Apéndice 6

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Apéndice 6

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Apéndice 6 - ETCS

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5ª Estación

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Fecha de Creación: 2026/09/26

Categoría: Otros

Número Preguntas: 118

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Señales informativas en cabina. Indicaciones ópticas y acústicas que el Maquinista recibe en la cabina de conducción, mediante iconos en el DMI complementados por avisos de socorros. Anuncio de transición al Nivel 0. Proceso de transición al Nivel 0. Con marco parpadeante el Maquinista acusará recibo. El tren circula en Nivel 0. El Maquinista aplicará las normas correspondientes a este nivel. Anuncio de transición al Nivel 1.

Señales informativas en cabina. Indicaciones ópticas y acústicas que el Maquinista recibe en la cabina de conducción, mediante iconos en el DMI complementados por avisos de socorros. El tren circula en Nivel 1. El Maquinista aplicará las normas correspondientes a este nivel. Proceso de transición al Nivel 0. Con marco parpadeante el Maquinista acusará recibo. El tren circula en Nivel 0. El Maquinista aplicará las normas correspondientes a este nivel. Anuncio de transición al Nivel 1.

Señales informativas en cabina. Indicaciones ópticas y acústicas que el Maquinista recibe en la cabina de conducción, mediante iconos en el DMI complementados por avisos de socorros. El tren circula en Nivel 1. El Maquinista aplicará las normas correspondientes a este nivel. Anuncio de transición al Nivel 2. El tren circula en Nivel 2. El Maquinista aplicará las normas correspondientes a este nivel. Anuncio de transición al Nivel 1.

Señales informativas en cabina. Indicaciones ópticas y acústicas que el Maquinista recibe en la cabina de conducción, mediante iconos en el DMI complementados por avisos de socorros. Anuncio de transición al Nivel NTC. El símbolo puede estar sustituido por el sistema de protección activo (ASFA, LZB). El tren circula en Nivel NTC con STM. El Maquinista aplicará las normas correspondientes al sistema de protección de trenes activo, a través del STM. El símbolo puede estar sustituido por el sistema de protección activo (ASFA, LZB). Proceso de transición al Nivel NTC con STM. Con marco parpadeante el Maquinista acusará recibo. El símbolo puede estar sustituido por el sistema de protección activo (ASFA, LZB). Anuncio de transición al Nivel NTC con STM. El símbolo puede estar sustituido por el sistema de protección activo (ASFA, LZB).

Señales informativas en cabina. Indicaciones ópticas y acústicas que el Maquinista recibe en la cabina de conducción, mediante iconos en el DMI complementados por avisos de socorros. Anuncio de transición al Nivel NTC. El símbolo puede estar sustituido por el sistema de protección activo (ASFA, LZB). Proceso de transición al Nivel NTC. Con marco parpadeante el Maquinista acusará recibo. El símbolo puede estar sustituido por el sistema de protección activo (ASFA, LZB). El tren circula en Nivel NTC. El Maquinista aplicará las normas correspondientes al sistema de protección de trenes activo. El símbolo puede estar sustituido por el sistema de protección activo (ASFA, LZB). Anuncio de transición al Nivel NTC con STM. El símbolo puede estar sustituido por el sistema de protección activo (ASFA, LZB).

Señales informativas en cabina. Indicaciones ópticas y acústicas que el Maquinista recibe en la cabina de conducción, mediante iconos en el DMI complementados por avisos de socorros. Proceso de entrada en Modo SH. Con marco parpadeante el Maquinista acusará recibo. Conducción en Modo SH. Función Override activa. Modo Trip.

Señales informativas en cabina. Indicaciones ópticas y acústicas que el Maquinista recibe en la cabina de conducción, mediante iconos en el DMI complementados por avisos de socorros. Proceso de entrada en Modo SH. Con marco parpadeante el Maquinista acusará recibo. Modo Trip. Con marco parpadeante el Maquinista deberá reconocerlo y acusar recibo, manteniendo el tren parado. Función Override activa. Modo Trip.

