ATP - 4. Performance

8133. ¿Qué largo de pista efectiva es requerida para una aeronave turbo jet al aeropuerto de destino, si el pronóstico de la pista puede ser mojada o resbalosa al tiempo estimado de arribo?. 70% de la pista actual disponible, desdé una altura de 50 pies sobre el umbral. 115% del largo de la pista requerida para una pista seca. 115% del largo de la pista requerida para una pista mojada.

8134. ¿Para cual de estas aeronaves se considera el CLEARWAY para una pista de aterrizaje particular considerada en computar limitaciones de peso de despegue?. Aquellas aeronaves de transporte que llevan pasajeros certificados entre 26 Agosto de 1957 y 30 Agosto de 1959. Aviones de transporte operados con motores de turbina certificados después del 30 de Setiembre de 1958. Aeronaves certificadas en UA de transportador aéreo certificadas después de 29 de Agosto de 1959.

8344. ¿Cómo puede el aire turbulento causar un aumento en la velocidad de pérdida de un plano alar?. Un cambio abrupto en el viento relativo. Una disminución del ángulo de ataque. Una súbita disminución en el factor de carga.

8369. Si una falla de motor ocurre a una altitud sobre el nivel de vuelo permitido para un monomotor, ¿Qué velocidad debe mantenerse?. Vmc. Vyse. Vxse.

8370. ¿Cuál es la pérdida de rendimiento que resulta cuando una máquina de un bimotor falla?. Reducción de la velocidad de crucero en 50%. Reducción del ascenso en un 50%o más. Reducción de todo el rendimiento en un 50%.

8371. Bajo qué condición es mayor el Vmc?. El peso bruto está en el máximo valor admisible. El C.G. esta más atrás de la posición admisible. El C.G. esta más adelante de la posición admisible.

8374. ¿Cuál es el efecto en la velocidad en tierra de aterrizar en aeropuertos de elevaciones altas, con condiciones comparables relativas a la temperatura, viento, y peso de la aeronave?. Más alta que a baja elevación. Más baja que a baja elevación. Igual que a baja elevación.

8381. ¿Cuál factor de régimen máximo disminuye conforme el peso disminuye?. Angulo de ataque. Altitud. Velocidad.

8383. ¿Qué rendimiento es una característica de vuelo para un máximo L/D en una aeronave de hélice?. Rango máximo y distancia de planeo. Mejor ángulo de ascenso. Máxima resistencia.

8398. ¿Cómo podrá un piloto mantener el mejor régimen de una aeronave cuando un viento en cola es encontrado?. Aumenta la velocidad. Mantiene la velocidad. Disminuye la velocidad.

8400. ¿A qué velocidad, con referencia a L/D máx., ocurre el máximo régimen de ascenso en un jet?. Una velocidad mayor que la de L/D máx. Una velocidad igual para la L/D máx. Una velocidad menor que la de L/D máx.

8401. ¿A qué velocidad, con referencia al L/D máx.; ocurre el máximo régimen en un jet?. A una velocidad menor que para la L/D máx. A una velocidad igual a la L/D máx. A una velocidad mayor que para la L/D máx.

8583. (Refiérase a las figuras 45,46 y 47) ¿Cuáles son las velocidades V1 y Vr para una operación en condiciones A-1?. V1 123.1 nudos; Vr 125.2 nudos. V1 120.5 nudos; Vr 123.5 nudos. V1 122.3 nudos; Vr 124.1 nudos.

8584. (Refiérase al apéndice 3, figuras 45,46 y 47). ¿Cuáles son las velocidades V1 y Vr para una operación en condiciones A-2?. V1 129.7 nudos; Vr 134.0 nudos. V1 127.2 nudos; Vr 133.2 nudos. V1 127.4 nudos; Vr 133.6 nudos.

8585. (Refiérase al apéndice 3, figuras 45,46 y 47). ¿Cuáles son las velocidades V1 y Vr para una operación en condiciones A-3?. V1 136.8 nudos; Vr 141.8 mudos. V1 134.8 nudos; Vr 139.0 nudos. V1 133.5 nudos; Vr 141.0 nudos.

8586. (Refiérase a las figuras 45, 46, y 47) ¿Cuáles son las velocidades V1 y Vr para una operación en condiciones A-4?. V1 128.0 nudos; Vr 130.5 nudos. V1 129.9 nudos; Vr 133.4 nudos. V1 128.6 mudos; Vr 131.1 nudos.

8587. (Refiérase al apéndice 3, figuras 45, 46, y 47). ¿Cuáles son las velocidades V1 y Vr para una operación en condiciones A-5?. V1 110.4 nudos; Vr 110.9 nudos. V1 109.6 nudos; Vr 112.7 nudos. V1 106.4 nudos; Vr 106.4 nudos.

8593. (Refiérase al apéndice 3, figuras 48,49,50). ¿Cuál es la distancia terrestre cubierta durante un ascenso en ruta para operaciones en condiciones W-1?. 104.0 MN. 99.2 MN. 109.7 MN.

8594. (Refiérase al apéndice 3, 48,49,50). ¿Cuál es la distancia terrestre cubierta durante el ascenso en ruta para una operación en condiciones W-22. 85.8 MN. 87.8 MN. 79.4 MN.

8595. (Refiérase al apéndice 3, figuras 48,49,50). ¿Cuál es la distancia del terreno cubierta durante un ascenso en ruta para una operación en condiciones W-3?. 86.4 MN. 84.2 MN. 85.1 MN.

8596. (Refiérase al apéndice 3, figuras 48,49,50). ¿Cuál es la distancia del terreno cubierta durante un ascenso en ruta para una operación en condiciones W-4?. 58.4 MN. 61.4 MN. 60.3 MN.

8597. (Refiérase al apéndice 3, figuras 48,49,50). ¿Cuál es la distancia del terreno cubierta durante un ascenso en ruta para una operación en condiciones W-5?. 68.0 MN. 73.9 MN. 66.4 MN.

8598. (Refiérase a las figuras 48, 49, y50) ¿Cuál es el peso de la aeronave para el límite de ascenso para una operación en condiciones W-1?. 81,600 LIBRAS. 81,400 LIBRAS. 81,550 LIBRAS.

8599. (Refiérase al apéndice 3, figuras 48,49,50). ¿Cuál es el peso de la aeronave para el límite de ascenso para una operación en condiciones W-2?. 82,775 LIBRAS. 83,650 LIBRAS. 83,800 LIBRAS.

