ASA TEST Motores de Aviación 1801-1830

¿Cuáles de las siguientes inspecciones de componentes se llevará a cabo en una inspección de 100 horas?. La verificación interna de la "puesta a punto" del magneto. La verificación de la compresión de los cilindros. La verificación de la sincronización de las válvulas.

Usted está realizando una inspección de 100 horas en un motor R985-22 de un avión. ¿Qué significa el número "985"?. El desplazamiento total del pistón del motor. (Cilindrada total). Los pistones bombearán a un máximo de 985 pulgadas cúbicas de aire por cada revolución del eje cigüeñal. El desplazamiento total del pistón en un cilindro.

¿Dónde podría encontrar alguna información del tipo de diseño para un motor R1830-92, certificado bajo las Regulaciones de la Aviación Civil (CAR) e instalado en un DC-3?. En las Especificaciones del Avión y la Hoja de Datos del Certificado Tipo. En el Manual del Certificado Tipo del motor del Avión. En las Especificaciones del motor del Avión.

La rectificación de ejes cigüeñales nitrurados: son recomendables. no son recomendables. están aprobados por el fabricante.

Las partes sueltas de piezas pequeñas de metal de superficies recubiertas, causadas normalmente por un enchape (recubierto) defectuoso o cargas excesivas, se denomina: descascarillado. desgaste. Brineleado.

Cada motor instalado en un avión con un Certificado de Aeronavegabilidad Estándar, debe haber sido: certificado, para la aprobación del prototipo (Certificado Tipo). fabricado, bajo el sistema de TSO (Orden Técnica Estándar). certificado, originalmente para ese avión.

Una condición severa de desgaste por frotamiento o erosión, en el que ocurre un traslado de metal de una parte a otra, se denomina: escoriado. quemado. excoriación.

Las abolladuras en las superficies de rodamientos causadas por altas cargas estáticas, son conocidas como: desgaste. brineleado. excoriación.

Cuándo se inspecciona un motor recíproco de un avión, ¿qué documento se usa para determinar si están instalados los magnetos apropiados?. la instrucción para "Aeronavegabilidad continuada", emitida por el fabricante del motor. el Manual de Mantenimiento del Fabricante del motor. Las especificaciones del motor de Avión o las Hojas de Datos del "Certificado Tipo".

¿Cuál de los siguientes puede inspeccionar y aprobar una reparación mayor de un motor, para que retorne a servicio?. Un mecánico certificado con habilitaciones en estructura y motores. Un mecánico certificado con una habilitación en motores. Un mecánico certificado con una autorización de inspección.

¿Qué publicación se usa como guía, para determinar si una reparación de motor es mayor o menor?. Directivas de Aeronavegabilidad. Regulaciones de la Aviación Federal, Parte 43, Apéndice A. Órdenes Técnicas Estándar.

Las normas de Aeronavegabilidad para la emisión de "Certificados Tipo" para aviones pequeños de nueve pasajeros o menos, en las categorías normal, utilitario y acrobático, pueden encontrarse en: las Regulaciones de la Aviación Federal, Parte 23. el "Certificado Tipo Suplementario". las Regulaciones de la Aviación Federal, Parte 21.

¿Cuál de los siguientes, contiene los datos aceptados para la realización de una reparación mayor a un motor de avión?. Las hojas de Datos del "Certificado Tipo" del motor. Los "Certificados Tipo Suplementarios". Las instrucciones de mantenimiento del Fabricante cuando son aprobados por la FAA.

¿Qué registro(s) de mantenimiento es/son requerido(s) para llevara a cabo una reparación mayor de un motor de avión?. los registros en los libros de mantenimiento del motor y una lista de discrepancias para la FAA. los registros en los libros de mantenimiento del motor y el formulario 337 de la FAA. el registro en la bitácora de navegación (libro de vuelos).

Un incidente en tierra que produce la súbita detención de la hélice, podría requerir una "inspección de desviación" del cigüeñal. ¿Qué publicación se usaría para obtener la "tolerancia de desviación" del cigüeñal?. las instrucciones de mantenimiento del fabricante, actualizadas. Las Hoja de Datos del "Certificado Tipo". La "AC 43.13-1", Métodos Aceptables, Técnicas, y Prácticas de Inspección y Reparación de Aviones.

