ASA TEST Sistemas de Frenos y Trenes de Aterrizaje de Aviones 841-870

Los aviones grandes y los aviones multimotores impulsados a turbina operados bajo la Regulación de la Aviación Federal Parte 91, Reglas Generales de Operación y Vuelo, deben inspeccionarse. De acuerdo con un programa de inspección autorizado bajo la Regulación de la Aviación Federal Parte 91, Subapartado E. b- De acuerdo con un programa contínuo de aeronavegabilidad (programa de campo) autorizado bajo la Regulación de la Aviación Federal Parte 91, Subapartado E. c- De acuerdo con los requerimientos de inspección progresivos de las Regulaciones de la Aviación Federal Sección 91.409(d).

¿La exposición y/o el almacenamiento cerca a cuáles de los siguientes es considerado dañino a los neumáticos del avión?1. Humedad baja.2. Combustible.3. Aceite.4. Ozono.5. Helio.6. Equipo eléctrico.7. Fluido hidráulico.8. Solventes. 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8,. 1, 2,3,5,7,8. 2,3, 4, 6, 7, 8,.

843. Si el resorte del pistón de retorno se quiebra en un cilindro principal de freno, ¿cuál sería el efecto?. Los frenos se pondrían suaves. El recorrido del freno se pondría excesivo. Los frenos arrastrarían.

En trabajo de mantenimiento de frenos, el término "sangrado de frenos" es el proceso de. Retirar sólo el aire del sistema. Retirar fluido del sistema con el propósito de quitar el aire que ha entrado en el sistema. Reemplazar pequeñas cantidades de fluido en el depósito.

845. Para prevenir una extensión muy rápida de un montante de choque de aceite después del impacto inicial al aterrizar, ¿qué se utiliza?. Se usan varios tipos de válvulas u orificios que restringen el flujo inverso del fluido. Los medidores se fijan gradualmente reduciendo el tamaño del orificio como el montante de choque se extiende. El aire se fuerza a través de un orificio restringido en dirección inversa.

Un piloto informa el freno derecho en un avión está suave cuando el pedal del freno está con una depresión normal, la causa probable es. El pistón del cilindro principal hidráulico está pegado. Existe aire en el sistema de freno hidráulico. El resorte de retorno del pistón del cilindro principal hidráulico está débil.

847. Aparte de una gotera externa en la línea, ¿qué otra causa puede hacer que los frenos de estacionamiento se arrastren continuamente en la posición OFF?. Una gotera interior en el cilindro principal. Insuficiente fluido hidráulico en el depósito. Líneas de freno vidriadas.

848. ¿Por qué los fabricantes de neumáticos de avión recomiendan inflar primero los tubos, desinflarlos totalmente y luego reinflarlos a la presión correcta?. Para permitir que el tubo se posicione por sí solo correctamente dentro del neumático. Para eliminar el aire dentro del tubo y dentro del neumático. Para probar las goteras de todo el conjunto.

849. ¿Para qué sirven los medidores en los pasadores de los montantes de choque de aceite?. Aseguran los montantes en la posición ABAJO. Retardan el flujo de aceite cuando los montantes están comprimidos. Miden la cantidad de aire apropiada en los montantes.

850. Después de realizar mantenimiento en el sistema de tren de aterrizaje que pudo haber afectado su funcionamiento, ¿qué es lo normalmente necesario?. Llevar a cabo un vuelo de prueba. Re-inspeccionar el área después del primer vuelo. Realizar un chequeo operacional con el avión en gatas.

¿Por qué los fabricantes de neumáticos y ruedas a menudo recomiendan que los neumáticos en ruedas de margen de raja sean desinflados antes de quitarlos del eje de la rueda?. Para aliviar la tensión en la rueda que retiene la tuerca y las estrías del eje. Como precaución de seguridad en caso de que los pernos que sostienen la media rueda se hayan dañado. Para quitar la carga estática impuesta en los rumbos de la rueda por el neumático inflado.

La acción de frenado de un freno de disco Cleveland se logra comprimiendo un disco del freno rotatorio entre dos líneas de freno opuestas. ¿Cómo es asegurado en forma igual la presión en ambos lados del disco giratorio?. Permitiendo que el rotor del freno flote hasta igualar automáticamente la presión aplicada al rotor. Permitiendo que el calibrador flote hasta automáticamente igualar la presión aplicada al rotor. Permitiendo que las líneas del freno igualen automáticamente cuando la presión sea aplicada al rotor.

Si se determina que la suave acción del no está causada por aire en el sistema del freno, ¿cuál será la próxima probable causa?. La línea del freno. Goteo interno en el cilindro principal. Deterioro de las mangueras flexibles.