8601. (Refiérase al apéndice 3, figuras 48,49 y 50). ¿Cuál es el peso de la aeronave en el límite de ascenso para operación en condiciones W-4?. 86,150 LIBRAS. 86,260 LIBRAS. 86,450 LIBRAS.

8602. (Refiérase al apéndice 3, figuras 48,49,50). ¿Cuál es el peso de la aeronave en el límite de ascenso para una operación en condicionesW-5?. 89,900 LIBRAS. 90,000 LIBRAS. 90,100 LIBRAS.

8603. (Refiérase a las figuras 51 y 52). ¿Cuál es el total del tiempo desde el inicio hacia el alterno hasta completar la aproximación para condiciones de operación L-1?. 30 minutos. 44 minutos. 29 minutos.

8604. (Refiérase a las figuras 51 y 52). ¿Cuál es el total del tiempo desde el inicio hasta el alterno para completar la aproximación en condiciones de operación L-2?. 36 minutos. 55 minutos. 40 minutos.

8605. (Refiérase a las figuras 51 y 52). ¿Cuál es el tiempo total desde el inicio al alterno hasta completar la aproximación para una condición de operación L-3?. 1 HORA. 1 HORA 15 MINUTOS. 1 HORA 24 MINUTOS.

8606. (Refiérase a las figuras 51 y 52). ¿Cuál es el tiempo total desde el inicio al alterno hasta completar la aproximación para una condición de operación L-4?. 35 MINUTOS. 19 MINUTOS. 20 MINUTOS.

8607. (Refiérase a las figuras 51 y 52). ¿Cuál es el tiempo total desde el inicio al alterno hasta completar la aproximación para una condición de operación L-5?. 1 HORA 3 MINUTOS. 48 MINUTOS. 55 MINUTOS.

8608. (Refiérase a las figuras 51 y 52). ¿Cuál es el peso aproximado de aterrizaje para operaciones en condiciones L-1?. 79,000 libras. 83,600 libras. 81,500 libras.

8609. (Refiérase a las figuras 51 y 52). ¿Cuál es el peso aproximado de aterrizaje para operaciones en condiciones L-2?. 65,200 libras. 65,800 libras. 69,600 libras.

8610. (Refiérase a la figura 51 y 52). ¿Cuál es el peso aproximado de aterrizaje para operaciones en condiciones L-3?. 80,300 libras. 85,400 libras. 77,700 libras.

8611. (Refiérase a las figuras 51 y 52). ¿Cuál es el peso de aterrizaje aproximado para una condición de operación L-4?. 73,200 LIBRAS. 74,190 LIBRAS. 73,500 LIBRAS.

8612. (Refiérase a las figuras 51 y 52). ¿Cuál es el peso de aterrizaje aproximado para una condición de operación L-5?. 78,600 LIBRAS. 77,000 LIBRAS. 76,300 LIBRAS.

8613. (Refiérase al apéndice 3, figuras 53,54, y 55). ¿Cuál es el EPR de despegue para condiciones de operación R-1?. 2.04. 2.01. 2.035.

8614. (Refiérase al apéndice 3, figuras 53,54, y 55). Cuál es el EPR de despegue para condiciones de operación R-2?. 2.19. 2.18. 2.16.

8615. (Refiérase a las figuras 53, 54, 55). ¿Cuál es el EPR de despegue para operar en condiciones R-3? Altitud presión= 1,450 pies EPR limitado x Altitud = 2.04 EPR limitado x temperatura = 2.01 Agregue .03 con el aire acondicionado apagado. 2.01. 2.083. 2.04.

8618. (Refiérase al apéndice 3, figuras 53,54 y 55). ¿Cuál es la velocidad segura de despegue para operar en una condición R-1?. 128 nudos. 121 nudos. 133 nudos.

8619. (Refiérase al apéndice 3. figuras 53,54 y 55). ¿Cuál es la velocidad de rotación para una operación en condiciones R-2?. 147 nudos. 152 nudos. 146 nudos.

8621. (Refiérase a las figuras 53, 54, y 55). ¿Cuál es la velocidad crítica de falla de motor y la velocidad segura de despegue para una operación en condiciones R4?. 131 Y 133 nudos. 123 y 134 nudos. 122 y 130 nudos.

8622. (Refiérase al apéndice 3, figuras 53,54 y 55). ¿Cuál es la velocidad de rotación y velocidad V2 para una operación en condiciones R-5?. 138 y 143 nudos. 136 y 138 nudos. 134 y 141 nudos.

8628. (Refiérase al apéndice 3, figuras 56,57 y 58). ¿Cuál es la distancia del terreno cubierta durante un ascenso en ruta para Condiciones de Operación V-1?. 145 mn. 137 mn. 134 mn.

8629 (Refiérase al Apéndice 3, figuras 56, 57, 58). ¿Cuál es la distancia del terreno que es cubierto durante un ascenso en ruta para condiciones de Operación V-2?. 84 mn. 65 mn. 69 mn.

8630. (Figuras 56,57 y 58). ¿Cuál es la distancia del terreno cubierta durante un ascenso en ruta para una operación en condiciones V-3?. 95 mn. 79 mn. 57 mn.

8631. (Refiérase al apéndice 3, figuras 56, 57,58). ¿Cuál es la distancia del terreno cubierta durante un ascenso en ruta para una operación en condiciones V4?. 63 MN. 53 MN. 65 MN.

8632. (Refiérase al apéndice 3, figuras 56, 57,58). ¿Cuál es la distancia del terreno cubierta durante un ascenso en ruta para una operación en condiciones V-5?. 70 MN. 47 MN. 61 MN.

8633 .(Refiérase al apéndice 3, figuras 56,57,58). ¿Cuánto combustible es quemado durante un ascenso en ruta para una operación en condiciones V-1?. 4,100 LIBRAS. 3,600 LIBRAS. 4,000 LIBRAS.

8634. (Refiérase al apéndice 3, figuras 56,57,58). ¿Cuánto combustible es quemado durante un ascenso en ruta para una operación en condiciones V-2?. 2,250 LIBRAS. 2,600 LIBRAS. 2,400 LIBRAS.

8635. (Refiérase al apéndice 3, figuras 56,57,58). ¿Cuál es el peso de la aeronave para el límite de ascenso para una operación en condiciones V-3?. 82,100 LIBRAS. 82,500 LIBRAS. 82,200 LIBRAS.

8636. (Refiérase al apéndice 3, figuras 56,57,58). ¿Cuál es el peso de una aeronave para el limite de ascenso para una operación en condiciones V-4?. 102,900 LIBRAS. 102,600 LIBRAS. 103,100 LIBRAS.

