Análisis y Evolución de los Sistemas de Ayudas a la Aproximación y Aterrizaje

¿Cuándo se estableció el servicio postal aeronáutico en Estados Unidos y qué sistema se ideó para su funcionamiento?. Mayo de 1918, red de aerofaros luminosos. Abril de 1919, sistema de balizas luminosas. Mayo de 1918, sistema de balizas luminosas. Junio de 1917, red de aerofaros luminosos.

¿Qué sistema fue el primero en tener una gran implantación y sustituyó a la red de aerofaros luminosos?. El Haz de Lorenz. El LFR/Range. El Elektra. El Sonne/Consol.

¿Qué sistema, desarrollado por Standard Elektrik Lorenz, se utilizó como ayuda para el aterrizaje y mejoraba al LFR?. El Elektra. El Haz de Lorenz. El Sonne/Consol. El Gee.

¿Qué sistema hiperbólico fue pionero en equipos de navegación de largo alcance y permitía determinar la posición de una aeronave en el espacio aéreo?. El Gee. El DECCA. El Sonne/Consol. El LORAN.

¿Qué sistema, desarrollado en Reino Unido, utilizaba transmisores de pulsos y una presentación en pantalla CRT para la navegación?. El DECCA. El LORAN. El Gee. El Sonne/Consol.

¿Qué sistema de navegación hiperbólica de baja frecuencia fue ideado en Estados Unidos y se utilizó inicialmente para medir la velocidad respecto a tierra?. El LORAN. El Gee. El DECCA. El Sonne/Consol.

¿Qué sistema de navegación hiperbólica se desarrolló durante la Segunda Guerra Mundial con la intención de producir un sistema de largo alcance afectado por las ondas ionosféricas?. El DECCA. El Sonne/Consol. El Gee. El LORAN.

¿Cuál de los siguientes es un tipo de radar utilizado en el control de aproximación?. Radar de Vigilancia Secundario (SSR). Radar Primario (PSR). Radar de Vigilancia del Aeropuerto (ASR). Radar de Vigilancia de Precisión (PAR).

¿Qué sistema utiliza el eco reflejado por el blanco para determinar su posición y dirección?. Radar de Vigilancia Secundario (SSR). Radar Primario (PSR). Radar de Vigilancia del Aeropuerto (ASR). Radar de Vigilancia de Precisión (PAR).

¿Qué radar es el sistema más importante y de uso más extendido en la función de vigilancia y no utiliza el eco reflejado, sino que el propio blanco responde?. Radar de Vigilancia del Aeropuerto (ASR). Radar de Vigilancia de Precisión (PAR). Radar Primario (PSR). Radar de Vigilancia Secundario (SSR).

¿Cuál es la finalidad principal del Radar de Vigilancia del Aeropuerto (ASR)?. Dirigir a la aeronave en la aproximación final. Proporcionar información de la posición relativa de los blancos y detectar riesgos de colisión. Guiar a las aeronaves en ruta y proximidades de los aeropuertos. Controlar el espacio aéreo en torno a un aeropuerto y determinar la posición y distancia de una aeronave.

¿Qué sistema de navegación se utilizaba para guiar a las aeronaves en la parte final del vuelo, normalmente en el entorno de los aeropuertos?. Sistemas de Navegación a la Estima. Sistemas de Navegación por Posicionamiento. Sistemas de Ayudas a la Aproximación y al Aterrizaje. Sistemas Autónomos.

¿Qué tipo de ondas de radiofrecuencia se reflejan en la ionosfera y son utilizadas para la comunicación a larga distancia?. Ondas de tierra. Ondas celestes. Ondas de radio. Ondas electromagnéticas.

¿Qué tipo de navegación calcula la posición sin referencias a la trayectoria ya recorrida?. Navegación a la Estima. Navegación Observada. Navegación por Posicionamiento. Navegación Astronómica.

¿Qué tipo de navegación se basa en una serie continua de medidas relativas a una posición inicial?. Navegación por Posicionamiento. Navegación a la Estima. Navegación Astronómica. Radionavegación.

¿Qué significa VFR en el contexto de las reglas de vuelo?. Instrumental Flight Rules. Visual Flight Rules. Vuelo de Referencia Visual. Vuelo de Ruta Instrumental.

¿Qué significa IFR en el contexto de las reglas de vuelo?. Instrumental Flight Rules. Visual Flight Rules. Vuelo de Referencia Instrumental. Vuelo de Ruta Visual.

Según el documento, ¿cuál fue la primera solución aplicada para guiar a los pilotos por rutas establecidas, antes del uso de ondas electromagnéticas?. Una red de aerobalizas luminosas. Una red de radiofaros. Navegación astronómica. El sistema LFR.

