AGL 5735 E R

ERTMS. Un tren circula en Nivel 1, ¿en qué casos prevalece la señalización en cabina a la de señalización lateral luminosa?. En todos los casos. Cuando se circule en Modo FS. Cuando se circule en Modo FS, excepto cuando se aproxime a un EOA con velocidad de liberación. Cuando se circule en Modo SR.

ERTMS. Un tren circula en Nivel 2, ¿en qué casos prevalece la señalización en cabina a la de señalización lateral luminosa?. Cuando se circule en Modo FS. Cuando se circule en Modo FS, excepto cuando se aproxime a un EOA con velocidad de liberación. En todos los casos. Cuando se circule en Modo SR.

ERTMS. Un tren circulando en Nivel 2 - FS, está detenido ante un EOA. ¿Cuándo podrá reanudar la marcha?. Cuando la señal no esté en rojo. Cuando reciba una MA desde las eurobalizas de la señal. Cuando reciba la renovación de la MA desde el RBC. Cuando la señal presente aspecto rojo+azul.

ERTMS. En Nivel 2 el EOA puede estar en una señal. ¿En algún sitio más?. Si, en una bifurcación. Si, en un PCA. Si, en una pantalla de ERTMS. Todas las respuestas anteriores son correctas.

ERTMS. Un tren circulando en Nivel 1 - FS, está detenido ante una señal con un EOA. ¿Con qué aspecto de la señal puede reanudar la marcha?. Rojo. Rojo + azul fijo. Rojo + azul a destellos. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

ERTMS Nivel 1. Al inicio de la misión, no podrá iniciar la marcha con unos aspectos determinados de las señales. ¿Sabría decir qué aspectos de los siguientes se trata?. Verde. Amarillo. Rojo + azul a destellos. Rojo + azul fijo.

ERTMS. Las velocidades máximas de la línea en cada punto, están integradas en el …. ASFA Digital. Sistema ETCS. Cuadro de Velocidades Máximas. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

ERTMS. Un tren formado por dos composiciones, circulará en mando múltiple. ¿En qué cabina de conducción se conectará el equipo de a bordo?. En ambas cabinas de conducción. En las que indique el Manual de Conducción. En la cabina primera en sentido de la marcha. En las que se indique en el Libro de itinerarios del Maquinista.

ERTMS. Un tren que va a realizar maniobras seleccionará un modo determinado. ¿De qué modo se trata?. Modo FS. Modo SR. Modo OS. Modo SH.

ERTMS. Un tren antes de expedirse tiene que realizar maniobras. ¿Qué Nivel y modo se tendrá que seleccionar?. El Nivel que corresponda a la equipación de la línea y en modo SH. Nivel 1 modo SH. Se desconectará el equipo de a bordo. Nivel 1 modo OS.

ERTMS. El Maquinista desconectará el equipo cuando lo ordene el Responsable de Circulación. ¿En que casos se asegurará el Maquinista, por propia iniciativa, de la desconexión?. En los cambios de cabina y en los retrocesos, que técnicamente lo requieran. En los cambios de cabina y en las maniobras, que técnicamente lo requieran. Cuando se lo ordene el Responsable de Circulación. Cuando circule con ASFA Digital.

ERTMS. En caso de anormalidad en el equipo de a bordo se desconectará el mismo. ¿Quién lo tiene que ordenar?. El Maquinista lo realizará, posteriormente lo comunicará al Responsable de Circulación. La EF de lo ordenará al Maquinista, previa comunicación al PM. Lo ordenará el Responsable de Circulación. El Responsable de Circulación de la estación que expidió el tren.

ERTMS. Conforme se indica en el Manual de conducción del equipo, el Maquinista introducirá los datos que figuran en …. El horario de los trenes. El Manual de circulación. El telefonema que le notificará el PM. El documento de tren.