8637. (Refiérase al apéndice 3, figuras S6,37,58). ¿Cuál es el peso de una aeronave en el limite de ascenso para una operación en condiciones V-5?. 73,000 libras. 72,900 libras. 72,800 libras.

8638. (Refiérase a las figuras 59 y 60). ¿Cuál es el máximo EPR en ascenso para, una condición de operación T-1?. 1.82. 1.96. 2.04.

8639. (Refiérase a las figuras 59 y 60). ¿Cuál es el máximo EPR continuo para una condición de operación T-2?. 2.10. 1.99. 2.02.

8640. (Refiérase a las figuras 59 y 60). ¿Cuál es el máximo EPR en crucero para una condición de operación T-3?. 2.11. 2.02. 1.90.

8641. (Refiérase a las figuras 59 y 60). ¿Cuál es el máximo EPR de ascenso para una operación en condiciones T-4?. 2.20. 2.07. 2.06.

8643. (Refiérase a las figuras 61 y 62). ¿Cuál es el tiempo de vuelo para una operación en condiciones X-1?. 4 HORAS 5 MINUTOS. 4 HORAS 15 MINUTOS. 4 HORAS.

8645. (Refiérase a las figuras 61 y 62). ¿Cuál es el tiempo de vuelo para una condición de operación X-3?. 4 HORAS 15 MINUTOS. 3 HORAS 40 MINUTOS. 4 HORAS.

8646. (Refiérase a las figuras 61 y 62). ¿Cuál es el tiempo de vuelo para una condición, de operación X-4?. 6 horas 50 minutos. 5 horas 45 minutos. 5 horas 30 minutos.

8647. (Refiérase a las figuras 61 y 62). ¿Cuál es el tiempo de vuelo para una condición de operación X-5?. 2 HORAS 55 MINUTOS. 3 HORAS 10 MINUTOS. 2 HORAS 50 MINUTOOS.

8648. (Refiérase a las figuras 61 y 62). ¿Cuál es el combustible para un vuelo en condiciones de operación X-1?. 25,000 LIBRAS. 26,000 LIBRAS. 24,000 LIBRAS.

8649. (Refiérase a las figuras 61 y 62). ¿Cuál es el combustible para un vuelo en condiciones de operación X-2?. 33,000 LIBRAS. 28,000 LIBRAS. 35,000 LIBRAS.

8652. (Refiérase a las figuras 61 y 62). ¿Cuál es el combustible para un vuelo en condiciones de operación X-5?. 15,000 LIBRAS. 20,000 LIBRAS. 19,000 LIBRAS.

8653. (Refiérase al apéndice 3, figuras 63 y 64). ¿Cuál es el ajuste de N1 para penetrar a una turbulencia de aire en condiciones de operación Q-1?. 82.4 POR CIENTO. 84.0 POR CIENTO. 84.8 POR CIENTO.

8654. (Refiérase al apéndice 3, figuras 63 y 64). ¿Cuál es el ajuste de N1 para penetrar a una turbulencia de aire claro en condiciones de operación Q-2?. 78.2 POR CIENTO. 75.2 POR CIENTO. 76.7 POR CIENTO.

8655. (Refiérase alapéndice3 figuras 63 y 64). ¿Cuál es el ajuste de N1 para penetrar en una turbulencia de aire en condiciones de operación Q-3?. 77.8 POR CIENTO. 82.6 POR CIENTO. 84.2 POR CIENTO.

8656. (Refiérase al apéndice 3, figuras 63 y 64). ¿Cuál es el ajuste de NI para penetrar a una turbulencia de aire en condiciones de operación Q-4?. 76.8 POR CIENTO. 75.4 POR CIENTO. 74.0 POR CIENTO.

8657. (Refiérase al apéndice 3, figuras 63 y 64). ¿Cuál es el ajuste de N1 para penetrar a una turbulencia de aire en condiciones de operación Q-5?. 70.9 POR CIENTO. 72.9 POR CIENTO. 71.6 POR CIENTO.

8658. (Refiérase a las figuras 66 y 67). ¿Cuál es el tiempo de vuelo corregido por viento bajo condiciones de operación Z-1?. 58.1 minutos. 51.9 minutos. 54.7 minutos.

8659. (Refiérase a las figuras 66 y 67). ¿Cuál es el tiempo de vuelo corregido por viento bajo condiciones de operación Z-2?. 1 HORA 35 MINUTOS. 1 HORA 52 MINUTOS. 1 HORA 46 MINUTOS.

8660. (Refiérase a las figuras 66 y 67). ¿Cuál es el tiempo de vuelo corregido por viento bajo condiciones de operación Z-3?. 2 HORAS 9 MINUTOS. 1 HORA 59 MINUTOS. 1 HORA 52 MINUTOS.

8662. (Refiérase a las figuras 66 y 67). ¿Cuál es el tiempo de viaje corregido por viento para una operación en condiciones Z-5?. 1 HORA 11 MINUTOS. 56 MINUTOS. 62 MINUTOS.

8663. (Refiérase a las figuras 66 y 67). ¿Cuál es el consumo de combustible estimado para una condición de operación Z-1?. 5,230 LIBRAS. 5,970 LIBRAS. 5,550 LIBRAS.

8664. (Refiérase a las figuras 66 y67). ¿Cuál es el estimado de consumo de combustible para una operación en condiciones Z-2?. 10,270 libras. 9,660 libras. 10,165 libras.

8665. (Refiérase a las figuras 66 y6 7). ¿Cuál es el consumo de combustible estimado para una condición de operación Z-3?. 12,300 LIBRAS. 11,300 LIBRAS. 13,990 LIBRAS.

8666. (Refiérase a las figuras 66 y 67). ¿Cuál es el consumo de combustible estimado para una condición de operación Z-4?. 4,950 LIBRAS. 5,380 LIBRAS. 5,230 LIBRAS.

8667. (Refiérase a las figuras 66 y 67). ¿Cuál es el consumo de combustible estimado para una condición de operación Z-5?. 6,250 LIBRAS. 5,380 LIBRAS. 7,120 LIBRAS.

8668. (Refiérase a las figuras 68 y 69). ¿Cuál es el ajuste recomendado para el IAS Y EPR para un patrón de espera bajo condiciones de operación O-1?. 221 NUDOS y 1.83 EPR. 223 NUDOS Y 2.01 EPR. 217 NUDOS y 1.81 EPR.

8669. (Refiérase a las figuras 68 y 69). ¿Cuál es el ajuste recomendado para el IAS y EPR para un patrón de espera bajo condiciones de operación O-2?. 210 NUDOS y 1.57 EPR. 210 NUDOS y 1.51 EPR. 210 NUDOS y 1.45 EPR.

