ASA TEST Tratamientos Térmicos y Componentes de Aviones

Realizando una inspección de tinte penetrante, el desarrollador: a- Se rezuma en una rajadura de la superficie para indicar la presencia de algún defecto. b- Actúa como un secante para producir una indicación visible. c- Limpia completamente antes de la inspección a la superficie.

¿Qué defectos se detectarán en una pieza, magnetizando una pieza usando una magnetización longitudinal continua, hecha con un cable?. a- Los defectos perpendiculares al eje longitudinal de la pieza. b- Los defectos paralelos al eje longitudinal de la pieza. c- Los defectos paralelos a los círculos concéntricos de la fuerza magnética dentro de la pieza.

¿Qué defectos se pueden detectar usando la magnetización circular de una pieza?. a- Los defectos paralelos al eje longitudinal de la pieza. b- Los defectos perpendiculares al eje longitudinal de la pieza. c- Los defectos perpendiculares a los círculos concéntricos de la fuerza magnética dentro de la pieza.

244 (1) En una prueba no destructiva, una discontinuidad puede definirse como una interrupción en la estructura física o configuración normal de una pieza. (2) Una discontinuidad, puede o no puede afectar, la utilidad de una pieza o parte. Con respecto a las declaraciones anteriores,. a- sólo la No.1 es verdadera. b- sólo la No.2 es verdadera. c- ambas la No.1 y la No.2 son verdaderas.

245 ¿Qué tipo de corrosión, ataca a los granos de límites de las aleaciones de aluminio que son incorrectamente o inadecuadamente, tratados térmicamente?. a- Filiforme. b- Intergranular. c- Desgaste o erosión.

246 ¿Cuál de los siguientes describe los efectos de templar el acero y las aleaciones de aluminio? 1. Disminución en la tensión interior. 2. Ablandamiento del metal. 3. Mejoramiento de la resistencia de corrosión. a- 1, 2. b- 1, 3. c- 2, 3.

247 ¿Cuál de los procesos de tratamiento térmico sobre un metal, produce una superficie dura resistente al desgaste, sobre un núcleo sólido y duro?. a- Endurecimiento (Cementación) de la estructura. b- Ablandamiento (destemple o recocido). c- Templado.

248 ¿Cuál procedimiento de tratamiento térmico, será realizado cuándo se cambia químicamente la superficie del metal, introduciendo un contenido alto de volumén de nitrito o carburo?. a- Templado. b- Normalizado. c- Endurecimiento de la estructura.

249 La normalización, es un proceso de tratamiento térmico. a- sólo de aleaciones de aluminio. b- sólo de metales con base de hierro. c- tanto para aleaciones de aluminio como para metales con base de hierro.

250 La aplicación, en repetidas veces, de una fuerza mecánica tal como: el balanceo, martilleo, flexión o torsión a la mayoría de los metales, a temperatura ambiente, causa una condición normalmente conocida como. a- Se rajan por tensión de corrosión. b- envejecimiento artificial. c- trabajo en frío, deformación, o endurecimiento por medios mecánicos.

251 El recalentamiento de un metal con tratamiento de calor, como con una llama de la soldadura. a- Tiene un pequeño o ningún efecto en las características del metal con tratamiento de calor. b- Tiene un efecto de perfeccionamiento acumulativo en el tratamiento de calor original. c- Puede alterar significativamente las propiedades de un metal en el área recalentada.

252 ¿Por qué se templa el acero después de que ha sido endurecido (cementado)?. a- Para incrementar su dureza y ductilidad. b- Para incrementar su resistencia y disminuir sus esfuerzos internos. c- Aliviar sus esfuerzos internos y reducir su fragilidad.

253 ¿Qué designaciones de aleación de aluminio, indican que el metal no ha recibido ningún tratamiento de endurecimiento o templado?. a- 3003-F. b- 5052-H36. c-6061-O.

254 ¿Qué material no puede ser repetidamente (varias veces) tratado térmicamente, sin que se presenten efectos perjudiciales (nocivos)?. a- Aleaciones de Aluminio sin revestimiento (enchapado) en forma de lámina. b- Acero inoxidable 6061-T9. c- Aleación de aluminio revestido (enchapado).

255 ¿Qué describe escencialmente, el proceso de ablandamiento (recocido) del acero durante y después de que este, se ha destemplado (recocido)?. a- Enfriamiento rápido: alta resistencia. b- Enfriamiento lento; baja resistencia. c- Enfriamiento lento; aumento de la resistencia al desgaste.

