ATP Airline Transport Pilot II

231. 8,861 (Refiérase a la figura 123). Usted recibe esta autorización de CTA: HOLD EAST OF THE ABC VORTAC ON THE ZERO NINER ZERO RADIAL, LEFT TURNS. Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?. Solamente paralelo. Solamente directo. Solamente en forma de gota.

232. 8,862 (Refiérase a la figura 123). Usted recibe una autorización del ATC: Autorizado para el Vortac ABC, manténgase al sur sobre la radial uno ocho cero. Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en un patrón de espera ?. Solo viraje de gota. Solo directo. Solo paralelo.

233. 8,863 (Refiérase a la figura 123). Usted recibe la autorización del ATC: Autorizado para el vortac XYZ; manténgase al norte sobre la radial tres seis cero, virajes a la izquierda. Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera ?. Solo paralelo. Solo directo. Solo viraje de gota.

234. 8,864 (Refiérase a la figura 123). Usted recibe la autorización del ATC: Autorizado para el Vortac ABC, manténgase al oeste sobre la radial dos siete zero. Cuál procedimiento es recomendado para entrar en un patrón de espera?. Solo paralelo. Solo directo. Solo viraje de gota.

235. 8,865 (Refiérase a la figura 124). Usted recibe esta autorización del ATC: Autorizado para el Vortac ABC, manténgase al oeste sobre la radial DOS SIETE CERO. Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en un patrón de espera ?. Paralelo o gota. Solo paralelo. Solo directo.

236. 8,866 (Refiérase a la figura 124). Un piloto recibe la autorización del ATC: Autorizado para el vortac XYZ, mantenga al norte sobre la radial TRES SEIS CERO, vire a la izquierda. Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en un patrón de espera?. Solo viraje de gota. Solo paralelo. Directo.

237. 8,867 (Refiérase a la figura 124).Un piloto recibe la autorización del ATC: Autorizado para el vortac ABC, manténgase al sur sobre la radial UNO OCHO CERO. Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en un patrón de espera?. Solo viraje de gota. Solo paralelo. Solo directo.

238. 8,868 (Refiérase a la figura 125) Cuál ilustración RMI indica que la aeronave está volando hacia afuera (outbound) con una marcación magnética de 235 grados desde (FROM) la estación?(Viento de 050 grados a 20 nudos). 2. 3. 4.

239. 8,869 (Refiérase a la figura 125). Cuál es la marcación magnética hacia (TO) la estación que está indicada en la ilustración 4?. 285 grados. 055 grados. 235 grados.

240. 8,870 (Refiérase a la figura 125). Cuál ilustración de RMI indica que la aeronave está al suroeste de la estación y acercándose TO la estación?. 1. 2. 3.

241. 8,871 (Refiérase a la figura 125). Cuál ilustración RMI indica que la aeronave está localizada sobre la radial 055° de la estación y alejándose?. 1. 2. 3.

242. 8,902 Identifica las luces de la zona de aterrizaje (T.D.Z.L.). Dos filas de luces de barras transversales colocadas simétricamente a lo largo de la línea del centro de la pista. Luces de centro de línea al ras espaciadas a intervalos de 50 pies, extendidos a través de la zona de contacto. Luces de centro de línea alternando blanco y verde extendidas desde 75 pies desde el umbral a través de la zona de contacto.

243. 8,920 Cuál es el rango normal del VASI tri-color de noche?. 5 millas. 10 millas. 15 millas.

244. 8,930 (Refiérase a la figura 131). Cuál es la distancia de pista remanente en B para un despegue nocturno sobre la pista 9?. 1,000 pies. 2,000 pies. 2,500 pies.

245. 8,931 (Refiérase a la figura 131) Cuál es la distancia de pista remanente en F para un despegue diurno sobre la pista 9?. 2,000 pies. 1,500 pies. 1,000 pies.

246. 8,933 Una definición del término HIDROPLANEO VISCOSO es cuando: La aeronave corre sobre el agua estancada. Una película de humedad cubre la porción de la pista que está pintada o cubierta de hule. Las llantas de la aeronave ruedan sobre una mezcla de vapor y hule fundido.

247. 8,934 Cuál término describe el hidroplaneo, el cual ocurre cuando las llantas de la aeronave tienen un agarre efectivo en una superficie de pista suave; por vapor generado por fricción ?. Hidroplaneo causado por acumulación de hule. Hidroplaneo dinámico. Hidroplaneo viscoso.

