aire acondicionado

Cómo es la presión de cabina de una aeronave presurizada usualmente controlada?. Por un switch sensitivo de presión que causa a la bomba de presurización encender o apagar como se requiera. Por una vávula de salida de flujo automática que expulsa toda la presión en exceso de la cantidad para la cual es seleccionada. Por una válvula sensitiva de presión que controla la presión de salida de la bomba de presurización. Por Intercambiador de calor secundario.

Cómo podemos determinar que un sistema de enfriamiento ciclo-vapor está cargado con la cantidad apropiada de freón?. Burbujas de aire en el visor desaparecen . Las cargas del compresor aumentan y las RPM disminuyen. Burbujas de aire aparecen en el visor. Presión en exceso de la máxima diferencial.

Cual de las siguientes válvulas previene una perdida de presurización durante un desenganche del compresor de aire de cabina?. Válvula de corte de la pared de fuego. Válvula de salida de flujo de presión de cabina. Válvula check del ducto de aire de suministro. Valvula de relevo secundario.

Cuál es considerado una buena práctica concerniente a la Inspección de sistemas de calentamiento y exhosto de aeronaves utilizando una camisa alrededor del exhosto del motor como una fuente de calor?. Inspecciones físicas suplementarias con pruebas de detección de monoxido de carbono operacionales periódicas. Todos los componentes del sistema de exhosto deben ser removidos periódicamente, y su condición determinada por el método de inspección de partículas magnéticas. Todos los componentes del sistema de exhosto deben ser removidos y reemplazados cada período de inspección de 100 horas. Cada 24 años inspeccion.

Cuál es el propósito de una válvula mezcladora en un sistema de aire acondicionado?. Controlar el suministro de calor, frio y aire frio. Distribuir el aire acondicionado uniformemente a todas las partes de la cabina. Combinar el aire de impacto con el aire acondicionado. Un decremento en la presión de cabina.

Cuál es generalmente menos complicado y requiere menor mantenimiento para sistemas de emergencia usados en aeronaves presurizadas?. Sistemas de oxígeno quimico. Sistemas de oxígeno de alta presión. Sistemas de oxígeno de baja presión. Sistemas de Nitrogeno.

Cuán a menudo deberán ser probados hidrostáticamente los cilindros de oxígeno de alta presión de peso standard?. Cada 24 años. Cada 4 años. Cada 3 años. Cada 5 años.

Cuando cargamos un sistema de enfriamiento de ciclo-vapor después de evacuación, el indicador de baja presión falla para apagar de un vacío. Qué es indicado?. Bloque en el sistema. La válvula de expansión falló al cerrar. El compresor no está enganchado. Una presión negativa diferencial.

Cuando se realiza el servicio a un sistema de aire acondicionado que ha perdido todo su freón es necesario. Verirficar el aceite y agregar como sea necesario, evacuar el sistema, relevar el vacio y agregar freón,. Verificar el aceite y agregar como sea necesario, evacuar el sistema y agregar freón. verificar el aceite y adicionar como sea necesario y agregar freón. verificar el aceite y adicionar como sea necesario.

Dónde ocurre la última etapa de enfriamiento en un sistema de aire acondicionado de cicloaire?. Unidad de refrigeración del compresor. Intercambiador de calor secundario. Turbina de expansión. Evaporador.

El propósito de una válvula de vaciado en una aeronave presurizada es relevar. Toda la presión positiva de la cabina. Una presión negativa diferencial. Presión en exceso de la máxima diferencial. Altitud de cabina.

El punto al cuál el freón fluye a través de un sistema de enfriamiento ciclo-vapor absorbe calor y cambia de líquido a gas es el. Condensador. Evaporador. Válvula de expansión. Intercambiador de calor secundario.

El punto al cuál el freón fluye a través de un sistema de enfriamiento ciclo-vapor genera temperatura y cambia de gas a líquido es el. Condensador. Evaporador. Válvula de expansión. Intercambiador de calor secundario.

