101) 8380. Cuales son algunas características de una aeronave cargada con el CG en el límite posteior (hacia cola) (at the aft limit)? Velocidad de stall más baja, mayor velocidad de crucero, y menor estabilidad. Velocidad de stall más alta, mayor velocidad de crucero, y menor estabilidad. Menor velocidad de stall, velocidad de crucero más baja, y mayor estabilidad.
102) 8387. Dentro de que alcance de Mach ocurre usualmente un régimen de vuelo transónico? 50 a 75 Mach. 75 a 1.20 Mach. 1.20 a 2.50 Mach.
103) 8390. A que alcance de Mach ocurre normalmente un régimen de vuelo subsónico? Debajo .75 Mach. Desde .75 a 1.20 Mach. Desde 1.20 a 2.50 Mach.
104) 8388. Cual es la velocidad más alta posible sin flujo supersónico sobre el ala ? Velocidad de inicio de vibración. Número Crítico de Mach. Índice transónico .
105) 8389. Cual es el número de Mach corriente libre (free stream) que produce la primera evidencia de flujo sónico local ? Número de Mach supersónico. Número de Mach transónico Número de Mach crítico.
106) 8392. Cual es el resultado de una separación inducida de choque (shock –induced) de paso de aire ocurriendo sistemáticamente cerca de la raíz del ala de una aeronave de ala en flecha positiva (sweptwing)? Un stall a alta velocidad y una repentina elevación de la nariz (pitchup). Un momento severo o “tuck under” Severo encabritamiento y picado sucesivo(porpoising).
107) 8395. Cual es el movimiento del centro de presión cuando los bordes marginales de las alas en flecha positiva (sweptwing) de una aeronave entran en pérdida de sustentación primero shock- stalled first? Hacia adentro y hacia popa Hacia adentro y adelante Hacia fuera y adelante.
108) 8391. Cual es la ventaja principal de un ala de diseño de flecha (sweepback) sobre un ala de diseño de ala recta (straightwing). El número crítico de Mach se incrementará significativamente. La flecha alar positiva incrementará cambios en la magnitud de coeficientes de fuerza debido a la compresibilidad. Las alas en flecha acelerarán el inicio del efecto de compresibilidad.
109) 8393. Cual es una desventaja de un diseño de ala en flecha positiva? El nacimiento del ala entra en pérdida (stalls) antes de la sección de los extremos de las alas.(wingtip). La sección del extremo de las alas entra en pérdida antes que la sección del nacimiento de las alas Un momento severo de bajada de la nariz (pitch down) cuando el centro de la presión tiene una desviación hacia delante.
110) 8394. Como que es conocida la condición, cuando una ráfaga causa que una aeronave de tipo de ala en flecha positiva se balancee en una dirección mientras esta en derrape (yawing) en la otra dirección? Encabritamiento (porpoise). Vuelta sobre el ala (wingover). Oscilación lateral amortiguada (dutch roll).
111) 8326. Cual de los siguientes es considerado un control de vuelo primario? Aletas del borde de ataque (slats). Elevador (elevator) Estabilizador vertical (dorsal fin).
112) 8327. Cual de los siguientes es considerado un control de vuelo auxiliar? Timón estabilizador (cola en V) ( ruddervator). Timón superior (upper rudder). Flaps del borde de ataque (leading-edge flaps) .
113) 8343. Cual de los siguientes son considerados controles de vuelo primarios? Aletas compensadoras articuladas (tabs). Aletas de hipersustentación (flaps). Alerones externos (outboard ailerons).
114) 8324. Cuando se usan normalmente los alerones internos? Solamente vuelos a baja velocidad. Solamente vuelos a alta velocidad. Vuelos a baja y alta velocidad.
115) 8325. Cuando se usan normalmente los alerones externos? Solamente vuelos a baja velocidad. Solamente vuelos a alta velocidad. Vuelos a baja y alta velocidad.
116) 8342. Por que algunas aeronaves equipadas con alerones internos/externos utilizan solamente los externos para vuelos a baja velocidad? Áreas de superficie incrementada proporcionan mayor control con la extensión del flap. Las cargas aerodinámicas de los alerones externos tienden a torcer los extremos de las alas (wingtips) a altas velocidades. Dando una mirada afuera a los alerones externos en vuelos a altas velocidades proporciona una sensación de control de vuelo variable. .