¿Qué tecnología se desarrolló durante la Segunda Guerra Mundial y se aplicó posteriormente a la navegación civil?. Sistemas de radionavegación. Navegación astronómica. Red de aerofaros luminosos. Navegación a la estima.

¿Cuál era la principal ventaja de la red de aerofaros luminosos sobre la navegación astronómica?. Mayor precisión. Menor coste. Referencia más clara y rápida, permitiendo vuelos más precisos. Mayor alcance.

¿Cuál era una limitación importante de la red de aerofaros luminosos?. Solo era útil durante la noche. No era útil en malas condiciones atmosféricas. Incrementaba el riesgo en despegues y aterrizajes al no ser útil en estas fases. Todas las anteriores.

¿Qué característica de las ondas de tierra las hace susceptibles a variaciones?. Su alta frecuencia. La conductividad y la constante dieléctrica de la tierra. Su reflejo en la ionosfera. Su propagación en línea recta.

¿A qué frecuencia operan las ondas celestes?. Hasta 3 MHz. Entre 3 MHz y 30 MHz. Por encima de 30 MHz. Hasta 30 MHz.

¿Qué tipo de sistema de navegación calcula la posición a partir de señales transmitidas por emisoras externas?. Sistemas autónomos. Sistemas no autónomos. Sistemas bajo control terrestre. Sistemas de navegación a la estima.

Los sistemas de ayudas a la aproximación y aterrizaje son un tipo de sistema de navegación que guía a la aeronave en: La fase inicial del vuelo. La navegación en ruta. La parte final del vuelo. El despegue.

¿Qué equipo fue el primer radiogoniómetro y dónde se estableció?. El LFR en Estados Unidos. El Haz de Lorenz en Alemania. El radiogoniómetro en Estados Unidos. El sistema de balizas luminosas en Europa.

¿Cuál era la principal ventaja del LFR/Range sobre la red de aerofaros luminosos?. Mayor precisión durante el día. Disponibilidad 24 horas al día. Mayor alcance. Todas las anteriores.

¿Por qué el LFR/Range tenía un alcance mayor que las señales luminosas?. Utilizaba señales de radiofrecuencia. Las torres eran más altas. Las lámparas eran más potentes. La frecuencia era más baja.

Una limitación del LFR/Range era que no proporcionaba información sobre la dirección de la estación. ¿Cómo se corrigió esto posteriormente?. Mediante un girocompás a bordo. Mediante un mapa del terreno. Mediante el VAR (Visual Aural Range). Mediante el VOR (VHF Omniderectional Radio Range).

¿Cuál era la principal función del Haz de Lorenz?. Navegación en ruta. Ayuda a la aproximación y al aterrizaje. Navegación de largo alcance. Control de tráfico aéreo.

En el Haz de Lorenz, ¿qué indicaba una señal continua para el piloto?. Que estaba a la izquierda de la pista. Que estaba a la derecha de la pista. Que estaba sobre el centro de la pista. Que debía abortar el aterrizaje.

¿Qué sistema evolucionó del Haz de Lorenz para convertirse en un sistema de navegación de mayor alcance, utilizado para unir aeropuertos?. El Sonne/Consol. El DECCA. El LORAN. El Elektra.

El Elektra tenía una limitación importante: fuera del haz de la señal, el piloto no recibía información. ¿Qué sistema anterior era mejor en este aspecto?. El Haz de Lorenz. El LFR/Range. El Sonne/Consol. El Gee.

¿Qué sistema hiperbólico utilizaba tres antenas fijas y generaba un patrón de puntos y rayas similar al Haz de Lorenz?. El Gee. El DECCA. El LORAN. El Sonne.

¿Cómo se determinaba la posición de una aeronave con el sistema Sonne/Consol?. Comparando la intensidad de las señales de dos estaciones. Contando los puntos y las rayas y situando la posición en el radial correcto en cartas especiales. Midiendo el tiempo de llegada de los pulsos. Utilizando la reflexión de las ondas de radio.

¿Cuál fue una de las principales ventajas del sistema Sonne/Consol?. Alta precisión. Sencillez de uso y largo alcance. Capacidad para navegación de aproximación. Bajo coste de los receptores.

¿Por qué el sistema Sonne/Consol no era ideal para la aproximación?. Su alcance era demasiado corto. La tasa de refresco de datos no era suficiente para trayectos cortos. La precisión era demasiado baja. Era sensible a las condiciones meteorológicas.

¿Qué sistema, desarrollado en Reino Unido, se conoce como 'grid' y utilizaba tres transmisores auxiliares?. El DECCA. El LORAN. El Gee. El Sonne/Consol.

¿Cuál fue una ventaja importante del sistema Gee respecto a otros sistemas anteriores?. Podía congelarse la imagen para una lectura más precisa. Proporcionaba información de altitud. Tenía un alcance global. Era totalmente automático desde el principio.

