Ambiente de vuelo 2024

4-1 Además de otras acciones previas al vuelo para un vuelo VFR lejos de las proximidades del aeropuerto de salida, las regulaciones requieren específicamente del piloto al mando. A-revisar los procedimientos de señales luminosas de control de tráfico. B-verificar la precisión del equipo de navegación y del transmisor localizador de emergencia (ELT). C-determinar las longitudes de pista en los aeropuertos de uso previsto y los datos de distancia de despegue y aterrizaje para la aeronave.

4-2 Las acciones previas al vuelo, requeridas para todos los vuelos que se alejen de las proximidades de un aeropuerto, incluirán. A - la designación de un aeropuerto alternativo. B - un estudio de los procedimientos de llegada a los aeropuertos/helipuertos de uso previsto. C - un curso de acción alternativo si el vuelo no puede completarse según lo planeado.

4-3 La autoridad final en cuanto a la operación de una aeronave es. A- La administración Federal de Aviación. B-El piloto al mando. C-El fabricante de la aeronave.

4-4 Cuando se ha obtenido una autorización de control de tráfico aéreo (ATC), ningún piloto al mando puede desviarse de dicha autorización, a menos que obtenga una autorización modificada. La única excepción a esta regulación es. A- una emergencia. B-cuando la autorización indica "a discreción del piloto". C-si la autorización contiene una restricción.

4-5 Como piloto al mando de una aeronave, ¿en qué situación puede desviarse de una autorización del control de tráfico aéreo (ATC)?. A-En caso de emergencia. B-Cuando se opera en espacio aéreo de Clase A de noche. C-Si no se entiende una autorización del ATC y se está en condiciones VFR.

4-6 ¿Qué acción, si la hay, es apropiada si se desvía de una instrucción de control de tráfico aéreo durante una emergencia y se le da prioridad?. A-No tomar ninguna medida especial porque usted es el piloto al mando. B-Presentar un informe detallado dentro de las 48 horas al jefe de la instalación de control de tráfico aéreo correspondiente, si se le solicita. C-Presentar un informe al Administrador de la FAA, tan pronto como sea posible.

4-7 Si una emergencia en vuelo requiere acción inmediata, como piloto al mando, usted puede. A-desviarse de las FAR en la medida necesaria para atender la emergencia, pero debe presentar un informe escrito al Administrador dentro de las 24 horas. B-desviarse de las FAR en la medida necesaria para atender esa emergencia. C-no desviarse de las FAR a menos que el Administrador otorgue aprobación previa para la desviación.

4-8 ¿Cuándo debe un piloto que se desvía de una regulación durante una emergencia enviar un informe escrito de esa desviación al Administrador?. A- Dentro de 7 días. B- Dentro de 10 días. C- A solicitud.

4-9 ¿Cuándo se le exigiría que presentara un informe detallado de una emergencia que le hizo desviarse de una autorización de ATC?. A- Cuando lo solicite el ATC. B- Inmediatamente. C- Dentro de 7 días.

4-10 Antes de comenzar cada maniobra, debe. A - verificar las indicaciones de altitud, velocidad aerodinámica y rumbo. B - escanear visualmente toda el área para evitar colisiones. C - anunciar sus intenciones en el CTAF más cercano.

4-11 ¿Qué procedimiento para evitar colisiones se recomienda al ascender o descender VFR en una aerovía?. A - Ejecutar suaves virajes, a izquierda y derecha, para un escaneo visual continuo del espacio aéreo. B - Avisar al FSS más cercano sobre los cambios de altitud. C - Volar lejos de la línea central de la aerovía antes de cambiar de altitud.

4-12 Los movimientos oculares durante el escaneo para evitar colisiones durante el día deben. A - no exceder los 10 grados y observar cada sector durante al menos 1 segundo. B - ser de 30 grados y observar cada sector durante al menos 3 segundos. C - usar la visión periférica escaneando sectores pequeños y utilizando la visión descentrada.

4-13 ¿Qué técnica debe usar para escanear el tráfico a la derecha y a la izquierda durante un vuelo recto y nivelado?. A- Enfocarse sistemáticamente en diferentes segmentos del cielo durante intervalos cortos. B- Concentrarse en el movimiento relativo detectado en el área de visión periférica. C- Barrido continuo del parabrisas de derecha a izquierda.

4-14 ¿Cuál es una forma eficaz de escanear el tráfico delante de su avión durante el ascenso?. A-Realice giros de 90 grados cada 1-2 millas para comprobar si hay tráfico a lo largo de su ruta de vuelo. B-Utilice la pantalla de información de tráfico de la cabina (CDTI) para evitar aeronaves que no se puedan ver con la nariz hacia arriba. C-Baje la nariz periódicamente y despeje la zona, y luego pase al ascenso de crucero cuando la altitud lo permita.

