La navegacion aerea: comienza y finaliza en tierra comienza y finaliza en el aire.
La navegacion se define como: El procedimiento para dirigir el desplazamiento de un movil La ciencia o arte que permite desplazar la aeronave con seguridad de un punto a otro, pudiendo determinar en todo momento su posicion y direccion a seguir para llegar al destino.
Las funciones de la navegacion son: El procedimiento para dirigir el desplazamiento de un movil, localizar posiciones y medir distancias Localizar posiciones, determinar la direccion para trasladarse de un lugar a otro, medir distancias y calcular tiempos.
La direccion es la posicion de: un punto en el espacio con relacion a otro, sin referencia de angulos entre ellos un punto en el espacio con respecto a otro, sin referencia de distancia entre ellos .
Se denomina Rumbo ( heading ) a la: la proyeccion del plano horizontal del movimiento de las aeronaves Es el angulo horizontal formado por el eje longitudinal de la aeronave, medido en sentido horario con respecto a una referencia (de 0º a 360º) .
El rumbo verdadero es: el rumbo de la aeronave con referencia al norte verdadero el angulo que forma el eje longitudinal de la aeronave con el meridiano .
El rumbo del compas es: el angulo que forma el eje longitudinal de la aeronave con la linea N-S del compas magnetico la lectura tomada directamente del compas de la aeronave.
Se llama Course a la: la linea imaginaria que traza la aeronave sobre el terreno en su desplazamiento la direccion de un punto a otro del eje longitudinal de la aeronave.
Marcacion ( bearing ) es: la direccion horizontal hacia donde apunta la nariz del avion referida al meridiano que pasa sobre la aeronave la direccion de la linea de mira desde un observador ( la aeronave ) a un objeto, expresada como angulo, puede ser verdadera o relativa .
Marcacion verdadera es: la direccion a un objeto desde la aeronave del observador, expresada por 3 digitos, desde 000º a partir del norte verdadero hasta 360º, en sentido horario la direccion horizontal de un punto a otro, puede expresarse de diferente manera, segun referencia; si se mide a partir del norte magnetico .
Punto de cheque es: una referencia geografica utilizada para controlar la posicion de un avion en vuelo, se selecciona generalmente antes de realizarlo para controlar la posicion durante el mismo el punto a partir del cual el avion solo podra seguir, ya que si intenta volver no podra hacerlo por falta de autonomia.
El radio de accion es: la maxima distancia que el avion puede alejarse y regresar al mismo, a la hora fijada y con la reserva de combustible intacta la maxima velocidad a la que puede un avion puede alejarse de un punto.
El punto de no retorno es: una referencia geografica utilizada para controlar la posicion de un avion en vuelo, se selecciona para controlar su posicion el punto a partir del cual el avion solo podra seguir ya que si intenta volver no podra hacerlo por falta de autonomia.
La tierra efectua una revolucion completa alrededor de su eje en un termino de: 28 horas 24 horas.
El ecuador puede entonces dividirse en 24 horas con la misma logica que lo fue en 360º, viendo entonces cada 15º de diferencia en longitud, corresponde a: una hora dos horas.
La navegacion aerea, atendiendo a los metodos utilizados para resolver el problema de posicion y direccion se clasifica en: navegacion por estima y navegacion observada navegacion por estima, radio-navegacion, navegacion astronomica y navegacio observada.
Navegacion observada es aquella que: utiliza para sus fines la observacion directa se determina por medio de los equipos de radio .
Navegacion por estima es aquella que: consiste en determinar la posicion de la aeronave conociendo tres factores: trayectoria descrita, velocidad y tiempo transcurrido se determina por medio de equipos de radio.
Radionavegacion es aquella que: se determina por medio de equipos de radio se practica cuando la posicion de la aeronave se determina por medio del equipo instalado a bordo .
Las coordenadas geograficas son latitud y longitud, se conoce como latitud: a la distancia angular medida al N o al S del ecuador sobre un meridiano, se mide de 0º a 90º a la distancia angular al E o al W del meridiano de Greenwich, medida en el plano del ecuador o en cualquierotro paralelo de 0º a 180º.
LA NAVEGACION AEREA QUE SE REALIZA POR LA OBSERVACION DE LA CARACTERISTICA DEL TERRENO SE DENOMINA: NAVEGACION POR ESTIMA NAVEGACION POR CONTACTO .
PARA EFECTOS DE LA NAVEGACION SE UTILIZA: LA VELOCIDAD VERDADERA LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA LA VELOCIDAD INDICADA.