117) 8332. Cual es el propósito de los reductores de sustentación (spoilers) Aumentar la curvatura de la sección transversal del ala. Reducir la sustentación sin incrementar la velocidad. Dirigir el flujo de aire por encima del tope del ala a altos ángulos de ataque.
118) 8333. Para que propósito pueden ser utilizados los reductores de sustentación de vuelo (flight spoilers)? Reducir la sustentación de las alas en el momento del aterrizaje. Incrementar el régimen de descenso sin incrementar la resistencia al avance aerodinámica (aerodynamic drag). Ayudar en el balance longitudinal cuando se balancea una aeronave hacia un viraje. .
119) 8336. Cual es el propósito de los reductores de sustentación de tierra (ground spoilers)? Reducir la sustentación de las alas en el momento del aterrizaje. Ayudar en el balanceo de una aeronave hacia un viraje. Incrementar el régimen de descenso sin ganar velocidad.
120) 8341. Cual es el propósito de generadores montados en vórtice de las alas (wing-mounted vortex generators)? Reducir la resistencia causada por flujo supersónico sobre porciones del ala. Incrementar la iniciación de la divergencia de arrastre y ayudar a la efectividad del alerón a alta velocidad. Romper el flujo de aire sobre las alas entonces la pérdida de sustentación (stall) progresará desde la raíz hacia fuera hasta el borde del ala.
121) 8356. La separación del flujo (paso) del aire sobre las alas puede ser demorada utilizando los generadores de los vórtices: Dirigiendo el aire de alta presión sobre el tope del ala o el flap a través de aberturas y volviendo lisa la superficie del ala. Dirigiendo una succión sobre el tope de las alas o flaps a través de aberturas y volviendo lisa la superficie del ala. Volviendo la superficie del ala áspera y/o dirigiendo el aire de alta presión sobre el tope del las alas o los flaps a través de aberturas.
122) 8330. Cual es el propósito de una aleta de servomando (servotab) Mover los controles de vuelo en el evento de una reversión manual. Reducir la fuerza de los controles desviándolos en la dirección apropiada para mover un control de vuelo primario. Prevenir a la superficie de control de moverse a una posición de total desviación debido a las fuerzas aerodinámicas.
123) 8338. En que dirección de la superficie de control primario se mueve una aleta de servomando (sevo tab)? En la misma dirección. En la dirección opuesta. Permanece fija para todas las posiciones.
124) 8339. En que dirección de la superficie de control primario se mueve la aleta de compensación del timón de altura ajustable (elevator adjustable trim tab) cuando se mueve la superficie de control? En la misma dirección. En dirección opuesta. Permanece fija para todas las posiciones.
125) 8340. Cual es el propósito de una aleta de compensación del timón de altura (elevator trim tab)? Proporciona balance horizontal mientras la velocidad es incrementada para permitir un vuelo sin manos (hands-off flight). Ajustar la velocidad de carga de cola para diferentes velocidades en el vuelo permitiendo fuerzas de control neutras. Modificar la carga de cola descendente (downward tail load) para varias velocidades en vuelo eliminando las presiones del control de vuelo.
126) 8329. Cual es el propósito de un anti-servo tab (anti- aleta de servo mando)? Mueve los controles de vuelo en el evento de reversión manual. Reduce las fuerzas de control desviándolas en la dirección apropiada para mover el control de vuelo primario. Prevenir que la superficie de control se mueva hacia una posición de total desviación debido a las fuerzas aerodinámicas.
127) 8337. En que dirección de la superficie del control primario se mueve un anti servo tab? En la misma dirección. En la dirección opuesta. Permanece fija para todas las posiciones.
128) 8328. Cual es el propósito de la aleta compensadora de control (control tab)? Mover los controles de vuelo en el evento de reversión manual. Reducir las fuerzas de control desviándolas en la dirección apropiada para mover el control de vuelo primario. Prevenir que la superficie de control se mueva a una posición de total desviación debido a las fuerzas aerodinámicas. .
129) 8384. El propósito principal de los dispositivos hipersustentadores (high-lift devices) el de aumentar el L/D MAX. Sustentación a bajas velocidades. Resistir y reducir la velocidad. .
130) 8331. Cual es un propósito de los flaps del borde de ataque (leading-edge flaps)? Incrementar la curvatura de la sección transversal del ala. Reducir la sustentación si aumentar la velocidad. Dirigir el flujo de aire (airflow) sobre el tope de las alas a altos ángulos de ataque.