4-15 ¿Cómo puede determinar si otra aeronave está en curso de colisión con su aeronave?. A-La otra aeronave siempre parece hacerse más grande y acercarse rápidamente. B-La nariz de cada aeronave apunta al mismo punto en el espacio. C-No se aprecia movimiento relativo entre su aeronave y la otra aeronave.

4-16 La mayoría de los accidentes de colisión en el aire ocurren durante. A-días con niebla. B-días despejados. C-noches nubladas.

4-17 El Manual de Información Aeronáutica (AIM) recomienda específicamente a los pilotos encender las luces de aterrizaje cuando operen por debajo de los 10 000 pies, de día o de noche, y especialmente cuando operen. A-en el espacio aéreo de Clase B. B-en condiciones de visibilidad reducida. C-a menos de 24 kilómetros de un aeropuerto con torre de control.

4-18 ¿Cuál es la forma adecuada de usar una pantalla de información de tráfico en cabina (CDTI) para evitar una colisión?. A- Monitoree la CDTI y, si recibe una alerta de tráfico, aléjese del objetivo que se muestra en la pantalla. B- Escanee continuamente el tráfico mirando hacia afuera y verifique la CDTI para saber qué áreas necesitan mayor atención. C- Para evitar la complacencia, use la CDTI solo después de tener la habilitación para vuelo instrumental y volar IFR.

4-19 Excepto en Alaska, ¿durante qué período de tiempo deben mostrarse las luces de posición encendidas en una aeronave?. A- Desde el final del crepúsculo civil vespertino hasta el comienzo del crepúsculo civil matutino. B- Desde 1 hora después de la puesta del sol hasta 1 hora antes del amanecer. C- Desde la puesta del sol hasta el amanecer.

4-20 Ninguna persona puede operar una aeronave en vuelo en formación. A- sobre un área densamente poblada. B-en el espacio aéreo de Clase D bajo reglas VFR especiales. C-excepto por acuerdo previo con el piloto al mando de cada aeronave.

4-21 ¿Qué aeronave tiene derecho de paso sobre todo el demás tráfico aéreo?. A- Un globo. B- Una aeronave en peligro. C- Una aeronave en aproximación final para aterrizar.

4-22 ¿Qué acción se requiere cuando dos aeronaves de la misma categoría convergen, pero no de frente?. A- La aeronave más rápida cederá el paso. B- La aeronave de la izquierda cederá el paso. C- Cada aeronave cederá el paso a la derecha.

4-23 ¿Qué aeronave tiene la preferencia de paso sobre las demás aeronaves enumeradas?. A - Planeador. B - Dirigible. C - Aeronave que reabastece de combustible a otra aeronave.

4-24 Un avión y un dirigible están convergiendo. Si el dirigible está a la izquierda de la posición del avión, ¿qué aeronave tiene la preferencia de paso?. A - El dirigible. B - El avión. C - Cada piloto debe cambiar de rumbo a la derecha.

4-25 ¿Qué aeronave tiene la preferencia de paso sobre las demás aeronaves enumeradas?. A - Dirigible. B - Aeronave que remolca a otra aeronave. C - Autogiro.

4-26 ¿Qué acción deben tomar los pilotos de un planeador y un avión si se encuentran en rumbo de colisión frontal?. A-El piloto del avión debe ceder el paso a la izquierda. B-El piloto del planeador debe ceder el paso a la derecha. C-Ambos pilotos deben ceder el paso a la derecha.

4-27 Cuando dos o más aeronaves se aproximan a un aeropuerto para aterrizar, el derecho de paso pertenece a la aeronave. A-que tiene a la otra a su derecha. B-que es la menos maniobrable. C-a menor altitud, pero no debe aprovechar esta regla para interponerse o adelantar a otra.

4-28 Ninguna persona puede operar una aeronave en vuelo acrobático cuando. A - la visibilidad de vuelo sea inferior a 5 millas. B - sobre cualquier área congestionada de una ciudad, pueblo o asentamiento. C - a menos de 2500 pies AGL.

4-29 ¿En qué clase de espacio aéreo está prohibido el vuelo acrobático?. A - Espacio aéreo de clase E no designado para vías aéreas federales por encima de 1500 pies AGL. B - Espacio aéreo de clase E por debajo de 1500 pies AGL. C - Espacio aéreo de clase G por encima de 1500 pies AGL.