8670. (Refiérase a las figuras 68 y 69). ¿Cuál es el ajuste recomendado para el LAS y EPR para un patrón de espera bajo condiciones de operación O-3?. 217 NUDOS y 1.50 EPR. 215 NUDOS y 1.44 EPR. 216 NUDOS y 1.40 EPR.

8671. (Refiérase a las figuras 68 y 69). ¿Cuál es el ajuste recomendado para el IAS y EPR para un patrón de espera bajo condiciones de operación O-4?. 223 NUDOS y 1.33 EPR. 225 NUDOS y 1.33 EPR. 220 NUDOS y 1.28 EPR.

8672. (Refiérase a las figuras 68 y 69). ¿Cuál es el ajuste recomendado para el IAS y EPR para un patrón de espera bajo condiciones de operación O-5?. 219 NUDOS y 1.28 EPR. 214 NUDOS y 1.26 EPR. 218 NUDOS y 1.27 EPR.

8673. (Refiérase a la figuras 68 y 69). ¿Cuál es el consumo aproximado de combustible bajo un patrón de espera en condiciones de operación O-1?. 1,625 libras. 1,950 libras. 2,440 libras.

8674. (Refiérase a las figuras 68 y 69). ¿Cuál es el consumo aproximado de combustible en un patrón de espera, en condiciones de operación O-2?. 2,250 libras. 2,500 libras. 3,000 libras.

8675. (Refiérase a las figuras 68 y 69). ¿Cuál es el consumo aproximado de combustible en un patrón de espera bajo operación en condiciones o-3?. 2,940 libras. 2,520 libras. 3,250 libras.

8676. (Refiérase a las figuras 68 y 69). ¿Cuál es el consumo de combustible en un patrón de espera bajo condiciones de operación O-4?. 2,870 LIBRAS. 2,230 LIBRAS. 1,440 LIBRAS.

8677. (Refiérase a las figuras 68 y 69). ¿Cuál es el consumo de combustible en un patrón de espera bajo condiciones de operación O-5?. 2,950 LIBRAS. 2,870 LIBRAS. 2,400 LIBRAS.

8679. (Refiérase a la figura 70). ¿Cuántos minutos de descarga de combustible es requerido para reducir la carga de combustible hasta 25,000 libras? Peso Inicial 179,500 lb Peso cero combustible 136,500 lb. 10 minutos. 9 minutos. 8 minutos.

8680. (Refiérase a la figura 70). ¿Cuántos minutos de tiempo de descarga se requiere para alcanzar el peso de 151,500 libras? Peso inicial: 181,500 libras. Peso cero combustible: 126,000 libras. 15 minutos. 14 minutos. 13 minutos.

8681. (Refiérase al apéndice 3, figura 70). ¿Cuánto tiempo en minutos.se requiere para reducir la carga de combustible hasta 16,000 libras? Peso inicial......................75,500 LBS. Peso cero combustible....138,000 LBS. 9 minutos. 10 minutos. 8 minutos.

8682. (Refiérase al apéndice 3, figuras 71 y 72). ¿Cuál es la altitud presión de nivel aproximada después de descender para condiciones de operación D-1?. 19,400 pies. 18,000 pies. 20,200 pies.

8687. (Refiérase a las figuras 73 y 75). ¿Cuál es el EPR para una aproximación fallida para una operación en condiciones L-1?. 2.01 EPR. 2.03 EPR. 2.04 EPR.

8688. (Refiérase a las figuras 73 y 75). ¿Cuál es el EPR para un GO-AROUND para una condición de operación L-2?. 2.115 EPR. 2.10 EPR. 2.06 EPR.

8689. (Refiérase al apéndice 3, figuras 73 y 75). ¿Cuál es el EPR de GO AROUND para condiciones de operación L-3?. 2.06 EPR. 2.07 EPR. 2.09 EPR.

8690. (Refiérase al apéndice 3, figuras 73 y 75). ¿Cuál es el EPR de GO AROUND para condiciones de operación L-4?. 2.056 EPR. 2.12 EPR. 2.096 EPR.

8691. (Refiérase al apéndice 3, figuras 73 y 75). ¿Cuál es el EPR de Go Around para condiciones de operación L-5?. 2.00 EPR. 2.04 EPR. 2.05 EPR.

8693. (Refiérase al apéndice 3, figuras.73, 74, 75). ¿Cuál es la velocidad de referencia para condiciones de operación L-2?. 140 NUDOS. 145 NUDOS. 148 NUDOS.

8694. (Refiérase a la figuras 73,74,75). ¿Cuál es la Vref + 20 nudos para una operación en condiciones L-3?. 151 NUDOS. 169 NUDOS. 149 NUDOS.

8695. (Refiérase al apéndice 3, figuras 73,74 y 75). ¿Cuál es el Vref +10 para condiciones de operación L-4?. 152 NUDOS. 138 NUDOS. 148 NUDOS.

8696. (Refiérase a las figuras 73, 74, y 75). ¿Cuál es la velocidad de maniobras para condiciones de operación L-5?. 124 NUDOS. 137 NUDOS. 130 NUDOS.

8712. (Refiérase al apéndice 3, figuras 81,82,83). ¿Cuál es el EPR máximo de despegue para una operación en condiciones G-1?. Máquinas 1 y 3, 2.22; Máquina 2, 2.16. Máquinas 1 y 3; 2.22; Máquina 2, 2.21. Máquinas 1 y 3, 2.15; Máquina 2, 2.09.

8713. (Refiérase al apéndice 3, figuras 81,82 y 83). ¿Cuál es el EPR máximo de despegue para una operación en condición G-2?. Motores 1 y 3, 2.15; motor 2, 2.16. Motores 1 y 3, 2.18; motor 2, 2.13. Motores 1 y 3, 2.14; motor 2, 2.11.

8714. (Refiérase a las figuras 81,82,83). ¿Cuál es el máximo EPR de despegue para una operación en condiciones G-3?. Motores 1 y 3, 2.08; motor 2; 2.05. Motores 1 y 3, 2.14; motor 2; 2.10. Motores 1 y 3, 2.18; motor 2; 2.07.

8715. (Refiérase al apéndice 3, figuras 81,82,83). ¿Cuál el el máximo EPR de despegue para una condición de operación G-4?. Motores 1 y 3, 2.23; motor 2, 2.21. Motores 1 y 3, 2.26; motor 2, 2.25. Motores 1 y 3, 2.24; motor 2, 2.24.