Señales informativas en cabina. Indicaciones ópticas y acústicas que el Maquinista recibe en la cabina de conducción, mediante iconos en el DMI complementados por avisos de socorros. Modo Post Trip. El Maquinista puede liberar el freno de emergencia. Modo Trip. Con marco parpadeante el Maquinista deberá reconocerlo y acusar recibo, manteniendo el tren parado. Función Override activa. Modo Trip.

Señales informativas en cabina. Indicaciones ópticas y acústicas que el Maquinista recibe en la cabina de conducción, mediante iconos en el DMI complementados por avisos de socorros. Conducción en Modo SR. Proceso de entrada en Modo OS. Con marco parpadeante el Maquinista acusará recibo. Proceso de entrada en Modo SR. Con marco parpadeante el Maquinista acusará recibo. Conducción en Modo OS.

Señales informativas en cabina. Indicaciones ópticas y acústicas que el Maquinista recibe en la cabina de conducción, mediante iconos en el DMI complementados por avisos de socorros. Conducción en Modo FS. Es el modo normal de circulación. Circulación en Modo NL. Proceso de entrada en Modo SR. Con marco parpadeante el Maquinista acusará recibo. Conducción en Modo OS.

Señales informativas en cabina. Indicaciones ópticas y acústicas que el Maquinista recibe en la cabina de conducción, mediante iconos en el DMI complementados por avisos de socorros. Proceso de entrada en Modo UN. Con marco parpadeante el Maquinista acusará recibo. Circulación en Modo NL. Proceso de entrada en Modo RV. Con marco parpadeante el Maquinista acusará recibo. Modo RV. Permitido el retroceso en una determinada área.

Señales informativas en cabina. Indicaciones ópticas y acústicas que el Maquinista recibe en la cabina de conducción, mediante iconos en el DMI complementados por avisos de socorros. Modo SF. Conducción en Modo UN. Proceso de entrada en Modo RV. Con marco parpadeante el Maquinista acusará recibo. Modo RV. Permitido el retroceso en una determinada área.

Señales informativas en cabina. Indicaciones ópticas y acústicas que el Maquinista recibe en la cabina de conducción, mediante iconos en el DMI complementados por avisos de socorros. Bajar el pantógrafo. En color amarillo la bajada debe ser ejecutada por el Maquinista. En color gris es gestionada por el equipo embarcado. Pantógrafo bajado. El Maquinista mantendrá el o los pantógrafos bajados. Subir el pantógrafo. En color amarillo la subida debe ser ejecutada por el Maquinista. En color gris es gestionada por el equipo embarcado. Principio de zona neutra (abrir el disyuntor). En color amarillo la apertura debe ser ejecutada por el Maquinista. En color gris es gestionada por el equipo embarcado.

Señales informativas en cabina. Indicaciones ópticas y acústicas que el Maquinista recibe en la cabina de conducción, mediante iconos en el DMI complementados por avisos de socorros. Zona de no parada. El Maquinista evitará detenerse en la zona mientras se muestre el símbolo. Se aproxima a una zona de no parada. Fin de zona neutra (cerrar el disyuntor). En color amarillo el cierre debe ser ejecutado por el Maquinista. En color gris es gestionado por el equipo embarcado. Principio de zona neutra (abrir el disyuntor). En color amarillo la apertura debe ser ejecutada por el Maquinista. En color gris es gestionada por el equipo embarcado.

Señales informativas en cabina. Indicaciones ópticas y acústicas que el Maquinista recibe en la cabina de conducción, mediante iconos en el DMI complementados por avisos de socorros. Zona de no parada. El Maquinista evitará detenerse en la zona mientras se muestre el símbolo. Se aproxima a una zona de no parada. Pérdida de comunicación, sin cobertura de radio. El Maquinista podrá continuar la marcha si dispone de una MA válida. Principio de zona neutra (abrir el disyuntor). En color amarillo la apertura debe ser ejecutada por el Maquinista. En color gris es gestionada por el equipo embarcado.