QUE SON CIRCULOS MAXIMOS? SON LINEAS DE DIMENSIONES DEFINIDAS EN LA CIRCUNFERENCIA SON LINEAS PERPENDICULARES AL ECUADOR PASANDO POR EL CENTRO DE LA TIERRA SON LINEAS PERPENDICULARES A LOS PARALELOS POR EL ECUADOR.
CUAL SERA EL RUMBO MAGNETICO(MH), SI EL RUMBO DE LA BRUJULA (CH) ES 025º, Y LA DESVIACION ES 2ºE? MH 027º MH 023º.
QUE SON COORDENADAS GEOGRAFICAS? SON LOS MERIDIANOS DE UN LUGAR SON LOS PARALELOS DE UN LUGAR SON LA CONJUGACION DE LOS PARALELOS Y MERIDIANOS DE UN LUGAR.
QUE ES PUNTO DE NO RETORNO EN RUTA? PUNTO DONDE DESPUES DE HABER CONTACTADO CON UN AREA DE CONTROL DIFERENTE A LA QUE CUBRE EL AEROPUERTO DE SALIDA YA NO ES LEGAL REGRESAR AL ORIGEN PUNTO SOBRE LA RUTA DONDE ES IMPOSIBLE EL RETORNO POR LIMITACIONES DE COMBUSTIBLE PUNTO MEDIO DE LA RUTA ENTRE EL AEROPUERTO DE SALIDA Y EL DESTINO.
COMO SE LLAMA AL ANTIMERIDIANO DE GREENWICH? MERIDIANO 180º O LINEA INTERNACIONAL DE FECHA MERIDIANO DE ORIGEN MERIDIANO SIDERAL.
SI NAVEGAMOS DE OESTE A ESTE SOBRE LA LINEA ECUATORIAL, TENDRIAMOS UNA VELOCIDAD (GS) MATOR QUE SI VOLARAMOS A LA INVERSA, DEBIDO AL SENTIDO DE ROTACION DE LA TIERRA, QIE GIRA DE OESTE A ESTE CIERTO FALSO.
EL ANGULO QUE SE FORMA ENTRE EL NORTE VERDADERO Y EL NORTE MAGNETICO SE LLAMA LINEA DE RUMBO VARIACION MAGNETICA DESVIACION MAGNETICA.
CUANTAS MILLAS TERRESTRES HAY EN 280 MILLAS NAUTICAS? 246 SM (MILLAS TERRESTRES) 322 SM (MILLAS TERRESTRES) 326 SM (MILLAS TERRESTRES).
SI EL AVION CONSUME 170 LPH (LIBRAS POR HORA) CUANTAS CONSUMIRA EN EL LAPSO DE 4:25 HORAS? 751 LIBRAS 780 LIBRAS 940 LIBRAS.
SI UNA AERONAVE SE DESPLAZA A 200 KTS (NUDOS) DE VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) CUANTO TIEMPO NECESITO PARA VOLAR 865 MILLAS (NM)? 03:15 HORAS 04:18 HORAS 03:28 HORAS.
LA HORA "GMT" O "UTC" ES UNA: UNIDAD PARA MEDIR LA HORA STANDARD INTERNACIONAL UNIDAD PARA INDICAR LA DIFERENCIA DE HORARIOS UNIDAD PARA INDICAR EN QUE HUSO HORARIO ESTAMOS.
ENTRE LOS PRINCIPALES DATOS DE DEBE CONTENER UN PLAN DE VUELO TENEMOS: IDENTIFICACION DE LA TRIPULACION, PESO DE LA AERONAVE, DISTRIBUCION TOTAL DE LA CARGA DOCUMENTOS DE PESO Y BALANCE, LISTA DE PASAJEROS, DESPACHO DE VUELO, ETC. ALTITUD DE VUELO, RUTA A SEGUIR, DESTINO Y AUTONOMIA, HORA DE LLEGADA AL DESTINO, AEROPUERTO ALTERNO, COMBUSTIBLE A USAR EN RUTA, INFORMACION DE METEREOLOGIA.
RUMBO VERDADERO (TH) 020º, VARIACION 7º W, SU RUMBO MAGNETICO (MH) Y RUMBO DE BRUJULA (CH) SERA: MH 023º, CH 021º MH 027º, CH 025º.
LA DERROTA ES LA TRAYECTORIA DESEADA DE UN AVION SOBRE LA SUPERFICIE: CIERTO FALSO.
LA DENSIDAD DEL AIRE A 20.000 FT ES APROXIMADAMENTE LA MITAD DE LA DENSIDAD A NIVEL DEL MAR (MSL): CIERTO FALSO.