8716. (Refiérase al apéndice 3, figuras 81,82,83). ¿Cuál es el máximo EPR de despegue para una operación en condiciones G-5?. Motores 1 y 3, 2.27; motor 2, 2.18. Motores 1 y 3, 2.16; motor 2, 2.14. Motores 1 y 3, 2.23; motor 2, 2.22.

8717. (Refiérase al apéndice 3, figuras 81, 82 y 83). ¿Cuál es la velocidad segura de despegue, para una operación en condiciones G-1?. 122 nudos. 137 nudos. 133 nudos.

8718. ¿Cuál es la velocidad de rotación para una operación en condiciones G-2?. 150 nudos. 154 nudos. 155 nudos.

8719. (refiérase al apéndice 3, figuras 81,82 y 83). ¿Cuál es la velocidad V1, Vr y V2 para una operación en condiciones G-3?. 134,134 y 145 nudos. 134,139 y 145 nudos. 132,132 y 145 mudos.

8720. (refiérase al apéndice 3, figuras 81,82 y 83). ¿Cuáles son las velocidades V1 y V2 para una operación en condiciones G-4?. 133 y 145 nudos. 127 y 141 nudos. 132 y 146 nudos.

8722. (Refiérase a las figuras 81 y 83). ¿Cuál es el ajuste del STAB TRIM para una condición de operación G-1?. 4 ANU. 4-1/2 ANU. 4-3/4 ANU.

8727. (Refiérase a las figuras 84 y 85). ¿Cuál es el ajuste altimétrico recomendado para el IAS y EPR para un patrón de espera en condiciones de operación H-1?. 264 NUDOS y 1.80 EPR. 259 NUDOS y-1-73.EPR. 261 NUDOS y 1.81 EPR.

8728. (Refiérase al apéndice 3, figuras 84 y 85). ¿Cuál es el ajuste recomendado de IAS y EPR para un patrón de espera bajo condiciones de operación H-2?. 257 nudos y un EPR de 1.60. 258 nudos y un EPR de 1.66. 253 nudos y un EPR de 1.57.

8729. (Refiérase a las figuras 84 y 85). ¿Cuál es el ajuste recomendado para el IAS y EPR para un patrón de espera en condiciones de operación H-3?. 226 NUDOS y 1.30 EPR. 230 NUDOS y 1.31 EPR. 234 NUDOS y 1.32 EPR.

8730. (Refiérase a las figuras 84 y 85). ¿Cuál es el ajuste recomendado para el IAS y EPR para un patrón de espera en condiciones de operación H-4?. 219 NUDOS y 1.44 EPR. 216 NUDOS y 1.42 EPR. 220 NUDOS y 1.63 EPR.

8731. (Refiérase al apéndice 3, figuras 84 y 85). ¿Cuál es el ajuste recomendado de IAS y EPR para hacer un holding bajo condiciones de operación H-5?. 245 NUDOS y un EPR de 1.65. 237 NUDOS y un EPR de 1.61. 249 NUDOS y un EPR de 1.67.

8732. (Refiérase al apéndice 3, figuras 84 y 85). ¿Cuál es el combustible aproximado consumido cuando se efectúa un patrón de espera bajo condiciones de operación H-1?. 3,500 LIBRAS. 4,680 LIBRAS. 2,630 LIBRAS.

8733. (Refiérase a las figuras 84 y 85). ¿Cuál es el consumo aproximado de combustible para un patrón de espera en condiciones de operación H-2?. 5,100 LIBRAS. 3,400 LIBRAS. 5,250 LIBRAS.

8734. (Refiérase a las figuras 84 y 85). ¿Cuál es el consumo de combustible aproximado para un patrón de espera en condicione de operación H-3?. 3,090 LIBRAS. 6,950 LIBRAS. 6,680 LIBRAS.

8735. (Refiérase al apéndice 3, figuras 84 y 85). ¿Cuál es el combustible aproximado consumido cuando se efectúa un patrón de espera bajo condiciones de operación H-4?. 3,190 LIBRAS. 3,050 LIBRAS. 2,550 LIBRAS.

8736. (Refiérase al apéndice 3, figuras 84 y 85). ¿Cuál es el combustible aproximado consumido cuando se efectúa un patrón de espera bajo condiciones de operación H-5?. 3,170 LIBRAS. 7,380 LIBRAS. 5,540 LIBRAS.

8737. (Refiérase al apéndice 3, figuras 86 y 87). ¿Cuál es el tiempo para descender y la distancia bajo condiciones de operación S-1?. 24 minutos, 118 NAM. 26 minutos, 125 NAM. 25 minutos, 118 NAM.

8738. (Refiérase a las figuras 86 y 87). ¿Cuál es el combustible de descenso y distancia bajo condiciones de operación S-2?. 1,440 LIBRAS, 104 NAM. 1,500 LIBRAS, 118 NAM. 1,400 LIBRAS, 98 NAM.

8739. (Refiérase al apéndice 3, figuras 86 y 87). ¿Cuál es el combustible y la distancia para descender bajo condiciones de operación S-3?. 1,490 LIBRAS, 118 NAM. 1,440 LIBRAS, 110 NAM. 1,550 LIBRAS, 127 NAM.

8740. (Refiérase al apéndice 3, figuras 86 y 87) ¿Cuál es el combustible y la distancia para descender bajo condiciones de operación S-4?. 22 minutos, 110 NAM. 21 minutos, 113 NAM. 24 minutos, 129 NAM.

8741. (Refiérase al apéndice 3, figuras 86 y 87). ¿Cuál es el combustible y la distancia para descender bajo condiciones de operación S-5?. 1,420 libras, 97 NAM. 1,440 libras, 102 NAM. 1,390 libras, 92 NAM.

8742. (Refiérase al apéndice 3, figuras 88 y 89). ¿Cuál condición resultaría en una distancia de aterrizaje muy corta para un peso de 132,500 libras?. Pista seca usando frenos y reversibles. Pista seca usando frenos y spoilers. Pista mojada usando frenos, spoilers y reversibles.

8743. (Refiérase a la figura 88). ¿Cuánto mas larga es la distancia de aterrizaje en pista seca usando solamente frenos comparado a usar frenos y reversibles con 114,000 libras de peso bruto?. 1,150 pies. 500 pies. 300 pies.

8744. (Refiérase a la figura 88). ¿Cuántos pies quedarán después del aterrizaje sobre 7,200 pies de pista seca con los spoilers inoperativos a 118,000 libras de peso bruto?. 4,200 pies. 4,500 pies. 4,750 pies.

