ASA TEST Motores Recíprocos de Aviación 1621-1650

La excesiva abertura de la válvula produce que las válvulas se abran. Tarde y se cierran temprano. Temprano y se cierran tarde. Tarde y se cierran tarde.

Durante la inspección rutinaria de un motor reciproco, un depósito de partículas pequeñas, luminosas, metálicas que no se aferran al tapón magnético de desagüe se descubren en el sumidero del aceite y en la superficie del filtro de aceite. Esta condición. puede ser resultado del uso de rodamientos del tipo plano anormal y puede ser causa para una investigación extensa. probablemente es resultado de anillo y pared de cilindro usado y es causa para que el motor sea removido y/o reparado. es normal en motores que utilizan rodamientos del tipo planos y pistones de aluminio y no son ninguna causa para alarmarse.

Una característica de los montantes dinafocales como los aplicados a motores recíprocos de avión es que. los montantes de choque eliminan la flexión de torsión del motor. el motor se acopla a los montantes de choque al centro de gravedad del motor. Los montantes de choque apuntan hacia el centro de gravedad del motor.

Si se encuentran partículas metálicas en el filtro de aceite durante una inspección,. es una indicación normal de uso del motor a menos que las partículas sean no ferrosas. debe identificarse la causa y corregirse antes que el avión se autorice para línea de vuelo. es una indicación normal de uso del motor a menos que el depósito exceda una cantidad especificada.

Si la medida de presión de aceite fluctúa encima de una amplia gama del cero a presión normal de operación, la causa probable es. Bajo suministro de aceite. Resorte de la válvula de alivio roto o presión débil. Bloqueo de aire en el recolector de succión de la bomba.

¿Qué procedimiento especial debe seguirse cuándo se ajustan las válvulas de un motor equipadas con un anillo de leva flotante?. Ajuste las válvulas cuando el motor está caliente. Ajuste todas las válvulas de descarga antes que las de admisión. Elimine la abertura del eje de levas al hacer el ajuste.

¿Qué es más probable que ocurra si un motor de válvula superior opera con una abertura de válvula inadecuada?. Las válvulas no asentarán positivamente durante el arranque y calentamiento. La disminución de la abertura de la válvula al aumentar la temperatura causará daño. Las válvulas permanecerán cerradas por periodos más largos que los especificados.

Las aberturas excesivas de la válvula causarán que la duración de la válvula de apertura. Aumenten para las válvulas de admisión y escape. Disminuyan para las válvulas de admisión y escape. Disminuya para admisión y aumentarán para descarga.

¿qué promueven las válvulas de solapa?. Presión y temperaturas de ingreso más bajas al múltiple. Un retroceso de gases en el cilindro. recolección de gases de escape y características de enfriamiento.

Si cada cilindro de un motor de cuatro tiempos debe ser disparado 200 veces por minuto, ¿a qué velocidad debe rotar el cigüeñal?. 800 RPM. 1,600 RPM. 400 RPM.

El corrido del eje cigüeñal de un motor normalmente se verifica 1. durante la reparación del motor.2. durante la inspección anual.3. después de un "colgado de hélice" o la detención súbita del motor. 4. durante una inspección de 100 horas. 1, 3, y 4. 1 y 3. 1 ,2 y 3.

Antes de intentar arrancar un motor radial que ha sido apagado por más de 30 minutos,. gire la hélice manualmente tres o cuatro vueltas en dirección opuesta de la rotación normal para verificar el freno hidráulico. conecte el interruptor de ignición antes de dar energía al arrancador. gire la hélice a mano tres a cuatro vueltas en dirección normal de rotación para verificar el freno hidráulico. .

Un motor es dejado con los interruptores del magneto en las posiciones derecha e izquierda. El método más rápido para localizar el problema es. Verificar uno o más cilindros fríos. Realizar una verificación de compresión. Verificar cada bujía.

Un sonido siseante de la tobera de descarga al empujar la hélice manualmente indica: Una tobera de descarga resquebrajada. Válvula de descarga soplada por aire. Anillos del pistón usados.

Si la presión de aceite de un motor frío es más alta que las temperaturas normales de operación,. Reajustar el engrase de la válvula de alivio. El sistema de lubricación probablemente está operando normalmente. Encender inmediatamente el sistema de dilución de aceite.