CUAL ES EL NUMERO MATCH, AL QUE SE ENCUENTRA VOLANDO UN AVION A 5.000 DE ALTURA DE PRESION (PA) CON TEMPERATURA INDICADA DE 20ºC, Y VELOCIDAD CALIBRADA DE AIRE (CAS) DE 700 KTS? M 0,86 M 0,98 M 1,14.
QUE ALTITUD DE CRUCERO ES LA CORRECTA EN UNA AEROVIA SI SE VUELA A UN RUMBO MAGNETICO DE 175º? 4.500 5.000 5.500.
SE DEFINE VELOCIDAD VERDADERA (TAS) COMO: LA VELOCIDAD QUE INDICA EL VELOCIMETRO DE LA AERONAVE LA VELOCIDAD A LA QUE SE DESPLAZA LA AERONAVE EN RELACION A LA MASA DE AIRE QUE LA RODEA LA VELOCIDAD QUE TIENE LA AERONAVE EN RELACION A LA SUPERFICIE.
SE DEFINE RUMBO MAGNETICO (MH) COMO: ANGULO QUE FROMA EL EJE LONGITUDINAL DE LA AERONAVE CON EL POLO GEOGRAFICO, MAGNETICO O NORTE DE LA BRUJULA ANGULO FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL DE LA AERONAVE Y EL NORTE MAGNETICO ANGULO QUE FORMA EL EJE LONGITUDINAL DE LA AERONAVE Y LA LINEA N-S DE LA BRUJULA.
UNA DE LAS VENTAJAS DE LA CARTA LAMBERT CONICA CONFORME ES QUE: LOS PARALELOS SON RECTAS PARALELAS EQUILIBRANTES Y LOS MERIDIANOS SON RECTAS VERTICALES EQUIDISTANTES LOS PARALELOS SON RECTAS PARALELAS EQUIDISTANTES Y LOS MERIDIANOS CONVERGEN EN LOS POLOS LOS PARALELOS SON ARCOS DE CIRCULOS CONCENTRICOS EQUIDISTANTES Y LOS MERIDIANOS CONVERGEN EN LOS POLOS.
LATITUD DE UN PUNTO ES: LA DISTANCIA EXISTENTE ENTRE UN PUNTO Y EL ECUADOR LA DISTANCIA DE UN PUNTO AL MERIDIANO PRINCIPAL O DE GREENWICH LA DISTANCIA EXISTENTE ENTRE UN PUNTO Y EL MERIDIANO DE GREENWICH.
NAVEGACION AEREA ES: LA TECNICA DE VOLAR DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B" CONOCIENDO EN TODO MOMENTO EL TIEMPO VOLADO LA TECNICA DE VOLAR EN LA MASA DE AIRE DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B" CONOCIENDO LA DISTANCIA VOLADA, LA DIRECCION, LA VELOCIDAD Y LA POSICION EN TODO MOMENTO EL ARTE DE VOLAR DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B" SABIENDO EN TODO MOMENTO SU POSICION, CON RESPECTO AL PUNTO DE ORIGEN.
LA LINEA QUE UNE DOS PUNTOS EN LA ESPERA TERRESTRE POR EL CAMINO MAS CORTO SE DENOMINA: LINEA ISODROMICA LINEA LOXODROMICA LINEA ORTODROMICA.
LA NAVEGACION VISUAL ES QUELLA QUE SE REALIZA POR: NDB, ILS, VOR, DME REFERENCIA VISUAL CON EL TERRENO, TOMANDO EN CUENTA LOS DIFERENTES ACCIDENTES NATURALES Y ARTIFICIALES ES LA QUE SE EFECTUA POR ENCIMA DE LAS NUBES O POR DEBAJO DE LAS NUBES (VMC).
CUAL DE LAS SIGUIENTES FORMULAS ES LA CORRECTA: V=T/D D=V/1 F=M.A.
PARA LOS EFECTOS DE CALCULOS DE PERFORMANCE DEL AVION SE UTILIZA: LA VELOCIDAD INDICADA (IAS) LA VELOCIDAD VERDADERA (TAS) LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS).
SIN EL PLOTTER NO ES POSIBLE MEDIR DISTANCIAS SOBRE UNA CARTA: CIERTO FALSO.
CUAL SERA LA ALTITUD DE DENSIDAD DE UN AEROPUERTO SITUADO A 7400 DE ALTITUD Y UNA TEMPERATURA AMBIENTE DE 25ºC? 5.780FT 8.050FT 10.000FT.
DURANTE UN VUELO BAJO REGLAS DE VUELO VISUAL PUEDO VOLAR MOMENTANEAMENTE DENTRO DE NUBES PARA NO DESVIARME DE LA RUTA? CIERTO FALSO.