ERTMS. Conforme se indica en el Manual de conducción del equipo, el Maquinista introducirá los datos. ¿A qué velocidad como máximo se encontrará el tren para realizar estas operaciones?. 10 km/h como máximo. No hay limite de velocidad para introducir los datos. El tren tiene que estar parado. El tren tiene que estar parado y con el pantógrafo plegado.

ERTMS. Por avería, hay que anular el freno de dos bogies de la composición. ¿Como procederá el Maquinista?. Desconectará el equipo e informará al Responsable de Circulación. Cambiará los datos previamente introducidos, a tren parado. Cambiará los datos previamente introducidos. Circulará sin exceder la velocidad, de acuerdo con el Manual de conducción.

ERTMS. Para que el equipo ETCS permita circular en Nivel1 modo FS, se necesita …. Que el RBC mande una MA con los gradientes. Que el RBC esté operativo. Que el RBC sea compatible con el EOB. Disponer de una Autorización de Movimiento (MA).

ERTMS. Para que el equipo ETCS permita circular en Nivel 2 modo FS, se necesita …. Disponer de una Autorización de Movimiento (MA). Que el RBC esté operativo. Que el RBC sea compatible con el EOB. Que antes se haya circulado en Nivel 1.

ERTMS. Los puntos de entrada al sistema en los que, con carácter general, se produce el paso a modo FS, se darán a conocer por medio de …. El Libro de itinerarios del Maquinista. El Documento de tren. Por Consigna del AI. No se necesita esta información.

ERTMS. ¿Cómo se realizará la transición a otros modos desde FS?. El Maquinista lo realizará manualmente, según la información que figure en el Libro de itinerario. . Generalmente de forma automática. Generalmente de forma automática a tren parado. A tren parado cuando lo notifique el Responsable de Circulación.

ERTMS. Circulando en modo SR. ¿Qué supervisa el sistema?. Control de velocidad y señales fijas. Control de velocidad y pantallas intermedias de ERTMS. La señal fija cuando ordene parada. Control de velocidad, señal de parada y Limitaciones Temporales de Velocidad (LTV).

ERTMS. Al comienzo de la conducción con ETCS Nivel 1, el modo en que se inicia su funcionamiento es ... Modo FS. Modo OS. Modo SH. Modo SR.

ERTMS. Al comienzo de la conducción con ETCS Nivel 2, uno de los modos en que puede iniciar su funcionamiento es ... . Modo SR. Modo OS. Modo SH. Modo FS.

ERTMS. Un tren está circulando en Nivel 1, modo SR. ¿Cuándo transitará a modo FS?. Cuando pase por el BG de señal de la primera señal fija fundamental. Cuando pase por el BG de señal de la primera señal fija fundamental que ordene parada. Cuando pase por el BG de señal de la primera señal fija fundamental que pueda ordenar parada. Cuando el RBC le mande una MA de ese perfil.

ERTMS. Un tren está circulando en Nivel 2, modo SR. ¿Cuándo transitará a modo FS?. Cuando pase por el BG de señal de la primera señal fija fundamental que pueda ordenar parada. Cuando reciba una MA de forma automática o tras la confirmación en el DMI, previa petición del PM. . Cuando reciba una MA de forma automática o tras la confirmación en el DMI, previa petición del RBC, por parte del Maquinista de la vía libre por delante. Cuando pase por el BG de señal de la primera señal fija fundamental.

ERTMS. Un tren está circulando en modo SR, se le autoriza el rebase de una señal que ordena parada, el Maquinista no pulsa el botón de Rebase. ¿Sabría decir que provocará esta no acción?. El Asfa aplicara el frenado de emergencia. El Asfa aplicará el frenado de servicio. El ETCS aplicará el frenado de emergencia. . El ETCS, aplicará el frenado de emergencia, pasando a modo TR.

ERTMS. ¿Sabría decir que tipos de movimientos permite hacer el modo SH?. Movimiento de avance. Movimiento de retroceso y avance. Ningún movimiento, la eurocabina está en espera (Stand By). Movimiento de retroceso.

