ASA TEST Sistemas de Control de Vuelo y Mantenimiento de Aeronaves 811-840

¿Con qué sistema se asocia el control del diferencial?. Compensador. Alerón. Elevador.

¿Qué declaración acerca de las 100 horas de inspección de un avión equipados con sistemas de control del tipo tubo de presión y jalado es verdadera?. Los extremos enhebrados de la vara no deben ajustarse en su longitud para propósitos de aparejamiento porque los extremos de la vara se han posicionado apropiadamente y se han estancado durante su fabricación. Los hilos del extremo terminal del barrilete deberían estar visibles a través del orificio de seguridad del barril. Los extremos enhebrados de la vara deben verificarse por la cantidad de hilos de acole por medio del orificio de inspección provisto.

Si los cables de control se ajustan apropiadamente y las superficies de control tienden a vibrar, la causa probable es. Montajes de sujeción desgastados. El aceite puede afectar en las superficies de control. Tensión excesiva del cable.

Los sistemas compensadores de control de vuelo del avión deben ser diseñados e instalados para que. El piloto pueda determinar la posición relativa de la aleta compensadora desde la cabina del piloto. Operando el control y la aleta compensadora siempre se moverán en la misma dirección. El sistema de compensación desacoplará o se pondrá inoperativo si los controles de vuelo primario fallan.

La estabilidad sobre el eje que va paralela a la línea de vuelo es llamada. Estabilidad longitudinal. Estabilidad lateral. Estabilidad direccional.

El propósito de las aletas a resorte o aletas a motor servo es para. Ayudar al piloto a mover las superficies de control. Contribuir al balance estático de las superficies de control. Hacer los ajustes del compensador en vuelo.

Si el bastón de control de un avión con controles de vuelo apropiadamente aparejados se mueve atrás y a la izquierda, el alerón derecho se moverá. Abajo y el elevador bajará. Arriba y el elevador bajará. Abajo y el elevador subirá.

El movimiento del control de la cabina del piloto hacia la posición de nariz abajo durante una verificación operacional en tierra del sistema de la aleta compensadora del elevador causará que el borde de fuga de la aleta compensadora se mueva, ¿en qué dirección?. Descendente sin tener en cuenta la posición del elevador. Ascendente sin tener en cuenta la posición del elevador. Descendente si el elevador está en la posición ARRIBA y hacia arriba si el elevador está en la posición ABAJO.

Si el bastón de control de un avión con controles de vuelo apropiadamente aparejados se mueve adelante y a la derecha, el alerón izquierdo se moverá. Arriba y el elevador bajará. Abajo y el elevador subirá. Abajo y el elevador bajará.

Si el recorrido de los controles de un avión es correcto pero los cables se aparejan excepcionalmente firmes, ¿qué efecto probable tendrá cuándo vuela el avión?. El avión tenderá a caerse en una ala. El avión será pesado en los controles. El piloto será incapaz volar el avión sin manos.

Durante la inspección del sistema de control de vuelo de un avión equipado con un control de alerón de tipo diferencial, el movimiento de lado a lado del bastón de control causará. Que cada alerón tenga un mayor recorrido (de la posición aerodinámica) que recorre abajo. Que cada alerón tenga mayor recorrido abajo (de la posición aerodinámica) que el viaje arriba. Que el alerón izquierdo se mueva a través de un rumbo mayor en grados (de todo arriba a todo abajo) que el alerón derecho.

Un transportador universal de hélice usado para medir los grados de recorrido del alerón deben ponerse en cero. Con el alerón en la posición NEUTRAL. Con el alerón en la posición ABAJO. Cuando el avión está en una actitud de vuelo nivelado.

El transportador universal de hélice puede usarse para medir. Recorrido de la hélice. La proporción de aspecto de una ala. Grados de recorrido del flap.

¿Qué cable se usa en los sistemas de control primario y en otros lugares donde las operaciones sobre las poleas son frecuentes?. 2. l. 3.

Un regulador de tensión en un sistema de cables de control de vuelo de un avión grande totalmente metálico se usa principalmente para. Aumentar la tensión del cable en clima frío. Proporciona un medio de cambio de tensión del en vuelo. Retiene una tensión fijada.

Cuando la temperatura del aire externo es 80°F, seleccione el rango aceptable de tensión del cable 3/16. 130 libras mínimo, 140 libras máximo. 117 libras mínimo, 143 libras máximo. 120 libras mínimo, 140 libras máximo.