8745. (Refiérase a el apéndice 3, figura 88). ¿Cuál es el peso máximo de aterrizaje que le permite detenerse a 2,000 pies del final de la pista de aterrizaje seca de 5,400 pies con reversibles y spoilers inoperativos?. 117,500 pies. 136,500 pies. 139,500 pies.

8746. (Refiérase a la figura 89). ¿Cuál de las siguientes configuraciones resultaría en la distancia de aterrizaje más corta sobre un obstáculo de 50 pies en una pista mojada?. Frenos y spoilers con 122,500 libras de peso bruto. Frenos y reversibles con124,000 Libras de peso bruto. Frenos spoilers y reversibles con 131,000 libras de peso bruto.

8747. (Refiérase a la figura 89). ¿Cuántos pies quedarán después del aterrizaje sobre una pista húmeda de 6000 pies con reversibles inoperativos a 122,000 libras de peso bruto?. 2,200 pies. 2,750 pies. 3,150 pies.

8748. (Refiérase al apéndice 3, figura 90). Cuál configuración resultará en una distancia de aterrizaje de 5,900 pies con un obstáculo de 50 pies en una pista de aterrizaje con hielo?. Uso de tres reversibles con 131,000 libras de peso bruto. Uso de frenos y spoilers con 125,000 libras de peso bruto. Uso de tres reversibles con 133,000 libras de peso bruto.

8749. (Refiérase a la figura 90). ¿Cuál es la distancia de transición cuando se está aterrizando sobre una pista con hielo con un peso bruto de 134,000 libras?. 400 pies. 950 pies. 1,350 pies.

8750. (Refiérase al apéndice 3, figura 90). ¿Cuál es el peso máximo de aterrizaje que permite detenerse a 700 pies antes del final de una pista de aterrizaje con hielo de 5,200 pies?. 124,000 libras. 137,000 libras. 108,000 libras.

8751. (Refiérase a la figura 90). ¿Cuál es la distancia de aterrizaje sobre una pista con hielo con reversibles inoperativos y un peso de aterrizaje de 125,000 libras?. 4,500 pies. 4,750 pies. 5,800 pies.

8752. (Refiérase al apéndice 3, figura 91). ¿En cuanto puede ser reducida la distancia de aterrizaje utilizando 15° de flaps en vez de 0° de flaps para un aterrizaje con un peso de 119,000 libras?. 500 pies. 800 pies. 2,700 pies.

8753. (Refiérase al apéndice 3, figura 91). ¿Cuál es el rodaje de aterrizaje con 15° de flaps con un peso de aterrizaje de 122,000 libras?. 1,750 pies. 2,200 pies. 2,750 pies.

8754. (Refiérase a la figuras 91 y 92). ¿Cuál velocidad de aproximación y rodaje de aterrizaje puede ser necesitada, cuando se está aterrizando con un peso de 140,000 libras, si los flaps no son usados?. 138 nudos y 3,900 pies. 153 nudos y 2,900 pies. 183 nudos y 2,900 pies.

8755. (Refiérase a la figura 91). ¿Cuánto más de pista puede ser usado para aterrizar con 0° flaps en vez de 15° de flaps para un peso de aterrizaje de 126,000 libras?. 900 pies. 1,800 pies. 2,700 pies.

8756. (Refiérase a las figuras 91 y 92). ¿Qué velocidad de aproximación y distancia de aterrizaje podrá ser necesitada cuando un peso de aterrizaje es de 140,000 libras con 15° de flaps?. 123 nudos y 3,050 pies. 138 nudos y 3,050 pies. 153 nudos y 2,050 pies.

8757. (Refiérase a la figura 92). ¿Cuál es la máxima velocidad indicada en la carta, manteniendo una senda de planeo de 3° con un peso de 140,000 libras?. 127 nudos. 149 nudos. 156 nudos.

8758. (Refiérase a la figura 92). ¿Cuál es el empuje requerido para mantener 3° de senda de planeo con 140,000 libras, con tren abajo, 30° de flaps y una velocidad Vref +30 nudos?. 13,300 libras. 16,200 libras. 17,700 libras.

8759. (Refiérase a la figura 92). ¿Qué empuje es requerido para mantener un nivel de vuelo con 140,000 libras, con tren arriba, 25° de flaps y una velocidad de 172 nudos?. 13,700 libras. 18,600 libras. 22,000 libras.

8760. (Refiérase al Apéndice 3, Figura 92) ¿Cuánto empuje se requiere para mantener el nivel de vuelo con 140,000 libras, con el tren abajo, 25° de flaps y una velocidad de 162 nudos?. 17,400 libras. 19,500 libras. 22,200 libras.

8761. (Refiérase a la figura 92). ¿Cuál es el empuje que se requiere para mantener el vuelo nivelado con 140,000 libras, con el tren abajo, 25° de flaps y una velocidad de145 nudos?. 16,500 libras. 18,100 libras. 18,500 libras.

8762. (Refiérase al apéndice 3, figura 92). ¿Cuál es el cambio de la resistencia total de una aeronave de 140,000 libras cuando la configuración es cambiada de 30° de flaps, tren abajo, a 0° de flaps, tren arriba, con una velocidad constante de 160 nudos?. 13,500 libras. 13,300 libras. 15,300 libras.

8763. (Refiérase al apéndice 3, figura 93). ¿Cuál es la máxima velocidad indicada mientras se mantiene una senda de planeo de 3° con un peso de 110,000 libras?. 136 nudos. 132 nudos. 139 nudos.

8764. (Refiérase a la figura 93). ¿Cuál es el empuje requerido para mantener una senda de planeo de3 con 110,000 libras, con tren abajo, 30° de flaps y una velocidad de Vref + 20 nudos?. 9,800 libras. 11,200 libras. 17,000 libras.

8765. (Refiérase a la figura 93). ¿Qué empuje es requerido para mantener un nivel de vuelo con 110,000 libras, con tren abajo, 40° de flaps y una velocidad de 118 nudos?. 17,000 libras. 20,800 libras. 22,300 libras.

8766. (Refiérase al apéndice 3, figura 93). ¿Qué empuje se requiere para mantener el vuclo nivelado con 110,000 libras, con el tren arriba, 25° flaps y una velocidad de 152 nudos?. 14,500 libras. 15,900 libras. 16,700 libras.

8933. Una definición del término HIDROPLANEO VISCOSO es cuando: La aeronave corre sobre el agua estancada. Una película de humedad cubre la porción de la pista que está pintada o cubierta de hule. Las llantas de la aeronave ruedan sobre una mezcla de vapor y hule fundido.