EXISTEN 24 HUSOS HORARIOS SEPARADOS CADA 15 GRADOS ALREDEDOR DE TODO EL MUNDO: CIERTO FALSO.
LAS LINEAS ISOGONICAS NOS RELACIONAN EL NORTE GEOGRAFICO CON EL NORTE MAGNETICO CIERTO FALSO.
LA DISTANCIA RECORRIDA POR UN AVION A 145 KT EN 12 MIN. ES DE 50NM. CIERTO FALSO.
ALTITUD DE PRESION CORREGIDA POR TEMPERATURA: ALTITUD VERDADERA ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD ABSOLUTA.
SI EN VENEZUELA SON LAS 10:40 PM EN GREENWICH SERAN LAS: 08:40 AM 00:40 AM 02:40 AM.
MILLA NAUTICA (NM) SE DEFINE COMO: UN (1) MINUTO DE ARCO SOLAMENTE EN EL ECUADOR UN (1) MINUTO DE ARCO DEL ECUADOR Y CUALQUIER MERIDIANO UN (1) MINUTO DE ARCO DEL ECUADOR Y CUALQUIER PARALELO.
ALTITUD DE DENSIDAD PARA 14000 PIES Y 7ºC SERA DE: 15000 PIES 16000 PIES 17000 PIES.
LA VELOCIDAD INDICADA CORREGIDA POR ERRORES DE INSTALACION SE CONOCE COMO: GS CAS EAS.
LA LECTURA DEL ALTIMETRO AJUSTADO A LA PRESION STANDARD SE CONOCE COMO: ALTITUD DE PRESION ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD INDICADA.
¿CUAL SERA LA AUTONOMIA DE UN AVION SI SU COMBUSTIBLE USABLE ES DE 33 GALONES Y CONSUME A RAZON DE 13.2 GAL/H? 04:00 HRS 03:30 HRS 02:30 HRS.
EL METODO DE PRECISAR LA POSICION MEDIANTE LA DIRECCION Y LA DISTANCIA DESDE UNA POSICION ANTERIOR CONOCIDA, SE CONOCE COMO: NAVEGACION OBSERVADA NAVEGACION AEREA NAVEGACION A ESTIMA.
SE DEFINE RUMBO (HEADING) COMO: DIRECCION HACIA DONDE APUNTA LA NARIZ DEL AVION REFERIDA AL NORTE GEOGRAFICO O DE BRUJULA IGUAL A LA DERROTA (TRACK) DIRECCION, RUTA O DERROTA (TRACK) QUE SIGUE EL AVION .
EL SISTEMA DE NAVEGACION MEDIANTE EL CUAL EL PILOTO DETERMINA SU POSICION CONOCIENDO LA RUTA, DISTANCIA Y VELOCIDAD REAL ES: NAVEGACION VISUAL NAVEGACION ESTIMA NAVEGACION POR RADIO.
LA LONGITUD SE MIDE, EN RELACION AL MERIDIANO MEDIO DE GREENWICH, DESDE: DE 0º HASTA 90º HACIA EL ESTE Y DESDE 0º HASTA 90º HACIA EL OESTE DE 0º A 90º HACIA EL NORTE Y DE 0º A 90º HACIA EL SUR DE 0º HASTA 180º HACIA EL ESTE Y DE 0º A 180º HACIA OESTE .
LA DERIVA ES LA DIFERENCIA ENTRE EL RUMBO (HEADING) Y LA DERROTA (TRACK) CIERTO FALSO.
DIGA CUAL DE LAS DESCRIPCIONES ABAJO SEÑALADAS CORRESPONDE A LOS PRINCIPIOS DE LA NAVEGACION INERCIAL LA NAVEGACION QUE SE EFECTUA CON LOS RUMBOS MAGNETICOS APOYADOS EN LA ESTABILIDAD DINAMICA DEL AVION SISTEMA DE NAVEGACION BASADA EN EL PRINCIPIO DE INERCIA, SENSADA POR 3 GIROSCOPOS SENSIBLES A LAS ACELERACION DE GRAVEDAD Y CORIOLIS SISTEMA DE NAVEGACION BASADO EN LA DIFERENCIA DE ACELERACION GRAVITACIONAL Y ACELERACION INERCIAL .
¿QUE SON LAS LINEAS ISOGONICAS? LAS QUE UNEN LOS PUNTOS DE IGUAL TEMPERATURA LA VARIACION DE LA BRUJULA LA LINEA QUE UNE PUNTOS DE IGUAL VARIACION MAGNETICA.
EL ERROR DE LA BRUJULA PRODUCIDO POR LOS EQUIPOS ELECTRONICOS DE LA AERONAVE SE DENOMINA: VARIACION MAGNETICA ANGULO DE CORRECCION DEL VIENTO DESVIACION MAGNETICA.