131) 8385. Cual es la función principal de los flaps en el borde de ataque en la configuración de aterrizaje durante la llamarada antes del toque a tierra? Prevenir la separación de corriente (flow separation). Disminuir el régimen de declinación (rate of sink). Incrementar la resistencia del perfil al avance (profile drag).
132) 8334. Cual es el propósito de las aletas del borde de ataque (leading- edge slats) en las alas de alto performance? Disminuir la sustentación a velocidades relativamente bajas. Mejorar el control de los alerones durante bajos ángulos de ataque. Dirigir el aire del área de alta presión debajo del borde de ataque a lo largo del tope del ala.
133) 8335. Cual es el propósito de las aletas del borde de ataque (leading- edge slats) en las alas de alto performance? Disminuir la sustentación a velocidades relativamente bajas. Mejorar el control de los alerones durante bajos ángulos de ataque. Dirigir el aire del área de alta presión debajo del borde de ataque a lo largo del tope del ala.
134) 8386. Que efecto tiene en el performance la abertura del borde de ataque del ala? Disminuir la resistencia del perfil al avance. Cambia el ángulo de ataque de entrada en pérdida a un ángulo mayor. Desacelera el aire de la capa límite de la superficie superior. .
135) 9324. Cual es el nombre de una planicie más allá de la pista de aterrizaje que no contiene obstrucciones y puede ser considerada cuando se calcula el performance de despegue de una aeronave con potencia de turbina? Paso libre (clearway). Prolongación de la pista para emergencias (stopway) Planicie despejada de obstáculos (Obstruction clearance plane).
136) 9327. Cual es el área identificada por el término “zona de parada” (“stopway”) Un área de por lo menos el mismo ancho que la pista de aterrizaje, capaz de soportar una aeronave durante un despegue normal. Un área designada para el uso en disminuir la velocidad en un despegue abortado. Un área, no tan ancha como una pista de aterrizaje, capaz de soportar una aeronave durante un despegue normal.
137) 8134. Para cual de estas aeronaves es la “pista libre de obstáculos” (clearway”) de una pista de aterrizaje particular considerada en las limitaciones de los cálculos de peso para despegue? Aquellas aeronaves de transporte que transportan pasajeros certificadas entre el 26 de agosto de 1957 y el 30 de agosto de 1959. Aeronaves de transporte con motores de potencia de turbina certificadas después del 30 de septiembre de 1958. Aeronaves de transporte aéreo de U. S. Certificadas después del 29 de agosto de 1959. .
138) 9317. Cual es una definición de velocidad V2? Velocidad de decisión para despegue. Velocidad segura para despegue. Velocidad mínima de despegue.
139) 9319. Cual es el símbolo correcto para velocidad mínima de despegue (unstick speed)? VMU. VMD. VFC.
140) 8774. La velocidad máxima durante el despegue a la que el piloto puede abortar el despegue y parar la aeronave dentro de la distancia de aceleración –parada (acelérate-stop distance) es: V2. VEF. V1.
141) 8775. La velocidad mínima durante el despegue, que sigue a la falla de un motor crítico a VEF, a la cual el piloto puede continuar el despegue y alcanzar la altura necesaria por encima de la superficie de despegue dentro de la distancia de despegue es indicada por el símbolo: V2min. V 1. V LOF.
142) 8780. El símbolo para la velocidad a la cual se asume que falle el motor crítico es: V2. V1. VEF.
143) 9076. Que factor de performance disminuye mientras el peso bruto de la aeronave aumenta, para una pista de aterrizaje dada? Falla de la velocidad del motor crítico. Velocidad rotatoria. Distancia de aceleración-parada (accelérate-stop distance).
144) 9085. Que condiciones existentes tienen el efecto de reducir la velocidad en falla del motor crítico? Lodo en la pista de aterrizaje o un antideslizante no operativo. Peso bruto bajo. Alta altitud de densidad.
145) 9083. Que efecto tiene una pista de aterrizaje en declive cuesta arriba (uphill runway slope) en el performance de despegue? Incrementa la distancia de despegue. Disminuye la velocidad de despegue. Disminuye la distancia de despegue.
146) 9075. Que condición reduce la pista de aterrizaje requerida para despegue? Velocidad mas alta que la recomendada antes de la rotación. Densidad de aire más baja que la standard. Componente de viento de frente o contrario incrementado.