8934. ¿Cuál término describe el hidroplaneo, el cual ocurre cuando las llantas de la aeronave tienen un agarre efectivo en una superficie de pista suave; por vapor generado por fricción?. Hidroplaneo causado por acumulación de hule. Hidroplaneo dinámico. Hidroplaneo viscoso.

8936. ¿A qué velocidad mínima podrá un hidroplaneo dinámico empezar si las llantas tienen una presión de 70 psi. 85 nudos. 80 nudos. 75 nudos.

8937. ¿Cuál es el mejor método de reducción de velocidad, si el hidroplaneo es experimentado en el aterrizaje?. Aplicar totalmente el freno de llantas principal solamente. Aplicar el freno de nariz y del tren principal alternando y abruptamente. Aplicar frenos aerodinámicos al máximo.

8938. Comparado al hidroplaneo dinámico, a qué velocidad puede ocurrir el hidroplaneo viscoso cuando se aterriza sobre una pista lisa y húmeda. Aproximadamente 2.0 veces a la velocidad que ocurre el hidroplaneo. A una velocidad más baja que el hidroplaneo dinámico. una velocidad igual a la del hidroplaneo dinámico.

8939. ¿Qué efecto, si existe, tendrá en un hidroplaneo una velocidad para la zona de contacto (TDZ) mayor que la recomendada?. No tiene efecto en el hidroplaneo, pero aumenta el rodaje de aterrizaje. Reduce un potencial hidroplaneo si un fuerte frenado es aplicado. Aumenta el hidroplaneo potencial sin tener en cuenta el frenado.

9058. ¿Qué lugar en el motor de un Turbo Jet está sujeto a altas temperaturas?. Escape del compresor. Boquillas pulverizadoras de combustible. Entrada de la turbina.

9059. ¿Qué efecto tendría un cambio en la temperatura ambiente o densidad del aire, sobre el rendimiento de un motor de turbina de gas?. La densidad del aire disminuye, el empuje aumenta. La temperatura aumenta, el empuje aumenta. La temperatura aumenta, el empuje disminuye.

9060. La restricción más importante para la operación de una máquina turbo jeto turboprop es: Velocidad limitante del compresor. Limitante de temperaturas de gases de escape. Torque limitante.

9061. Si la presión del aire exterior disminuye, la acción del empuje: Aumentará debido a una mayor eficiencia de aeronaves jet en aire liviano. Permanecerá igual debido a que la compresión en la entrada de aire compensará cualquier disminución en la presión del aire. Disminuirá debido a una altitud densidad mayor.

9062. ¿Qué efecto tendrá un aumento en la altitud sobre la potencial axial equivalente disponible (ESHP) de una máquina turboprop?. Baja densidad del aire y el flujo de la masa del motor podría causar una disminución de potencia. Alta eficiencia en la hélice puede causar un aumento en una potencia útil (ESPH) y empuje. La potencia se podría mantener igual pero la eficiencia de la hélice podría disminuir.

9063. ¿Qué efecto, si existe, tiene una alta temperatura ambiente sobre la potencia de empuje de un motor de turbina?. El empuje podría ser reducido en la densidad del aire. El empuje podría mantenerse igual, pero la temperatura de la turbina podría ser alta. El empuje podría ser alto porque más energía caliente es extraída desde el aire caliente.

9064. ¿Qué caracteriza a un STALL transitorio de compresor?. Fuerte, rugido constante acompañado por fuerte vibración. La pérdida súbita de empuje acompañado por un fuerte chillido. DETONACIÓN intermitente con contra explosiones y que causan retroceso de flujo del compresor.

9065. ¿Qué indica que se ha desarrollado una pérdida del compresor y a la vez se ha vuelto uniforme?. Fuertes vibraciones y un fuerte chillido. Fuertes ruidos ocasionales e inversión de flujo. Pérdida completa del poder con una severa reducción en la velocidad.

9066. ¿Cuál tipo de stall del compresor tiene el máximo potencial para causar daños severos en los motores?. Stall con contra explosiones intermitentes. Stall contra explosiones transitorios. Stall reversible de flujo continuo, uniforme.

9067. ¿Cómo podría recuperarse apropiadamente en el caso de una entrada en pérdida del compresor?. Reducir el fujo de combustible reducir el ángulo de ataque y aumentar la velocidad. Aumentar el flujo de combustible, reducir velocidad y aumentar el ángulo de ataque. Reducir el flujo de combustible, bajar el ángulo de ataque y reducir velocidad.

9068. Bajo condiciones normales de operación, qué combinación de MAP y RPM producen el mayor desgaste severo, fatiga y mayor daño a motores recíprocos de alto rendimiento. Alto RPM y bajo MAP. Bajo RPM y alto MAP. Alto RPM y alto MAP.

9069. ¿Qué efecto tiene una alta humedad relativa en un levantamiento del máximo poder de empuje de una aeronave moderna?. Ni un turbo jet, ni una aeronave recíproca puede ser afectada. Motores recíprocos podrían experimentar una pérdida significante de BHP. Motores turbo jet podrían experimentar una pérdida significante de empuje.

9070. El equivalente al eje de potencia (ESPH) de una máquina turboprop es una medida de: Temperatura de la entrada de la turbina. Eje de potencia y jet a reacción. Solo empuje de hélice.

9071. El consumo mínimo específico de combustible de una maquina turboprop es normalmente disponible en cual rango de altitud?. 10,000 pies a 25,000 pies. 25,000 pies hasta la tropopausa. De la tropopausa hasta 45,000 pies.

9072. ¿Cuál es la altitud crítica de un motor recíproco turbo cargado?. La mayor altitud a la que una presión deseada de múltiple puede obtenerse. La mayor altitud donde la mezcla puede empobrecerse a la mejor relación de potencia. La altitud a la que el máximo BMEP permitido puede obtenerse.

9073. ¿Qué se controla en la válvula de descarga de una máquina turbo-cargada-recíproca?. Relación de engranajes supercargados. Descarga de gases de escape. Acelerador de combustible abierto.

9074. Cómo deben ser aplicados los reversibles para reducir la distancia de aterrizaje para una aeronave turbo jet?. Inmediatamente después del contacto de tierra. Inmediatamente antes de la toma de contacto. Después de aplicar el máximo frenado de ruedas.

9077. ¿Mediante cuál método se obtiene el máximo régimen de rendimiento de una aeronave turbo jet conforme su peso se reduce?. Aumentando la velocidad o altitud. Aumentando la altitud o disminuyendo la velocidad. Aumentando la velocidad o disminuyendo la altitud.

