ASA TEST Aerodinámica y Helicópteros 751-780

751. ¿Qué causa una disminución en el ángulo de paso de las palas del rotor de cola en un helicóptero?. Causa que la cola pivotee sobre un eje en la dirección opuesta de la rotación del torque alrededor del eje del rotor principal. Causa que la cola pivotee sobre un eje en la dirección alrededor de la rotación del torque del eje del rotor principal. Es requerido neutralizar el torque del rotor principal producido por las RPM de despegue.

752. En un helicóptero cargado externamente, ¿dónde es la situación ideal de descargo de la carga?. Detrás del centro de gravedad en todo momento. Delante del centro de gravedad en todo momento. A través del centro de gravedad en todo momento.

753. ¿Cómo se conoce el ángulo agudo formado por la cuerda alar de una ala y el viento relativo?. Angulo diedro longitudinal. Angulo de incidencia. Angulo de ataque.

754. ¿Cómo cambia de dirección un helicóptero en vuelo adelante, en configuración de crucero?. Variando el paso de las palas del rotor principal. Cambiantes RPM del rotor. Inclinando el disco del rotor principal en la dirección deseada.

755. ¿Cuál es el propósito de verificar el rastreado de las palas del rotor principal?. La posición relativa de las palas durante la rotación. El recorrido de vuelo de las palas durante la rotación. La magnitud de una condición de fuera de equilibrio durante la rotación.

756. En un helicóptero de vuelo sostenido con alas y rotor de cola, ¿qué mantiene el control direccional?. Cambios de RPM del rotor de cola. Inclinando el disco del rotor principal en la dirección deseada. Variando el paso de las palas del rotor de cola.

Si un helicóptero de un solo rotor está en vuelo horizontal hacia adelante, el ángulo de ataque de la pala adelantada es. Mayor que la pala retrasada. Igual que la pala retrasada. Menor que la pala retrasada.

758. ¿Qué se dice de las palas del rotor principal que no ecualizan en la misma cantidad durante la rotación?. Equilibrio. Paso colectivo. Huella.

Un propósito de la caja de tren de engranajes requerido entre el motor y la transmisión del helicóptero es para. Desconectar automáticamente el rotor del motor en caso de una falla del motor. Desconectar el rotor del motor aliviando la carga de arranque. Permite prácticas de aterrizaje de autorotación.

¿Qué declaración es correcta acerca del efecto de torque en los helicópteros?. La dirección del torque es igual a la rotación de la pala del rotor. Como disminuyen los caballos de fuerza, aumentan los torques. La dirección del torque es el opuesto de la rotación de la pala del rotor.

761. ¿Cuál es el propósito de la unidad de caja de engranajes en un sistema de dirección de helicópteros?. Desconecta el rotor siempre que el motor se detenga o retarde debajo del equivalente de RPM del rotor. Suelta el freno del rotor para arrancar. Alivia la tensión de doblez en las palas del rotor durante el arrancado.

762. ¿Cómo se efectúa el movimiento sobre el eje longitudinal (alabeo) en un helicóptero?. Control de paso colectivo. Control de paso cíclico. Control de paso del rotor de cola.

763. ¿Cómo se efectúa el movimiento sobre el eje lateral (derrape) en un helicóptero?. Control de paso colectivo. Control de paso cíclico. Control de paso del rotor de cola.

764. El ala diedro, en la mayoría de los aviones de diseño convencional, ¿a qué estabilidad contribuye principalmente?. Eje longitudinal. Eje vertical. Eje lateral.

Además del manual de mantenimiento del fabricante, ¿qué otros documentos podrían usarse para determinar la deflección delas superficies de control de vuelo primario en un avión importado que ha sido montado después del embarque?. Hoja de Datos de Tipo Certificado del Avión. Manual de importación del avión. El certificado de aeronavegabilidad emitido por el país de importación.

766. Si un piloto informa que un avión tiene el ala izquierda pesada, ¿cómo se puede corregir esta condición?. Aumente el ángulo de incidencia del ala izquierda, o disminuya el ángulo de incidencia del ala derecha, o ambos. Aumente el ángulo diedro del ala izquierda, o de pliegue el ángulo diedro del ala derecha o ambos. Ajuste el ángulo diedro del ala izquierda para que la presión diferencial entre las superficies del ala superiores y más bajas se aumenten.

767. Si la aleta vertical de un avión propulsado a hélice de un solo motor se apareja apropiadamente, ¿a qué eje será generalmente paralela?. Al eje longitudinal pero no el eje vertical. Al eje vertical pero no el eje longitudinal. A ambos ejes; longitudinal y vertical.

768. Un avión con buena estabilidad longitudinal debe tener una tendencia mínima a: Al alabeo. Al paso. Al derrape.

769. Si el ángulo de ataque de una superficie aerodinámica aumenta, ¿dónde se moverá el centro de presión?. Se moverá al borde de fuga. Permanecerá estacionario porque tanto la sustentación y el arrastre aumentan proporcionalmente al ángulo aumentado de ataque. Se moverá al borde de ataque.

770. ¿Qué es el ángulo de incidencia?. La diferencia angular entre la posición de la superficie aerodinámica principal y la superficie aerodinámica auxiliar (estabilizador horizontal) en referencia al eje longitudinal del avión. Una línea paralela a la cuerda alar del ala y una línea paralelo al eje longitudinal del avión. Una línea paralela al ala de la raíz a la punta y una línea paralela al eje lateral del avión.

771. El centro de sustentación de un avión normalmente se localiza detrás de su centro de gravedad para: Así el avión tendrá una tendencia de cola pesada. Así el avión tendrá una tendencia de nariz pesada. Para mejorar la estabilidad sobre el eje longitudinal.

772. ¿Por qué se controla direccionalmente un avión sobre su eje vertical?. El timón. El (los) elevador(es). Los alerones.

773. ¿Para qué se usan los elevadores de un avión convencional para proporcionar rotación?. El eje longitudinal. El eje lateral. El Eje vertical.

774. ¿Qué efecto tendrá el lavado del ala izquierda de un avión monoplano en la sustentación y arrastre de esa ala, para propósitos de correcciones de aparejo después del vuelo de prueba?. Tanto el arrastre y la sustentación disminuirán debido al ángulo disminuido de ataque. El arrastre y la sustentación aumentarán debido al aumenta del ángulo de ataque. El arrastre disminuirá debido al efecto de aumento de la sustentación.

775. ¿Qué tipo de sistema de flap aumenta el área del ala y cambia la curvatura del ala?. Flaps Fowler. Flaps ranurados. Flaps de raja.

Si el ala derecha de un avión monoplano se apareja inadecuadamente a un ángulo mayor de incidencia que el diseñado en las especificaciones del fabricante, causará. Que el avión esté fuera de equilibrio lateralmente y direccionalmente. Que el avión para cabecee y alabee sobre el eje lateral. Que el ala derecho tenga una sustentación aumentado y un arrastre disminuido.

777. ¿Cómo se mide la cuerda alar?. Punta de ala a punta de ala. Raíz del ala a la punta de ala. El Borde de ataque al borde de arrastre (fuga).

Cuando aumenta la sustentación de una superficie aerodinámica, el arrastre. Disminuirá. También aumentará. Aumentará mientras la sustentación cambie pero volverá a su valor original.

779. ¿Qué factores físicos están envueltos en la proporción del aspecto de las alas del avión?. Espesor y cuerda. Envergadura y cuerda. Ángulo de ataque y diedro.

780. ¿El aparejo inapropiado del sistema de aleta compensadora del elevador afectará el equilibrio del avión sobre su. Eje lateral. Eje longitudinal. Eje vertical.