En aeronaves que usan compresores de desplazamiento positivo para presurización de cabinas, cómo es el aire separado del aceite?. Usando cámaras de balineras separadas , sellos de caucho y sellos laberinto en el compresor. Por el uso de separadores de aire aceite. Por el uso de lubricante seco en el compresor. Condensador.

En el calentador de combustión, sistema de aire de combustión, que previene que demasiado aire entre en el calentador e incremente la presión de aire?. Cualquier válvula de relevo de aire de combustión o un regular de presión diferencial. Unicamente un regular de presión diferencial puede ser usado. Unicamente una válvula de relevo de aire de combustión puede ser usado. Válvula bypass de refrigeración .

Escarcha o hielo formado en el evaporador en un sistema de enfriamiento ciclo-vapor podría más probablemente ser causado por. La válvula de mezcla atascada en posición cerrada. Humedad en el evaporador. Inadecuado flujo de aire a través del evaporador. El compresor no está enganchado.

la función de una válvula de expansión en un sistema de enfriamiento de freón es actuar como un mecanismo medidor para. Reducir la presión del freón gaseoso. Incrementar la presión de el freón líquido,. Reducir la presión del freón líquido. Aumentar la presión del freón líquido.

La función del condensador en un sistema de enfriamiento de freón es. Transferir calor del gas freón al aire ambiente. Cambiar freón líquido en gas antes de que este entre en el compresor. Transferir calor del aire de cabina al freón líquido. Cambiar freón antes de que este entre en el compresor.

La función del evaporador en un sistema de enfriamiento de freón es. Licuar freón en la línea entre el compresor y el condensador. Bajar la temperatura del aire de cabina. Transferir calor del gas freón al aire ambiente. Un incremento en la presión de cabina.

La función primaria de una válvula de salida de flujo de un sistema de presurización de cabina es. Proveer protección contra sobrepresurización. Mantener la presión de cabina deseada. Mantener la misma presión de aire de cabina en todas las altitudes,. Producir una alta presión para operación de la válvula de salida de flujo.

La posición de una válvula de expansión termostática en un sistema de enfriamiento ciclo-vapor es determinada por la temperatura y la presión de el. Freón entrando al evaporador . Aire en la salida del condensador. Freón en la salida del evaporador. Aire en la entrada del condensador.

La presióin de cabina de una aeronave en vuelo es mantenida en la altitud seleccionada por medio de. Controlar la relación de flujo entrante de aire. Inflando los sellos de la puerta y recirculando el aire acondicionado de cabina. Controlando la relación a la cuál el aire deja la cabina. Provee aire de combustión para el ventilador de tierra.

La princpal causa de contaminación en sistemas de oxígeno gaseoso es. Humedad. Polvo y otras partículas en el aire. Otros gases atmosféricos. Desgaste.

La selección del control de presión de cabina tiene influencia directa apenas la. Válvula de salida de flujo abre. La presión del sistema neumático. La válvula de entrada de flujo abre. Un descenso en la altitud de cabina.

Los componentes básicos de un sistema de enfriamiento de ciclo-aire son. Una fuente de aire comprimido, Intercambiadores de calor y una turbina. Calentadores, enfriadores y compresores. Fuente de aire impacto, compresores y sangrías del motor. Admision, Calentadores, enfriadores y compresores.

Qué componente de un sistema de presurización previene que la altitud de cabina sea más alta que la altitud de la aeronave?. El control de la relación de descenso de la cabina. Válvula de relevo de presión negativa. Válvula de relevo de presión positiva. La válvula de entrada de flujo abre.

Qué componente en un sistema de enfriamieno ciclo-vapor podría más probablemente estar fallando si un sistema no toma carga de freón?. Válvula de expansión. Condensador. Secador-receptor. Evaporador.

Qué componentes podrían posiblemente dañarse si el líquido refrigerante es introducido dentro del lado inferior de un sistema de enfriamiento de ciclo-vapor cuando la presión es demasiado alta o la salida de temperatura de aire es demasiado baja?. Intercambiador. Condensador. Evaporador. Compresor.

