ATA 70 POWER PLANT

1. El motor CFM56 -5B es: a. De doble rotor, estatores variables y una relacion de alto indice de derivacion. b. Rotor sencillo, estatores variables y una relacion de alto indice de derivacion. c. De doble rotor, estatores variables y una relacion de bajo indice de derivacion.

2. La familia de A 320 es potenciada por el motor CFM56 -5B con diferentes set de pòtencia, esto es debido a: a. HMU diferentes segun el avion. b. Un “Programming plug” instalado en el HMU. c. La cantidad de inyectores de combustible instalados. d. Un “Programming plug” instalado en la ECU.

3. La señal de empuje reverso enviada por las palancas de control es procesada por: a. La ECU. b. La EIU. c. La ECU y la EIU simultáneamente. d. Ninguna de las anteriores.

4. Cuando el “Master Switch” del panel de control de encendido es seleccionado a posición “Off”: a. La “Low Pressure Valve” es comandada a cerrado. b. La “Low Pressure Valve” y la “High pressure valve” son comandadas a cerrado. c. La “Low Pressure Valve” , la “High pressure valve” y la “Fuel return valve” son comandadas a cerrado.

5. La “Fuel return valve” es: a. Neumaticamente operada y eléctricamente controlada por la ECU. b. Hidráulicamente operada y eléctricamente controlada por la ECU. c. Es controlada y operada eléctricamente por la ECU.

6. El “Permanent magnet generador PMA” : a. Suministra energia electrica a los dos canales de la ECU durante encendido. b. Suministra energia electrica a los dos canales de la ECU entre el 1 y el 15% de N2. c. Suministra energia electrica a los dos canales de la ECU después del 15% de N2. d. Suministra energia electrica a la EIU durante encendido unicamente.

7. El proposito del sistema FADEC es: a. Hacer interfase entre los sistemas del avion y el motor. b. Hacer interfase entre la EIU y la ECU. c. Administrar el empuje del motor y garantizar su desempeño.

8. Los parámetros primarios del motor son enviados al ECAM a traves de: a. EIU. b. ECU. c. DMU.

9. El encendido del motor es controlado por: a. El sistema FADEC después del 50% de N2. b. Por la EIU. c. Por la ECU. d. Por el sistema FADEC desde el inicio hasta el final.

10. Para el control de los motores tenemos: a. 1 ECU para cada motor y 1 EIU compartida. b. 1 ECU para los dos motores y 2 EIU. c. 1 ECU para cada motor y 1 EIU para cada motor. d. 2 ECU para cada motor y 2 EIU para cada uno.

11. El sistema FADEC controla la ignición y el arranque: a. Durante modo automatico de encendido unicamente. b. Durante modo manual de encendido unicamente. c. Durante ambos modos, manual y automatico.

12. El arranque del CFM56 –B5 es: a. Electrico. b. Eléctricamente controlado, neumaticamente operado. c. Neumatico.

13. El sistema de ignición es energizado: a. Al 16% de N2. b. Al 5% de N2. c. Desde el inicio del arranque hasta el 50% de N2.

14. Durante modo manual de encendido: a. Habra un aborto automatico de encendido en caso de excedancia de EGT. b. Habra un aborto automatico de encendido en caso de un “Stall”. c. a y b son verdaderas. d. Ninguna de las anteriores.

15. La “Starter Shutoff Valve SOV” es: a. Electricamente controlada, neumaticamente operada. b. Neumaticamente controlada por presion musculo y operada neumaticamente. c. Electricamente operada y controlada.

16. La “Starter Shutoff Valve SOV” puede ser manualmente operada. a. Falso. b. Verdadero.

17. Para prevenir un “Surge” de compresor y garantizar una buena aceleracion el motor cuenta con: a. Valvulas de sangria variables VBV. b. Venas guias variables VSV. c. a y b son verdaderas. d. Ninguna de las anteriores.

18. Las VBV y las VSV son: a. Controladas por la ECU y operadas Hidraulicamente con combustible. b. Controladas por la ECU y operadas Neumaticamente por aire sangrado. c. Controladas por la ECU y operadas electricamente.

19. El proposito del control de tolerancia activa en las etapas de turbina del motor es: a. Mantener una tolerancia adecuada entre los alabes de las ruedas de turbina. b. Mantener una tolerancia adecuada entre los alabes de las ruedas de turbina y los estatores. c. Mantener una tolerancia adecuada entre la punta de los alabes de las ruedas de turbina y la carcaza.

20. La “Transient Bleed valve TBV” asegura un margen de “Stall” aliviando carga del compresor de alta: a. Descargando aire de la 4ª etapa del compresor al exterior. b. Descargando aire de la 9ª etapa del compresor al flujo secundario del fan. c. Descargando aire de la 9ª etapa del compresor a la cavidad de la turbina de baja. d. Descargando aire de la 9ª etapa del compresor a la cavidad de la turbina de alta.

21. El sistema de reversible del motor es de tipo: a. Bloqueo. b. Cascadas. c. Cascadas y bloqueo.

22. El sistema de reversible del motor: a. Dirige el flujo del ducto de escape hacia delante para efectos de frenado. b. Dirige el flujo de aire del fan hacia delante para efectos de frenado. c. Dirige el flujo de aire del fan y del ducto de escape combinados para mayor efectividad de frenado.

23. Las compuertas de los reversibles son operadas por: a. 2 Actuadores hidraulicos en cada motor. b. 4 Actuadores hidraulicos en cada motor. c. 1 actuador hidraulico en cada motor el cual mueve un sistema de soncronia de compuertas.

24. Las “Spoilers and elevator computers SEC” controlan un solenoide en la “Hidraulic shutoff valve ” del sistema de reversible de cada motor. a. Falso. b. Verdadero.

25. La unidad de lubricacion del motor consta de: a. 1 Bomba de presion y 4 de excavacion tipo Gerotor. b. 1 Bomba de presion tipo piñones y 4 de excavacion tipo Gerotor. c. 1 Bomba de presion y 4 de excavacion tipo piñones.

26. Si el filtro principal de aceite de obstruye: a. Se salta un indicador de presion diferencial en la carcaza del filtro. b. Un switch de presion envia una señal al ECAM y se abre una valvula “Bypass”. c. Se salta un indicador de presion diferencial en la carcaza del filtro y se genera una luz indicadora local en el overhead panel.

27. El “Master Chip detector” del sistema de aceite del motor: a. Detecta cualquier particula metalica y envia una señal al ECAM para que genere el respectivo mensaje. b. Retiene cualquier particula metalica en el sistema y esta sera evidenciada en el proximo chequeo visual. c. Detecta cualquier particula metalica y envia una señal electrica a un indicador visual en el motor.

28. En caso de un daño en una de las compuertas de reversible de un motor: a. La compuerta dañada debe ser bloqueada y el resto quedan operativas. b. Se debe bloquear todo el sistema de reversible del respectivo motor. c. No existe forma de bloquear las compuertas y el avion queda en tierra. d. Se deben bloquear los dos sistemas de reversible del avion.

29. Para que se energiza el sistema FADEC en tierra usando los P/B del panel de mantenimiento?. a. Para hacer un “Auto Start”. b. Para hacer un “Manual Start”. c. Para energizar el sistema cuando los motores estan apagados.

30. La velocidad del rotor de baja es indicada como: a. N2. b. N1. c. N3.