Seleccione la aseveración de la Directiva de Aeronavegabilidad, que se aplica a un motor IVO-355, número de serie T81 64, con un tiempo total de servicio de 2.100 horas y 300 horas desde su reconstrucción. Aplica a todos los motores IVO-355, números de serie T8000 hasta T8300, que tengan menos de 2.400 horas de tiempo total de servicio. Aplica a todos los motores IVO-355, números de serie T8000 hasta T8900, con un tiempo total de servicio de 2.400 horas o más. Aplica a todos los motores I.O. y TV1O-355, de todos los números de serie, sin tener en cuenta el tiempo total de servicio o el tiempo desde una revisión y reparación general.

¿Qué publicación contiene el tiempo de reemplazo obligatorio, para las partes de un motor de turbina?. las instrucciones de servicio del Fabricante del motor. las Directivas de Aeronavegabilidad emitidas por el fabricante del motor. el manual de mantenimiento del Fabricante del motor.

¿Cómo se inyectan las boquillas de descarga de combustible en un motor recíproco identificado para indicar su "rango de flujo" o "rango de descarga"? ¿Como se identifican los inyectores, en un motor recíproco a inyección (de combustible), para indicar el "rango de flujo" o "rango de descarga"?. por una letra de identificación estampada, sobre uno de los lados del cuerpo del inyector. por una etiqueta de identificación metálica que esta unida al cuerpo del inyector. por los códigos de color en el cuerpo del inyector.

¿Qué sección en las instrucciones para una "Aeronavegabilidad Continuada" es la aprobada por la FAA?. Manual o sección de mantenimiento del motor. Manual o sección de revisión y reparación general del motor. Sección de limitaciones de Aeronavegabilidad.

¿Cuál de las siguientes condiciones normalmente no es aceptable para alguna extensión en los alabes de la turbina?. Resquebrajamientos. Picaduras. Abolladuras.

(1) Los límites de serviceabilidad para los alabes de la turbina son mucho más severos que para los alabes de boquilla de descarga de la turbina.(2) Algún número limitado de melladuras o picaduras pequeñas normalmente pueden permitirse en cualquier área de un alabe de la turbina.Con respecto a las declaraciones anteriores,. ambos son verdaderas. Ninguno es verdadera. Sólo el No. 1 es verdadera.

¿Qué unidad indica con precisión el consumo de combustible de un motor recíproco?. El flujómetro de combustible. Medidor de presión de combustible. Indicador electrónico de cantidad de combustible.

Los flujómetros de combustible usados con un sistema de inyección continua de combustible instalados opuestos horizontalmente en un motor recíproco de avión mide la caída de presión de combustible por: la válvula del múltiple. Boquillas de descarga de combustible. Válvula medidora.

La falla principal en el sistema de indicación del flujómetro de combustible del tipo a presión, instalado opuesto y horizontalmente sobre un motor recíproco inyectado a combustible de flujo continuo, es que una boquilla de inyección tapada causará: la indicación de funcionamiento normal. Una indicación más baja de flujo de combustible que lo normal. Una indicación más alta de flujo de combustible que lo normal.

Los transmisores de flujo de combustible y el impulsor del motor accionado por el motor se diseñan para transmitir datos: usando la energía del sistema eléctrico del avión. mecánicamente. a través de la presión del combustible.

El rotor y la aguja indicadora de un sistema de indicación de un motor impulsor y turbina es accionada por: una señal eléctrica. el acoplamiento directo al eje del motor. un tren de engranajes mecánico.

En un avión bimotor con motores recíprocos de combustible a inyección, uno de los indicadores de flujo de combustible tiene una lectura más alta que la otra en todas las configuraciones de operación del motor. ¿Cuál es la causa probable de esta indicación?. congelamiento del carburador. una o más boquillas de descarga de combustible están obstruidas. la puerta de aire alternada se atascó abierta.

El sistema de indicación de flujo de combustible usado en muchos motores con combustible a inyección opuestos utilizan un medidor de: el volumen de flujo de combustible. la presión de combustible. la masa del flujo de combustible.

¿Además de cantidad de combustible, un sistema de combustible computarizado (CFS) con un indicador totalizador proporciona la indicación de cuántos de los siguientes? 1. La proporción del flujo de combustible. 2. Combustible usado desde el arranque de restablecimiento o inicial.3. Combustible del tiempo remanente que permanece a la fijación actual de potencia.4. La temperatura del combustible. Dos. Tres. Cuatro.

Los datos de indicación del flujo de combustible enviados del motor accionado por el impulsor y turbina, y los transmisores de flujo de combustible del tipo sin motor son una medida de: flujo de masa de combustible. Flujo de volumen de combustible. Quemador de motor de caída de presión.