Señales informativas en cabina. Indicaciones ópticas y acústicas que el Maquinista recibe en la cabina de conducción, mediante iconos en el DMI complementados por avisos de socorros. Zona de no parada. El Maquinista evitará detenerse en la zona mientras se muestre el símbolo. Se aproxima a una zona de no parada. Pérdida de comunicación, sin cobertura de radio. El Maquinista podrá continuar la marcha si dispone de una MA válida. Cierre de tomas de aire acondicionado (trampillas). En color gris es gestionada por el equipo embarcado. En color amarillo el cierre debe ser ejecutado por el Maquinista.

Señales informativas en cabina. Indicaciones ópticas y acústicas que el Maquinista recibe en la cabina de conducción, mediante iconos en el DMI complementados por avisos de socorros. Zona de no parada. El Maquinista evitará detenerse en la zona mientras se muestre el símbolo. Apertura de tomas de aire acondicionado (trampillas). En color gris es gestionada por el equipo embarcado. En color amarillo la apertura debe ser ejecutada por el Maquinista . Pérdida de comunicación, sin cobertura de radio. El Maquinista podrá continuar la marcha si dispone de una MA válida. Cierre de tomas de aire acondicionado (trampillas). En color gris es gestionada por el equipo embarcado. En color amarillo el cierre debe ser ejecutado por el Maquinista.

Señales informativas en cabina. Indicaciones ópticas y acústicas que el Maquinista recibe en la cabina de conducción, mediante iconos en el DMI complementados por avisos de socorros. Sesión de comunicación no establecida. Pérdida/fallo de comunicación con el RBC. Sesión de comunicación establecida. Parada de emergencia. Intervención del freno (de emergencia o de servicio). Con marco parpadeante en color amarillo, el Maquinista acusará recibo.

El sistema ETCS está formado por dos subsistemas: El embarcado y el de vía, que se relacionan mediante eurobalizas y, en nivel 2, mediante radiotelefonía GSM-R. En la actualidad presenta los siguientes niveles de operación: Nivel 0. Nivel 1. Nivel 2. Nivel NTC.

Permite la circulación de un vehículo equipado con ETCS por una vía no equipada con ETCS. Si existieran balizas ETCS, el equipo embarcado sería capaz de recibir y procesar la información mostrándola al Maquinista en el DMI. Nivel 0. Nivel 1. Nivel 2. Nivel NTC.

Basado en la transmisión puntual de información, de la vía al tren, mediante balizas, logrando una supervisión continua. En este nivel se encuentran implementados los diferímetros de los enclavamientos vía TIMER. Nivel 0. Nivel 1. Nivel 2. Nivel NTC.

¿En qué nivel se encuentran implementados los diferímetros de los enclavamientos vía TIMER?. Nivel 0. Nivel 1. Nivel 2. Nivel NTC.

Basado en la comunicación bilateral y continua entre los trenes y el centro de bloqueo por radio (RBC), logrando una supervisión continua. Nivel 0. Nivel 1. Nivel 2. Nivel NTC.

Permite que, mediante un módulo de transmisión específico (STM), un tren equipado con ETCS pueda circular por líneas dotadas de otro sistema de protección de trenes, europeo (SE) o nacional (SN). Nivel 0. Nivel 1. Nivel 2. Nivel NTC.

¿Se podría operar con LZB a través del DMI del ECTS?. Sí, en el Nivel 0. En cualquier caso. No, LZB aparece siempre en el AICC. Sí, en el Nivel NTC.

Permiso que recibe el tren, en términos de distancia, cuando se encuentra totalmente supervisado, para circular hasta un punto determinado. MA. EOA. LOA. EOB.

Permiso que recibe el tren, en términos de distancia, cuando se encuentra totalmente supervisado, para circular hasta un punto determinado. Autorización de movimiento (MA). End of authority (EOA). Limit of authority (LOA). Equipo embarcado ETCS (EOB).

¿Desde dónde se envía al tren un MA?. Desde el RBC vía GSM-R o por balizas o eurolazo. Desde el RBC vía GSM-R. Ninguna en correcta. Por eurobalizas.