EL ANGULO ENTRE EL RUMBO (HEADING) Y LA DERROTA (TRACK) SE LLAMA: ANGULO DE DERIVA ANGULO DE DESVIACION ANGULO DE VARIACION.
LA MILLA NAUTICA (NM) ES. EL LARGO DE 1 MINUTO DE LATITUD EL LARGO DE 1 MINUTO DE LONGITUD EL LARGO DE 1 NUDOZ.
DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA NAVEGACION AEREA, LA FORMA DE LA TIERRA ES CONSIDERADA COMO: ELIPSOIDAL GEOIDAL (GEOIDE) ESFERICA.
LA LINEA DE VARIACION MAGNETICA CERO, SE LLAMA: LINEA ISOBARA MERIDIANO DE GREENWICH LINEA AGONICA.
POR LO GENERAL, EN VUELO, LOS RUMBOS RELACIONADOS CON LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACION SE REFIERE A RUMBOS VERDADEROS (TRUE HEADING), CIERTO FALSO.
EL VALOR DE UN NUDO, EQUIVALE A: 1000 KILOMETROS POR HORA 1852 METROS POR HORA 1000 METROS POR HORA.
LA RELACION EXISTENTE ENTRE UNA MEDIDA CUALQUIERA EN UNA CARTA O MAPA Y EL VALOR DE ESA MEDIDA EN LA REALIDAD,SE DENOMINA: RELACION GEOGRAFICA ESCALA COORDENADA GEOGRAFICA.
EL TERMINO RADIONAVEGACION SE REFIERE A LA NAVEGACION REALIZADA EN BASE A : RADIANTES RADIOFUENTES RADIOAYUDAS.
UN MORA DE 8000 PIES, GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO DE OBSTACULOS SOBRE ZONA MONTAÑOSA CON: 4000 FT 2000 FT 1000 FT.
¿EN CUANTOS MERIDIANOS ESTA DIVIDIDA LA ESFERA TERRESTRE? 730 360 180.
DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL MERIDIANO DE GREENWICH, LA TIERRA SE DIVIDE EN: HEMISFERIO NORTE Y HEMISFERIO SUR HEMISFERIO AUSTRAL Y HEMISFERIO SEPTENTRIONAL HEMISFERIO OCCIDENTAL Y ORIENTAL.
LAS CARTAS MAS UTILIZADAS EN LA NAVEGACION SON: MERCATOR,LAMBERT CONICA CONFORME Y ESTEREOGRAFICA POLAR MERCATOR, LAMBERT CONICA CONFORME, ESTEREOGRAFICA POLAR Y LAMBERT MODIFICADA.
¿SE CONSIDERA 1 NM COMO UN MINUTO DE ARCO DE UN CIRCULO MAXIMO? CIERTO FALSO.
CUANDO SE ELABORA UN PLAN DE VUELO, SE PUEDE REDUCIR O AUMENTAR LA CARGA DE COMBUSTIBLE, BASADO EN SI TENEMOS COMPONENTES DE VIENTOS DE FRENTE O DE COLA? CIERTO FALSO.
¿SI LA HORA EN GREENWICH SON LAS 03:30 AM EN VENEZUELA EN VENEZUELA SON LAS 9:30 PM? CIERTO FALSO.
ES POSIBLE CONOCER LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA CON EQUIPO DME CIERTO FALSO.
SI EL RUMBO VERDADERO (TH) ES DE 280º Y LA VARIACION DEL LUGAR ES DE 11ºE ¿CUAL SERA EL RUMBO MAGNETICO (MH) 291º 269º 281º.
SE DENOMINA CIRCULOS MAXIMOS A: LAS LINEAS QUE DIVIDEN LA TIERRA EN DOS PARTES IGUALES LAS LINEAS QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL VARIACION MAGNETICA LAS LINEAS QUE DIVIDEN LA TIERRA EN PARTES DESIGUALES.
LAS COORDENADAS GEOGRAFICAS DE UN PUNTO, ES: UN PUNTO DETERMINADO, ENTRE EL ECUADOR Y UN MERIDIANO UN PUNTO EN EL ESPACIO ENTRE UN MERIDIANO Y EL MERIDIANO CERO UN PUNTO SITUADO EN EL ESPACIO, DETERMINADO POR UN VALOR DE LATITUD Y UN VALOR DE LONGITUD.
UN PUNTO SITUADO EN EL ESPACIO CON RESPECTO AL MERIDIANO GREENWICH SE DENOMINA: PARALELO LONGITUD ECUADOR.