256 A menos que se especifique otra cosa, los valores de torque para ajustar tuercas y pernos en un avión se relacionan con. a- Enfriamiento strías limpias y secas. b- Limpieza, y aceitado suave de las estrías. c- Secado o aceitado ligero de las estrías.

257 ¿Qué se usa generalmente en la construcción de las paredes de fuego de motores de avión?. a- Acero inoxidable. b- Acero de aleación de Cromo- molibdeno. c- Acero de aleación de Magnesio-titanio.

258 A menos que se especifique o requiera de otra manera, los pernos del avión deben instalarse de modo que sus cabezas estén. a- hacia arriba, o en una dirección de hacia delante. b- hacia abajo, o en una dirección hacia delante. c- hacia abajo, o en una dirección hacia atrás.

259 El Alclad es un metal que consiste de. a- capas superficiales de aleación de aluminio y un centro (nucleo) de aluminio puro. b- capas superficiales de aluminio puro en un centro (nucleo) de aleación de aluminio. c- una mezcla homogénea de aluminio puro y aleación de aluminio.

260 Un perno de auto cierre o autobloqueable (self-locking nut) del "tipo fibra", no se debe usar nunca en un avión, si el perno está. a- bajo un esfuerzo cortante. b- bajo un esfuerzo de tensión. c- sometido a rotación.

261 La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) y el Instituto Americano del Acero y del Hierro, usa un sistema de indicación numérico para identificar la composición de diversos aceros. En el número "4130" que designa al acero de cromo molibdeno, el primer dígito indica el. a- porcentaje del elemento base (principal) en la aleación. b- porcentaje de carbón en la aleación en centésimas de porcentaje. c- elemento base de la aleación.

262 (Vea la Figura 42.) ¿Cuál de los códigos de marcas en las cabezas de un perno, que se muestran en la figura, identifica a un perno de acero resistente a la corrosión AN?. a- 1. b-2. c-3.

263 Los pernos de avión marcados con una cruz o un asterisco sobre su cabeza, son. a- hechos de aleación de aluminio. b- pernos de tolerancia mínima. c- pernos de acero estándar.

264 ¿Qué afirmación con respecto a los pernos de avión es la correcta?. a- Cuando apriete tuercas ranuradas en pernos perforados, si los orificios de las chavetas de seguridad no estan alineadas, es permisible sobreajustar el perno, para permitir la alineación de la próxima hendidura con el orificio de la chaveta de seguridad. b- En general, las longitudes de agarre o sujeción del perno deben ser iguales al espesor del material. c- Los pernos de aleación de acero de diámetros más pequeños que 1/4- de pulgada no se deben usar en la estructura principal de un avión.

265 Hablando de una manera general, las longitudes de agarre o sujeción de los pernos deben ser. a- igual al espesor del material que esta siendo sujetado, más aproximadamente un diámetro. b- igual al espesor del material que esta siendo sujetado. c- una vez y media el espesor del material que esta siendo sujetado.

266 Cuándo no se especifica el valor específico de torque para las tuercas, ¿dónde se puede encontrar el valor de torque recomendado?. a- CA 43.13-1B. b- En la Orden Técnica Estándar. c- CA 43.13-2A.

267 (Vea la Figura 43.) Identifique el perno de horquilla en la ilustración. a- 1. b-3. c-2.

268 Cierto componente se une a la estructura del avión por medio del uso de un perno de avión y una combinación de tuerca ranurada de tensión. Si el orificio de la chaveta de seguridad no se alinea dentro del rango de torque recomendado, la práctica aceptable es. a- exceder el rango de torque recomendado, por no más del 10 por ciento. b- apretar debajo del rango de torque. c- cambiar las arandelas y tratar otra vez.

269 Un perno con una sola línea (guión largo) estampada en alto relieve sobre su cabeza, esta clasificado como. a- Un perno de acero AN, resistente a la corrosión. b- Un perno estándar NAS de avión. c- Un perno de tolerancia mínima NAS.

270 ¿Cómo se asegura un perno de horquilla usado con un cable terminal de extremo tipo horquilla?. a- Con una tuerca de seguridad apretada con un "ajuste de precisión (sin juego)"; pero sin imponer un esfuerzo a la horquilla y asegurada con una chaveta de seguridad. b- Con una tuerca ranurada, apretada hasta que ocurra un leve bloqueo o blocaje entre la horquilla y el conector al cual está siendo sujetado. c- Con una tuerca de seguridad y una chaveta de seguridad o una tuerca de autoblocaje (de autocierre) bastante ajustado, para prevenir que el perno gire en el extremo tipo horquilla.