ERTMS. Un tren ha terminado de realizar maniobras. ¿Qué debe realizar el Maquinista respecto al equipo embarcado?. Seleccionar el "fin de SH". Conectar de nuevo el equipo de a bordo. Comunicárselo al RBC. Introducir los datos que figuren en el Documento de tren.

ERTMS. ¿Sabría decir que tipos de movimientos permite hacer el modo OS?. Movimiento de avance. Movimiento de retroceso y avance. Ningún movimiento, la eurocabina está en espera (Stand By). Movimiento de retroceso.

ERTMS. El tren recibirá un perfil de modo OS, que el Maquinista reconocerá una vez mostrado en el DMI. ¿De qué forma será enviado dicho perfil?. Por las eurobalizas. Por el RBC. En Nivel 1 por el RBC y por las eurobalizas en Nivel 2. En Nivel 2 por el RBC y por las eurobalizas en Nivel 1.

ERTMS. Un tren efectúa la entrada en modo OS, en la vía de entrada está implementada una LTV. ¿Sabría decir si el sistema la supervisará?. No, ya que el modo OS es señalización lateral. Si, si la LTV es inferior a la velocidad máxima establecida como valor nacional. Si, si se circula en Nivel 1. Si, si se circula en Nivel 2:.

ERTMS. Cuando un tren circula en modo UN, la señal de parada la supervisa: El ETCS. El STM. El ASFA. El ETCS y el ASFA.

ERTMS. Cuando un tren circula en modo UN, las LTV las supervisa: El ETCS. El Maquinista. El ASFA. El ETCS y el ASFA.

ERTMS. Cuando un tren circula en modo SN, el equipo embarcado se comporta si …. Se tratara del correspondiente sistema nacional. Se tratara de Nivel más restrictivo para la circulación. Se tratara de un Bloqueo Automático. De un tren circulando sin ningún sistema de protección.

ERTMS. Un tren circulando en ETCS conmuta a Nivel STM-LZB. Una vez recibida la orden de transición, el Maquinista dispone de un tiempo determinado para reconocer la transición. ¿Qué tiempo es este?. 5 minutos. 5 segundos. 3 segundos. Con la suficiente antelación, antes de llegar a la señal de transición.

ERTMS. Las transiciones de Nivel STM-LZB a Nivel 2 se pueden hacer …. Primero a Nivel 1 y posteriormente Nivel 2. Siempre a Nivel 2 directamente. Transitando previamente a Nivel 1, o bien directamente a Nivel 2. Se realizará manualmente y a tren parado.

ERTMS. En una transición de Nivel 1 a Nivel 0+Asfa, cuando se ha producido la conmutación, el sistema que supervisa la conducción es: Modo UN. El ASFA. El ETCS. Sistema de vigilancia.

ERTMS. Un tren se encuentra detenido en una pantalla (intermedia). Para que el Responsable de Circulación le pueda autorizar el rebase del EOA con marcha normal, se tienen que dar unas condiciones. ¿Qué condiciones son estas?. Que el siguiente cantón de bloqueo esté libre de trenes. Siempre será con marcha a la vista. Las pantallas de ERTMS están dotadas con letra P, no hace falta autorizarles el rebase. Que el cantón de bloqueo delimitado por la señalización lateral luminosa esté libre de trenes.

ERTMS. Tren circulando en Nivel 0+Asfa, se encuentra detenido en una señal en indicación de parada en la que se transita a Nivel 1, para rebasarla en esta indicación, el Maquinista procederá a: Actuar sobre el pulsador de rebase del sistema ASFA. Actuar sobre el pulsador de rebase del sistema ETCS. Actuar sobre el pulsador del sistema ASFA y ETCS. Desconectar el sistema ASFA.

ERTMS. Tren circulando en Nivel 1 por una línea de BA, se le autoriza el rebase del EOA correspondiente a una señal de salida. ¿En que condiciones se le prescribirán?. Marcha a la vista hasta la señal siguiente. Marcha a la vista hasta la pantalla siguiente. Marcha normal si el trayecto está libre de trenes. Marcha normal hasta la primera pantalla.

