ATA 24

The static inverter operates: when no AC sources are available. APU.

The battery coupling is controlled by the: Battery charge limiter (BCL). GCU.

After differential pressure indicator (DPI) POPS-OUT, you have to: follow the trouble Shooting manual (TSM) alternative differential pressure indicator (DPI) reset procedure. Reset.

One of the following situations does not trigger the IDG P/B fault legend: a too low oil level in the IDG oil system. lint/ dust.

A/C on ground an APU generator oil overheat causes: An immediate APU shutdown performed by the electronic control box (ECB). EEC.

External power overvoltage is detected by the: ground and auxiliary power unit GAPCU at POR point of regulation. BCL.

Constant speed motor/generator (CSM/G) speed is regulated by the: servo valve. Indicator.

The DC GND Service (DC GND/FLT) bus is powered: from ext power though TR2. from 103VU.

The batteries are protected from complete discharge by automatic opening of their respective contactor, with aircraft: on ground and the battery voltage is lower than 23 volt for 15 seconds. Power ON.

A “commercial OFF” message displayed on the ELEC AC ECAM page indicates: all galleys and commercial buses are no longer supplied. IFE systm is energized.

Main batteries are mainly used to: power the ess buses, in flight and “in batt only” configuration. for Ground configuration.

The oil is cooled by means of: a fuel to oil heat exchanger. Oil to fuel radiator.

The emergency generator is a: CSM/G 115 VAC/400Hz/triple phase generator. Constant Speed Motor.

When an AC bus 1 is has failed, the AC ESS bus is automatically supplied from: AC bus 2. DC bus 2.

Who control the battery contactor: BCL battery charge limiter. BC Contactor.

Whats is ATIMS. ATIMS is the information management system of air traffic, which complies with the requirements of future communication, navigation and air traffic management, also known as FANS. ATC System.

The APU generator can supply the entire AC electrical system. in flight or in ground. In emergency.

Conditions for the constant speed motor/Generator (CSM/G) to start are: automatically in case of main AC buses failure in flight. With blue hyd pressure.

The IDG oil is cooles by means of: a fuel to oil heat exchanger. Anti-ice detector.

The AC ESS bus is normally supplied from: AC bus 1. 115v 3 phases 400hz.

The supply priorities for AC bus 1(2) are: the onside IDG, then External power, then APU generator and the opposite IDG. ENG 1 and ENG 2.

Cuando esta ponchado el P/B de TIE: gen1 + ext power + APU+ Gen2. The light ON is blue.

Cuando TR2 se va que pasa: la TR1 asume la carga. GND power is off.

Cuando ground service ON y la ext power ON y se va la TR2 que pasa: No suministra energia. Está en ground mode.

En que momento se puede conectar IDG. Solo en tierra. Solo en vuelo.

25. En tierra como puedo reconectar el IDG: Con motor apagado. Con APU encendida.

Cuando hay una desconexión por termal disconnect IDG que se debe hacer: Cambiarlo- no se puede enganchar. Recertificarlo.

Cuando se presenta luz por overheat panel por temperatura: 185°c. 29.25hg.

Con cuantas fases funciona la RAT: 3 phases. 2 phases.

Cuando se encuentra DPI arriba: Cuando está bloqueado el filtro. Cuando no está bloqueado el filtro.

Como se alimentan la DC1 bus y DC 2bus. Con TR1 y TR2. Con AC1 y AC2.

Que controla el GAPCU: ext power y APU. Rat.

Bypass cooler funciona: solo en could condition. solo en hot condition.

La RAT esta alimentada en tierra por: HOT bus de la batería. AC bus.

Al conectar ext power y aparece Avail que significa: Que las condiciones son buenas pero la external power no esta conectada al network. Que la luz verde prende.

El GEN APU cuando se puede utilizar. en cualquier momento en vuelo cuando no tenga otro GEN. Cuando la flaper este abierta.

Cuando funciona el static inverter. Cuando no hay barra AC ni ninguna alimentación. Cuando no hay energia DC.

THERMAL DISCONECT. se lleva acabo cuando la temp llega a los 200 grados centígrados. Cuando hay mucha humedad.

PARA QUITAR CARGAS DE LOS GALLEYS MANUALMENTE. p/b comercial off. p/b comercial ON.

CUANDO GENERADOR DE EMERGENCIA SE PIERDE. static invertir (alimentara la barra ac). Baterias.

EN TIERRA BAJO QUE CONDICION SE DESCONECTAN LAS BATERIAS. 23V en 15 segundos. 28V DC.

CUANDO TENGO LOS DOS GENERADORES DEL MOTOR FUNSIONANDO LAS BTC ESTARAN. estarán las dos btc abiertas. estarán las dos btc cerradas.

CUANDO UN GENERADOR FALLA QUE PASA CON GCR. no longer_______________released. go out.

APU question. GAPCU. EEC.

SI SE TAPO EL FILTRO PERO NO HAY SEÑAL. TSM. AMM.

QUE NO DA INDICACION DE FAULT EN ECAM. el nivel bajo de aceite del idg. el nivel bajo de aceite de la turbina.

PREGUNTAS SOBRE EL P/B ENG 1 LINE. desconecta barra ac, el generador se aisla pero sigue generando para las bombas de combustible 1rh y 1lh. no pasa nada.

EN TIERRA CON EL AVION TOTALMENTE DESENERGIZADO. se pueden ver los voltajes de las baterías en el overhead panel. no se pueden ver los voltajes de las baterías en el overhead panel.

COMO CORTO EL APU CUANDO HAY ALTA TEMP. se corta por intermedio del electronic control box (ecb). se corta por intermedio de la FSV.

EL TEST DE GENERADOR DE EMERGENCIA QUE CONDICIONES DEBE TENER. ac bus 1, ac bus 2 off y mas de 100 nudos. Ice and snow.

EL APU TRABAJA EN. en vuelo y en tierra. en emergencias.