Año 2026

¿Cómo va soportado el cigüeñal en el M.T.U. 2000?. Por un nº de cojinetes de empuje (la mitad de cilindros más uno) colgados del bloque mediante dos pernos verticales y dos hexagonales por cojinete. Por un nº de cojinetes de deslizamiento (la mitad de cilindros más uno) apoyados en el bloque con pernos horizontales y verticales. Por cojinetes colgados del bloque (la mitad más uno del nº de cilindros) con dos pernos horizontales y dos verticales por cada cilindro. Por cojinetes colgados del bloque (la mitad más uno del nº de cilindros) con dos pernos horizontales y dos verticales por cojinete.

¿Cómo se consigue la estanqueidad de la camisa con el bloque en el M.T.U. 2000?. Con aro metálico en la parte superior y dos tóricas en la parte inferior. Un aro metálico en la parte superior, un aro de coque en la parte inferior y dos tóricas. Un aro metálico en la parte superior y dos tóricas en la parte inferior del cilindro. Un aro metálico en la parte superior y dos tóricas en la parte inferior del cilindro y el aro de coque en el interior.

¿Dónde va situado el tren de engranajes en este motor?. El que mueve las bombas de agua en "KS" y el que mueve la bomba de aceite en "KGS". El que mueve el árbol de levas y bomba de aceite en "KS" y en "KGS" el que mueve las bombas de agua. El del lado "KS" mueve el árbol de levas y el del lado "KGS" mueve todas las bombas de agua. En el lado "KS" mueve directamente el árbol de levas y la bomba de aceite y, a través de una rueda intermedia, en el lado "KGS" mueve las bombas de agua.

¿Dónde van las purgas de combustible del MTU2000 12V y cuántas son?. Tres: filtros dobles en KS, circuito de retorno del lado A y enfriador de retorno de combustible. Cuatro: una por filtro doble, una en retorno lado A, otra en enfriador de retorno y otra en KGS. Dos: una por cada filtro doble de combustible en KGS y una en retorno KGS. Son tres: la de los filtros dobles en KGS, la del circuito de retorno lado B y la del enfriador de retorno de combustible en KGS.

¿Cómo son los platos y los asientos de las válvulas de admisión y escape en el M.T.U. 2000?. Los platos de admisión son más grandes que los de escape y los asientos reemplazables. Los platos de admisión son más grandes que los de escape y los asientos irremplazables. Los platos de admisión son más grandes que los de escape y los asientos sólo son reemplazables en escape. Los platos de admisión son más grandes que los de escape y los asientos sólo son reemplazables en admisión.

¿Cuántas levas lleva por cilindro el árbol de levas del M.T.U. 2000?. Tres, una para válvulas de admisión y otra para las de escape y la tercera para la bomba de aportación. Tres, una para cada válvula de admisión y escape y la tercera para la válvula inyectora. Tres, una para cada válvula de admisión y escape mediante taqué, varilla y balancín, y una cuarta para la bomba de inyección. Tres, una para cada válvula de admisión y escape mediante taqué, varilla, balancín y puente para dos válvulas, y otra para la bomba de inyección directamente.

¿De cuántos aros dispone el pistón del M.T.U. 2000?. Tres: uno de compresión trapezoidal de fuego, otro de compresión cónico y el achaflanado rascador de aceite. Tres: uno de compresión de fuego, otro de compresión cónico y el achaflanado rascador de aceite. Tres: uno de compresión trapezoidal cónico, otro de compresión y el achaflanado rascador de aceite. Tres: uno de compresión trapezoidal cónico, otro de compresión y el achaflanado rascador de aceite en este orden.

¿Dónde van situados el amortiguador de vibraciones y el volante de inercia del M.T.U. 2000 y qué función tienen?. Volante en KS y amortiguador en KGS. Suavizan el movimiento. Volante en KGS y amortiguador en KS. Evitan vibraciones radiales y almacenan energía. Volante en KGS y amortiguador en KS. Evitan vibraciones radiales y absorben trabajo. Amortiguador en KGS y volante de inercia en KS. El amortiguador evita vibraciones radiales y el volante absorbe trabajo cuando el par motor es mayor que el resistente y lo devuelve cuando es al revés.

¿A dónde va el aceite del vaciado de los filtros finos del M.T.U. 2000?. Al cárter a través de un conducto que va a la culata B6. Al cárter a través de un conducto que va a la culata A6. Al cárter a través de un conducto que va a la última culata del lado B. Ninguna de las anteriores.