ERTMS. Cuando el tren sobrepasa indebidamente el EOA, inmediatamente se produce una transición a modo: . Modo SR. Modo TR. Modo FS. Modo SB.

ERTMS. Tren circulando en Nivel 2, modo SR por habérsele autorizado el rebase del EOA. Cuando transite a modo FS, se considerará circulando en dicho modo …. Desde el momento de la transición de modo. Al pasar por la siguiente pantalla de ERTMS. Al pasar por la siguiente pantalla de ERTMS o señal fija fundamental que ordene parada. Al pasar por la siguiente pantalla de ERTMS o señal fija fundamental que pueda ordenar parada.

ERTMS. Cuando el Maquinista conozca una anormalidad en la vía o en el EOB, procederá a: Comunicárselo a su EF. Comunicárselo al Responsable de Circulación de la primera estación con parada. Comunicárselo al Responsable de Circulación del CTC mediante radiotelefonía. Todas las respuestas anteriores son correctas.

ERTMS. En caso de fallo en el DMI principal y redundante, se circulará: En modo SR. En Nivel 0+ASFA. Según la normativa reglamentaria aplicable en la línea. Al amparo del BT por anormalidad.

ERTMS. En caso de que el fallo en el DMI provocara transición a modo SF(Fallo del sistema), el Maquinista procederá a: Desconectar el equipo si el Responsable de Circulación se lo ordena. Desconectar el equipo. Seleccionará Nivel 1 o 2 según la equipación de la línea. Circulará en SF hasta transitar a modo FS en la primera señal fija fundamental que pueda ordenar parada.

ERTMS. Cuando las señales estén apagadas la información del ETCS puede no coincidir con el aspecto de la señal. ¿En qué casos se atendrá a la orden de la señal?. La orden de la señal siempre prevalece a cualquier sistema. Cuando no circule en modo FS. Cuando circule en modo FS o SR. Cuando circule en Nivel STM-LZB.

ERTMS. Un tren circulando en modo FS se detiene cambiando a modo UN, independientemente de las condiciones de circulación que le notifique el Responsable de Circulación para reanudar la marcha, el Maquinista procederá como sí: Como si hubiera encontrado la señal anterior en anuncio de parada. Como si hubiera encontrado la señal anterior en anuncio de precaución. Como si hubiera encontrado la señal anterior en anuncio de precaución o anuncio de parada según el caso. Se atendrá a las prescripciones notificadas por el Responsable de Circulación.

ERTMS. Un tren circulando en modo FS rebasa indebidamente la señal de salida. ¿Cómo se procederá para reanudar la marcha?. El Maquinista esperará instrucciones del PM. El Responsable de Circulación notificará la reanudación de la marcha o a retroceder según proceda. El Responsable de Circulación autorizará el rebase de la señal por telefonema. En modo FS no se puede dar este caso.

ERTMS. El mensaje por defecto, la reacción de enlace de una eurobaliza o la deficiente recepción de un mensaje, provocará en el tren: La aplicación del frenado de emergencia. La transición a Nivel 0. La aplicación del frenado de servicio. La reducción de la velocidad a un valor nacional de modo SR.

ERTMS. Cuando un tren circule en ETCS Nivel 2 - FS pierda la comunicación con el RBC y, no la recupere, el Maquinista procederá a: Realizar llamada manual. Realizará la introducción de datos y la prueba funcional. No realizar llamada manual. Desconectará el equipo de a bordo.

ERTMS. Un tren está circulando con ETCS, y desde una estación es necesario que circule con BT por anormalidad. ¿Qué notificación procede?. A: "Circulará con BT entre … y … por la vía ...(I, II). No funciona (BA, BLA)". B: "Maquinista de tren …. desconecte el ETCS y reanude la marcha al amparo del BSL/BA/BLA con ..(condiciones de circulación)". C: Procede dos notificaciones, la de la respuesta A y la de la respuesta B. D: "Circulará con BT entre … y … por la vía ...(I, II). No funciona (BA, BLA), desconecte el ETCS".

