ATA 28 FUEL SYSTEM

1. un exceso de presion en el tanque de combustible del outer cell releva: A. a la atmosfera. B. al tanque de ventilacion rh o lh. C. al inner cell via de un overpressure protector. D. el outer cell tiene su propio overpressure protector.

2. un exceso de presion en el tanque central de combustible releva: A. a la atmosfera. B. al tanque lh. C. al tanque rh. D. al tanque lh y rh inner cell. E. ninguna de las anteriores.

3. un sobre llenado en el tanque central de combustible, es relevado por una v/v de relevo de presion en: A. tanque lh. B. tanque lh y rh inner cell. C. tanque rh.

4. fuel return valve cierra por: A. bajo nivel de combustible, alta temperatura en el inner cell. B. alta temperatura en el outer cell, perdida de presion de las bombas. C. por sobre flujo de combustible, al fallar las bombas del tanque central para responder a una señal logica, señal de full level sensor. D. Todas las anteriores son verdaderas.

5. el FADEC cierra la fuel return valve: A. si el IDG es alto. B. si hay una señal desde la FLSCUS. C. si no hay señal desde la FLSCUS.

6. en caso de falla completa de bombas de combustible, como puede el motor ser alimentado: A. por las valvulas de secuencia. B. por valvulas de succion. C. por valvulas de succion ayudada por la bomba de combustible del motor para alimentacion por gravedad.

7. es posible hacer una operación de transferencia de combustible en vuelo recto y nivelado , abriendo la crossfeed: A. no, solo se puede hacer alimentacion cruzada. B. si, es una operación normal del sistema. C. a y b son verdaderas. D. ninguna de las anteriores.

8. el tanque central de combustible es normalmente consumido primero, esto se debe a que: A. es el diseño del avion. B. es el tanque de mayor capacidad. C. las bombas de combustible de los planos incorporan una valvula de secuencia . D. las bombas de combustible de los planos incorporan una valvula de succion.

9. en tierra con los motores parados como hace ud. para cerrar las low pressure valves: A. por medio de la accion relevante del engine fire p/b. B. removiendo la corriente electrica del avion. C. las valvulas siempre estan cerradas.

10. low pressure valve del APU abre: A. APU master p/b sw a on. B. fuel vent p/b sw presionado y sostenido. C. apu start p/b sw a on. D. a y b son verdaderas.

11. APU low pressure valve cierra: A. APU master p/b sw a off. B. fuel vent p/b es relevado. C. apu fire shut off sw en el panel de external power operado. D. sistema de deteccion opera en tierra. E. todas las anteriores son verdaderas.

12. la funcion del sw de presion de la bomba de combustible del APU es: A. señalar la presion para el ECAM. B. controlar la operación de la bomba. C. cortar el APU low pressure valve en caso de fuego.

13. durante la operación automatica de tanqueo en tierra , quien controla la operación. A. FLSCU. B. FQIC. C. LGCIU. D. EIU.

14. una vez el high level sensor, sense mojado en la operación de tanqueo , que computador comanda a cerrado la valvula de llenado ( modo auto. A. FQIC. B. FLSCU. C. la valvula no necesita señal.

15. como es normalmente abierta la valvula de llenado de combustible: A. Energizando un solenoide y presion de combustible. B. solamente por presion de un boton de comando manual. C. solamente abriendo el panel de tanqueo y aplicando presión de combustible.

16. que pasa si un canal de FQIC falla: A. solamente da una indicacion media computada. B. FQIC opera normalmente, solamente CFDs reportara la falla. C. alarma de combustible es disparada y reportada en CFDS.

17. que pasa si una probeta de cantidad de combustible falla excepto 13 y 14: A. flachea el display del respectivo tanque. B. desaparece la indicacion. C. la indicacion permanece igual.

18. que computador calcula la masa de combustible abordo: A. FQIC. B. FLSCUS. C. FMGC. D. todas las anteriores.

19. cuando en el inner cell el nivel maximo de combustible es alcanzado , las bombas de combustible del tanque central son comandadas a: A. trabajan a media velocidad para suministrar combustible. B. Ambas bombas a Off ( en el tanque central) y las bombas del inner, suministran combustible a los motores. C. las bombas del inner cell sumonistran combustible a los motores hasta alcanzar nivel de under full. D. todas las anteriores son verdaderas. E. b y c solamente son verdaderas.

20. cual es el proposito del IDG shut off sensor: A. parar las bombas del tanque central. B. reiniciar el enfriamiento de combustible de recirculación abriendo la FRV. C. parar el enfriamiento por medio del combustible de recirculación cerrando la FRV.

21. en cuales celdas se encuentranlos full level sensor: A. inner y outer cell. B. inner cell solamente. C. outer cell solamente.

22. el fusible termico de las bombas de combustible principales se dispara a: A. 400 grados centigrados. B. 200 grados centigrados. C. 100 grados centigrados. D. 175 grados centigrados .

23. el fusible termico de la bomba de combustible del APU se dispara a: A. 200 grados centigrados. B. 175 grados centigrados. C. 165 grados centigrados. D. 100 grados centigrados.