¿Qué limitación importante tenía el radar CRT utilizado en el sistema Gee?. La baja potencia de emisión. La poca precisión en la determinación de la distancia. Solo era visible en la oscuridad, dificultando la lectura durante el día. No podía detectar aeronaves a corta distancia.

¿Qué sistema utilizaba señales de radio de onda continua de baja frecuencia y una estación Maestra con estaciones Esclavas?. El LORAN. El Gee. El DECCA. El Sonne/Consol.

¿Cuál era la precisión teórica del sistema DECCA a 400 NM de distancia?. ±10 NM. ±1 NM. ±0.68 NM. ±2 NM.

¿Qué inconveniente importante tenía el sistema DECCA, que impedía su uso para crear redes de aerovías?. Bajo alcance. Baja precisión. No proporcionaba información de rumbo. Alto coste de los receptores.

¿Por qué el sistema DECCA fue considerado un avance respecto a los sistemas anteriores en la presentación de resultados?. Utilizaba imágenes en lugar de sonidos. Proporcionaba directamente un dato numérico en un decómetro. No requería mapas especiales. Tenía un alcance global.

¿Qué sistema fue similar al Gee en concepto y rendimiento, pero se desarrolló para ser un sistema de largo alcance?. El DECCA. El LORAN. El Sonne/Consol. El Elektra.

¿Cuál era una de las principales ventajas del LORAN durante la Segunda Guerra Mundial?. Alta precisión a corta distancia. Gran alcance para superar las distancias del Océano Pacífico. Facilidad de uso para el piloto. Bajo coste de mantenimiento.

¿Por qué el sistema LORAN no podía ofrecer cobertura global?. Las estaciones solo podían instalarse en tierra. La precisión era demasiado baja. Los receptores eran muy caros. La frecuencia de transmisión era muy alta.

¿Qué tipo de datos proporcionaba el sistema LORAN, y por qué esto era una limitación para la aviación?. Altitud y velocidad; limitaba la navegación a gran altitud. Latitud y longitud; no proporcionaba datos de altitud. Rumbo y distancia; no permitía la navegación en ruta. Posición y tiempo; no era útil para la aproximación.

¿Qué se busca minimizar en las rutas aéreas actuales para lograr vuelos más eficientes?. El consumo de combustible y el tiempo de vuelo. La altitud de crucero. La distancia recorrida. El número de aerovías.

¿Qué servicios proporciona el Control de Tráfico Aéreo (ATC) a las aeronaves?. Servicios de información de vuelo, alerta y asesoramiento de tráfico aéreo. Servicios de información de vuelo, alerta y control de tráfico aéreo. Servicios de información de vuelo, control de aproximación y control de aeródromo. Servicios de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tráfico aéreo y control de tráfico aéreo.

¿Qué documento contiene información sobre la aeronave, la operación de vuelo, los equipos de emergencia y el piloto al mando, y es necesario para controlar el espacio aéreo?. El plan de vuelo (FPL). El certificado de aeronavegabilidad. Las reglas de vuelo visual (VFR). Las reglas de vuelo instrumental (IFR).

¿Cuál es la fase inicial del vuelo, que comienza con la carrera de despegue y termina en un punto que conecta con una aerovía principal?. En ruta. Procedimiento de aproximación (IAP). Procedimiento de llegada (STAR). Procedimiento de salida (SID).

¿Qué es una aerovía?. Una ruta de aproximación específica. Una franja del espacio aéreo por la que vuelan las aeronaves durante la mayor parte de la ruta. Un procedimiento de llegada estandarizado. Un área de control alrededor de un aeropuerto.

¿Qué método permite a la aeronave volar siguiendo cualquier curso deseado, no siempre una aerovía establecida?. Navegación de Área (RNAV). Reglas de Vuelo Visual (VFR). Control de Tráfico Aéreo (ATC). Procedimiento de salida (SID).

¿Cuál es la fase de la ruta previa a la aproximación, que comienza desde el último punto de la ruta y lleva hasta las proximidades del aeropuerto?. Procedimiento de salida (SID). En ruta. Procedimiento de aproximación (IAP). Procedimiento de llegada (STAR).

¿En qué tramo de la aproximación instrumental se ajusta la velocidad y configuración para iniciar la aproximación final?. Aproximación inicial. Aproximación intermedia. Aproximación final. Aproximación frustrada.

¿Qué ocurre cuando empieza la fase de aproximación final?. Se inicia el procedimiento de aproximación frustrada. Se baja el tren de aterrizaje y se ajustan los flaps. Se alcanza la altitud de crucero. Se recibe el control del centro de área (ACC).

¿Cuál es el objetivo principal del radar (Radio Detection and Ranging)?. Detectar objetos y su distancia mediante ondas de radio. Guiar aeronaves en ruta y aproximación. Proporcionar un sistema de aproximación de precisión para aterrizajes. Todas las anteriores.