ERTMS. Un tren no realiza la transición de Nivel determinado por la infraestructura. ¿Cómo procederá el Maquinista?. Informará al Responsable de Circulación. Desconectará el equipo e informará al Responsable de Circulación. Seleccionará el Nivel que corresponda e iniciará la marcha. Informará a la EF y a continuación al PM.

ERTMS. Un tren realiza la transición a un modo técnico no esperado. ¿Cómo procederá el Maquinista?. Desconectará el equipo e informará al Responsable de Circulación. Informará al Responsable de Circulación. Informará a la EF y a continuación al PM. Seleccionará el modo que corresponda e iniciará la marcha.

ERTMS. Cuando un tren circula en modo SR, transitará normalmente a modo FS en un tipo de señales. ¿Qué señales son estas?. Todas las fijas fundamentales. Avanzada, Entrada, Salida o PCA. Entrada, Salida o PCA. Cualquier señal luminosa.

ERTMS. El dispositivo de transmisión puntual de información que envía telegramas al sistema ETCS se llama: GSMR. Eurobaliza. Unidad Electrónica de Línea (LEU). Centro de Bloqueo por Radio (RBC).

ERTMS. El dispositivo electrónico que conecta el enclavamiento con las eurobalizas conmutables se llama: Unidad Electrónica de Línea (LEU). GSMR. Centro de Bloqueo por Radio (RBC). Eurolazo.

ERTMS. El sistema informático que elabora los mensajes a enviar, vía radio, al equipo ETCS embarcado en función de las condiciones de señalización se llama: Centro de Bloqueo por Radio (RBC). Unidad Electrónica de Línea (LEU). GSMR. Eurolazo.

ERTMS. ¿Sabría decir para que se utiliza el sistema de radiocomunicación embarcado (GSMR)?. Para hacer de traductor entre los sistemas nacionales implementados en vía y en los trenes, y el equipo ETCS. Para el intercambio de mensajes entre el equipo ETCS embarcado y los RBC. Para supervisar las eurobalizas. Para comunicarse con el ASFA.

ERTMS. ¿A qué se denomina Nivel de aplicación del sistema, abreviadamente Nivel?. Al tipo de supervisión durante la conducción. Al tipo de ASFA, analógico o digital. Al tipo de integración del equipo embarcado y la infraestructura. A si circula con señalización lateral o en cabina.

ERTMS. El permiso que recibe el tren, en términos de distancia, cuando se encuentra totalmente supervisado es: Velocidad Meta. Velocidad Límite. Fin de autorización (EOA). Autorización de movimiento (MA).

ERTMS. Cuando la Velocidad Meta es cero se llama: Fin de Autorización (EOA). Límite de la Autorización (LOA). Punto de Peligro (DP). Parada selectiva.

ERTMS. Cuando la Velocidad Meta NO es cero se llama: Fin de Autorización (EOA). Límite de la Autorización (LOA). Punto de Peligro (DP). Parada selectiva.

ERTMS. Una localización más allá del EOA hasta la que podría llegar la cabeza del tren, se llama: Límite de la Autorización (LOA). Fin de Autorización (EOA). Punto de Peligro (DP). Velocidad Límite.

ERTMS. Una MA puede ser ampliada, recortada o revocada. Si es revocada, que valor tendrá?. Ninguno, ya que se pierde. Nunca puede ser revocada. La más restrictiva. Superior a 0 y menor a 20 km/h.

ERTMS. Las Restricciones estáticas de velocidad son: Limitaciones de velocidad impuestas por las características del tren. Limitaciones de velocidad impuestas por la infraestructura de la vía, las características del tren, y el modo en que se encuentra el equipo embarcado. Limitaciones de velocidad impuestas por el modo en que se encuentra el equipo embarcado. Limitaciones de velocidad permanentes notificadas por el Responsable de Circulación.