9078. ¿Cuál procedimiento produce el mínimo consumo de combustible para una pierna dada en un vuelo crucero?. Aumenta la velocidad para un viento de frente. Aumenta la velocidad para un viento en cola. Aumenta la velocidad para un viento de frente, y disminuye la altitud para viento en cola.

9079. ¿Cómo debe de ser usado el reversible de las hélices durante el aterrizaje para una máxima efectividad en la parada?. Aumentar gradualmente la potencia del reversible hasta el máximo, para disminuir la velocidad de rodaje. Usar máximo reversible tan pronto sea posible después de la toma de contacto. Seleccionar el paro de reversible después del aterrizaje y usar potencia mínimas ajustadas a los motores.

9084. ¿Bajo cuál condición durante el rodaje de aterrizaje, tiene el freno de rueda principal la máxima efectividad?. Cuando el levantamiento de las alas es reducido. A altas velocidades absolutas. Cuando las ruedas son aseguradas y derrapando.

9085. ¿Cuál condición tiene el efecto de reducir la velocidad crítica de falla del motor?. Agua nieve en la pista o antiskid inoperativo. Bajo peso bruto. Altitud densidad alta.

9128. ¿Cuál es la acción apropiada cuando se encuentra con la primera ola de turbulencia reportada de aire claro (CAT)?. Extienda los flaps para disminuir la carga del ala. Extienda el tren para tener más arrastre y aumentar la estabilidad. Ajustar la velocidad recomendada para una condición de velocidad de aire turbulento.

9129. ¿Si una turbulencia severa es encontrada, cuál procedimiento es el recomendado?. Mantener una altitud constante. Mantener una actitud constante. Mantener una velocidad y altitud constante.

9320. ¿Cuál símbolo de velocidad indica la máxima velocidad límite de operación para una aeronave?. VLE. Vmo/Mmo. Vlo/Mlo.

9321. ¿Cuál es el símbolo correcto para la velocidad de crucero de diseño?. Vc. Vs. Vma.

9322. ¿Cuál es el símbolo correcto para en una una velocidad mínima en vuelo uniforme o velocidad de pérdida configuración de aterrizaje?. Vs. Vs1. Vso.

9323 ¿Cuál es el símbolo correcto para la velocidad de pérdida o la velocidad mínima en vuelo uniforme en la cual la aeronave es controlable?. Vso. Vs. Vs1.

9327. ¿Cuál es el área identificada con el término (STOPWAY)?. Un área, o al menos un ancho igual de la pista. Un área designada para usar en una desaceleración en un despegue abortado. Un área, no es el ancho de la pista, capacitada para soportar una aeronave durante un despegue normal.

9355. ¿Qué requerimiento operacional debe observar un operador comercial cuando efectúe un vuelo ferry a una aeronave grande operada con tres motores turbo jet desdé una estación de reparación a otra para reparar el motor inoperativo?. La distancia calculada de despegue para alcanzar V1 no debe exceder el 70 % de la longitud efectiva de pista de aterrizaje. El pronóstico de tiempo existente para la salida, en ruta, y la aproximación debe ser VFR. Nada de pasajeros pueden llevarse.

9358. Un operador comercial planea un vuelo ferry largo, con una aeronave de pistón de cuatro motores desde una facilidad a otra para reparar un motor inoperativo, ¿Cuál es el requerimiento operacional para un vuelo con 3 motores?. El peso bruto de despegue no puede exceder el 75% de el máximo peso bruto certificado. Las condiciones del tiempo para el despegue y aeropuerto de destino debe de ser VFR. La distancia calculada de despegue para alcanzar V1 no debe de exceder el 70% del largo de la pista.

9359. ¿Cuál requerimiento operacional debe ser observado cuando una aeronave de línea aérea va en vuelo ferry, con una de sus turbinas inoperativas?. La condición del tiempo al despegue y en el aeropuerto e destino debe de ser VFR. El vuelo no debe ser efectuado entre la salida y puesta del sol oficialmente. Las condiciones del tiempo deben de exceder los mínimos VFR básicos para la ruta completa, incluyendo el despegue y aterrizaje.

9360. ¿Cuál requerimiento operacional debe de ser observado, en un vuelo ferry largo, con una aeronave de turbina con una máquina inoperativa?. La condición del tiempo al despegue y el aeropuerto de destino debe de ser VFR. Las condiciones del tiempo deben de sobrepasar el mínimo VFR básico para la ruta completa, incluyendo el despegue y el aterrizaje. El vuelo no puede efectuarse entre la salida y puesta del sol oficial.

9361. Cuando una aeronave de turbina debe de ser ferreada hacia otra base para reparar una máquina inoperativa, ¿Cuál requerimiento operacional debe ser observado ?. Solo los miembros de la tripulación requerida deben de estar abordo de la aeronave. El pronóstico de tiempo existente para la salida, en ruta y aproximación deben de ser VFR. Sin pasajeros, excepto el personal de mantenimiento autorizado puede ser llevado.

9557. (Refiérase a las figuras 98, 99, 100; y 102). ¿Cuál es el total de combustible requerido desde DFW Intl hasta IAH?. 1,555 libras. 1,863 libras. 1,941 libras.

9561. (Refiérase a las figuras 103, 104, 105, y 106). Determine el ETE para el vuelo desde Tucson Intl hasta Los Angeles Intd. 2 horas 10 minutos. 2 horas 15 minutos. 2 horas 19 minutos.

9578. (Refiérase a las figuras 107, 115, 116, 117, 118, y 118C). ¿Cuál es el ETE a .78 Mach?. 1 hora 08 minutos. 1 hora 02 minutos. 1 hora 05 minutos.

9585. (Refiérase a las figuras 115, 116, 117, 118, y 118C). ¿Cuál es el combustible total requerido a .82 Mach?. 22,420 libras. 22,284 libras. 22,700 libras.

9594. (Refiérase a las figuras 119, 120, 121, y 122). ¿Cuál es el ETE desde BUF hasta ORD usando .80 Mach?. 1 hora 01 minutos. 1 hora 04 minutos. 1 hora 08 minutos.

9598. (Refiérase a las figuras 158, 159, 160, 160A, y 161) La cantidad de combustible requerida (en libras) que debe llevar el N711JB en STL, antes del taxeo, es: 5,933 libras. 6,408 libras. 6,641 libras.

9642. (Refiérase a las figuras 190, 191, 192, 193, 193A, 194, 195, y 195A). El tiempo en ruta estimado desde MSP hasta DEN para PIL10 es: 1 hora 54 minutos. 1 hora 57 minutos. 2 horas 00 minutos.