Distancia entre el lugar en que se encuentra el vehículo y el punto donde debe efectuarse un cambio o renovación de velocidad. Distancia meta. Movimiento autorizado. EOA. Velocidad de supervisión.

Velocidad a la que automáticamente se aplica freno de servicio, hasta que la velocidad del tren alcance un valor inferior a la velocidad límite, momento en el que se produce la liberación del freno. Velocidad meta. Velocidad de liberación. Velocidad de aviso. Velocidad de supervisión.

Velocidad que al ser sobrepasada por el tren provoca la emisión de avisos visuales y acústicos por parte del sistema. Velocidad meta. Velocidad de liberación. Velocidad de aviso. Velocidad de supervisión.

Velocidad que el Maquinista no debe exceder en ningún momento durante la marcha del tren. Si es sobrepasada, el ETCS produce avisos o la intervención de los frenos. Velocidad de aviso. Velocidad de liberación. Velocidad límite. Velocidad de supervisión.

Límite de velocidad permitida en la aproximación al EOA cuando la velocidad meta es cero. Velocidad de aviso. Velocidad de liberación. Velocidad límite. Velocidad de supervisión.

Velocidad que, si se alcanza, se solicita la aplicación automática del freno de emergencia. Velocidad de aviso. Velocidad de liberación. Velocidad máxima de seguridad. Velocidad de supervisión.

Velocidad permitida al alcanzar la distancia meta. Velocidad meta. Velocidad de liberación. Velocidad de aviso. Velocidad de supervisión.

Límite de la MA a velocidad mayor que cero. Non Leading (NL). End of authority (EOA). Limit of authority (LOA). Equipo embarcado ETCS (EOB).

Punto final de la MA. Non Leading (NL). End of authority (EOA). Limit of authority (LOA). Equipo embarcado ETCS (EOB).

Modo que permite que un puesto de conducción activo no esté en cabeza del tren (por ejemplo, TRACCIÓN MÚLTIPLE): Non Leading (NL). End of authority (EOA). Limit of authority (LOA). Equipo embarcado ETCS (EOB).

Circulando en ETCS Nivel 1, tiempo que el EOB dispone para cumplimentar una MA o sección como parte de una MA. En el entorno de las estaciones está afectado por sus diferímetros: Timer. End of authority (EOA). Limit of authority (LOA). Equipo embarcado ETCS (EOB).

Modo que produce la detención inmediata por la aplicación del freno de emergencia. Timer. SF (System failure). UN (Unfitted). TR (Trip).

Modo de vía no equipado. Timer. SF (System failure). UN (Unfitted). TR (Trip).

Modo fallo de sistema. SB (Stand by). SF (System failure). UN (Unfitted). TR (Trip).

Modo en espera. SB. SF. UN. TR.

Modo al que se accede tras la confirmación, en parado, del modo TRIP. PT. SF. UN. TR.

Cuando se circule con ETCS Nivel 1 en modo FS y con una MA, si la señal presenta el aspecto de la imagen, ¿Qué ordena?. Continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI. Si la MA alcanza solamente hasta dicha señal, podrá ser rebasada con velocidad de liberación. Parar ante la señal sin rebasarla. Autoriza a su Maquinista a avanzar hacia ella para obtener una MA en sus balizas asociadas. En caso de no obtener MA en sus balizas asociadas informará al Responsable de Circulación de la anormalidad. Continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI. Pudiendo rebasarla para obtener MA en sus balizas asociadas.

Cuando se circule en modos SR u OS: Continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI. Si la MA alcanza solamente hasta dicha señal, podrá ser rebasada con velocidad de liberación. Parar ante la señal sin rebasarla. Autoriza a su Maquinista a avanzar hacia ella para obtener una MA en sus balizas asociadas. En caso de no obtener MA en sus balizas asociadas informará al Responsable de Circulación de la anormalidad. Continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI. Pudiendo rebasarla para obtener MA en sus balizas asociadas.