LA LINEA QUE UNE LOS PUNTOS DE IGUAL VARIACION MAGNETICA SE DENOMINA: AGONICA VARIACION MAGNETICA CERO ISOGONICAS.
¿QUE ES VELOCIDAD EQUIVALENTE DEL AIRE? LA VELOCIDAD DE TRASLACION CON RESPECTO A LA TIERRA LA CAS CORREGIDA POR COMPRESIBILIDAD A UNA ALTITUD DETERMINADA VELOCIDAD DE LA CORRIETE AERODINAMICA NORMAL AL BORDE DE ATAQUE DEL ALA .
SE CONOCE COMO LONGITUD A: CUALQUIER PUNTO DEL GLOBO QUE SE PUEDE DESCRIBIR EN TERMINO DE DISTANCIA ANGULAR DESDE LOS PUNTOS DE REFERENCIA DEL ECUADOR LA DISTANCIA ANGULAR AL "E" O "W" DEL MERIDIANO DE GREENWICH MEDIDA EN EL PLANO DEL ECUADOR O EN CUALQUIE OTRO PARALELO DE 0º A 180º .
EL PIE (FEET) ES UNA UNIDAD DE MEDIDA DE LONGITUD USADA EN MUCHOS PAISES EQUIVALENTE A: 1 METRO ES IGUA A 3.28 PIES 1 METRO ES IGUAL A 3.14 PIES 1 METRO ES IGUAL A 3.26 PIES.
EL NUDO (KNOT) ES UNA UNIDAD DE MEDIDA DE VELOCIDAD QUE EQUIVALE A: 2 MILLAS NAUTICAS POR HORA 3 MILLAS NAUTICAS POR HORA 1 MILLA NAUTICA POR HORA.
EL EFECTO CORIOLIS ES: UNA FUERZA APARENTE DEBIDA A LA ROTACION DE LA TIERRA QUE HACE QUE UN CUERPO MOVIL SEA DEFLECTADO HACIA LA DERECHA EN EL HEMISFERIO NORTE UNA FUERZA APARENTE DEBIDA A LA ROTACION DE LA TIERRA QUE HACE QUE UN CUERPO MOVIL SEA DEFLECTADO HACIA LA IZQUIERDA EN EL HEMISFERIO SUR AMBAS SON CORRECTAS.
VARIACION MAGNETICA DE UN LUGAR ES: EL ANGULO QUE FORMA EL MERIDIANO VERDADERO Y EL MERIDIANO MAGNETICO EN ESE LUGAR CUANDO SE FOMA EL MERIDIANO GEOGRAFICO Y EL MERIDIANO MAGNETICO EN ESE LUGAR.
SE DEFINE ELEVACION A LA: DISTANCIA VERTICAL DESDE EL NIVEL MEDIO DEL MAR HASTA UN PUNTO EN EL ESPACIO DISTANCIA VERTICAL DESDE EL NIVEL MEDIO DEL MAR HASTA UN PUNTO DEL TERRENO DISTANCIA VERTICAL DESDE UN PUNTO DEL TERRENO HASTA UN PUNTO EN EL ESPACIO.
SE DEFINE ALTITUD: DISTANCIA VERTICAL DESDE EL NIVEL MEDIO DEL MAR HASTA UN PUNTO EN EL ESPACIO DISTANCIA VERTICAL DESDE EL NIVEL MEDIO DEL MAR HASTA UN PUNTO DEL TERRENO.
SE DEFINE ALTURA A LA: DISTANCIA VERTICAL DESDE EL NIVEL MEDIO HASTA UN PUNTO DEL TERRENO DISTANCIA VERTICAL DESDE UN PUNTO DEL TERRENO A UN PUNTO EN EL ESPACIO.
DEFINA "DME": EQUIPO QUE MIDE ALTITUD EQUIPO QUE MIDE LA DISTANCIA DEL AVION A UN EQUIPO FIJO EN TIERRA .
DEFINA QUE ES UN "VOR" INSTRUMENTO QUE NOS INDICA EL CURSO EXPRESADO EN AZIMUT MAGNETICO "DE O HACIA" UNA ESTACION VOR INSTRUMENTO QUE NOS INDICA RUMBOS.
SI EL VIENTO VIENE DE LA IZQUIERDA LA DERIVA SERA HACIA LA: DERECHA IZQUIERDA NO HAY DERIVA.
SI EL VIENTO VIENE DE LA DERECHA, LA DERIVA SERA HACIA LA IZQUIERDA DERECHA.
SI LA AERONAVE VUELA ENTRE 0º Y 179º EL NIVEL SERA: IMPAR. PAR.
SI LA AERONAVE VUELA ENTRE 180º Y359º EL NIVEL SERA: PAR. IMPAR.
