AR PEI 1

El consumo específico de los aerorreactores es: Una medida de rendimiento global. Una medida de rendimiento propulsor. Una medida de rendimiento global a una velocidad de vuelo dada. Una medida de rendimiento motor.

Los aerorreactores se usan en aviación principalmente por. El consumo específico. El rendimiento motor. El rendimiento propulsivo. La relación empuje/peso.

Para una T4t dada, los Aerorreactores alcanzan una velocidad donde dejan de dar empuje porque: El rendimiento propulsivo se anula. La turbina deja de funcionar. El rendimiento motor se anula. El consumo tiende a infinito.

Referente al rendimiento de propulsión de un turborreactor es interesante: Funcionar con temperaturas fin de combustión elevadas. Que las velocidades de vuelo y la de salida del chorro sean muy diferentes. Volar a bajas altitudes. Volar a grandes velocidades de vuelo.

Referente al rendimiento motor de un turborreactor es interesante: Volar a altitudes bajas. Funcionar con temperaturas fin de combustión elevadas. Volar a grandes velocidades de vuelo. Que las velocidades de vuelo y la de salida del chorro sean parecidas.

Porque los pesos de los aerorreactores son menores que los motores alternativos (para realizar la misma misión) cuando las velocidades de vuelo son más grandes. Porque el empuje/peso que se consiguen los motores alternativos es mayor que el de los aerorreactores. Porque la combustión en los motores alternativos es estequiométrica y en los aerorreactores no. Porque los aerorreactores se dimensionan con la fuerza de la resistencia y los motores alternativos se dimensionan con la potencia de la resistencia. Porque el rendimiento de los aerorreactores.

El rendimiento motor es siempre inferior a la unidad, debido a: Que la temperatura de salida de los gases es mayor a la temperatura de entrada. Que el proceso es adiabático. La velocidad de salida de la masa de aire en ejes ligados al motor. Que la oxidación del combustible es completa.

El motivo principal por el que se emplean mezclas diluidas en la cámara de combustión es: Llegar a la temperatura de combustión adiabática más rápidamente. Ayudar al mezclado del combustible en la cámara. Respetar las limitaciones de los materiales empleados en la sección caliente. Obtener la mayor temperatura T4t posible aumentando la cantidad de comburente.

Si queremos que un turborreactor funcione a velocidades de vuelo más elevadas es necesario: Volar a altitudes bajas. Disminuir la temperatura fin de combustión. Aumentar el gasto másico del aire. Disminuir la relación de compresión.

En vuelo equilibrado típico de crucero y, dadas las condiciones de vuelo y aerodinámica del avión, los valores exigidos Tsl/Wto para cumplir la misión encomendada: Bajan con la carga alar. Son una constante. Suben con la carga alar, solo si el factor de carga es superior a 1. Suben si la carga alar del avión sube.

El exceso de potencia de una aeronave, Ps, puede representar para velocidad de vuelo constante: La medida de velocidad. Una medida de altura de vuelo. La medida de la velocidad ascensional del avión. Una medida del nivel de energía del avión.

En un avión con polar parabólica, que se sabe del mínimo empuje/peso necesario para volar a una altitud Po y Mach de vuelo Mo. Que vale (2*K1*Cdo)^0.5. Que vale 2(K1*Cdo)^0.5. Que crece con el Mo. Que va como el PoMo^2.