AIRE

El principio de Bernoulli establece que al aumentar la velocidad de un fluido. La presión aumenta. La presión disminuye. La presión se mantiene constante. La presión aumenta un 10%.

Durante un viraje coordinado, la fuerza centrípeta es un componente de la fuerza. Empuje. Levantamiento. Tracción. Torsión.

¿Qué es la velocidad mínima de maniobra?. Velocidad de desplome. Velocidad a la cual se debe circular para hacer aproximaciones. Velocidad que permite realizar virajes sin riesgo de desplome. Velocidad necesaria para no desplomar el avión.

Característica del flujo turbulento. Corriente laminar. Estancamiento. Marcados cambios de dirección. Ligera deflexión.

Fuerza sobre una aeronave para que pueda desplazarse dentro del aire venciendo la resistencia al avance. Levantamiento. Tracción. Potencia. Empuje.

Fuerza que se opone al movimiento del avión y es la fuerza que debe ser equilibrada por la fuerza de tracción. Resistencia al avance. Resistencia inducida. Resistencia alar. Resistencia parásita.

Es la fuerza que oponen todas aquellas partes exteriores del avión que no contribuyen a proporcionar levantamiento. Resistencia alar. Resistencia al avance. Resistencia inducida. Resistencia parásita.

Es la resistencia al avance que se produce en la punta de las alas, debida a la turbulencia o torbellinos que se forman en las mismas por efecto de las diferencia de presiones creada sobre las alas. Resistencia parásita. Resistencia inducida. Resistencia alar.

Es la componente de la resultante aerodinámica que queda en dirección paralela a la dirección del viento relativo. Resistencia alar. Resistencia parásita. Resistencia al avance.

Modifica la presión dinámica del aire sobre la aeronave sin modificar el ángulo de ataque en una forma apreciable. Ráfaga de viento vertical. Ráfaga de viento horizontal. Viento de cizalleo.

Produce que se incremente tanto el coeficiente de levantamiento máximo como el ángulo de desplome. Aumento de espesor del perfil. Aumento de la superficie alar. Aumento del ángulo de ataque.

¿Qué sucede con la densidad y presión del aire cuando pasa por una onda de choque?. Disminuye. Incrementa. Permanece igual.

¿Qué es la aerodinámica?. Parte de la aerodinámica que trata los efectos producidos por la acción del aire sobre un cuerpo. Parte de la física que trata los efectos producidos por la acción de un fluido sobre un cuerpo. Parte de la física que trata los efectos producidos por la acción del aire sobre un cuerpo.

Una forma de reducir la resistencia al avance inducida es. Incrementar la curvatura del perfil. Instalar Winglets. Reducir el espesor del perfil.

Ley de Newton que habla sobre el levantamiento de las alas. Tercera ley de Newton de acción-reacción. Primera ley de inercia. Segunda ley de Newton o Ley de fuerza.

¿Cuanto vale a 90 grados la componente vertical de la sustentación?. No hay sustentación vertical para mantener la altura en un giro, excepto momentaneamente. La sustentación vertical se reduce para mantener la altura en un giro.

Es la fuerza activa a la que se encuentra sujeto un cuerpo, debido a la atracción terrestre. Peso. Tracción. Levantamiento.

Se recomienda reducir el ángulo de ataque y aumentar la potencia inmediatamente para recuperarse de. Viraje cerrado. Desplome a baja altitud. Barrena invertida. Desplome inadvertido.

¿Cuál es la segunda ley de Newton?. Cuando un cuerpo ejerce una fuerza sobre otro, éste ejerce sobre el primero una fuerza igual y en sentido opuesto. La fuerza que actúa sobre un cuerpo es directamente proporcional a su aceleración. Todo cuerpo permanece en su estado de reposo o de movimiento rectilíneo uniforme a menos que otros cuerpos actúen sobre él.

En que rango de MACH se encuentra la zona subsónica. 0.0 hasta 0.75. 0.80 hasta 1. 1 hasta 2.

