ATA 35

El interruptor de emergencia de la caja de control de oxígeno tiene como misión: Selectar oxígeno a demanda o flujo continuo. Selectar alimentación de oxígeno al 100% o normal. Activar el sistema de oxígeno. Sólo se utilizará en caso de humo en cabina.

En caso de sobre presión en el circuito de baja presión de oxigeno de tripulación: El oxígeno es expulsado al exterior por una válvula fungible. La válvula reguladora de presión corta el paso de oxígeno. Una válvula cargada con muelle, situada en el regulador, suelta al exterior la presión sobrante de oxígeno. Se puede regular la presión cerrando una válvula manual.

El sistema de oxígeno es: Un sistema de emergencias. Se utiliza sólo en caso de humo en cabina. Los aviones grandes tienen un buen sistema de presurización y no necesitan oxígeno. Sólo se utiliza para primeros auxilios médicos.

La misión del regulador de presión de oxígeno es: Mantener una presión constante en el circuito de oxígeno. Pasar la presión de oxígeno de 1.850 p.s.i. a una presión de suministro máxima de 175 p.s.i. Evitar sobre presiones en el sistema de oxígeno de baja presión. En caso de sobrepresión echar el oxígeno a la calle.

En un sistema de oxigeno químico: La presión es regulada por una válvula. El oxígeno es suministrado a demanda. Una vez iniciado el proceso de generación de oxigeno no se puede detener, y este es suministrado a flujo continuo. Se puede seleccionar flujo continuo o a demanda indistintamente.

los sistemas de los aviones utilizan un código de colores para identificar los distintos sistemas de los aviones cual es el que corresponde al de oxigeno. Gris claro. Verde. Azul claro.

Para comprobar la presión de una botella de oxígeno es necesario. Abrir la válvula de la propia botella. Primero se conecta a la instalación y se comprueba. Comprobar la lectura directa.

Cuando hay una sobre presión en un sistema de oxigeno mixto (químico y gas) y se comprueba que el disco verde ha saltado que debemos comprobar. Debemos comprobar la botella de pasajeros. Comprobaremos la de pilotos y pasaje si la descarga es común. Debemos comprobar la botella de pilotos.

En la cabina de vuelo cada tripulante lleva un diluidos-regulador de oxígeno para su uso en que condición de vuelo tienen oxígeno para que respiren a través de las mascaras. El diluidor debe estar en condición de 100 % de oxigeno. Es siempre a voluntad del tripulante. Cuando falle la presión de cabina.

El oxígeno desde el diluidor a la máscara del piloto se controla a través de unas palancas o mandos que lleva el propio diluidor que función tiene la palanca de emergencia. Es la posición en una despresurización de cabina. Permite que el flujo de oxigeno sea continuo. Solo alimenta a demanda cuando respira el tripulante.

En una condición de fugo o humo en cabina de pilotos a un nivel de 33000 feet de vuelo los pilotos se pondrán las mascaras de oxigeno. Como debe estar una de las palancas del diluidor para esta situación. En emergencia. Posición en normal ya que el sistema es automático. En oxigeno al 100%.

Las botellas de oxigeno cuando se montan en el avion deben de tener una determinada presion. Para el sistema de pilotos cual es la correcta. Entre 1850 y 2000 psi. De 1500 a 1700 psi. Mínimo 1470 psi máximo 1670 psi.

Cual es la condición en función de seguridad cuando cambiamos una botella de oxigeno en el avion. Desconectar la corriente del avion. Herramienta y ropa limpia. Solo usar herramienta especial.

El sistema de oxigeno de los aviones se compone de químico y gas a presion en que cabina del avion solo lleva un sistema. En la cabina de vuelo lleva los dos tipos. Los pilotos solo es de gas a presion. En la cabina de pasajeros solo el químico.

En donde va colocado el indicador de flujo de oxigeno de un tripulante de cabina de vuelo. En la parte frontal del diluidor de oxigeno. En el frontal del panel de vuelo. En la manguera de la mascara.

Para tener acceso los pasajeros a las mascarillas de oxigeno antes se tendrán que abrir los paneles o compuertas donde se alojan dichas mascarillas. Por que sistema se abren. Todos los sistemas de apertura son electrico. Algunos son eléctricos y otro son neumáticos. Los de apertura automática solo son eléctricos.

