ASA TEST Procedimientos y Combustibles de Aviación 331-360

Si se realiza el rodaje (o remolque) de un avión y la torre de control emite un destello de luz blanca, ¿qué significa?. Despeje inmediatamente la pista de aterrizaje/rodaje, o muévase inmediatamente de la pista de aterrizaje/rodaje. Visto bueno (O.K.) para proseguir, pero tenga extrema precaución. Vuelva al punto de partida.

Si al carretear (o remolcar) un avión, se ve el destello alternado de una luz blanca y una verde desde la torre de control, ¿qué significa?. Despeje inmediatamente la pista de aterrizaje/rodaje, o muévase inmediatamente de la pista de aterrizaje/rodaje. Visto bueno (O.K.) para proseguir, pero tenga extrema precaución. Vuelva al punto de partida.

Si estaciona un avión con tren de nariz, después de realizar un carreteo (o remolcado), ¿cómo se debe dejar el tren de nariz?. Sin asegurar. Girando a un pequeño ángulo. Apuntando directamente hacia el frente.

Cuando empieza a mover un avión, mientras se carretea el mismo, ¿qué es importante hacer?. Probar los frenos. Monitorear estrechamente los instrumentos. Notificar a la torre de control.

¿De qué color es el combustible 100LL?. Azul. Descolorido o transparente. Rojo.

¿Cómo se clasifican los combustibles de aviación que poseen mayores cualidades antidetonantes a los 100 octanos?. De acuerdo a los mililitros de plomo. Por referencia al heptano normal. Por los índices de octano.

¿Por qué se agrega el dibromuro de etilénico a la gasolina de aviación?. Para quitar los depósitos de silicato de zinc de las bujías. Para limpiar el óxido de plomo de las cámaras de combustión de los cilindros. Para incrementar el grado antidetonante del combustible.

La gasolina y el kerosene tienen ciertas ventajas si se los usa como combustible de motor de turbina. ¿Qué afirmación es verdadera con relación a las ventajas de cada uno de ellos?. El kerosene tiene una mayor energía calorífica por unidad de peso que la gasolina. La gasolina tiene una mayor energía calorífica por unidad de volumen que el kerosene. El kerosene tiene una mayor energía calorífica por unidad de volumen que la gasolina.

¿Qué debe acompañar a la vaporización del combustible?. Una absorción de calor. Una disminución en la presión de vapor. Una reducción en el volumen.

¿Cuáles son las características de la detonación?. La presión del cilindro permanece constante, una excesiva temperatura de la cabeza de cilindro, y una disminución en la potencia del motor. Un incremento rápido en la presión del cilindro, excesiva temperatura de la cabeza de cilindro, y una disminución en la potencia del motor. Un incremento rápido en la presión del cilindro, una temperatura normal de la cabeza de cilindro, y una disminución en la potencia del motor.

Un combustible que se vaporiza con demasiada facilidad, puede causar: Un arranque duro (difícil). Detonación. Un bloqueo por la presencia de vapor.

¿Cuáles son los números identificadores del combustible de motor a reacción (jet fuel)?. Los números de rendimiento (índices de octano) para designar la volatilidad del combustible. Los números de rendimiento (índices de octano) y están relacionados con el rendimiento del combustible en el motor de la aeronave. Números tipo y no tienen ninguna relación con el rendimiento del combustible en el motor de la aeronave.

¿Cuáles son las principales diferencias entre los combustibles de grados 100 y 100LL?. La volatilidad y el contenido de plomo. La volatilidad, el contenido de plomo, y el color. El contenido de plomo y el color.

¿Cuáles son las características de la gasolina de aviación?. Elevado valor calorífico, y alta volatilidad. Elevado valor calorífico, y baja volatilidad. Bajo valor calorífico, baja volatilidad.

El tetraetilo de plomo, se agrega a la gasolina de aviación para: Retardar la formación de agentes corrosivos. Mejorar el rendimiento de la gasolina en el motor. Disipar la humedad en la gasolina.

Un combustible que no se vaporiza suficientemente rápido, puede causar: Un bloqueo por el vapor. Una detonación. Un arranque duro o difícil.

¿Cuál es una razón primaria para que los componentes de limpieza ordinarios o no aprobados no deban usarse cuando se lava un avión?. La sensibilidad del hidrógeno en las estructuras de metal. La sensibilidad del hidrógeno en materiales no metálicos. Una incapacidad general para quitar los residuos compuestos.

¿Cómo se pueden limpiar las partes hechas de magnesio, de un motor?. Remojar en una solución de 20 por ciento de soda cáustica. Rociar con MEK (metil etil ketona). Lavar con un solvente comercial, descarbonizar, y rasparlo o aplicar un chorro de arena.

Cuando se daña una superficie con recubrimiento anodizado, durante el mantenimiento, esta puede ser restaurada parcialmente mediante: El uso de un pulidor metálico. Un tratamiento químico de la superficie. Un limpiador suave y adecuado para el proceso.

Seleccione el solvente recomendado, que se aplica a las superficies limpias antes de pintarlas. Nafta Alifática. Solvente para limpieza en seco. Nafta Aromática.

Las cajas de las baterías de níquel-cadmio y las superficies de descarga (drenaje), que han sido afectadas por el electrolito, deben ser neutralizadas con una solución de: Ácido bórico. Bicarbonato de sodio. Hidróxido de potasio.

¿Cuál de los siguientes es aceptable para usar cuando se utilizan agentes de limpieza químicos para limpiar una aeronave? (1. Paños de limpieza de fibra sintética con agente inflamable. 2. Paños de limpieza de fibra de algodón con agente inflamable. 3. Equipo atomizador en spray.). 2 y 3. 1. 2.

Seleccione el solvente, usado para limpiar acrílicos y goma. Nafta alifática. Metil etil ketona. Nafta aromática.

La limpieza química de las superficies de contacto, causan preocupación debido al peligro de: Formación de óxidos pasivos. Atrapar materiales corrosivos. Corrosión por óxido de hierro incrustado.

Los productos de limpieza cáusticos usados en estructuras de aluminio, producen: Una oxidación pasiva. Una mejora en la resistencia a la corrosión. Una corrosión.

La corrosión por desgaste se da con más probabilidad: Cuando dos superficies están unidas firmemente, pero pueden moverse relativamente entre sí. Sólo cuando dos metales distintos están en contacto. Cuando dos superficies no están unidas firmemente y tienen un relativo movimiento entre sí.

El óxidación o corrosión que ocurre con la mayoría de los metales, es el resultado de: Una tendencia que tienen estos (metales) en retornar a su estado natural. El bloqueo del flujo de electrones en metales homogéneos, o entre metales disímiles (distintos). El flujo de electrones entre áreas de metales catódicos hacia áreas de metales anódicos.

¿Cuáles de los siguientes son los efectos deseados sobre una aleación de aluminio, cuando use Alodine? (1. Una superficie ligeramente áspera. 2. Alivia las tensiones de la superficie. 3. Una superficie uniforme (lisa) para pintar. 4. Un incremento de la resistencia a la corrosión.). 3 y 4. 1, 2, y 4. 1 y 4.

¿Cuál de las condiciones enumeradas, NO es uno de los requisitos para que ocurra una corrosión?. La presencia de un electrolito. Un contacto eléctrico entre un área anódica y una catódica. La presencia de una capa de óxido pasivo.

El desescamado o levantamiento del metal en la superficie debido a la delaminación de los límites granulares, que es ocasionado por el incremento de la presión del producto residual de la corrosión, se denomina: Brinelado. Granulación. Exfoliación.