ASA TEST Física y Aeronáutica 481-510

¿Qué fuerza se debe aplicar, para hacer rodar un barril de 120 libras hacia la parte superior de un plano inclinado de 9 pies de largo, a una altura de 3 pies (no se considera la fricción)? L / I = R / E; L = Longitud de la rampa, medida a lo largo del plano inclinado. I = Altura de la rampa. R = Peso del objeto que será levantado o bajado. E = Fuerza requerida para levantar o bajar un objeto. 40 libras. 120 libras. 360 libras.

¿Qué declaración acerca del calor y/o temperatura es verdadera?. Hay una relación inversa entre la temperatura y el calor. La temperatura es una medida de la energía cinética de las moléculas de cualquier sustancia. La temperatura es una medida de la energía potencial de las moléculas de cualquier sustancia.

¿Qué es humedad absoluta?. La temperatura a la cual se debe enfriar el aire húmedo a presión constante, para que se llegue a saturar. La cantidad real de vapor de agua en una mezcla de aire y agua. La relación de vapor de agua presente realmente en la atmosfera, con relación a la cantidad que habría si el aire estuviese saturado a una temperatura y presión prevalecientes.

La temperatura a la que se debe enfriar el aire húmedo a presión constante, para que se llegue a saturar, se denomina. Punto de rocío. Humedad absoluta. Humedad relativa.

Si ambos, el volumen y la temperatura absoluta de un gas atrapado se duplican, la presión. no cambiará. se reducirá a la mitad. llegará a ser cuatro veces más grande.

Si falta toda o una parte significativa de la franja de pérdida (stall strip) en el ala de una aeronave, un resultado probable de esto será. un control lateral asimétrico "en" o "cerca" a los ángulos de ataque de entrada en pérdida (stall). una disminución de la sustentación en el área de instalación, a elevados ángulos de ataque. un control lateral asimétrico a bajos ángulos de ataque.

Un ala de avión está diseñada para producir sustentación, que resulta de. la presión de aire positiva debajo y sobre la superficie del ala, a lo largo de la misma, con la deflección del aire hacia abajo. la presión de aire positiva debajo de la superficie del ala y la presión de aire negativa sobre la superficie del ala, a lo largo de la misma, con una deflección del aire hacia abajo. la presión de aire negativa debajo de la superficie del ala y la presión positiva sobre la superficie del ala, a lo largo de la misma, con una deflección del aire hacia abajo.

El propósito del ángulo diedro del avión es para. aumentar la estabilidad lateral. aumentar la estabilidad longitudinal. aumentar el coeficiente de sustentación del ala.

La relación de alargamiento (aspect ratio) de un ala, se define como la relación de. la envergadura alar con la raíz del ala. el cuadrado de la cuerda alar con la envergadura del ala. la envergadura del ala con la cuerda alar media.

Un ala con una relación de alargamiento muy alta (comparada con un ala de una baja relación de alargamiento). incrementará su resistencia aerodinámica a elevados ángulos de ataque. tendrá una baja velocidad de pérdida. mala calidad de control a bajas velocidades aerodinámicas.

El efecto deseado del uso de pequeños planos verticales (winglets) en los extremos del ala de un avión es para. incrementar la sustentación en relación con la resistencia aerodinámica. reducir la relación de alargamiento. optimizar el ángulo diedro del ala y mejorar la estabilidad lateral.

Las Directivas de Aeronavegabilidad se emiten principalmente, para. proveer información sobre un mal funcionamiento o una tendencia a un desperfecto. presentar procedimientos de mantenimiento recomendados, para corregir defectos potencialmente peligrosos. corregir una condición insegura.

Un "Certificado Tipo Suplementario" se puede emitir a más de un solicitante para el mismo cambio en el diseño, siempre y cuando cada solicitante demuestre que esta deacuerdo con el requisito de aeronavegabilidad aplicable. (2) Una instalación de un artículo fabricado de acuerdo con el sistema de Orden Técnica Estándar, no requiere ninguna aprobación posterior para su instalación en un avión en particular. Con respecto a las declaraciones anteriores,. tanto la No.1 y No.2 son verdaderas. ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas. sólo la No.1 es verdadera.

La principal responsabilidad para el cumplimiento de las Directivas de Aeronavegabilidad, recae en. el propietario del avión u operador. el mecánico certificado que haya dirigido las inspecciones apropiadas y que tenga una Autorización de Inspección. el mecánico certificado que mantiene el avión.

Una Hoja de Datos del Certificado Tipo de una aeronave, contiene. el máximo grado de combustible que se puede emplear. los puntos de ajuste de una superficie de control. la ubicación del datum.