EN NAVEGACION SE CONOCE COMO POSICION: UN PUNTO DE LA SUPERFICIE TERRESTRE RECONOCIBLE CON COORDERNADAS DEFINIDAS UN PUNTO CUALQUIERA.
EN LA NAVEGACION SE CONOCE COMO "DISTANCIA": LONGITUD ESPACIAL ENTRE 2 LUGARES SIN REFERENCIA A LA DIRECCION ENTRE ELLOS UN PUNTO CUALQUIERA.
EN UN DESCENSO "ILS" SI LA BARRA DEL CDI SE ENCUENTRA A LA DERECHA. ESTAMOS A LA IZQUIERDA, HAY QUE CORREGIR HACIA LA DERECHA ESTAMOS A LA DERECHA, HAY QUE CORREGIR HACIA LA IZQUIERDA .
EN UN DESCENSO "ILS" LA BARRA DEL CDI ESTA A LA IZQUIERDA: ESTAMOS A LA DERECHA, HAY QUE CORREGIR HACIA LA IZQUIERDA ESTAMOS A LA IZQUIERDA, HAY QUE CORREGIR HACIA LA DERECHA.
EN UN DESCENSO "ILS" SI LA BARRA SE ENCUENTRA HACIA ABAJO ESTAMOS ENCIMA DE LA SENDA, HAY QUE CORREGIR HACIA ABAJO ESTAMOS DEBAJO DE LA SENDA,HAY QUE CORREGIR HACIA ARRIBA.
EN UN DESCENSO "ILS" SI LA BARRA SE ENCUENTRA HACIA ARRIBA ESTAMOS DEBAJO DE LA SENDA, HAY QUE CORREGIR HACIA ARRIBA ESTAMOS ENCIMA DE LA SENDA, HAY QUE CORREGIR HAHIA ABAJO.
EL SISTEMA DE NAVEGACION MAS PRECISO Y UTILIZADO EN EL MUNDO COMO RED PRIMERA ES: VOR DME ADF.
UNA AERONAVE QUE SOBREVUELA EL RADIAL 270º (ENTRANDO), SU CURSO MAGNETICO ES: 90º 270º N/a.
la velocidad aerodinamica indicada del velocimetro se indica en: nudos kilometros por hora ambas son correctas.
¿CUAL ES LA MAXIMA TOLERANCIA DE ERROR (+/-) PERMITIDA PARA UN CHEQUEO OPERACIONAL DE EQUIPO VOR AL UTILIZAR EL TEST? 4 GRADOS 6 GRADOS 2 GRADOS.
¿CUANDO SE DEBE EFECTUAR UN CHEQUEO OPERACIONAL EN EL EQUIPOR VOR DE LA AERONAVE PARA OPERAR BAJO IFR? EN UN PLAZO NO MAYOR A LOS: 30 DIAS 0 30 HORAS DE TIEMPO DE VUELO 10 DIAS O 10 HORAS DE TIEMPO DE VUELO 30 DIAS.
¿QUE DATOS DEBEN SER REGISTRADOS EN LA BITACORA U OTRO RECORD DE LA AERONAVE POR UN PILOTO QUE EFECTUA UN CHEQUEO OPERACIONAL DEL VOR PARA LLEVAR A CABO OPERACIONES IFR? NOMBRE O IDENTIFICACION DEL VOR , LUGAR DEL CHEQUEO OPERACIONAL, ERROR DE MARCACION Y FECHA DE CHEQUEO FECHA DEL CHEQUEO, LUGAR DEL CHEQUEO OPERACIONAL,ERROR DE MARCACION Y FIRMA NOMBRE O IDENTIFICACION DEL VOR,ERROR DE MARCACION, FECHA DEL CHEQUEO Y FIRMA.
¿CUANTO COMBUSTIBLE NECESITA UN AVION PARA RECORRER 450 MN SI CONSUME 95 LBS POR HORA A UNA ALTITUD DE CRUCERO DE 6500 PIES Y A UNA VELOCIDAD SOBRE EL TERRENO DE 173 NUDOS? 248 LBS 265 LBS 284 LBS.
¿CUANTO COMBUSTIBLE NECESITA UN AVION PARA RECORRER 435 MN SI CONSUME 12.5 GALONES POR HORA A UNA ALTITUD DE CRUCERO DE 8500 PIES Y A UNA VELOCIDAD DE 145 NUDOS? 27 GALONES 34 GALONES 38 GALONES.