Qué controla la operación del regulador de presión de cabina?. Altitud de cabina. Presión de aire de sangría. Presión de aire de compresión. Provee aire de combustión para el ventilador de tierra.

Qué prueba es usada para probar la serviceabilidad de un cilindro de oxígeno?. Prueba de presión con aire comprimido. Prueba de presión con oxigeno. Prueba de presión con agua. Prueba de presión conb Nitrogeno.

Qué resultaría si la ventilación auxiliar (ambiente) es seleccionada durante vuelo presurizado a una altitud de crucero?. Un incremento en la presión de cabina. Un descenso en la altitud de cabina. Un incremento en la altitud de cabina. Un decremento en la presión de cabina.

Si el indicador de nivel de líquido en un sistema de enfriamiento de ciclo-vapor indica una carga de freón baja, el sistema podrá. Ser operado y realizar verificación de presión. Controlar el suministro de calor, frio y aire frio. No ser operado hasta que el freón y el aceite hayan sido agregados. Ser operada por un período de tiempo para alcanzar una condición estable y luego el nivel de freón nuevamente verificado.

Si la rata de ascenso de cabina es demasiado grande, los controles deben ser ajustados para causar que la. Válvula de salida de flujo cierre lentamente. Válvula de relevo de presión positiva. Que la velocidad del compresor de cabina disminuya. Válvula de salida de flujo cierre rápidamente.

Uno de los propósito de una bomba jet en un sistema de aire acondicionado y presurización es. Producir una alta presión para operación de la válvula de salida de flujo. Proveer aumento del flujo de aire en algunas áreas de la aeronave. Asistir la circulación del freón. Proveer protección contra sobrepresurización.

Como es cambiada la velocidad, de una hélice de velocidad constante, en vuelo. Variando la salida de la bomba booster del gobernador. Avanzando o retardando el acelerador. Cambiando la carga de tensión contra las contrapesas en el gobernador. Dejando fijo el acelerador.

Cuál de las siguientes frases es la correcta con respecto al movimiento de una hélice que están en posición de altas RPM cuando ha comenzado la acción de reverso. Paso bajo directamente a paso reverso. Paso bajo , pasa a través de paso alto hacia paso de reverso. Paso bajo, pasa a través de bandera hacia paso de reverso. Paso alto directamente a paso de embanderamiento y luego a reverso.

Cuál de las siguientes fuerzas o combinación de fuerzas hacen mover las palas de una hélice de velocidad constante con contrapesas, hacia la posición paso alto?. La presión de aceite del motor que actúa sobre el pistón del cilindro y la fuerza centrífuga que actúa sobre las contrapesas. Fuerza centrífuga de las contrapesas. Presión de aceite del gobernador que actúa sobre el pistón del cilindro. Fuerza de impacto del aire.

Cuál es el propósito principal de colocar de colocar punta de metal que se extiende por el borde de ataque en una hélice de madera. Incrementar la resistencia lateral de las palas. Prevenir daños por impacto en las puntas y bordes de ataque de las palas. Incrementar resistencia longitudinal de la pala. Hacerla más liviana.

Cuando la fuerza centrífuga de las contrapesas de un gobernador de hélice vence la tensión del resorte de control, la hélice está en que condición?. En la velocidad preseleccionada. Disminuyó velocidad. Sobre-velocidad. Angulo seleccionado.

Durante cual de las siguientes condiciones de vuelo, el ángulo de la pala de una hélice de velocidad constante será el más grande. Aproximación para el aterrizaje. Ascenso después del decolaje. Vuelo de crucero a alta velocidad y gran altitud. Descenso antes de la aproximación después del decolaje.

Durante la condición de velocidad controlada de una hélice,. La fuerza centrífuga que actúa en las contrapesas del gobernador es mayor que la tensión del resorte de control. La tensión en el resorte de control es menor que la fuerza centrífuga que actúa en las contrapesas del gobernador. La fuerza centrífuga en las contrapesas del gobernador es igual a la tensión del resorte de control. La fuerza centrípeta en las contrapesas del gobernador es igual a la tensión del resorte de control.

