Atencion, seguridad y accesibilidad de personas con discapacidad

Según el material de formación, la inclusión de las personas con discapacidad en la vida pública tiene como finalidad principal: Garantizar únicamente el acceso físico a los edificios públicos. Facilitar exclusivamente el acceso al transporte público. Permitir que participen en la sociedad en igualdad de condiciones. Sustituir las medidas de accesibilidad por medidas de asistencia personal.

¿Cuál fue la primera ley aprobada en España dirigida a regular la atención y los apoyos a las personas con discapacidad y sus familias?. eLy 51/2003, de 2 de diciembre. Ley 13/1982, de 7 de abril. Ley 26/2011, de 1 de agosto. Real Decreto Legislativo 1/2013, de 29 de noviembre.

España ratificó la Convención sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad el: 13 de diciembre de 2006. 23 de noviembre de 2007. 7 de abril de 1982. 2 de diciembre de 2003.

La Ley 51/2003, de 2 de diciembre, se centró especialmente en: La seguridad operacional ferroviaria y la interoperabilidad. La formación del personal ferroviario. La lucha contra la discriminación y la accesibilidad universal. La regulación de los servicios de asistencia en estaciones.

El Real Decreto Legislativo 1/2013 tiene entre sus objetivos: Regular exclusivamente el transporte ferroviario accesible. Establecer únicamente sanciones por incumplimientos laborales. Garantizar la igualdad de oportunidades, la accesibilidad universal y la inclusión social. Regular exclusivamente las condiciones de seguridad de los trenes.

Según el Real Decreto Legislativo 1/2013, la discapacidad es una situación que resulta de: Una enfermedad exclusivamente permanente. Una deficiencia física exclusivamente. La interacción entre personas con deficiencias previsiblemente permanentes y barreras que limitan su participación. La imposibilidad de realizar una actividad laboral.

¿Cuándo existe discriminación directa por razón de discapacidad?. Cuando una disposición aparentemente neutra produce una desventaja particular. Cuando una persona con discapacidad recibe un trato menos favorable que otra en situación análoga. Cuando una persona es discriminada por su relación con otra persona con discapacidad. Cuando se adoptan medidas de acción positiva.

La discriminación indirecta puede producirse cuando: Una persona recibe deliberadamente un trato más favorable. Se aplica una medida específica para compensar una desventaja. Una disposición aparentemente neutra ocasiona una desventaja particular a una persona con discapacidad. Una persona solicita voluntariamente asistencia.

Existe discriminación por asociación cuando: Una persona con discapacidad recibe asistencia especial. Una persona es discriminada directamente por su propia discapacidad. Una persona o grupo recibe un trato discriminatorio debido a su relación con otra persona por razón de discapacidad. Una empresa no dispone de ascensores.

¿Qué se entiende por acoso relacionado con la discapacidad?. Cualquier ayuda no solicitada a una persona con discapacidad. Cualquier diferencia de trato entre pasajeros. Una conducta no deseada relacionada con la discapacidad que atenta contra la dignidad o crea un entorno intimidatorio, hostil, degradante, humillante u ofensivo. La ausencia de formación específica del personal.

Las medidas de acción positiva tienen como finalidad: Establecer diferencias permanentes entre personas con y sin discapacidad. Sustituir el principio de igualdad de oportunidades. Evitar o compensar las desventajas derivadas de la discapacidad para lograr la igualdad de hecho. Limitar el acceso de las personas con discapacidad a determinados servicios.

El Real Decreto 1544/2007 regula: Exclusivamente la accesibilidad del transporte ferroviario. Las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para distintos modos de transporte. Exclusivamente la formación del personal ferroviario. Únicamente la seguridad operacional ferroviaria.

¿Cuál de las siguientes normas desarrolla la Ley 38/2015 en materia de seguridad operacional e interoperabilidad ferroviarias?. Real Decreto 1544/2007. Real Decreto Legislativo 1/2013. Real Decreto 929/2020. Ley 13/1982.

Entre las materias reguladas por el Real Decreto 929/2020 se encuentra: Exclusivamente la accesibilidad de los edificios públicos. Únicamente la contratación del personal ferroviario. La gestión de la seguridad del sistema ferroviario y la interacción entre sus diferentes agentes. La regulación exclusiva del transporte por carretera.