Cuando se circule con ETCS Nivel 2 en modo FS y con una MA, si la señal presenta los aspectos de la imagen... Ambas ordenan continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI, debiendo el Maquinista atender al alcance de la MA mostrada. Si está con azul destellos podrá continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI, debiendo el Maquinista atender al alcance de la MA mostrada. Solamente podrá reanudar la marcha cuando reciba la renovación de la MA desde el RBC o, en caso contrario, se autorice su rebase. Si está con rojo y azul fijo podrá continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI, debiendo el Maquinista atender al alcance de la MA mostrada.

Cuando se circule con ETCS Nivel 2 me encuentro detenido ante un EOA: Podré continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI, debiendo el Maquinista atender al alcance de la MA mostrada. Solamente podré reanudar la marcha cuando reciba la renovación de la MA desde el RBC o, en caso contrario, se autorice su rebase. Continuaré la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI. Si la MA alcanza solamente hasta dicha señal, podrá ser rebasada con velocidad de liberación. Podré avanzar hacia ella para obtener una MA en sus balizas asociadas. En caso de no obtener MA en sus balizas asociadas informará al Responsable de Circulación de la anormalidad.

Convenio gráfico en el DMI: Blanco o gris claro. Amarillo. Naranja. Rojo.

Velocidad de liberación: Es el límite de velocidad permitida en la aproximación a un EOA, circulando en FS y cuando la velocidad meta es cero. Nivel 1: Necesaria para permitir que el Maquinista, en función de la ordene de la señal, se aproxime y alcance el punto de información asociado a dicha señal (grupo de balizas) para obtener una ampliación de su MA. Nivel 2: Se podrá encontrar en los estacionamientos que estén próximos a la señal de salida y ésta se encuentre ordenando parada. El Maquinista, para continuar la marcha, deberá esperar a la ampliación de la MA vía RBC. Tanto en Nivel 1 como en Nivel 2, la entrada a topera se realiza con velocidad de liberación, o en modo SH ordenado desde la infraestructura cuando esté próximo al estacionamiento. Todas son correctas.

¿Circulando con ETCS cómo se realiza la entrada a topera?. Tanto en Nivel 1 como en Nivel 2 se hará con velocidad de liberación, o en modo SH ordenado desde la infraestructura cuando esté próximo al estacionamiento. Tanto en Nivel 1 como en Nivel 2 se hará con velocidad de liberación, o en modo OS ordenado desde la infraestructura cuando esté próximo al estacionamiento. Tanto en Nivel 1 como en Nivel 2 se hará sin velocidad de liberación, o en modo SH ordenado desde la infraestructura cuando esté próximo al estacionamiento. Tanto en Nivel 1 como en Nivel 2 se hará con velocidad de liberación, o en modo SR ordenado desde la infraestructura cuando esté próximo al estacionamiento.

Circulando durante la aproximación a un EOA con velocidad de liberación, ¿Impide el sistema el rebase indebido de una señal que ordene parada?. No, por eso el Maquinista circulará en condiciones de cumplir la orden de la señal fija fundamental. Si, lo impide circulando con Nivel 2 en FS. Si, lo impide circulando con Nivel 1 en OS. Todas son falsas.

Circulando con ETCS, Niveles 2 o 1, en modo FS la señalización en cabina prevalece sobre las ordenes de la señalización lateral luminosa, tanto si se circula normalmente como tras una parada o detención. Sin excepciones. Se exceptúa la aproximación a un EOA para los casos en que ésta se haga con velocidad de liberación. Se exceptúa la aproximación a un EOA para los casos en que ésta se haga sin velocidad de liberación. Se exceptúa la aproximación a un EOA para los casos en que ésta se haga con velocidad de liberación en Nivel 1.

Circulando con ETCS, Niveles 2 o 1, en modo FS con velocidad de liberación en la aproximación a un EOA. La señalización en cabina prevalece sobre las ordenes de la señalización lateral luminosa, tanto si se circula normalmente como tras una parada o detención. El Maquinista circulará en condiciones de cumplir la orden de la señal fija fundamental correspondiente, garantizando la detención del tren ante la misma cuando ordene parada. Si circulas en Nivel 2 puedes rebasar para obtener la información en sus balizas asociadas. Todas son falsas.