En una despresurización de cabina de pasajeros con el sistema de oxigeno químico cuando fluye oxigeno a la mascarilla. Cuando se abre la compuerta de alojamiento de mascarillas. Tres segundos después de la apertura de la compuerta. Cuando se coloca la mascarilla en la cara.

Que sistema de oxigeno (químico o gas a presion) se utiliza para ayuda algún pasajero con problemas respiratorios. Gas o químico depende de la zona del avion. De las botellas portátiles. En la zona de los lavabos químico.

A que altura de cabina saldrían las mascaras en un avion que no puede presurizar después del despegue. A 2700 metros. De 14000 a 15000 feet. Sobre los 9000 feet.

Se puede Abrir las compuertas de mascaras de oxigeno con el avion en tierra. Solo el sistema funciona en automático. Haciendo un puente al c/b en la alimentación de 28 v c al solenoide de disparo. A través de un interruptor en la cabina de vuelo.

Los generadores químicos de oxigeno después de que inician el proceso de combustión tienen un tiempo en el cual producen oxigeno cuantos minutos. De 25 a 30 minutos. De 8 a 10 minutos. De 12 a 15 minutos.

En la tubería de salida de la botella de oxigeno hay un compensador termico. Cual es su función. Aliviar la presion de la botella de oxigeno. Reducir la temperatura del flujo del oxigeno. Regula térmicamente la presion.

Las botellas portátiles de oxigeno están distribuidas en todo el avion que características tienen. Una salida de baja presion. Salida de alta y de baja. Solo de alta presion y flujo continuo.

En la cabina de vuelo hay igual que en la de pasaje botellas de oxigeno portátiles funcionan. A flujo constante y flujo a demanda. Con oxigeno al 50 % y el resto aire de cabina. El regulador de la botella solo se abre en una despresurización.

A que presion se cargan las botellas portátiles de oxigeno de una cabina de pasaje. A alta presion. A media presion. A baja presion y dos litros de flujo.

La botella de oxigeno: Es de color amarillo y la presión de carga es de 100 p.s.i. Es de color negro y la presión depende del tipo de avión. Es de color verde y la presión es de 1850 p.s.i. La presión y el color de la botella depende del fabricante.

En caso de sobre presión en la botella: En el cuello de la botella tenemos una válvula que se abre, cerrándose cuando la presión es correcta. En el cuello de la botella tenemos un disco frangible que manda al exterior todo el oxigeno de la botella. En cabina aparece un mensaje y un aviso acustico. El regulador de presion tiene la misión de evitar sobre presiones.

En un sistema de oxigeno a pasaje con botellas los puertos de mantenimiento se usan para: Solo se usan para comprobar perdidas. Solo se usan por mantenimiento, y normalmente tienen que estar cerrados. Sirven para conectar mascaras adicionales. Además de las actividades de mantenimiento sirve para limpiar la línea de impurezas cuando se activa el sistema.

En caso de fallo de la válvula reguladora de presión: Se detiene el suministro de oxigeno. La válvula de sobrepresión se abre entre 100 y 175 p.s.i. tirando a la cabina el oxigeno sobrante. Un restrictor en la botella reduce la presión. Suministra oxigeno a la presión que tenga la botella.

El oxigeno de pasaje: se suministra solo en modo de demanda. Se suministra en modo flujo continuo directamente a la mascara. Se suministra en modo flujo continuo, llenando una bolsa de un litro, que es de donde se suministra oxigeno a la mascara. Se suministra oxigeno directamente a la cabina.

La válvula reguladora de presión del sistema de oxigeno estudiado es controlada por: un computador que controla la presión de oxigeno. Se controla manualmente. La presión de oxigeno la determina la fuerza de un muelle mas la presión ambiental. La presión de oxigeno la determina solo la presión existente en la botella.

Las conducciones de oxigeno son: De cobre o acero inoxidable si son de alta presión. Todas las tuberías de baja presión son de plásticos especiales. El regulador de presión esta en el cuello de la botella porque están prohibidas las conducciones de alta presión. En el sistema de pasaje con botellas son todas de alta presión para asegurar el suministro a todos los pasajeros.