Es la magnitud y dirección de la velocidad de las líneas de corriente del aire, con sentido contrario al movimiento del perfil alar. Ángulo de ataque. Viento relativo. Viento. Aire.

¿De qué trata la primer ley de Newton?. La fuerza que actúa sobre un cuerpo es directamente proporcional a su aceleración. Todo cuerpo permanece en su estado de reposo o de movimiento rectilíneo uniforme a menos que otros cuerpos actúen sobre él. Cuando un cuerpo ejerce una fuerza sobre otro, este ejerce sobre el primero una fuerza igual y en sentido opuesto.

La "línea de corriente" se define como: La ruta seguida por una partícula de un solido. La ruta seguida por una partícula de un fluido. La trayectoria seguida por una partícula de un fluido. La trayectoria seguida por una partícula de un sólido.

Son las fuerzas que actúan sobre las palas de una hélice. Velocidad, gravedad, torsión. Peso y velocidad. Empuje, gravedad, peso. Empuje, torsión, centrífuga.

Es la línea imaginaria que va del borde de ataque al borde de salida en una pala. Cuerda de la pala. Raíz de la pala. Estación de la pala. Ángulo de la pala.

Son distancias designadas a lo largo de la pala, medidas del centro del núcleo hacia las puntas. Ángulos de la pala. Fuerzas de la pala. Raíz de la pala. Estaciones de la pala.

Es definido como el ángulo formado entre la cara o cuerda de una sección y el plano de rotación de la hélice. Ángulo de borde de ataque. Ángulo de la pala. Ángulo de la cuerda de una sección y la raíz. Ángulo del borde de salida.

Es la fuerza causada por la rotación de la hélice y produce esfuerzos de tensión. Fuerza de rotación. Fuerza de empuje. Fuerza de torsión. Fuerza centrífuga.

Es la parte delantera del perfil de una pala, es la primera parte que toma contacto con la corriente del aire. Borde de ataque. Borde de salida. Extrados. Intrados.

Es siempre el borde trasero de un aeroforme o en este caso de la pala de la hélice. Borde de salida. Borde de ataque. Borde de intrados. Borde de extrados.

Las características de maniobrabilidad tanto de las aeronaves militares como de las acrobáticas debe ser. Estable. Excesivamente estable. Inestable. Excesivamente inestable.

La razón por la que las palas de las hélices se diseñan con geometría variable (torcimiento) es para. Permitir un ángulo de ataque relativamente constante en toda su longitud de crucero. Evita el desplome de la porción cercana a la punta. Permite un ángulo relativamente constante de incidencia a través de su longitud de crucero. Evita el desplome de la proción cercana al núcleo durante el crucero.

Coeficiente de levantamiento, punto en el que las corrientes de aire empiezan a despegarse de la cara superior del ala: Angulo de desplome. Angulo de perdida de levantamiento. Angulo de ataque.

La eficiencia de la hélice es: La relación entre el diámetro y el paso. La relación entre el paso geométrico y el paso efectivo. La distancia efectiva que avanza la hélice en cada revolución. La relación entre la potencía de tracción y la potencia al freno del motor.

Es el ángulo formado entre el plano longitudinal de las alas y el plano transversal del avión. Angulo planeado. Angulo diedro. Angulo flechado.

Las características de maniobrabilidad de un avión que se opone a cambiar la dirección. Excesivamente inestable. Inestable. Estable. Excesivamente estable.

El ángulo formado por la línea de la cuerda geométrica y la dirección del viento relativo. Angulo de ataque. Angulo de avión. Coeficiente de resistencia. Coeficiente de sustentación.

Entre otras, son funciones de las superficies hipersustentadoras. Para aumentar la velocidad. Para disminuir la resistencia al avance. Para lograr un aumento en el coeficiente de levantamiento.

A la distancia que realmente avanza en el aire una pala de hélice durante una revolución completa es llamada: Paso geométrico. Paso efectivo. Resbalamiento.