Si un artefacto opera con una baja presión de aceite y una alta temperatura de aceite, el problema puede ser causado por. La válvula de dilución con filtración de aceite. Bomba de aceite del eje esquilado. Camisón anular del enfriador de aceite trabado.

¿Qué mezcla de aire/combustible producirá la temperatura de motor más alta (todos los otros factores permanecen constantes)?. Una mezcla más pobre que la de una mezcla rica y de mayor potencia (0.085). Una mezcla más rica que una mezcla totalmente rica (.087). Un mezcla más pobre que una mezcla manual pobre (.060).

¿Si un cilindro del motor va a ser removido, ¿en qué posición del cilindro debe estar el pistón?. Al fondo del punto muerto. Punto muerto superior. A medio camino entre el punto superior y el fondo del punto muerto.

El caballo de fuerza desarrollado en los cilindros de un motor reciproco es conocido como. Caballo de fuerza del eje. Caballo de fuerza indicado. Caballo de fuerza del freno.

La flexibilidad de operación del motor es la habilidad del motor para. Entregar el máximo de caballos de fuerza a una altitud específica. Reunir los requisitos exigidos de eficacia y proporción de peso bajo por caballo de fuerza. Correr suavemente y dar el rendimiento deseado en todas las velocidades.

Las dimensiones exteriores normales del cilindro de avión normalmente van de 0.010 pulgada a 0.030 pulgada. Las dimensiones exteriores normales del cilindro del motor automovilístico pueden ir arriba de 0.100 pulgada. Esto es porque los cilindros del motor de avión. Tienen una capacidad de enfriamiento más limitada. Tienen paredes relativamente delgadas y pueden ser nitrados. Operan a altas temperaturas.

Si el interruptor de ignición se mueve a AMBOS lados tanto a la IZQUIERDA como a la DERECHA durante una verificación del motor en tierra, el funcionamiento normal generalmente se indica por. Una caída grande en las RPM. Una interrupción momentánea de ambos sistemas de ignición. Una caída ligera en las RPM.

Durante la verificación en tierra de un motor se encuentra que tiene un corrido áspero, la caída del magneto es normal, y la presión del múltiple es más alta que lo normal para cualquier RPM propocionada. El problema puede causarse por. Varias bujías con desperfectos en diferentes cilindros. Una gotera en la entrada al múltiple. Un cilindro malo.

¿Cuál es la mejor indicación de guías de válvula desgastadas?. Alto consumo de aceite. Baja compresión. Baja presión de aceite.

Por el uso de un probador de presión diferencial de compresión, se determina que el cilindro No. 3 de un motor radial de nueve cilindros no sostendrá presión después que el eje cigüeñal ha girado 260º del punto muerto superior de la etapa de compresión del cilindro No. 1. ¿ normalmente cómo puede interpretarse esta indicación?. Una indicación normal. Válvula de descarga soplada. Una válvula de escape dañada o la abertura de la válvula de escape es insuficiente.

¿Cuándo ocurre la válvula de solapa en el funcionamiento de un avión de motor recíproco?. Al final de la etapa de escape y el principio de la etapa de admisión. Al final de la etapa de potencia y al principio de la etapa de escape. Al final de la etapa de compresión y al inicio de la etapa de potencia.

¿Cuál es una ventaja de usar válvulas de escape llenadas con sodio metálico en aviones con motores recíprocos?. Aumento de fuerza y resistencia a rajaduras. Temperaturas de operación de las válvulas reducidas. Mayor resistencia de operación de la válvula a la deterioración a altas temperaturas.

Los cambios en las abertura de la válvula en motores del tipo opuesto que usan levantadores hidráulicos es llevado a cabo por. Ajuste del brazo mecedor. Reemplazo del brazo mecedor. Reemplazo de la varilla de empuje.

¿Qué es probable que ocurra si un motor recíproco opera a posiciones de potencia más altas antes de calentarse apropiadamente?. Falta de aceite en los rodamientos y otras partes. Adelgazamiento excesivo del aceite del motor. Acelerada oxidación y avería del aceite.

Un aumento en la presión del múltiple con RPM constantes causará que la carga del cojinete en un motor: Disminuya. Permanezca relativamente constante. Aumente.