ATCO 8. FACTORES HUMANOS EN ATM. PRIMERA PARTE

¿Cuál fue la contribución clave de James Reason a la seguridad operacional en la aviación?. Desarrolló el modelo de Rasmussen. Introdujo el concepto de "Queso suizo" para analizar accidentes organizacionales. Propuso el modelo GEMS para clasificar errores humanos. Estableció juicios de valor sobre las actuaciones sobresalientes en situaciones críticas.

¿Qué representa la letra "S" en el modelo SHELL-O de la OACI?. Soporte físico (Hardware). Software - Soporte lógico (Procedimientos). Seguridad operacional. Sistema de control de tráfico aéreo.

¿En qué consiste el "Modelo de Rasmussen" en relación con la conducta humana?. Describe la relación entre los elementos humanos y la organización. Clasifica las conductas humanas en tres modos basados en el control de la situación. Analiza la relación entre las defensas del sistema y las condiciones latentes. Se centra en las interacciones complejas entre el componente humano y el entorno operacional.

Según el modelo SHELL-O, ¿qué representa la relación "L-L"?. Relación entre el elemento humano y el soporte físico. Interacción entre el individuo y el entorno. Relación entre el elemento humano y el elemento humano. Relación entre el elemento humano y la organización.

¿Qué enfoque de seguridad se basa en la idea de entender "como las cosas normalmente van bien" como base para explicar que ocasionalmente "pueden ir mal" ?. Safety I. Safety II. Safety III. Safety IV.

Según la visión de Safety-II, ¿Cómo se considera al ser humano en el sistema?. Como una amenaza predominante. Como un recurso necesario para la resiliencia y flexibilidad del sistema. Como un factor secundario en la seguridad operacional. Como el único responsable de los fallos del sistema.

¿Cuál es la principal diferencia entre Safety I y Safety II en la investigación de accidentes?. Safety II se centra en las causas, Safety I en entender cómo las cosas salen bien. Safety I analiza la variabilidad de acciones, Safety II investiga contrapartidas. Safety I se basa en un enfoque reactivo, Safety II en un enfoque proactivo. Safety I considera el éxito y el fracaso, Safety II se centra solo en el fracaso.

Según EUROCONTROL, ¿por qué es esencial el diálogo constante con el personal implicado en las operaciones?. Para identificar a los responsables de los errores. Para obtener la perspectiva del personal y entender cómo se opera realmente. Para mejorar la cultura de la organización. Para justificar las decisiones de la gestión organizacional.

¿Qué es "Work-As-Done" según el texto?. La conceptualización del sistema. El sistema operado en la realidad. La implementación prematura de nuevos sistemas. La automatización de las prácticas cotidianas.

¿Qué plantea Steven Shorrock en relación con el trabajo humano?. Work as Rewritten y Work as Disclosed. Work as Imagined y Work as Done. Work as Instructed y Work as Valued. Work as Observed y Work as Simulated.

Según el Reglamento Europeo (UE) 2017/373, ¿Cuáles son las responsabilidades del proveedor de servicios en relación con el estrés?. Desarrollar una política y procedimientos para la gestión del estrés. Realizar evaluaciones de seguridad operacional. Desarrollar y aplicar un procedimiento para la detección de casos de uso problemático de sustancias psicoactivas. Consultar a los controladores de tránsito aéreo sobre los sistemas de turnos.

¿Qué establece la sección ATS.OR.305 del Reglamento (UE) 2017/373?. Responsabilidades sobre el uso problemático de sustancias psicoactivas. Requisitos para el desempeño humano en relación con la fatiga. Política relativa a la gestión del estrés. Desarrollo y aplicación de un sistema de turnos.

¿Qué implica la integración efectiva de Factores Humanos en una organización?. Reducción de costes. Incremento de riesgos. Mayor simplicidad en los procesos. Menor participación del personal operativo.

¿Cuál es uno de los objetivos fundamentales de la formación de equipos según el texto?. Reducir la autonomía individual. Maximizar la eficiencia en las interacciones interpersonales. Limitar la comunicación abierta. Desarrollar un alto control externo.

¿Qué significa TRM en el contexto de la navegación aérea?. Tecnología de Resolución de Problemas. Toma de Riesgos y Manejo. Team Resource Management. Técnicas de Rendimiento Máximo.

¿Cuál es uno de los beneficios de la aplicación del concepto TRM?. Mayor complejidad en la operación. Potencia el individualismo operacional. Mayor eficiencia en actuaciones individuales y de grupo. Ausencia de flexibilidad en la adaptación a nuevas situaciones.

¿Por qué es importante la sistematización de la integración de Factores Humanos en el desarrollo de proyectos tecnológicos?. Para aumentar la complejidad del sistema. Para reducir la eficacia en la gestión de riesgos. Para optimizar costes y cambiar el diseño en fases iniciales. Para implementar sistemas operativos de manera inmediata.

¿Qué categoría NO es una habilidad TRM según el texto?. Conciencia situacional. Gestión de roles dentro de un equipo. Resolución de problemas y toma de decisiones. Gestión de procesos de automatización.

¿Qué característica define a la memoria a corto plazo en el procesamiento de la información?. Capacidad ilimitada. Almacena información por períodos prolongados. Permite guardar gran cantidad de información. Espacio limitado y breve tiempo de retención.

¿Cómo se define la conciencia situacional según Endsley?. La percepción de la situación y la proyección a largo plazo. Solo la comprensión de la situación. Únicamente la percepción de la situación. La percepción, la comprensión y la proyección de la situación.

¿Qué afecta directamente a la carga de trabajo mental según la definición de Sebastian y del Hoyo (2002)?. Presión temporal. Factores emocionales. Número de tareas. Requerimientos cognitivos y mentales.

¿Qué implica la Ley de Yerkes-Dodson en relación con la carga de trabajo mental y el rendimiento?. El rendimiento es constante independientemente de la carga de trabajo. El rendimiento es óptimo con una carga de trabajo muy baja. El rendimiento es óptimo con una carga de trabajo moderada. El rendimiento es óptimo con una carga de trabajo muy alta.

¿Cuál es un efecto del incremento de la complejidad en el control de tráfico aéreo?. Reducción de la carga de trabajo mental. Aumento de la calidad del servicio. Incremento de la capacidad ATC. Aumento de la carga de trabajo mental y posibilidad de errores.

¿Qué componente de la comunicación es esencial para asegurar su eficacia?. Receptor claro y preciso. Mensaje complejo. Canal sofisticado. Feedback o retroalimentación adecuada.