4-30 ¿Cuál es la altitud más baja permitida para el vuelo acrobático?. A - 1000 pies AGL. B - 1500 pies AGL. C - 2000 pies AGL.

4-31 Ninguna persona puede operar una aeronave en vuelo acrobático cuando la visibilidad de vuelo sea menor a. A-3 millas. B-5 millas. C-7 millas.

4-32 Un paracaídas aprobado, construido con materiales naturales, debe haber sido empacado por un técnico de paracaídas certificado y debidamente calificado dentro de los. A-60 días anteriores. B-90 días. C-120 días anteriores.

4-33 Se puede transportar un paracaídas sintético aprobado en una aeronave para uso de emergencia si ha sido empacado por un técnico de paracaídas debidamente calificado dentro de los siguientes. A-120 días. B-180 días. C-365 días.

4-34 Con ciertas excepciones, ¿cuándo debe cada ocupante de una aeronave usar un paracaídas aprobado?. A-Cuando se retira una puerta de la aeronave para facilitar el salto en paracaídas. B-Cuando se inclina intencionalmente la nariz de la aeronave hacia arriba o hacia abajo 30° o más. C-Cuando se inclina intencionalmente más de 30°.

4-35 ¿Qué está normalmente prohibido al operar una aeronave civil de categoría restringida?. A-Vuelo bajo reglas de vuelo instrumental. B-Vuelo sobre un área densamente poblada. C-Vuelo dentro del espacio aéreo de Clase D.

4-36 A menos que se autorice específicamente lo contrario, ninguna persona puede operar una aeronave que tenga un certificado experimental. A-por debajo del piso del espacio aéreo de Clase B. B-sobre un área densamente poblada o en una vía aérea congestionada. C-desde el aeropuerto principal con espacio aéreo de Clase D.

4-37 Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, ¿cuál es la altitud mínima segura para que un piloto opere una aeronave en cualquier lugar?. A- Una altitud que permita, si falla una unidad de potencia, un aterrizaje de emergencia sin peligro indebido para las personas o la propiedad en la superficie. B- Una altitud de 500 pies sobre la superficie y no más cerca de 500 pies de cualquier persona, embarcación, vehículo o estructura. C- Una altitud de 500 pies sobre el obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de 1000 pies.

4-38 Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, ¿cuál es la altitud mínima segura requerida para que un piloto opere una aeronave sobre áreas congestionadas?. A- Una altitud de 1000 pies por encima de cualquier persona, embarcación, vehículo o estructura. B- Una altitud de 500 pies por encima del obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de 1000 pies. C- Una altitud de 1000 pies por encima del obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de 2000 pies.

4-39 Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, ¿cuál es la altitud mínima segura para que un piloto opere una aeronave sobre un área que no sea congestionada?. A- Una altitud de 1000 pies por encima del obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de 2000 pies. B- Una altitud de 500 pies AGL, excepto sobre aguas abiertas o un área escasamente poblada, que requiere 500 pies de cualquier persona, embarcación, vehículo o estructura. C- Una altitud de 500 pies por encima del obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de 1000 pies.

4-40 Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, ¿a qué distancia no se puede operar una aeronave de cualquier persona, embarcación, vehículo o estructura?. A-500 pies. B-700 pies. C-1000 pies.

4-41 ¿Bajo qué condiciones se pueden lanzar objetos desde una aeronave?. A - Solo en caso de emergencia. B - Si se toman precauciones para evitar lesiones o daños a personas o propiedades en la superficie. C - Si se recibe permiso previo de la Administración Federal de Aviación.

4-42 Al rodar con fuertes vientos de cola de costado, ¿qué posiciones de alerones se deben usar?. A - Alerón hacia abajo en el lado de sotavento. B - Alerones en posición neutral. C - Alerón hacia abajo en el lado desde donde sopla el viento.

4-43 ¿Qué posiciones de alerones debe usar generalmente un piloto al rodar con fuertes vientos de frente de costado?. A - Alerón hacia arriba en el lado desde donde sopla el viento. B - Alerón hacia abajo en el lado desde donde sopla el viento. C - Alerones en posición neutral.

4-44 ¿Qué condición de viento sería la más crítica al rodar un avión de ala alta equipado con rueda de morro?. A - Viento de cola de costado. B - Viento cruzado directo. C-Viento de frente de costado.

4-45 (Consulte la Figura 9, área A). ¿Cómo se deben mantener los controles de vuelo al rodar un avión con tren de aterrizaje triciclo con viento de frente que viene de frente a la izquierda?. A - Alerón izquierdo arriba, elevador neutral. B - Alerón izquierdo abajo, elevador neutral. C - Alerón izquierdo arriba, elevador abajo.