147) 8717. (Con referencia a las Figuras 81,82, y 83.) Cual es la velocidad de despegue segura para Condiciones de Operación G-1? 122 nudos. 137 nudos. 133 nudos.
148) 8718. (Con referencia a las Figuras 81, 82, y 83.) Cual es la velocidad de rotación para Condiciones de Operación G-2?. 150 nudos. 154 nudos. 155 nudos.
149) 8719. (Con referencia a las Figuras 81, 82, y 83.) Cuales son las velocidades V1 VR, y V2 para Condiciones de Operación G-3? 134, 134, y 145 nudos. 134, 139, y 145 nudos. 132, 132, y 145 nudos.
150) 8720. (Con referencia a las Figuras 81, 82 y 83.) Cuales son las velocidades V1 y V2 para Condiciones de Operación G-4? 133 y 145 nudos. 127 y 141 nudos. 132 y 146 nudos.
151) 8721. (Con referencia a las Figuras 81, 82, y 83.) Cual es la velocidad de rotación y velocidad V2 bug para Condiciones de Operación G-5? 120 y 134 nudos. 119 y 135 nudos. 135 y 135 nudos.
152) 8618. (Con referencia a las Figuras 53, 54, y 55.) Cual es la velocidad segura de despegue para Condiciones de Operación R-1? 128 nudos. 121 nudos. 133 nudos. .
153) 8619. (Con referencia a las Figuras 53, 54, y 55.) Cual es la velocidad de rotación para Condiciones de Operación R-2? 147 nudos. 152 nudos. 146 nudos.
154) 8620. (Con referencia a las Figuras 53, 54 y 55.) Cuales son las velocidades V1 VR, y V2 para Condiciones de Operación R-3? 143, 143 y 147 nudos. 138, 138, y 142 nudos. 136, 138, y 143 nudos.
155) 8621. (Con referencia a las Figuras 53, 54, y 55.) Cuales son las velocidades de falla crítica del motor y de seguridad de despegue para Condiciones de Operación R-4? 131 y 133 nudos. 123 y 134 nudos. 122 y 130 nudos.
156) 8622. (Con referencia a las Figuras 53,54, y 55.) Cual es la velocidad de rotación y velocidad V2 de bug para Condiciones de Operación R-5? 138 y 143 nudos. 136 y 138 nudos.. 134 y 141 nudos.
157) 8583. (Con referencia a las Figuras 45, 46, y 47.) Cuales son las velocidades V1 y VR para Condiciones de Operación A-1? V1 123. 1 nudos; VR 125.2 nudos. V1 120.5 nudos; VR 123.5 nudos. V1 122.3 nudos; VR 124.1 nudos.
158) 8584. (Con referencia a las Figuras 45, 46, y 47.) Cuales son las velocidades V1 y VR para condiciones de Operación A-2? V1 129.7 nudos; VR 134.0 nudos. V1 127.2 nudos; VR 133.2 nudos. V1 127.4 nudos; VR 133.6 nudos.
159) 8585. (Con referencia a las Figuras 45, 46, y 47.) Cuales son las velocidades V1 y VR para Condiciones de Operación A-3.). V1 136.8 nudos; VR 141.8 nudos V1 134.8 nudos; VR 139.0 nudos. V1 133.5 nudos; VR 141.0 nudos.
160) 8586. (Con referencia a las Figuras 45, 46, y 47.) Cuales son las velocidades V1 y VR para condiciones de Operación A-4? V1 128.0 nudos; VR 130.5 nudos. V1 129.9 nudos; VR 133.4 nudos. V1 128.6 nudos; VR 131.1 nudos.
161) 8587. (Con referencia a las Figuras 45,46, y 47.) Cuales son las velocidades V1 y VR para Condiciones de Operación A-5? V1 110.4 nudos; VR 110.9 nudos. V1 109.6 nudos; VR 112.7 nudos. V1 106.4 nudos; VR 106.4 nudos. .
162) 8712. (Con referencia a las Figuras 81, 82, y 83.) Cuál es el EPR (engine pressure ratio) máximo para despegue en Condiciones de Operación G-1? Motores 1 y 3, 2.22; motor 2, 2.16. Motores 1 y 3, 2.22; motor 2, 2.21. Motores 1 y 3, 2.15; motor 2, 2.09.