¿Cómo se realiza la conexión del ETCS?. Con el tren parado y se activará únicamente la cabina que se va a situar primera en el sentido de la marcha (las otras cabinas podrán permanecer en Modo SL (Sleeping). Si se requiere el uso del ASFA, este deberá ser conectado previamente. Con el tren en movimiento y se activará únicamente la cabina que se va a situar primera en el sentido de la marcha (las otras cabinas podrán permanecer en Modo SL (Sleeping). Si se requiere el uso del ASFA, este deberá ser conectado previamente. Con el tren parado y se activará únicamente la cabina que se va a situar primera en el sentido de la marcha (las otras cabinas podrán permanecer en Modo SL (Sleeping). Si se requiere el uso del ASFA, este deberá ser conectado posteriormente.. Todas son falsas.

La introducción o modificación de datos en el DMI se realizará a tren parado. En cualquier caso. Excepto el id. del Maquinista y el id. del tren que podrán introducirse en movimiento. Excepto el id. del tren que podrá introducirse en movimiento. Todas son falsas.

Mensaje por defecto de eurobaliza, inconsistencia de mensaje y reacción de enlace de una baliza: Nivel 1. Nivel 2. Nivel 1 o 2.

Para que el equipo ETCS en Nivel 1 o 2 permita circular en modo FS necesita disponer de: Un MA. La orden de marcha. La instrucción de explotación al efecto. Todas son falsas.

Las transición desde FS a otros modos: En ocasiones es automática y en otras puede provocarlas el Maquinista con su actuación. En automática. La provoca el Maquinista con su actuación. La realiza el RBC.

En este modo el sistema no supervisa la indicación de las señales (excepto al paso por el grupo de balizas de señal si ordena parada), ni la de las pantallas de ETCS en su caso. SR. FS. SH. OS.

Salvo que se realice con señalización lateral, para el inicio de misión en este modo, el Maquinista debe ser autorizado por el Responsable de Circulación cursándole una instrucción de explotación. SR. FS. SH. OS.

Al comienzo de la conducción con ETCS Nivel 2, uno de los modos en que puede iniciar su funcionamiento el sistema es _______, que se mantiene hasta que el equipo embarcado reciba del RBC una MA. SR. FS. SH. OS.

Al comienzo de la conducción con ETCS Nivel 1, el modo en que inicia su funcionamiento el sistema es ______, que se mantiene hasta que el equipo embarcado pasa por el grupo de balizas de señal (BG de señal) de la primera señal fija fundamental que pueda ordenar parada cuando permite el paso. SR. FS. SH. OS.

En este modo, el Maquinista que reciba la autorización de rebase de una señal que ordene parada, deberá aplicar la función rebase de EOA (OVERRIDE), ya que en caso contrario se produciría la detención inmediata por la aplicación del freno de emergencia pasando a modo TR. SR. FS. SH. OS.

Este modo permite la conducción en avance y retroceso. SR. FS. SH. OS.

El cambio a este modo, tanto de forma automática como por selección manual, requiere que el Maquinista disponga de la información correcta acerca del movimiento a realizar, además de ejecutar en cabina las operaciones que requiera el sistema. SR. FS. SH. OS.

La transición a este modo, ya sea de forma automática o por selección manual, es siempre un final de misión ETCS y conlleva la pérdida de los datos. SR. FS. SH. OS.

La transición a este modo es siempre un final de misión ETCS y conlleva la pérdida de los datos. SR. FS. SH. OS.

Movimientos autorizados mediante otras órdenes (anuncio de parada, etc.) así como el rebase de la zona protegida de maniobras producirán un TRIP si se rebasan en Modo: SR. FS. SH. OS.

En modo SH, finalizada la maniobra y a tren parado, el Maquinista deberá seleccionar... El "fin de SH", asegurándose que ninguna cabina de tracción permanezca en el estado de “mantener maniobras”. Para iniciar una nueva misión es imprescindible introducir nuevamente los datos tras el “fin de SH”. Todas son correctas. Todas son falsas.

