ASA TEST Aerodinámica y Mantenimiento de Aeronaves 781-810

Un avión que tiene una tendencia a aumentar gradualmente su momento de paso que ha sido fijado en movimiento tiene. Una estabilidad longitudinal pobre. Una estabilidad lateral buena. Una estabilidad lateral pobre.

El propósito de las tablillas del ala es para. Reducir la velocidad al tener pérdida. Disminuir el arrastre. Aumentar la velocidad en despegue.

El ángulo de incidencia de un avión. Afecta el diedro de las alas. Es el ángulo entre el viento relativo y la cuerda alar. No cambia en vuelo.

La sacudida es la aplicación intermitente de fuerzas a una parte de un aeroplano. Es causado por. Aparejamiento incorrecto de los flaps. Flujo inseguro de turbulencia. Aparejamiento incorrecto de los alerones.

El movimiento de un avión a lo largo de su eje lateral (alabeo) también es movimiento. Alrededor o sobre el eje longitudinal controlado por el elevador. Alrededor o sobre el eje lateral controlado por los alerones. Alrededor o sobre el eje longitudinal controlado por los alerones.

Los propósitos primarios de las bandas de pérdida son para. Proporcionar sustentación adicional a velocidades lentas. Tener pérdida inicial en las partes internas de las alas. Proporcionar sustentación adicional a altos ángulos de ataque.

El aparejamiento y las verificaciones de alineación no deben ser tomado al aire libre; sin embargo, si esto no puede evitarse, el avión debe posicionarse. Oblicuamente en el viento. Enfrentando a cualquier dirección. Con la nariz en el viento.

El ángulo diedro correcto puede determinarse. Midiendo la escena angular de cada ala al larguero posterior con un transportador de burbuja. Poniendo una regla y transportador de burbuja por el larguero mientras el avión está en posición de vuelo. Usando una tabla diedra y nivel de burbuja a lo largo del frente del larguero de cada ala.

El ángulo diedro de una ala puede ser medido poniendo una regla y el transportador nivelado delante de. Un larguero frontal. La raíz del ala. La cuerda alar.

¿Dónde encontraría usted la información precisa para ejecutar la verificación de alineación de simetría para un avión particular?. Especificación del avión o Hoja de Datos de Certificado Tipo. Los boletines de servicio del fabricante. Manual de mantenimiento o Servicio del avión.

¿Dónde está la línea de tope o final de un avión?. Una medición de altura de izquierda o derecha, y perpendicular a, la línea central horizontal. Una medición de ancho de izquierda, y perpendicular a, la línea central vertical. Una medición de anchura de izquierda o derecha, y paralela a, la línea central vertical.

¿Dónde está localizada la estación del fuselaje No.137?. 137 centímetros detrás de la nariz o de la línea de referencia fija. 137 pulgadas detrás de cero o la línea de referencia fija. Detrás del motor.

La torcedura apropiada del ala en una ala construida de plancha de metal normalmente puede ser verificada utilizando. Una plomada, una trenza, y una regla lineal. El nivel de la burbuja y los adornos especiales descritos por el fabricante. Regla lineal, medidor de cinta, y regla de carpintero.

La inmensa mayoría de los cables de control de avión se termina con terminales metálicos que deben ser. Tratados para la corrosión para mostrar la complacencia con los requisitos de los fabricantes después del funcionamiento del terminal. Probado en estiramientos para mostrar complacencia con los requisitos de los fabricante después del funcionamiento del terminal. Verificado con un medidor ir-no-ir antes y después, para mostrar complacencia con los requerimientos del fabricante después del funcionamiento del terminal.

¿Qué método de verificación no destructivo es normalmente usado para asegurar la cantidad correcta de anticorrosivo que se ha colocado cuando se instalaron terminales del tipo anticorrosivo en los cables de control del avión?. Verifique la superficie de la parte anticorrosiva del terminal por pequeños rajaduras que indican una incompleta anticorrosión. Mida la longitud terminada del barril del terminal y compare con la longitud del principio. Use un medidor de terminales para verificar el diámetro de la parte anticorrosiva del terminal.