Según el artículo 32 del Real Decreto 929/2020, los miembros del personal que desempeñen tareas de seguridad deben tener acceso a los servicios de formación: Solo si pertenecen a una empresa pública. Exclusivamente mediante autorización administrativa. De forma libre y no discriminatoria, cuando la formación sea necesaria para su desempeño. Únicamente cuando exista disponibilidad económica de la empresa.

Según el artículo 33 del Real Decreto 929/2020, los programas formativos del personal que desempeña funciones de seguridad deben incluir conocimientos sobre: Únicamente horarios y tarifas. Itinerarios, normas y procedimientos de explotación, control, mando y señalización y procedimientos de emergencia. Exclusivamente atención comercial. Únicamente legislación laboral.

En los programas destinados a la obtención y mantenimiento de títulos habilitantes del personal ferroviario deben incluirse contenidos sobre: Únicamente conducción eficiente. Exclusivamente primeros auxilios. Necesidades de las personas con discapacidad, diseño para todos y accesibilidad universal. Únicamente atención al cliente.

Según el material, la discapacidad según la OMS: Es siempre permanente. Se limita a las deficiencias físicas. Puede ser temporal o permanente y estar influida por factores ambientales y personales. Depende exclusivamente del estado de salud.

Una persona con discapacidad visual puede necesitar especialmente: Únicamente pantallas con texto grande. Señalización en braille, anuncios audibles y guías táctiles. Exclusivamente rampas y ascensores. Sistemas de inducción magnética como única solución.

Las personas con discapacidad auditiva pueden beneficiarse especialmente de: Únicamente guías táctiles en el suelo. Señalización exclusivamente en braille. Pantallas visuales y sistemas de inducción magnética. Únicamente asistencia mediante aplicaciones móviles.

Las personas con discapacidades cognitivas o mentales pueden necesitar: Información exclusivamente sonora. Información clara y sencilla y, en determinados casos, asistencia adicional. Únicamente señalización en braille. Exclusivamente sistemas de inducción magnética.

Cuando se atiende a una persona con discapacidad, el material considera fundamental: Actuar rápidamente sin consultar a la persona. Decidir por ella qué asistencia necesita. Preguntar antes de ofrecer ayuda y respetar su autonomía y decisiones. Evitar cualquier tipo de comunicación directa.

¿Cuál de las siguientes actitudes se considera esencial en la atención a personas con discapacidad?. Impaciencia. Sobreprotección. Paciencia. Intervención automática.

La formación del personal ferroviario en materia de atención a personas con discapacidad debe ser: Una actividad que se realice una sola vez. Exclusivamente voluntaria. Continua y regular para mantener actualizados los conocimientos y habilidades. Exclusivamente teórica.

¿Cuál de las siguientes constituye una buena práctica de atención al cliente inclusiva?. Proporcionar toda la información exclusivamente en formato escrito. Limitar la asistencia a situaciones de emergencia. Proporcionar información en múltiples formatos, como Braille, audio y texto grande. Evitar la participación de organizaciones de personas con discapacidad.

Los protocolos de atención y asistencia deben: Mantenerse sin modificaciones para garantizar la estabilidad. Ser diferentes para cada trabajador. Ser claros, fáciles de entender y revisados y actualizados regularmente. Aplicarse exclusivamente en situaciones de emergencia.

La participación de personas con discapacidad en el desarrollo y revisión de protocolos: No resulta recomendable por razones de seguridad. Solo es necesaria en materia de transporte aéreo. Puede contribuir a disponer de procedimientos más efectivos y centrados en el usuario. Sustituye completamente la formación del personal.

Según el principio de Diseño Universal, un producto o entorno debe ser: Diseñado exclusivamente para personas con discapacidad. Accesible y utilizable por todas las personas, en la mayor medida posible, sin necesidad de adaptación especializada. Adaptado posteriormente para cada usuario. Diseñado únicamente para usuarios con movilidad reducida.

Una máquina expendedora con interfaz táctil, de voz y de texto constituye un ejemplo de: Tolerancia al error. Flexibilidad en el uso. Bajo esfuerzo físico. Equidad económica.

La señalización clara y sencilla en una estación constituye un ejemplo del principio de: Tolerancia al error. Bajo esfuerzo físico. Simplicidad e intuición. Flexibilidad económica.

Los anuncios audibles y visuales son un ejemplo del principio de: Bajo esfuerzo físico. Equidad en el uso. Perceptibilidad de la información. Tolerancia al error.