248. 8,936 A qué velocidad mínima podrá un hidroplaneo dinámico empezar si las llantas tienen una presión de 70 psi. 85 nudos. 80 nudos. 75 nudos.

249. 8,937 Cuál es el mejor método de reducción de velocidad, si el hidroplaneo es experimentado en el aterrizaje?. Aplicar totalmente el freno de llantas principal solamente. Aplicar el freno de nariz y del tren principal alternando y abruptamente. Aplicar frenos aerodinámicos al máximo.

250. 8,938 Comparado al hidroplaneo dinámico, a qué velocidad puede ocurrir el hidroplaneo viscoso cuando se aterriza sobre una pista lisa y húmeda. Aproximadamente 2.0 veces a la velocidad que ocurre el hidroplaneo. A una velocidad más baja que el hidroplaneo dinámico. A una velocidad igual a la del hidroplaneo dinámico.

251. 8,939 Qué efecto, si existe, tendrá en un hidroplaneo una velocidad para la zona de contacto (TDZ) mayor que la recomendada?. No tiene efecto en el hidroplaneo, pero aumenta el rodaje de aterrizaje. Reduce un potencial hidroplaneo si un fuerte frenado es aplicado. Aumenta el hidroplaneo potencial sin tener en cuenta el frenado.

252. 8,953 Cuando dos aproximaciones simultáneas están en progreso, cómo recibe cada piloto el asesoramiento por radar?. En frecuencia de la torre. En frecuencia de control de aproximación. Un piloto en la frecuencia de la torre y el otro en la frecuencia de control de aproximación.

253. 8,954 Cuando está autorizado para ejecutar la maniobra SIDE-STEP publicada, en qué punto se espera que el piloto comience esta maniobra?. En el DH publicado. En el MDA publicado o aproximación circulada. Tan pronto como sea posible después de tener la pista en vista.

254. 8,955 Cuando hay aproximaciones simultáneas ILS en progreso, cuál de las siguientes deberá de ser notificado inmediatamente al control de aproximaciones?. Cualquier receptor de aeronave inoperativo o con daños. Si la aproximación simultánea ILS es deseada. Si el monitoreo del radar es solicitado para confirmar separación lateral.

255. 8,964 Cuál es el mínimo más bajo de Categoría IIIA?. DH 50 pies y RVR 1,200 pies. RVR 1,000 pies. RVR 700 pies.

256. 8,965 Cómo difiere el SDF de un ILS LOC?. SDF- 6 grados o 12 grados de ancho, ILS-3 grados a 6 grados. SDF-Desviación de la pista + 3 grados, ILS-alineado con la pista. SDF- indicaciones utilizables fuera de curso de 15 grados, ILS- 35 grados.

257. 8,985 (Refiérase a la figura # 139)En cuál radial se encuentra la aeronave indicada en el NAV.1. R-175. R-165. R-345.

258. 8,988 (Refiérase a la figura # 139)Cuál OBS seleccionado en el NAV # 2 puede centrar el C.D.I?. 174. 166. 335.

259. 8,990 (Refiérase a la figura 140 y 141)Cuál posición(es) de la aeronave corresponde el HSI de la presentación “A”?. 9 y 6. 9 solamente. 6 solamente.

260. 8,999 (Refiérase a las figuras 142 y 143). A cuál posición de aeronave corresponde la presentación D HSI?. 4. 15. 17.

261. 9,004 (Refiérase a las figuras 142 y 143) A cuál posición de aeronave corresponde C de la presentación HSI?. 6. 7. 12.

262. 9,005 Bajo qué condiciones puede un piloto cancelar un plan de vuelo IFR antes de completar el vuelo?. En cualquier momento que aparenta que la autorización causará una desviación de las Regulaciones. En cualquier momento dentro del espacio aéreo controlado en contacto con el ARTCC. Solamente si se está bajo condiciones VFR en otro espacio aéreo que no sea la clase A.

263. 9,006 Cuál información mínima incluye una autorización de salida abreviada que dice(AUTORIZADO COMO SE REGISTRA).?. Límite autorizado y altitud en ruta. Límite autorizado, altitud en ruta y SID, si es apropiado. Aeropuerto de destino, altitud en ruta y SID si es apropiado.

264. 9,007 Bajo qué condiciones recibe el piloto el (VOID TIME) especificado en la autorización ?. En un aeropuerto no controlado. Cuando el procedimiento de MANTENER EN PUENTE o (GATE HOLD)entra en efecto. Si la autorización es recibida antes del encendido de motores.

