ASA TEST Alertas de Aeronavegabilidad y Mantenimiento de Aviones 511-540

Las Alertas de Aeronavegabilidad en la Aviación General. Proporcionan procedimientos obligatorios (mandatorios) para prevenir o corregir problemas serios de las aeronaves. Proporcionan información sobre los problemas de las aeronaves y sugieren acciones para corregirlas. Proporcionan procedimientos de emergencia temporales, hasta que se puedan emitir las Directivas de Aeronavegabilidad.

¿Cuál doblador requiere tratamiento térmico antes de su instalación, según las Figuras 62, 62A y 62B?. 101. 102. Ambos.

¿Qué tipo de doblez es posible construir e instalar usando solo la información dada (margen de doblez, retroceso estándar, etc.)?. 101. 102. Ambos.

El número "-100" en el bloque de título (Área 1) de la Figura 62, ¿a qué número(s) de parte del doblador se aplica?. 101. 102. Ambos.

Un avión tiene 468 horas de servicio total. Una Directiva de Aeronavegabilidad fue cumplida inicialmente a las 454 horas. ¿Cuántas horas adicionales de servicio se pueden acumular antes de que la Directiva deba ser cumplida nuevamente?. 46. 200. 186.

La siguiente es una tabla de límites de velocidad aerodinámica, dada en una especificación de una aeronave, la misma que fue emitida por la FAA: Velocidad Normal de operación .................... 260 nudos; Velocidad que Nunca se debe exceder...........293 nudos; Velocidad Máxima de operación con el tren de aterrizaje.................................................... 174 nudos; Velocidad Máxima con flap extendido ...........139 nudos. El extremo superior del arco blanco en el indicador de velocidad aerodinámica, deberia estar en. 260 nudos. 293 nudos. 139 nudos.

A las primeras 25 horas de servicio del motor, se realizará una inspección detallada y completa además de un ajuste del mecanismo de la válvula. Las inspecciones subsiguientes del mecanismo de la válvula se harán cada segundo periodo de 50 horas. ¿A qué intervalos se realizarán las inspecciones de mecanismo de válvula?. 100 horas. 50 horas. 125 horas.

Verifique la falta de ajuste de las tuercas del cojinete de empuje en motores nuevos o recientemente overhauleados en las primeras 50 horas de inspección despues de su instalación. Las inspecciones subsiguientes de las tuercas del cojinete de empuje, se harán cada tercera inspección de 50 horas. Según las anteriores afirmaciones ¿A qué intervalos de tiempo, se debe verificar la falta de ajuste de las tuercas del cojinete de empuje?. 150 horas. 200 horas. 100 horas.

Los mecánicos certificados con una habilitación en motores, pueden realizar. cualquier inspección anual, requerida por las Reglamentaciones Aeronáuticas Bolivianas: a un motor, una helice, o cualquier componente, para luego liberarlas a servicio. inspecciones de 100 horas y /o anuales, requeridas por las Reglamentaciones Aeronáuticas Bolivianas: en motores, hélices, o cualquier componente, para luego liberarlas a servicio. inspecciones de 100 horas requeridas por las Reglamentaciones Aeronáuticas Bolivianas: en un motor, hélice, o cualquier componente, para luego liberarlas a servicio.

Una reparación realizada a una estructura, ¿qué significa?. El mantenimiento y preservación de la estructura, incluso de los componentes. La restauración de la estructura a una condición de operación segura, después de un daño o deterioro. Procedimientos de preservación simples o menores, y reemplazo de pequeñas partes estándar.

El reemplazo de la tela en partes enteladas (cubiertas de tela) tales como alas, fuselajes, estabilizadores, o superficies de control, son consideradas como una. reparación menor a menos que el nuevo revestimiento, sea diferente de alguna forma al revestimiento original. reparación menor, a menos que la estructura ubicada debajo de la misma sea alterada o reparada. reparación mayor, aunque no se haya realizado ninguna otra alteración o reparación.

¿Cuál de las siguientes opciones está clasificada como una reparación mayor?. El empalme de láminas del revestimiento. La instalación de montantes nuevos de un motor. Cualquier reparación de un revestimiento de metal severamente dañado.

La inspección de 100 horas requerida por las Reglamentaciones Aeronáuticas Bolivianas para una aeronave 'alquilada', ¿quién puede realizarla y aprobarla para el retorno a servicio?. Personas bajo supervisión de mecánico habilitado, pero el retorno debe ser aprobado por el mecánico. Mecánicos habilitados, solo si tienen autorización de inspección. Mecánicos habilitados adecuadamente y aprobados por ellos para el retorno a servicio.

Una persona trabajando bajo la supervisión de un mecánico certificado (estructuras y motores) no está autorizada para realizar: Reparación del soporte de refuerzo de un ala por soldadura. Una inspección de 100 horas. Reparación del montante de un motor por remachado.

De acuerdo a las atribuciones generales de su licencia, los mecánicos certificados pueden: Realizar reparaciones menores a los instrumentos. Realizar una inspección de 100 horas a los instrumentos. Realizar alteraciones menores a los instrumentos.