ERTMS. La velocidad del tren a la cual se supervisa la aproximación al EOA, se llama: Velocidad Límite. Velocidad Meta. Velocidad de Liberación. Velocidad final.

ERTMS. Las restricciones fijas de velocidad de un determinado tramo de vía, se llaman: Autorización de movimiento (MA). Punto de Peligro (DP). Fin de Autorización (EOA). Perfil Estático de Velocidad (SSP).

ERTMS. El perfil de modo On Sight (OS) define unas condiciones de circulación. ¿Qué condiciones son estas?. Entrada y la longitud de la zona de marcha a la vista. Entrada a la zona de maniobras. Longitud de la vía de entrada. Entrada con señalización en cabina.

ERTMS. El perfil de modo Shunting (SH) define unas condiciones de circulación. ¿Qué condiciones son estas?. Entrada y la longitud de la zona de marcha a la vista. Entrada a la zona de maniobras. Longitud de la vía de entrada. Entrada con señalización en cabina.

ERTMS. El equipo ETCS embarcado emite órdenes de frenado, a su vez, pude revocarlas. ¿Qué tipo de órdenes de frenado no puede revocar?. Frenado de servicio. Frenado automático. Frenado de emergencia. Todos los tipos de frenado.

ERTMS. ¿A qué se denomina GRADIENTE ?. A las magnitudes cuando se circula en modo SR. Al tipo de integración del equipo embarcado y la infraestructura. A la transición automática de Nivel operativo. A la medida de la inclinación que presenta la vía.

ERTMS. El equipo embarcado elabora unas curvas de control de velocidad. ¿A qué se denomina curva de velocidad permitida?. A la velocidad real del tren. A la velocidad del Cuadro de Velocidades Máximas. A la velocidad que puede alcanzar el Maquinista de forma segura. Todas las respuestas anteriores son correctas.

ERTMS. Se entiende por modo técnico de operación, abreviadamente "modo" a: Al estado de operación del equipo embarcado en relación con la supervisión, en cada uno de sus Niveles. Al tipo de integración del equipo embarcado y la infraestructura. A la velocidad que puede alcanzar el Maquinista de forma segura. A la medida de la inclinación que presenta la vía.

ERTMS. ¿Cómo definiría el modo No operativo IS?. El equipo se encuentra asilado, no interviene en ningún equipo del tren, ni en los frenos. El equipo se encuentra sin alimentación y por lo tanto hay orden de freno de emergencia. Se produce por un fallo del EOB que afecte a la seguridad del equipo. Modo utilizado para el inicio del equipo, para su autocomprobación.

ERTMS. ¿Cómo definiría el modo No operativo NP?. El equipo se encuentra asilado, no interviene en ningún equipo del tren, ni en los frenos. El equipo se encuentra sin alimentación y por lo tanto hay orden de freno de emergencia. Se produce por un fallo del EOB que afecte a la seguridad del equipo. Modo utilizado para el inicio del equipo, para su autocomprobación.

ERTMS. ¿Cómo definiría el modo No operativo SF?. El equipo se encuentra asilado, no interviene en ningún equipo del tren, ni en los frenos. El equipo se encuentra sin alimentación y por lo tanto hay orden de freno de emergencia. Se produce por un fallo del EOB que afecte a la seguridad del equipo. Modo utilizado para el inicio del equipo, para su autocomprobación.

ERTMS. ¿Cómo definiría el modo No operativo SB. El equipo se encuentra asilado, no interviene en ningún equipo del tren, ni en los frenos. El equipo se encuentra sin alimentación y por lo tanto hay orden de freno de emergencia. Se produce por un fallo del EOB que afecte a la seguridad del equipo. Modo utilizado para el inicio del equipo, para su autocomprobación.