¿Por dónde entra el aceite del sistema de evacuación de gases del cárter en el MTU2000 12V?. Desde las cajas prismáticas de los lados A y B al extremo de salida de potencia lado A y lado B superior. Desde cada una de las cajas prismáticas en los lados A y B al extremo de salida de potencia, por tubos sifón. Desde cada una de las cajas prismáticas en los lados A y B al extremo de salida de potencia y después a la parte superior del bloque. Ninguna de las anteriores.

¿Qué elemento controla la presión de los gases del cárter del M.T.U. 2000?. Las membranas situadas a la salida de los filtros finos. Las membranas situadas a la entrada de los filtros finos. El mismo cárter a través de la caja prismática y los filtros finos. La velocidad de los turbos.

¿Cómo sabemos que tenemos demasiada presión en la aspiración de este motor y cuáles pueden ser algunas de sus causas?. Por la purga que lleva cada filtro fino lado B, purga del enfriador de aire de carga lado A, consumo excesivo de aceite y humos. Por la purga de cada filtro fino lado B, purga del enfriador de aire de carga lado A, consumo excesivo de aceite y humos del escape. Por la purga del enfriador de aire lado A y humo del escape. Por la purga de retorno de combustible lado B.

¿Qué señales nos llegan a la E.M.U.?. Presión diferencial de aceite, velocidad del cigüeñal, temperatura de agua tratada y presión de agua externa. Temperatura del agua técnica, velocidad del cigüeñal y presión de aceite. Presión de aceite, temperatura del agua técnica y velocidad del árbol de levas. Presión de aceite, velocidad del cigüeñal y presión de agua externa.

¿Cuáles son las paradas automáticas de este motor M.T.U. 2000?. Temperatura alta de agua dulce, sobrevelocidad y baja presión de aceite. Temperatura alta de agua técnica, sobrevelocidad y baja presión de aceite. Temperatura alta de agua técnica, baja presión de aceite y combustible. Temperatura alta de agua tratada, baja presión de aceite y sobrevelocidad.

¿Dónde va el cubo de este motor y qué lleva?. En el extremo de salida de potencia del cigüeñal. En el extremo de salida de potencia del cigüeñal y lleva un volante de inercia. Va en el extremo de salida de potencia del cigüeñal y en él va sujeto el volante de inercia. Va en el extremo de potencia del cigüeñal y lleva un dentado recto.

¿Cómo se compone el grupo rotor de las turbos de este motor?. Árbol con rodete de turbina y rueda compresora soldados. Árbol con rodete de turbina soldado y rueda compresora fijada por tuerca. Árbol con rodete de turbina soldado y rueda compresora fijada al árbol con tuerca. Árbol con rueda compresora soldada y rodete de turbina fijado con tuerca.

¿Qué es lo que nos llega a la cámara de presión de la waste-gate?. Aire de admisión y gases de escape después de la turbo. Gases de escape para controlar el aire de admisión. Aire de admisión para controlar los gases de escape antes de la turbo. Ninguna de las anteriores.

¿Cómo van lubricados los cojinetes de las turbos?. Con aceite a presión del circuito principal del motor que refrigera al mismo tiempo la caja porta-cojinetes y el árbol rotor. Con aceite a presión únicamente para la caja porta-cojinetes. Con aceite a presión únicamente para el árbol rotor. Ninguna de las anteriores.

El huelgo de las válvulas en frío es de 0,40 mm para admisión y 0,60 mm para escape. ¿Cómo se llegó a esas medidas?. Considerando el coeficiente de dilatación y la longitud inicial. Considerando el incremento de longitud y temperatura. Considerando el coeficiente de dilatación y la diferencia máxima de temperaturas. Por el incremento de la longitud de la válvula, considerando el coeficiente de dilatación, la longitud inicial y la diferencia de temperatura.

¿Qué llevan las culatas de este motor?. Dos válvulas de admisión y otras dos de escape con tapa de balancines superior. Dos válvulas de admisión y otras dos de escape con tapa de balancines inferior. Dos válvulas de admisión y otras dos de escape, dispuestas concéntricamente alrededor de la inyectora de combustible. Se fijan al bloque con cuatro tornillos de dilatación y se cierran con una tapa de balancines por arriba. Dos válvulas de admisión y otras dos de escape con válvula de purga en combustión.