Una Directiva de Aeronavegabilidad requiere que una hélice sea alterada. Los mecánicos certificados (con licencia) ¿pueden aprobar el retorno a servicio si es una alteración menor?. Sí, pueden realizar y aprobar el trabajo para el retorno a servicio si es una alteración menor. No, no podrán realizar el trabajo porque es una alteración. No, no podrán realizar el trabajo porque no se les permite realizar y aprobar reparaciones o alteraciones a las hélices.

El reemplazo de un estabilizador vertical dañado por uno nuevo e idéntico del fabricante se considera una: Alteración menor. Reparación mayor. Reparación menor.

¿Qué pueden aprobar los mecánicos certificados por la DGAC respecto a reparaciones y alteraciones?. Aprobar el retorno a servicio de una reparación mayor si están habilitados para realizarla. Supervisar y aprobar una inspección de 100 horas. Aprobar el retorno a servicio de una alteración menor que ellos han realizado.

Un mecánico certificado, con una habilitación en motores, puede realizar. la inspección anual requerida por las Reglamentaciones Aeronáuticas Bolivianas, en un motor o cualquier componente, para luego aprobarla y retornar el mismo a servicio. a Inspección de 100 horas requerida por las Reglamentaciones Aeronáuticas Bolivianas, en un motor o cualquier componente, para luego aprobarla y retornar el mismo a servicio. la inspección de 100 horas requerida por las Reglamentaciones Aeronáuticas Bolivianas, en una estructura, motor o cualquier componente, para luego aprobarla y retornar el mismo a servicio.

¿Qué parte de las Reglamentaciones Aeronáuticas Bolivianas prescribe los requisitos para la emisión de certificados de mecánico, habilitaciones y reglas generales de utilización?. RAB Parte 43. RAB Parte 91. RAB Parte 65.

Un mecánico certificado no ejercerá los privilegios de la licencia y habilitación, a menos que dentro de los anteriores 24 meses, La Autoridad Aeronáutica haya comprobado que el dueño de la licencia es capaz de realizar el trabajo y además de haber. trabajado como un mecánico bajo la licencia y habilitación, por al menos 18 meses. trabajado como un mecánico bajo la licencia y habilitación, por al menos 12 meses. trabajado como un mecánico bajo la licencia y habilitación, por al menos 6 meses.

Afirmación 1: Mecánicos con habilitación en estructuras pueden realizar una reparación menor a un indicador de velocidad si tienen el equipo. Afirmación 2: Mecánicos con habilitación en motores pueden realizar una reparación mayor a una hélice si tienen el equipo. ¿Cuál afirmación es verdadera?. Solo la No.1 es verdadera. Ninguna es verdadera. Solo la No.2 es verdadera.

Quién es responsable para determinar si los materiales usados en el mantenimiento y reparación de una aeronave son del tipo apropiado y estan de acuerdo a las normas establecidas?. La persona o agencia que realiza la instalación. El dueño de la aeronave. El fabricante de la aeronave.

¿Cuál de estas publicaciones contiene las normas para la parte que debe sobresalir a través de las tuercas autobloqueables de los pernos, pernos sin cabeza, y tornillos, despues de que estos se han ajustado?. CA 43.3-1B. CA 43.13-2. Especificaciones de la Aeronave o Hojas de Datos del Certificado Tipo.

El reemplazo de un montante de motor dañado por uno nuevo e idéntico del fabricante de la aeronave se considera una: Reparación mayor o menor dependiendo de la complejidad. Reparación mayor. Reparación menor.

¿Quién tiene la autoridad para aprobar el retorno a servicio de una hélice, después de una inspección de 100 horas? 1) Un mecánico con una habilitación en motores. 2) Cualquier mecánico de reparaciones certificado. 3) Un mecánico no certificado que trabaje bajo la supervisión de un mecánico certificado con una habilitación en estruturas y motores. 1. 2. 1 y 3.

Las reparaciones de los instrumentos se pueden realizar: Solo por el fabricante de los instrumentos. Por un taller de reparación de instrumentos aprobado por la Autoridad Aeronautica Civil (AAC). En los instrumentos de la estructura del avión, por mecánicos con habilitación en estructuras.

Un larguero de madera laminada puede sustituirse por un larguero de madera sólida rectangular: Solo en casos donde la carga primaria está compartida por otros componentes. Si se usa la misma calidad de madera en ambos. Solo con la aprobación específica del fabricante, la FAA o la ACC.

La resistencia de un empalme de madera bien diseñado y preparado, ¿por qué está proporcionada principalmente?. La superficie de contacto o rozamiento de las fibras de madera. El colado o pegamento. Las placas de refuerzo.

¿Dónde se encuentra la información acerca de las sustituciones de especies aceptables para materiales de madera usados en reparaciones de aviones?. CA 43.13-IB. Especificaciones del Avión u Hojas de Datos del certificado tipo. Órdenes Técnicas Estándar (TSO).