ERTMS. ¿Con que respuesta de las siguientes, asociaría el modo operativo SR?. Modo de conducción bajo la responsabilidad del Maquinista. El equipo supervisa los movimientos del tren con respecto a un perfil dinámico de velocidad. Modo de circulación asociado a la entrada a vía ocupada. Modo para la realización de movimientos de maniobras.

ERTMS. ¿Con que respuesta de las siguientes, asociaría el modo operativo FS?. Modo de conducción bajo la responsabilidad del Maquinista. El equipo supervisa los movimientos del tren con respecto a un perfil dinámico de velocidad. Modo de circulación asociado a la entrada a vía ocupada. Modo para la realización de movimientos de maniobras.

ERTMS. ¿Con que respuesta de las siguientes, asociaría el modo Operativo OS?. Modo de conducción bajo la responsabilidad del Maquinista. El equipo supervisa los movimientos del tren con respecto a un perfil dinámico de velocidad. Modo de circulación asociado a la entrada a vía ocupada. Modo para la realización de movimientos de maniobras.

ERTMS. ¿Con que respuesta de las siguientes, asociaría el modo Operativo SH?. Modo de conducción bajo la responsabilidad del Maquinista. El equipo supervisa los movimientos del tren con respecto a un perfil dinámico de velocidad. Modo de circulación asociado a la entrada a vía ocupada. Modo para la realización de movimientos de maniobras.

ERTMS. ¿Con que respuesta de las siguientes, asociaría el modo Operativo UN?. Modo de conducción bajo la responsabilidad del Maquinista. Modo de circulación utilizado en zonas no equipadas con ETCS. Modo de circulación asociado a la entrada a vía ocupada. Modo para la realización de movimientos de maniobras.

ERTMS. ¿Con que respuesta de las siguientes, asociaría el modo Operativo particular TR?. Modo asociado a la detención automática del tren, que conlleva la aplicación del freno de emergencia. Modo al que transita el equipo una vez reconocido el TR. Modo que se define para gestionar el equipo de una cabina que no circula en primer lugar, circulando en tracción múltiple. Modo aplicable a una cabina que no circula en cabeza y que es controlada a distancia, circulando en mando múltiple.

ERTMS. ¿Con que respuesta de las siguientes, asociaría el modo Operativo particular PT?. Modo asociado a la detención automática del tren, que conlleva la aplicación del freno de emergencia. Modo al que transita el equipo una vez reconocido el TR. Modo que se define para gestionar el equipo de una cabina que no circula en primer lugar, circulando en tracción múltiple. Modo aplicable a una cabina que no circula en cabeza y que es controlada a distancia, circulando en mando múltiple.

ERTMS. ¿Con que respuesta de las siguientes, asociaría el modo Operativo particular NL?. Modo asociado a la detención automática del tren, que conlleva la aplicación del freno de emergencia. Modo al que transita el equipo una vez reconocido el TR. Modo que se define para gestionar el equipo de una cabina que no circula en primer lugar, circulando en tracción múltiple. Modo aplicable a una cabina que no circula en cabeza y que es controlada a distancia, circulando en mando múltiple.

ERTMS. ¿Con que respuesta de las siguientes, asociaría el modo Operativo particular SL?. Modo asociado a la detención automática del tren, que conlleva la aplicación del freno de emergencia. Modo al que transita el equipo una vez reconocido el TR. Modo que se define para gestionar el equipo de una cabina que no circula en primer lugar, circulando en tracción múltiple. Modo aplicable a una cabina que no circula en cabeza y que es controlada a distancia, circulando en mando múltiple.

ERTMS. Se consideran dos formas de realizar las transiciones de nivel. La que se realiza en las fronteras de la línea como consecuencia del cambio de Nivel ETCS, se denomina: Transiciones de ERTMS. Transiciones operativas. Transiciones degradadas. Transiciones nominales.

ERTMS. Se consideran dos formas de realizar las transiciones de nivel. La que se realiza a tren parado como consecuencia de un fallo en el sistema, se denomina: Transiciones de ERTMS. Transiciones operativas. Transiciones degradadas. Transiciones nominales.