¿Cuál de las siguientes situaciones constituye una barrera arquitectónica?. Disponer de ascensores entre niveles. Utilizar puertas automáticas. Existencia de escaleras sin una alternativa mediante rampas. Disponer de señalización accesible.

Para facilitar el acceso de personas con movilidad reducida, las rampas deben: Tener cualquier anchura siempre que exista un pasamanos. Sustituirse siempre por escaleras. Tener una anchura suficiente y una pendiente adecuada para permitir un uso seguro. Instalarse únicamente en los andenes.

¿Cuál de las siguientes es una tecnología de apoyo destinada especialmente a personas con discapacidad auditiva?. Guías táctiles en el suelo. Señalización en braille. Sistemas de bucle de inducción. Rampas de acceso.

Las aplicaciones móviles de asistencia pueden proporcionar: Exclusivamente información sobre tarifas. Información en tiempo real sobre horarios, estaciones e instalaciones accesibles. Únicamente información sobre emergencias. Solo mapas sin posibilidad de actualización.

En una situación de emergencia, una persona con discapacidad visual puede presentar como riesgo específico: Dificultad exclusiva para utilizar ascensores. Dificultad para identificar las señales de salida. Imposibilidad de recibir información sonora. Necesidad exclusiva de una silla de ruedas.

Los planes de emergencia y evacuación deben: Ser iguales para todos los usuarios sin considerar necesidades específicas. Centrarse exclusivamente en las personas con movilidad reducida. Incorporar las necesidades específicas de las personas con discapacidad y garantizar rutas de evacuación accesibles. Sustituirse por asistencia individual en cada emergencia.

¿Cuál de las siguientes medidas contribuye a mejorar la seguridad de las personas con discapacidad en el entorno ferroviario?. Reducir la información disponible durante una emergencia. Eliminar los simulacros para evitar situaciones de estrés. Utilizar sistemas de alerta visual y auditiva y equipos de evacuación adaptados. Limitar las rutas de evacuación a las escaleras.

Las auditorías de accesibilidad tienen como finalidad principal: Sustituir la formación del personal. Determinar exclusivamente el número de pasajeros con discapacidad. Comprobar el cumplimiento de los estándares de accesibilidad e identificar áreas de mejora. Evaluar únicamente el estado de los trenes.

Según el material, la actualización continua de los programas de certificación y formación permite: Evitar cualquier modificación de los procedimientos. Reducir la necesidad de conocer la normativa. Sustituir las inspecciones periódicas. Mantener al personal informado sobre cambios en normativas y mejores prácticas.

¿Cuál de las siguientes actuaciones forma parte de una adecuada capacitación del personal ferroviario para la atención a personas con discapacidad?. Formar exclusivamente sobre procedimientos de emergencia. Formar sobre la comunicación efectiva con personas con diferentes tipos de discapacidad. Limitar la formación a la utilización de equipos de movilidad. Sustituir la formación por instrucciones escritas.

Según el material, además de conocer cómo atender a personas con discapacidad, el personal debe recibir formación sobre: Exclusivamente horarios y tarifas. Únicamente funcionamiento de los trenes. La legislación y las políticas relevantes sobre accesibilidad y derechos de las personas con discapacidad. Solo las normas internas de cada estación.

¿Cuál de las siguientes opciones constituye una buena práctica en los servicios de atención al cliente?. Facilitar información únicamente mediante megafonía. Ofrecer asistencia solo cuando se produzca una emergencia. Proporcionar información en diferentes formatos accesibles. Evitar adaptar la información para mantener un sistema uni.

¿Qué finalidad tiene un sistema de retroalimentación dirigido a los pasajeros con discapacidad?. Sustituir los procedimientos estandarizados. Evaluar exclusivamente al personal de atención al cliente. Recoger experiencias y sugerencias que permitan mejorar los servicios. Determinar qué personas pueden utilizar determinados servicios.

¿Por qué resulta recomendable trabajar con organizaciones de personas con discapacidad?. Para delegar en ellas las funciones del personal ferroviario. Para sustituir las auditorías de accesibilidad. Para comprender mejor sus necesidades y desarrollar soluciones efectivas. Para establecer diferentes normas de seguridad para cada discapacidad.

Las necesidades de las personas con discapacidad deben considerarse: Permanentes y uniformes para todas las personas. Únicamente en situaciones de emergencia. Diversas y cambiantes, por lo que los servicios deben ser flexibles y adaptativos. Exclusivamente en el diseño de los trenes.