Muchos tipos de freno pueden ser adaptados para operar mecánicamente o hidráulicamente. ¿Qué tipo no es adaptable al funcionamiento mecánico?. Tipo de mancha de un solo disco. Tipo simple servo. Tipo tubo expansor.

Si una válvula de refuerzo de freno es instalado en sistemas donde se usa sistema hidráulico de alta presión (3000 psi) para operar frenos. Este se diseña para trabajar con presión más baja. Este se usa junto con un sistema de antideslizamiento. Este se usa en aviones que tienen velocidades altas de aterrizaje.

856. ¿Qué es una franja o marca aplicada al borde de la rueda que se extiende hacia la pared lateral de un neumático?. Marca de deslizamiento o desplazamiento. Marca de equilibrio de la rueda al neumático. Marca de referencia de alineamiento de la rueda.

Cuando se purgan los frenos del avión, una de las indicaciones de que el aire ha sido purgado del sistema es. El recorrido parcial del pedal de freno. El recorrido completo del pedal de freno. Los pedales de freno firmes.

Los neumáticos de un avión inflados excesivamente, pueden causar daños a. Las líneas de freno. Cubo de la rueda. Reborde (pestaña) de la rueda.

En los sistemas de freno, se usan válvulas de descompresión (debooster valves), principalmente para. Garantizar una aplicación rápida de los frenos y un desfrenado también rápido. Reducir la presión del freno y mantener la presión estática. Reducir la presión y liberar (desfrenar) los frenos rápidamente.

La reparación de una condición de convergencia (de ruedas) de las ruedas del tren de aterrizaje principal, por "fuera de tolerancia", que además se determinó que no son el resultado de componentes doblados o torcidos, consiste de. Nivelación o ajuste del eje en el soporte giratorio oleoneumático. Inserción, remoción o cambio de ubicación de arandelas o espaciadores en el punto de giro central de las tijeras de torsión. Colocación de laminillas de ajuste o espaciadores detrás del cojinete de la rueda.

861. Una letra "H" marcada en el centro del vástago de una válvula de aire, ¿qué indica?. Es la marca registrada del fabricante. Indica el tipo hidráulico. Indica el tipo de alta presión.

El principal propósito para balancear los conjuntos de ruedas de un avión, es para. Prevenir deformaciones y reducir la vibración. Distribuir adecuadamente el peso del avión. Reducir el desgaste excesivo y la turbulencia.

Se usan sistemas de energía de refuerzo en los aviones que tienen. Altas velocidades de aterrizaje. Baja presión normal del sistema hidráulico. Más que un conjunto de freno por eje.

En todos los aviones equipados con tren de aterrizaje retráctil, se deben proporcionar algunos medios para. retraer y extender el tren de aterrizaje, si existen fallas en el mecanismo de operación normal. extender el tren de aterrizaje, si existen fallas en el mecanismo de operación normal. impedir que la potencia sea reducida debajo de un valor predeterminado, mientras se retracta el tren de aterrizaje.

865. Una acción de amortiguación automática ocurre en el amortiguador de dirección(steer damper), si se remueve, por cualquier razón, el flujo del fluido de alta presión de. En la toma de salida del amortiguador de dirección. En la toma de entrada del amortiguador de dirección. En la válvula de chequeo de aprovisionamiento (llenado).

¿Cuál es el propósito de las "bielas antipar o conexiones articuladas (torque links)" unidas al cilindro y pistón de un montante amortiguador de un tren de aterrizaje?. Limitar el recorrido de la etapa de comprensión. Mantener el montante en su lugar. Mantener correctamente alineada la rueda del tren.

El remosión, instalación y reparación de los neumáticos de un tren de aterrizaje, realizado por el poseedor de un certiticado (licencia) de piloto privado solo en un avión de su propiedad y operado por él/ella, se considera que es. Una violación de las Regulaciones Federales de Aviación. Una reparación menor. Un mantenimiento preventivo.

Los frenos de avión que requieren un gran volumen de fluido para operar los frenos, generalmente. Usan sistemas de cilindro maestro independientes. No usan acumuladores en el sistema de freno. Usan válvulas de control de freno de potencia (freno automático).

¿Cuál de los siguientes, es un efecto que tendrá un sistema de freno, si el puerto(abertura) del compensador de un cilindro maestro, está restringido?. Los frenos funcionarán normalmente. El depósito será llenado a través de un flujo de retorno. La restricción causará que los frenos se suelten (desfrenen) lentamente.

Cuando se usa un montante amortiguador de tren de aterrizaje del tipo aire/oleo, el impacto inicial del aterrizaje es amortiguado por medio de. La compresión de la carga de aire. El fluido que está siendo forzado a través de un orificio calibrado. La compresión del fluido.