Con referencia a qué fuente de información se puede determinar el uso apropiado de una hélice específica, con una combinación particular de "motor-avión"?. Especificaciones de la Hélice o la Hoja de Datos del "Certificado Tipo" de la hélice . Especificaciones del Avión o la Hoja de Datos del "Certificado de avión Tipo. El Índice Alfabético de las Hojas de Datos Actuales del "Certificado Tipo" de la hélice, Especificaciones y Listados.

Cuando se vende una aeronave en condiciones de vuelo o aeronavegable (en el momento de la venta), el Certificado de Aeronavegabilidad. se llega a invalidar hasta que el avión es reinspeccionado y aprobado para su retorno a servicio. es anulado y se emite un nuevo certificado, bajo la solicitud del nuevo dueño. se transfiere con el avión.

La emisión de un Certificado de Aeronavegabilidad está regulada por. CFR 14, Parte 23. CFR 14, Parte 21. CFR 14, Parte 39.

Las especificaciones que pertenecen a un avión cuya fabricación fue de número limitado y se fabricaron bajo un "certificado tipo" y para los que no hay especificaciones actuales de la aeronave, se pueden encontrar en. el listado del Avión. el Resumen Anual de Especificaciones discontinuadas del Avión. el Manual Estadístico de Especificaciones de Aeronaves Civiles de la FAA.

¿Dónde se encuentran las descripciones técnicas de hélices certificadas?. Las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables. Las especificaciones de la Aeronave. Las Hojas de Datos del "Certificado Tipo" de la hélice.

¿Qué información generalmente contienen las Especificaciones del Avión o las Hojas de Datos del "Certificado Tipo" del avión?. El peso vacío del avión. La carga útil del avión. Los movimientos de las superficies de control.

Los letreros que requiere un avión, se especifican en. AC 43.13-1B. Las Regulaciones Federales de la Aviación, bajo las cuales la aeronave obtuvo su "Certificado Tipo". Las especificaciones del Avión a las Hojas de Datos del "Certificado Tipo".

La información técnica sobre modelos de aeronaves antiguas, de las cuales no más de 50 permanecen en servicio, se pueden encontrar en. la Inscripción del Avión (Aircraft Listing). el Resumen Anual de las Especificaciones anuladas y discontinuadas del Avión. el Índice Alfabético de Aeronaves Antiguas.

Considerando las declaraciones sobre aprobación de Certificado Tipo Suplementario y la instalación de accesorios según Orden Técnica Estándar, ¿cuál es verdadera?. sólo la No.2 es verdadero. ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas. sólo la No.1 es verdadera.

¿Qué regulación proporciona información con respecto al rango de las marcas de un instrumento para una aeronave certificada en la categoría normal?. 14CFR, Parte 21. 14 CFR, Parte 25. 14 CFR, Parte 23.

Considerando las declaraciones sobre hélices y Directivas de Aeronavegabilidad, y reparaciones por mecánicos certificados, ¿cuál es verdadera?. sólo la No.2 es verdadera. ambas tanto la No.1 y la No.2 son verdaderas. ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas.

Un mecánico de avión esta habilitado para realizar alteraciones mayores en aviones certificados de los EE.UU.; sin embargo, el trabajo debe ser hecho de acuerdo con los datos técnicos aprobados por la FAA, antes que el avión retorne a servicio. ¿Cuál de los siguientes NO son datos aceptados?. Las Directivas de Aeronavegabilidad. AC 43.13-2A. Los "Certificados Tipo" Suplementarios.

¿De qué tipo de registro de mantenimiento, es responsable la persona que cumple con una Directiva de Aeronavegabilidad?. Comunicar al propietario / operador del avión, respecto al trabajo realizado. Hacer un registro en el libro de mantenimiento de ese equipo. Comunicar a la oficina de distrito de la FAA respecto al trabajo realizado, enviando un Formulario 337 a la FAA,.

Considerando los datos del fabricante y las publicaciones de la FAA, ¿cuál de las siguientes declaraciones es verdadera?. tanto la No.1 y la No.2 son verdaderas. sólo la No.1 es verdadera. sólo la No.2 es verdadera.

La Especificación No.100 de la Asociación de Transporte Aéreo de América (ATA) (1) Establece una norma para la presentación de los datos técnicos en los manuales de mantenimiento (2) Divide la aeronave en sistemas y subsistemas numerados para simplificar y localizar las instrucciones de mantenimiento. Con respecto a las declaraciones anteriores, ¿cuál es verdadera?. tanto la No.1 y la No.2 son verdaderas. ni la No.1 ni la No.2 no son verdaderas. sólo la No.1 es verdadera.