Se obtienen inclinando hacia abajo el ala del lado hacia el que se desea producir el viraje: Fuerza centrifuga. Fuerza centripeta. Fuerza de coriolis. Fuerza de gravedad.

¿Cuáles son los medios utilizados para accionar las superficies de control?. Mecánicos, neumáticos e hidráulicos. Mecánicos, aerodinámicos e hidráulicos. Mecánicos y aerodinámicos. Mecánicos, aerodinámicos e neumáticos.

¿El uso de aletas (flaps) para el aterrizaje proporciona descensos?. Menos pronunciados para el aterrizaje sin aumento de la velocidad. Menos pronunciados para el aterrizaje con aumento de la velocidad. Más pronunciados para el aterrizaje sin aumento de la velocidad. Más pronunciados para el aterrizaje con aumento de la velocidad.

¿Los desplomes no intencionales ocurren más a menudo durante la ejecución de qué maniobra?. Durante los vuelos invertidos, debido a que la velocidad de desplome es mayor que durante un vuelo recto. Durante los vuelos invertidos, debido a que la velocidad de desplome es menor que durante un vuelo recto. Durante los virajes, debido a que la velocidad de desplome es menor que durante un vuelo recto. Durante los virajes, debido a que la velocidad de desplome es mayor que durante un vuelo recto.

¿En un banqueo, mientras mayor sea el ángulo de banqueo, qué sucede con la componente vertical de la sustentación?. Se acercará mas a la horizontal, por lo que se perderá la sustentación vertical. Se acercará mas a la horizontal, por lo que se incrementará la sustentación horizontal. Se acercará mas a la vertical, por lo que se perderá la sustentación vertical. Se acercará mas a la vertical, por lo que se perderá la sustentación horizontal.

¿Para que la componente vertical de la sustentación permanezca constante durante un viraje, es necesario que la sustentación?. Sea mantenida incrementando el ángulo de ataque del ala. Sea mantenida reduciendo el ángulo de ataque del ala. Sea mantenida incrementando la velocidad de la aeronave. Sea mantenida reduciendo la velocidad de la aeronave.

¿Se recomienda dejar de aplicar presión hacia atrás en el control del elevador ò moviendo el bastón ligeramente hacia delante, así como incrementar la potencia, para recuperarse de?. Barrena inadvertida. Desplome inadvertido. Viraje cerrado. Desplome a baja altitud.

Los velocímetros de los aviones turborreactores normalmente están provistos de un indicador de VMO conocido como “Barber Pole”. El objeto de este indicador es. Evitar sobrepasar la VMO principalmente por razones relacionadas con la resistencia estructural del avión. Evitar sobrepasar la VMO debido a los efectos de la compresibilidad y sus consecuencias, tales como el bataneo y la pérdida por alta velocidad. Evitar los nocivos efectos producidos por el calentamiento de la estructura del avión debido al alto roce con el aire estas velocidades. Ningunas del as anteriores.

¿Cuáles son los elementos que conforman la formula correcta del levantamiento?. 1/4 CL S V2. 1/2 CL P S V2. 1/3 CL S V4. ½ DE CD P S V2.

Al punto en donde se considera centrado el peso de un cuerpo, se conoce cómo?. Centroide. Cuerda. Centro de gravedad.

Siglas para la velocidad máxima con FLAPS extendidos. VLE. VFE. VEF.

¿Qué otro nombre se le da a las aletas antisustentadoras?. Flaps. Slats. Frenos de velocidad.

El eje vertical es una línea perpendicular tanto al eje longitudinal como al lateral, el movimiento del avión sobre este eje ocasiona un giro hacia la derecha o izquierda y se conoce como: Guiñada. Cabeceo. Banqueo.

No produce una variación apreciable en la presión dinámica pero si varía el ángulo de ataque. Viento relativo. Ráfaga de viento horizontal. Ráfaga de viento vertical.