Al inspeccionar un cable de control de la brida de seguro para su instalación apropiada, determine. Que no estén expuestos más de cuatro hilos en del barril de la brida de seguro. Que los hilos del extremo del terminales sean visibles a través del orificio de seguridad del barril. Los alambres de seguridad de los terminales se envuelven a un mínimo de cuatro vueltas alrededor de las ranuras y terminales.

Si todas las instrucciones emitidas por el fabricante del anticorrosivo son seguidas cuando se preserva un terminal de cable, el preservado resultante que la fuerza del terminal debe ser,. La fuerza completamente calculada del cable. 80 por ciento de la fuerza completamente calculada del cable. 70 por ciento de la fuerza completamente calculada del cable.

¿Cuál es un dispositivo de seguridad aceptable para una tuerca de castilla en estructuras secundarias?. Arandela en estrella. Arandela de seguridad. Chaveta de seguridad.

Cuando se usan cerca de brújulas magnéticas, ¿de qué material deben ser las chavetas de seguridad?. Acero resistente a la corrosión. Aleación de aluminio anodizado. Acero de bajo carbón de cadmio plateado.

Cuando una tuerca de seguro de fibra o auto seguro pueda ser enroscado o insertado en un perno a través de la inserción sólo los dedos, debería ser. Re- ajustado frecuentemente. Retirado. Usado nuevamente en una diferente ubicación.

¿Cuál es el propósito de la aleta vertical?. Estabilidad direccional. Estabilidad longitudinal. Estabilidad lateral.

¿Cómo se logran los cambios de dirección en un cable de control?. Por poleas. Ejes de campana. Líneas corrientes.

¿Cuál es el tamaño más pequeño de cable que se puede usar en sistemas de control primarios?. 1/4 pulgada. 5/16 pulgada. 1/8 pulgada.

Después de reparar o recubrir un timón de dirección, ¿qué debe hacerse con la superficie?. En su eje en el sentido de la envergadura. En su posición normal de vuelo. A las características técnicas del fabricante.

Colocando una pieza de tela alrededor de un cable de control de acero inoxidable y corriéndolo de un lado a otro sobre la longitud del cable es un método generalmente satisfactorio de. Aplicar anticorrosivo. Inspeccionar hilos rotos. Inspeccionar por desgaste o corrosión.

El sistema de control operado por cables de un avión de contrucción metálica no incorpora un dispositivo compensador de temperatura y se ha aparejado a la tensión correcta en un hangar caluroso. Si el avión se opera en tiempo muy frío, la tensión del cable. Disminuirá cuando la estructura y los cables de control del avión se enfrían. Aumentará cuando la estructura y los cables de control del avión se enfrían. No serán afectados si se instala cables de acero inoxidable.

Muy a menudo, las reparaciones a una superficie de control requieren rebalanceo estático de la superficie de control. Generalmente, la condición de balance del control de vuelo puede determinarse. Verificando una distribución igualitaria de peso a lo largo de la superficie de control. Mediante el comportamiento del borde de fuga cuando la superficie es suspendida de sus puntos de articulación. Suspendiendo la superficie de control de su borde de ataque en la posición de línea de corriente y verificando el peso de distribución.

El uso excesivo en los dos de los lados de una polea en ranura del cable de control es evidencia de. Desalineación de una polea. Desalineación del cable. Excesiva tensión del cable.

Las guías de cables nunca deben desviar la alineación de un cable más de: 12°. 8°. 3°.

¿Dónde ocurre frecuentemente la mayoría roturas de alambres de cable de control?. Las roturas normalmente ocurren donde los cables pasan encima de las poleas y a través de los guiadores. Los sitios de rotura son imprevisibles y normalmente ocurren al azar en cualquier parte a lo largo de la longitud de un cable. Las roturas normalmente ocurren donde los cables son preservados a los barriletes y términos de bola.