163) 8713. (Con referencia a las Figuras 81,82,y 83.) Cuál es el EPR máximo de despegue para Condiciones de Operación G-2? Motores 1 y 3, 2.15; motor 2, 2.16. Motores 1 y 3, 2.18; motor 2, 2.13. Motores 1 y 3, 2.14; motor 2, 2.11.
164) 8714 (Con referencia a las Figuras 81, 82 y 83.) Cuál es el EPR máximo de despegue para Condiciones de Operación G-3? Motores 1 y 3, 2.08; motor 2, 2.05. Motores 1 y 3, 2.14; motor 2, 2.10. Motores 1 y 3, 2.18; motor 2, 2.07.
165) 8715. (Con referencia a las Figuras 81, 82, y 83.) Cuál es el EPR máximo de despegue para Condiciones de Operación G-4? Motores 1 y 3, 2.23; motor 2, 2.21. Motores 1 y 3, 2.26; motor 2, 2.25. Motores 1 y 3, 2.24; motor 2, 2.24.
166) 8716. (Con referencia a las Figuras 81, 82, y 83.) Cuál es el EPR máximo de despegue para Condiciones de Operación G-5? Motores 1 y 3, 2.27; motor 2, 2.18. Motores 1 y 3, 2.16; motor 2, 2.14. Motores 1 y 3, 2.23; motor 2, 2.22.
167) 8613. (Con referencia a las Figuras 53,54, y 55.) Cuál es el EPR de despegue para Condiciones de Operación R-1? 2.04. 2.01. 2.035.
168) 8614. (Con referencia a las Figuras 53, 54 y 55.) Cual es el EPR de despegue para Condiciones de Operación R-2? 2.19. 2.18. 2.16.
169) 8615. (Con referencia a las Figuras 53, 54, y 55.) Cuál es el EPR de despegue para Condiciones de Operación R-3? 2.01. 2.083. 2.04.
170) 8616. (Con referencia a las Figuras 53, 54, y 55.) Cuál es el EPR de despegue para Condiciones de Operación R-4? 2.06. 2.105. 2.11.
171) 8617. (Con referencia a las Figuras 53, 54, y 55.) Cuál es el EPR de despegue para Condiciones de Operación R-5? 1.98. 1.95. 1.96.
172) 8400. A que velocidad, con referencia a L/D MAX ocurre el régimen de ascenso máximo para una aeronave jet? A una velocidad mayor que aquella para L/D MAX. A una velocidad igual a aquella para L/D MAX. A una velocidad menor a aquella para L/D MAX.
173) 8593. (Con referencia a las Figuras 48, 49 y 50.) Cuál es la distancia en tierra cubierta durante un ascenso en ruta para Condiciones de Operación W-1? 104.0 NM. 99.2 NM. 109.7 NM.
174) 8594. (Con referencia a las Figuras 48,49, y 50.) Cuál es la distancia en tierra cubierta durante el ascenso en ruta para Condiciones de Operación W-2? 85.8 NM. 87.8.NM. 79.4 NM.
175) 8595. (Con referencia a las Figuras 48,49, y 50.) Cuál es la distancia en tierra cubierta durante el ascenso para Condiciones de Operación W-3? 86.4 NM. 84.2 NM. 85.1 NM.
176) 8596. (Con referencia a las Figuras 48, 49 y 50.) Cuál es la distancia en tierra cubierta durante el ascenso en ruta para Condiciones de Operación W-4? 58.4 NM. 61.4 NM. 60.3 NM.
177) 8597. (Con referencia a las Figuras 48, 49, y 50.) Cuál la distancia en tierra cubierta durante el ascenso en ruta para Condiciones de Operación W-5? 68.0 NM. 73.9 NM. 66.4 NM.
178) 8598. (Con referencia a las Figuras 48,49, y 50.) Cuál es el peso de la aeronave en el tope de ascenso para Condiciones de Operación W-1? 81,600 libras. 81,400 libras. 81.550 libras.
179) 8599. (Con referencia a las Figuras 48, 49, y 50.) Cuál es el peso de la aeronave en el tope de ascenso para Condiciones de Operación W-2? 82,775 libras. 83,650 libras. 83,800 libras.
180) 8600. (Con referencia a las Figuras 48, 49, y 50.) Cuál es el peso de la aeronave en el tope de ascenso para Condiciones de Operación W-3? 75,750 libras. 75,900 libras. 76, 100 libras.