Los procedimientos estandarizados de atención y asistencia sirven principalmente para: Impedir que el personal adapte su actuación a cada situación. Proporcionar una guía clara al personal sobre cómo asistir a personas con discapacidad. Sustituir la comunicación directa con el usuario. Determinar automáticamente qué asistencia necesita cada persona.

Para que los protocolos de atención y asistencia sean eficaces, deben: Permanecer sin cambios una vez aprobados. Ser conocidos únicamente por los responsables de la estación. Ser claros, fáciles de entender y revisados periódicamente. Aplicarse únicamente a personas con discapacidad física.

¿Cuál de las siguientes opciones NO se corresponde con un contenido de los programas de formación del personal?. Comunicación efectiva. Lenguaje claro y sencillo. Atención a personas con diferentes discapacidades. Eliminación de la necesidad de actualización periódica.

La formación del personal en materia de atención a personas con discapacidad debe entenderse como: Una actividad que se realiza exclusivamente al incorporarse al puesto. Una formación necesaria únicamente para el personal de atención al cliente. Un proceso continuo que permite mantener actualizados conocimientos y habilidades. Una actividad exclusivamente voluntaria.

¿Cuál es una de las principales funciones de las aplicaciones móviles de asistencia en el entorno ferroviario?. Sustituir todos los servicios de asistencia presencial. Controlar exclusivamente los accesos a los trenes. Proporcionar información en tiempo real sobre horarios, estaciones e instalaciones accesibles. Determinar el grado de discapacidad de los pasajeros.

Algunas aplicaciones móviles de asistencia pueden permitir: Modificar las características técnicas de los trenes. Eliminar las barreras arquitectónicas de una estación. Reservar asistencia en la estación. Sustituir los sistemas de señalización de emergencia.

Los dispositivos de navegación destinados a personas con discapacidad visual pueden: Emitir exclusivamente información sobre horarios. Proporcionar orientación paso a paso para desplazarse por las estaciones. Sustituir los sistemas de evacuación. Funcionar únicamente mediante pantallas de alto contraste.

¿Cuál de las siguientes se considera una ayuda de movilidad en el entorno ferroviario?. Sistema de inducción magnética. Señalización Braille. Scooter de movilidad. Pantalla de información.

Los sistemas de bucle de inducción están especialmente destinados a: Personas con movilidad reducida. Personas con discapacidad auditiva que utilizan audífonos o implantes cocleares. Personas con discapacidad intelectual exclusivamente. Personas con discapacidad visual.

Ante una emergencia, una persona con discapacidad física puede encontrarse especialmente con: Dificultades para interpretar información Braille. Dificultades para desplazarse rápidamente. Dificultades exclusivamente para escuchar las alarmas. Dificultades para utilizar sistemas de alto contraste.

Una medida destinada a reducir los riesgos de evacuación para personas con discapacidad visual sería: Instalar únicamente rampas. Aumentar exclusivamente el tamaño de las pantallas. Utilizar señales táctiles y audibles. Reservar ascensores exclusivamente para el personal.

Los simulacros de evacuación pueden resultar especialmente útiles porque: Eliminan la necesidad de disponer de planes de emergencia. Permiten prescindir de la formación del personal. Ayudan a las personas con discapacidad a familiarizarse con las rutas y practicar una evacuación segura. Sustituyen las rutas de evacuación accesibles.

¿Qué tipo de dispositivos pueden mejorar la seguridad de las personas con discapacidad durante una emergencia?. Únicamente dispositivos de navegación móvil. Exclusivamente sistemas de información comercial. Sistemas de alerta visual y auditiva y equipos de evacuación adaptados. Únicamente pantallas de información sobre horarios.

¿Qué tipo de dispositivos pueden mejorar la seguridad de las personas con discapacidad durante una emergencia?. Únicamente dispositivos de navegación móvil. Exclusivamente sistemas de información comercial. Sistemas de alerta visual y auditiva y equipos de evacuación adaptados. Únicamente pantallas de información sobre horarios.

Las plataformas elevadas en las estaciones permiten: Sustituir los sistemas de información al viajero. Mejorar exclusivamente la señalización. Facilitar el acceso directo desde el andén al tren eliminando la necesidad de escalones. Sustituir los ascensores entre diferentes niveles.