El sistema de control diferencial de un alerón significa que. El recorrido abajo es mayor al recorrido arriba. El recorrido arriba es mayor al recorrido abajo. Un alerón de una ala recorre más allá que el alerón en el ala opuesta para ajustarse al flujo de aire interno y externo a través de su superficie.

¿Generalmente por qué es necesario levantar en gatas a un avión dentro de un hangar para pesarlo?. De esta forma el avión puede ponerse en una posición nivelada. De esta forma las corrientes de aire no desestabilizan las balanzas. Pesando de esta forma las escalas pueden calibrarse a 0 libras.

¿Qué debería lograrse antes de levantar en gatas a un avión?. Instale tableros o placas de tensión crítica. Determine que los tanques de combustible estén vacíos. Haga que el avión se nivela lateralmente.

¿Qué declaración sobre Directivas de Aeronavegabilidad (Anuncios) es verdadera?. Las DA's son anuncios de información de boletines de alerta emitidos por los fabricantes de componentes de la estructura, motores. No es obligatoria la complacencia con un DA a menos que el avión afectado sea para contrato. La complacencia con un DA aplicable es obligatoria y debe registrarse en los archivos de mantenimiento.

Al reparar equipo eléctrico, toda la información necesaria debe obtenerse de. El manual de mantenimiento de avión. Las Instrucciones de mantenimiento publicadas por el fabricante del avión y/o equipo. El Manual Ilustrado de Partes del avión.

¿Qué declaración es correcta con respecto a un avión que se encuentra no aeronavegable para perseguir una inspección anual, debido a que un artículo requiere una reparación mayor (asumiendo que la fecha aprobada es la usada para realizar la reparación)?. Un mecánico con apropiada valoración puede lograr la reparación, y un mecánico con Autorización de Inspección Al puede aprobar el avión para su retorno a servicio. Un mecánico con apropiada valoración o una estación de reparación pueden reparar el defecto y aprobar el avión para su retorno a servicio. Solamente la persona que realizó la inspección anual puede aprobar el avión retorne a servicio, después de la reparación mayor.

Las instalaciones de equipo de radio realizadas de acuerdo con los datos del Certificado de Tipo Suplemental requiere aprobación para el retorno a servicio. Por una aprobación del campo de la FAA. Por un mecánico de estructura y de motores. Por el poseedor de una autorización de inspección.

Un avión a través de Sección 91.409 es requerido, tener una inspección de 100 horas puede volarse más allá de los requerimientos de inspección,. Si es necesario para alcanzar al lugar al que la inspección puede lograrse, pero no puede exceder de 10 horas de vuelo. Si es necesario para alcanzar al lugar al que la inspección puede lograrse, pero es necesario un permiso especial de vuelo. Si es necesario para alcance al lugar al que la inspección puede lograrse, pero no puede exceder de 15 horas de vuelo.

¿Dónde encontraría usted la declaración recomendada por registrar la aprobación o desaprobación por el retorno a servicio de un avión después de una inspección anual o de 100 horas?. 14 CFR Parte 65. 14 CFR Parte 43. 14CFR Parte 91.

El tiempo máximo de una inspección de 100 horas que puede extenderse es. 10 horas. 10 horas con un permiso especial de vuelo. 12 horas con un permiso especial de vuelo.

¿Cuál declaración es correcta cuando un avión no ha sido aceptado para el retorno a servicio después de una inspección anual debido a los muchos artículos que requieren reparación menor?. Sólo la persona que realizó la inspección anual puede aprobar el avión para el retorno a servicio. Un mecánico de apropiada valoración puede reparar los defectos y puede aprobar el avión para el retorno a servicio. Un mecánico de apropiada valoración puede reparar los defectos, pero un Al debe aprobar el avión para su retorno a servicio.

Un avión con una una inspección anual pendiente puede volarse. Si se ha emitido un permiso especial para el avión. Para propósitos de realizar mantenimiento. Por un periodo de tiempo que no exceda las 10 horas.

Para que un individuo (no una estación de reparación) dirija una inspección de 100 horas completas en un avión y apruebe su retorno a servicio requiere una categoría de certificado de mecánico con una. Valoración en estructuras solamente. Valoración en estructuras y motores. Valoración en estructura y motores con una Autorización de Inspección.

¿Dónde encontraría usted las condiciones de operación que hacen una inspección de 100 horas obligatoria?. 14 CFR Parte 91. 14 CFR Parte 43. CA 43.13-2A.