ASA TEST Instrumentos y Sistemas de Aviónica 1171-1200

Los cascos para los instrumentos operados eléctricamente se fabrican de. Plástico o los cascos compuestos. Aluminio o cascos de baquelita. Hierro o cascos de acero.

¿Quién es responsable de asegurarse de que un instrumento tenga una marcación apropiada al instalarlo en un avión?. El dueño del avión. El instalador del instrumento. El fabricante del instrumento.

¿Dónde puede buscar una persona la información necesaria para determinar la marcación requerido en un instrumento del motor? 1. Las especificaciones del fabricante del motor. 2. Manual de vuelo de avión. 3. Las característica técnicas de fabricante del instrumento. 4. Manual de mantenimiento del avión. 2 o 4. 1 o 4. 2 o 3.

Un mecánico certificado en estructura y valoraciones de motor puede. Realizar reparaciones menores en los instrumentos del avión. Realizar reparaciones y alteraciones menores en los instrumentos del avión. No ejecuta reparaciones en los instrumentos del avión.

La línea radial roja en la cara de un medidor de presión de aceite del motor indica. El rango mínimo seguro de RPM del motor. El rango mínimo seguro de precaución de operación. Los límites mínimo y/o máximos seguros de operación.

Un mecánico certificado puede realizar. Reparaciones menores. Inspecciones de 100 horas. Reparaciones.

Un tablero de instrumento de avión se une eléctricamente a la estructura del avión para. Actuar como correa de refrenamiento. Proporcionar trayectorias de retorno de corriente. Ayudar en la instalación del tablero.

¿Cuántos de los siguientes es controlado por giroscopios? 1 Indicador de actitud. 2 Indicador de rumbo. 3 Aguja de viraje del indicador de viraje y deslizamiento. Tres. Dos. Uno.

Las líneas lubber en un giro direccional se usa para. Representar la nariz del avión. Alinear el vidrio del instrumento en el casco. Representar las alas del avión.

¿Qué instrumentos se conectan solamente al sistema de presión de estática de un avión?1 Indicador de velocidad vertical.2 Altímetro de la cabina.3 Altímetro.4 Indicador de proporción de cambio de cabina.5 Indicador de velocidad. 1 y 3. 2, 4 y 5. 2 y 4.

Cuando un sistema despresurizado de presión de estática de un avión es chequeado por fugas para obedecer los requisitos de la Sección 91.411, ¿qué instrumentos del avión pueden usarse en lugar de un probador de sistema de pitot estático?1. Indicador de velocidad vertical.2. Altímetro de la cabina.3. Altímetro.4. Indicador de proporción de cambio de cabina.5. Indicador de velocidad. 1 o 5. 2 o 4. 3.

Si un chequeo del sistema de presión estático revela excesiva fuga, ésta(s) puede(n) localizarse. Presurizando el sistema y agregando tinte de descubrimiento de fugas. Aislando partes de la línea y probando cada parte que empieza sistemáticamente en las conexiones del instrumento. Quitando e inspeccionando visualmente los segmentos de la línea.

Al realizar el chequeo de fugas en el sistema estático requerido por la Sección 91.411, el técnico utiliza. Presión estática. Presión positiva. Presión negativa.

¿Cuál es el propósito primario de un piloto automático?. Relevar al piloto del control del avión durante periodo largos de vuelo. Para volar un curso más preciso para el piloto. Para obtener la ayuda de navegación necesaria para los vuelos extendidos sobre agua.

¿Cuál de los siguientes proporciona la habilidad de maniobra manual del avión mientras el piloto automático está conectado?. Servo-amplificador. Indicador del giro direccional. Director de vuelo.

En un Piloto automático, cuál signo anula el signo de entrada a los alerones?. Signo de desplazamiento. Signo de curso. Signo de seguimiento.

¿En qué elemento de control de un sistema de piloto automático se encuentra un indicador de actitud?. Mando. Detección. Entrada.

¿Cuál es el principio de operación del dispositivo de detección en un sistema de piloto automático?. La reacción de la fuerza de 90° lejos de la fuerza aplicada. El movimiento relativo entre un giro y su sistema de apoyo. La proporción de cambio de movimiento entre los aros del giro gimbal y el avión.

¿Qué ocurriría si la actitud del avión es cambiada por el piloto automático para corregir un error y las superficies de control se vuelven aerodinámicas cuando el avión ya alcanzó la posición correcta?. Rebase y oscilación. Entrada corta y oscilación. Funcionamiento normal.

¿Qué componente de un sistema de piloto automático aplica torque a las superficies de control de un avión?. Servo. Director. Giro.

¿Cuál es el propósito principal de un servo en un sistema de piloto automático?. Corregir el desplazamiento del avión sobre su eje. Cambiar energía mecánica a energía eléctrica. Mover la superficie de control como se ordenó.

¿Cuál canal de un piloto automático descubre los cambios en actitud del cabeceo de un avión?. Elevador. Alerón. Timón.

¿Qué canal de un piloto automático controla al avión sobre el eje de rotación lateral?. Alabeo. Longitudinal. Lateral.

¿Qué componente es el dispositivo de detección en un sistema de piloto automático electromecánico?. Servo. Giro. Director.

¿Alrededor de cuántos ejes controla un piloto automático totalmente integrado el avión?. Dos. Tres. Cuatro.

¿Qué sistema neutraliza la inestabilidad lateral oscilatoria (combinación de derrape y oscilación de alabeo) en aviones de ala en flecha?. Un sistema director de vuelo. Un sistema de amortiguación de alerón. Un sistema de amortiguación de derrape.

Al inspeccionar un sistema de piloto automático en tierra, después de conectar la energía principal, ¿cuándo deben conectarse los pilotos automáticos?. Solo después de que los giros adquieran velocidad y el amplificador se caliente. Siempre que el operador lo desee. Durante solo algunos minutos.

El equipo de radio instalado es protegido de daños debido a los traqueteos y vibración por. Montantes de choque. Estantes con montantes resortes y/o amortiguadores viscosos. Material de caucho o espuma entre el chasis y el casco.

(1) Use soldadura para juntar uniones puente en equipos de radio.(2) El equipo de radio es unido al avión a fin de proporcionar una tierra de baja impedancia y minimizar la interferencia de la radio de cargas eléctricas estáticas.Con respecto a las declaraciones anteriores,. Solo la 1 es verdadera. Ambas 1 y 2 son verdaderas. Solo la 2 es verdadera.

¿Cuándo debe ser mostrada la licencia de la estación de radio en un avión equipado con una radio bidireccional?. Cuando el avión opera fuera de los U.S.A. Cuando el avión ha sido devuelto para reparación. Cuando el avión está certificado para vuelo IFR.