181) 8601. (Con referencia a las Figuras 48, 49, y 50.) Cuál es el peso de la aeronave en el tope de ascenso para Condiciones de Operación W-4? 86,150 libras. 86,260 libras. 86, 450 libras. .
182) 8602. (Con referencia a las Figuras 48, 49, y 50.) Cuál es el peso de la aeronave en el tope de ascenso para Condiciones de Operación W-5? 89,900 libras. 90,000 libras. 90,100 libras.
183) 8628. (Con referencia a las Figuras 56, 57, y 58.) Cuál es la distancia en tierra cubierta durante el ascenso en ruta para Condiciones de Operación V-1? 145 NM. 137 NM. 134 NM.
184) 8629. (Con referencia a las Figuras 56, 57, y 58.) Cuál es la distancia en tierra cubierta durante el ascenso es ruta para Condiciones de Operación V-2? 84 NM. 65 NM. 69 NM.
185) 8630. Con referencia a las Figuras 56, 57, y 58.) Cuál es la distancia en tierra cubierta durante el ascenso en ruta para Condiciones de Operación V-3? 95 NM. 79 NM. 57 NM.
186) 8631. (Con referencia a las Figuras 56, 57, y 58.) Cuál es la distancia en tierra cubierta durante el ascenso en ruta para Condiciones de Operación V-4? 63 NM. 53 NM. 65 NM.
187) 8632. (Con referencia a las Figuras 56, 57, y 58.) Cuál es la distancia en tierra cubierta durante el ascenso en ruta para Condiciones de Operación V-5? 70 NM. 47 NM. 61 NM.
188) 8633. (Con referencia a las Figuras 56, 57, y 58.) Qué cantidad de combustible es quemado durante el ascenso en ruta para condiciones de Operación V-1? 4.100 libras. 3, 600 libras. 4,000 libras.
189) 8634. (Con referencia a las Figuras 56, 57 y 58.) Qué cantidad de combustible es quemado durante el ascenso en ruta para Condiciones de Operación V-2? 2,250 libras. 2,600 libras. 2,400 libras.
190) 8635. (Con Referencia a las Figuras 56,57, y 58.) Cuál es el peso de la aeronave en el tope de ascenso para Condiciones de Operación V-3? 82,100 libras. 82,500 libras. 82,200 libras.
191) 8636. (Con referencia a las Figuras 56, 57 y 58.) Cuál es el peso de la aeronave en el tope de ascenso para Condiciones de Operación V-4? 102,900 libras. 102,600 libras. 103,100 libras.
192) 8637. (Con referencia a las Figuras 56, 57, y 58.) Cuál es el peso de la aeronave en el tope de ascenso para Condiciones de Operación V-5? 73,000 libras. 72,900 libras. 72,800 libras.
193) 8638. ((Con referencia a las Figuras 59 y 60.) Cuál es el máximo EPR de ascenso para Condiciones de Operación T-1? 1.82. 1.96. 2.04.
194) 8639. (Con referencia a las Figuras 59 y 60.) Cuál es el máximo EPR continuo para condiciones de Operación T-2? 2.10. 1.99. 2.02.
195) 8640. (Con referencia a las Figuras 59 y 60.) Cuál es el EPR máximo de crucero para Condiciones de Operación T-3? 2.11. 2.02. 1.90.
196) 8641. (Con referencia a las Figuras 59 y 60.) Cuál es el máximo EPR de ascenso para Condiciones de Operación T-4? 2.20. 2.07. 2.06. .
197) 8642. (Con referencia a las Figuras 59 y 60.) Cuál es el máximo EPR continuo para Condiciones de Operación T-5? 2.00. 2.04. 1.96. .
198) 8383. Que performance es característico de volar a L/D máximo en una aeronave con propulsión a hélice (propeller-driven airplane? Régimen máximo y distancia de deslizamiento o planeo. Mejor ángulo de ascenso. Máxima resistencia.
199) 8401. A que velocidad, con referencia a L/DMAX, ocurre el alcance máximo para una aeronave jet? A una velocidad menor a la que es para L/D MAX. A una velocidad igual a aquella para L/D MAX. A una velocidad mayor a aquella para L/D MAX.
200) 8398. Que debe hacer el piloto para mantener el “mejor rango” (“best range”) de performance de la aeronave cuando se encuentra viento de cola? Aumentar la velocidad. Mantener la velocidad. Disminuir la velocidad.
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