¿CUANTO COMBUSTIBLE NECESITA UN AVION PARA RECORRER 490 MN SI CONSUME 9.5 GALONES POR HORA A UNA ALTITUD DE CRUCERO DE 6000 PIES Y UNA VELOCIDAD SOBRE EL TERRENO DE 135 NUDOS? 27 GALONES 30 GALONES 35 GALONES.
¿CUANTO COMBUSTIBLE NECESITA UN AVION PARA RECORRER 560 MN SI CONSUME 14.8 GALONES POR HORA A UNA ALTITUD DE CRUCERO DE 7500 PIES Y UNA VELOCIDAD SOBRE EL TERRENO DE 167 NUDOS? 50 GALONES 53 GALONES 57 GALONES.
¿CUANTO COMBUSTIBLE NECESITA UN AVION PARA RECORRER 612 MN SI CONSUME 14.7 GALONES POR HORA Y LA VELOCIDAD SOBRE EL TERRENO ES DE157 NUDOS? 58 GALONES 60 GALONES 64 GALONES.
UD. HA VOLADO 52 MILLAS Y ESTA A 6 MILLAS FUERA DE CURSO; LE FALTAN 118 MILLAS POR VOLAR. PARA CONVERGER A SU DESTINO, EL ANGULO DE CORRECCION TOTAL SERIA: 6º 3º 10º.
LA MEJOR VISION EN VUELOS NOCTURNOS ESTA ASEGURADA CUANDO: LAS PUPILAS DE LOS OJOS EMPIEZAN A DILATARSE EN APROXIMADAMENTE 10 MINUTOS LOS OJOS SE EMPIEZAN A ADECUAR A LA OSCURIDAD EN APROXIMADAMENTE 30 SEGUNDOS LOS ANGULOS DE LOS OJOS EMPIEZAN A ADECUARSE A LA OSCURIDAD EN APROXIMADAMENTE 5 MINUTOS.
CUANDO SE PLANIFICA UN VUELO DE TRAVESIA NOCTURNO UN PILOTO DEBE CHEQUEAR LA DISPONIBILIDAD Y ESTADO DE: TODOS LOS VOR A USARSE EN RUTA LUCES DE SEGURIDAD ROTATIVAS SISTEMA DE LUCES DEL AEROPUERTO DE DESTINO.
UNA AERONAVE MANTIENE UN RUMBO MAGNETICO DE 265º Y EL ADF MUESTRA UNA MARCACION RELATIVA DE 065º. ELLO INDICA QUE LA AERONAVE CRUZA LA: MARCACION MAGNETICA DE 065º DESDE LA RADIOBALIZA MARCACION MAGNETICA DE 150º DESDE LA RADIOBALIZA MARCACION MAGNETICA DE 330º DESDE LA RADIOBALIZA.
LUEGO DE EXPERIMENTAR UNA PERDIDA DE MOTOR EN VUELO NOCTURNO, UNA DE LAS PRINCIPALES CONSIDERACIONES DEBE INCLUIR: APAGAR TODOS LOS SWITCHES ELECTRICOS PARA AHORRAR BATERIA PARA EL ATERRIZAJE MANIOBRAR PARA ATERRIZAR EN PISTA O CAMINO ILUMIDADO PLANIFICAR LA APROXIMACION DE EMERGENCIA Y ATERRIZAR EN UNA PORCION DE AREA NO ILUMINADA.
EL RUMBO MAGNETICO ES 350º Y LA MARCACION RELATIVA ES 240º. ¿CUAL SERIA LA MARCACION MAGNETICA A LA RADIOBALIZA? 050º 230º 295º.
¿COMO DEBE VERIFICAR EL PILOTO EL RECEPTOR VOR, SI LA AERONAVE SE ENCUENTRA EN EL PUNTO DE CHEQUEO DESIGNADO EN LA SUPERFICIE DEL AEROPUERTO? FIJAR EL "CURSET" EN 180º+/- 4º; EL "CDI" SE DEBE CENTRAR CON LA INDICACION DE "FROM" FIJAR EL "CURSET" EN EL RADIAL DESIGNADO; EL "CDI" SE DEBE CENTRAR DENTRO DE DICHO RADIAL +/- 4º CON UNA INDICACION DE "FROM" SE FIJA LA AERONAVE CON UN CURSO DIRECTO HACIA EL VOR Y EL CURSET A 000º, EL CDI SE DEBE CENTRAR DENTRO DE DICHO RADIAL +/- 4º CON UNA INDICACION "TO".
AL UTILIZAR EL TEST PARA VERIFICAR EL RECEPTOR VOR, EL CDI SE DEBE CENTRAR Y EL CURSET DEBE INDICAR QUE LA AERONAVE SE ENCUENTRA EN EL: RADIAL 090º RADIAL 180º RADIAL 360º.
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