Durante la operación del motor a velocidades inferiores a aquellas en las que el gobernador de una hélice puede controlar en la posición ALTAS RPM, la hélice hará lo siguiente: Permanecerá en la posición paso alto. Mantendrá las rpm del motor de manera normal hasta que se alcance el tope de paso alto. Permanecerá en la posición paso bajo. Permanecerá en la posición de plato.

El ángulo de la pala de una hélice está definido como el ángulo entre la cuerda del perfil aerodinámico (en la estación de referencia) y cual de lo siguiente?. El plano de rotación. El viento relativo. El eje de rotación de la pala durante el cambio de paso. El plano de seguridad.

El ángulo de pala de una hélice de paso fijo: Es más grande en la punta. Es menor en la punta. Incrementa en proporción de la distancia de cada sección, desde el cubo. Es mayor en la raíz.

El momento centrífugo que actúa sobre una pala es: Más grande que el momento aerodinámico y tiende a mover la pala hacia paso alto. Menor que el momento aerodinámico y tiende a mover la pala hacia paso bajo. Más grande que el momento aerodinámico y tiende a mover la pala hacia paso bajo. Es igual que el momento aerodinámico y tiende a mover la pala hacia paso alto.

El propósito primario de embanderar una hélice es: Prevenir más daños en un motor cuando falla en vuelo. Prevenir daño en la hélice cuando un motor falla en vuelo. Eliminar el arrastre creado por una hélice con efecto de molino cuando un motor falla en vuelo. Dejarla en posición para un reencendido de motor.

El propósito primario de una hélice es: Crear sustentación en los perfiles aerodinámicos fijos de un avión. Convertir la potencia del motor en tracción. Proveer balanceo estático y dinámico en un avión en vuelo. Evitar resistencia al avance de la aeronave.

La tracción producida por una hélice es el resultado de. Un área de baja presión detrás de las palas de la hélice. Un área de baja presión inmediatamente en frente de las palas de la hélice. El ángulo del viento relativo y la velocidad rotacional de la hélice. Un área de alta presión detrás de las palas de la hélice.

Las contrapesas en las hélices de velocidad constante son usadas generalmente para ayudar a: Incrementar el ángulo de la pala. Disminuir el ángulo de la pala. Desembanderar las hélices. Disminuir la torsión de la hélice.

Para el decolaje, una hélice de velocidad constante se ajusta normalmente en: Paso alto, altas rpm. Paso alto, bajas rpm. Paso bajo, altas rpm. Ninguna de las anteriores.

Que acciona la válvula piloto en el gobernador de una hélice de velocidad constante. Presión de aceite del motor. Contrapesas del gobernador. Presión de aceite de la bomba del gobernador. Presión de aceite en el cubo de la hélice.

Que fuerza operacional sobre la hélice causa que las puntas de las palas se traten de desplazar hacia delante. Par de reacción. Momento aerodinámico. Fuerza flexionante. Par de acción.

Que le sucederá al ángulo de pala de hélice y la RPM del motor si la tensión del resorte de control del gobernador de la hélice es incrementada?. El ángulo de pala disminuirá y las RPM disminuirán. El ángulo de la pala aumentará y las RPM aumentarán. El ángulo de pala disminuirá y las RPM incrementarán. No tiene afectación.

Que líquido es usado por el gobernador de una hélice de velocidad constante. Aceite hidráulico. Líquido de frenos. Aceite de lubricación del motor. Aceite mineral.

Una hélice de velocidad constante provee un máximo de eficiencia de la siguiente manera: Incrementando el ángulo de pala a medida que el avión disminuye la velocidad. Ajustando el ángulo de pala para la mayoría de las condiciones encontradas en vuelo. Incrementando el coeficiente de sustentación de la pala. Disminuyendo el coeficiente de sustentación de la pala.