Este modo permite la conducción en avance, pudiendo el Maquinista realizar el rebase de la señal en indicación de rebase autorizado, con marcha a la vista y sin exceder de 30 km/h, cumpliendo lo dispuesto para estos casos en el LNM, así como las indicaciones mostradas en el DMI y otras prescripciones e informaciones que le sean notificadas, siendo responsable de comprobar la ocupación de la vía. SR. FS. SH. OS.

Este modo permite la conducción en avance, pudiendo el Maquinista realizar el rebase de la señal en indicación de rebase autorizado, con marcha a la vista y sin exceder de 30 km/h. SR. FS. SH. OS.

Las balizas o el RBC enviarán al tren un perfil de modo ____, el Maquinista reconocerá el Modo _____ una vez sea mostrado en el DMI. SR. FS. SH. OS.

En ETCS Nivel 2, para realizar la transición de OS a FS, el equipo embarcado se mantendrá en modo ____ hasta que reciba una actualización de la autorización de movimiento, de manera automática al aproximarse al PCA de la señal de salida y ésta permita el paso. SR. FS. SH. OS.

Con ETCS Nivel 1, para transitar de ____ a FS la señal correspondiente deberá mostrar una indicación que permita recibir una MA en su grupo de balizas. SR. FS. SH. OS.

Este modo permite, que un tren equipado circule por zonas de vía no equipada con ETS, es exclusivo del Nivel 0 y Nivel 0 + ASFA. SR. UN. SH. OS.

En este modo, el equipo embarcado ignora cualquier información relativa a las señales, supervisando la consistencia de datos de balizas, si existen. Los cambios de velocidad máxima que hubiera leído el sistema antes del cambio de modo serán efectuados por el equipo embarcado. SR. UN. SH. OS.

En líneas dotadas de ETCS, cuando esté superpuesto al BA o BA preexistente, además de la condición de Velocidad Límite superior a 0... La señal de salida tendrá que permitir el paso o, en su caso, el Responsable de Circulación deberá autorizar el rebase de dicha señal cuando proceda. Deberá aparecer en el DMI una distancia meta que permita franquear la señal de salida. Todas son correctas. Todas son falsas.

¿Qué son las pantallas de la imagen?. Pantallas de ETCS Nivel 2. Pantallas de ETCS Nivel 1 y 2. Pantallas de ETCS Nivel 1. Pantallas de LZB AV.

Con ERTMS/ETCS en servicio, en los retrocesos en PLENA VÍA se requiere: La desconexión del equipo. Activar el modo SH. Activar el modo SR. Activar el modo OS.

Al activar el pulsador de rebase de EOA, el sistema pasa a realizar y supervisar el proceso de OVR (Override). Finalizado éste, pasará a operar en: Modo SR, excepto si se estaba en SH o UN. Modo SR. Modo OS, excepto si se estaba en SH o UN. Modo SR, excepto si se estaba en OS.

Rebase indebido de EOA o parada automática de emergencia (TRIP). Cuando se esté realizando la entrada, salida o paso por una estación y se trate de evitar un peligro inminente... Se podrá hacer uso del PT sin previa autorización. Necesitará autorización del Responsable de Circulación para hacer uso del PT. No se podrá hacer uso del PT en ningún caso. Se podrá hacer uso del PT con autorización previa.

¿Qué diferencia habría en estas órdenes o anuncios de condiciones de vía dependiendo del color que muestren?. En color gris es gestionada por el equipo embarcado. En color amarillo el cierre (o apertura según el caso) debe ser ejecutado por el Maquinista. En color gris es gestionada por el Maquinista. En color amarillo el cierre (o apertura según el caso) debe ser ejecutado por el equipo embarcado. No existen diferencias. Que en color gris debe acusar recibo.

¿Qué diferencia habría en estas órdenes o anuncios de condiciones de vía dependiendo del color que muestren?. En color gris es gestionada por el equipo embarcado. En color amarillo debe ser ejecutado por el Maquinista. En color gris es gestionada por el Maquinista. En color amarillo debe ser ejecutado por el equipo embarcado. No existen diferencias. Que en color gris debe acusar recibo.

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