265. 9,008 Cuál es el procedimiento normal para salidas IFR en lugares con programas de autorización de pretaxeo?. Los pilotos requieren de autorización IFR cuando están listos para taxear, el piloto podrá recibir la instrucción de taxeo con la autorización. Los pilotos requieren de autorización IFR cuando están listos para taxear. Los pilotos recibirán autorización para taxear, y luego recibirán la autorización IFR mientras están taxeando. Los pilotos requieren de autorización de 10 minutos o menos antes del taxeo, despues requiere autorización de taxeo del control terrestre.

266. 9,009 Cuál es el propósito del término (MANTENGA PARA AUTORIZACION)cuando es incluida en una autorización IFR?. Un procedimiento para retrasar la salida por volumen de tráfico, tiempo, o se necesita emitir futuras instrucciones. Cuando la autorización de IFR es recibida por teléfono el piloto tendrá tiempo para prepararse para el despegue antes de iniciar su salida. Un efecto de procedimiento (MANTENGASE EN PUENTE)y el piloto recibe un tiempo estimado de vuelo.

267. 9,010 Bajo qué condiciones deberá un piloto en IFR notificar al ATC del estado de combustible mínimo?. Cuando el suministro de combustible es menor que el requerido para IFR. Si el combustible remanente sugiere la necesidad para tráfico o un aterrizaje prioritario. Si el combustible remanente no considera retrasos inesperados.

268. 9,011 Qué le implica el término (COMBUSTIBLE MINIMO) al ATC?. Prioridad de tráfico es necesitada para el aeropuerto de destino. El manejo de emergencia es requerido para el más cercano aeropuerto disponible. Es un aviso que indica que una situación de emergencia es posible si ocurriera un retraso indebido.

269. 9,012 De qué manera se describen los SIDs en la vista panorámica?. VECTORES provistos para la guía navegacional o la navegación efectuada por el piloto con cursos que el piloto es responsable de seguir. Vectores y la navegación efectuada por el piloto que pueden usar a discreción. texto combinado y forma grafica que son instrucciones y rutas mandatorias.

270. 9,013 Qué acción debe un piloto tomar si el ARTCC le pregunta VERIFIQUE 9,000 y el vuelo actualmente esta manteniendo 8,000?. Inmediatamente asciende para 9,000. Reporta ascendiendo para 9,000.-. Reporta manteniendo 8,000.-.

271. 9,014 Dónde se requieren reportes de posición en un vuelo IFR en aerovías o rutas?. Sobre todos los puntos designados de reporte obligatorio. Solamente cuando sea requerido específicamente por el ATRCC. Cuando se requiere un cambio de altitud o notificación de las condiciones del tiempo.

272. 9,016 Cuáles reportes son requeridos siempre cuando en una aproximación IFR no hay contacto radar?. Dejando el FAF hacia adentro o el marcador exterior hacia adentro y aproximación fallida. Dejando el FAF hacia adentro, dejando el marcador exterior hacia adentro o hacia afuera, y aproximación fallida. Dejando el FAF hacia adentro, dejando el marcador exterior hacia adentro o hacia afuera, viraje de procedimiento hacia afuera y hacia adentro, y contacto visual con la pista.

273. 9,025 Qué tipo de sistema es el sistema de navegación inercial (INS)? Una computadora de navegación que suministra posición: De el compas ,velocímetro y un dato de la entrada del viento y variación. De sensores tipo radar que mide velocidad terrestre y ángulos de deriva. Mediante señales desde el giroscopo y acelerometro.

274. 9,031 Cuál es el intervalo de tiempo sugerido para registrar y solicitar un plan de vuelo IFR?. Registrarlo al menos 30 minutos antes de la salida y solicitar autorización no más de 10 minutos antes del taxeo. Registrarlo por lo menos 30 minutos antes de la salida y solicitar la autorización al menos 10 minutos antes del taxeo. Registrarlo por al menos 1 hora antes de la salida y solicitar la autorización al menos 10 minutos antes del taxeo.

275. 9,032 Cómo debe de ser definida la ruta de vuelo en un plan de vuelo I.F.R.?. Una ruta simplificada vía aerovías o rutas Jet con transiciones. Una ruta vía aerovías o rutas Jet con VORs y fijos utilizados. Una ruta vía aerovías o rutas Jet con solamente los puntos de reporte obligatorios.

276. 9,034 Cuál es el propósito primario de la STAR?. Suministrar separación entre el tráfico VFR y el IFR. Simplificar la autorización de procedimientos de distribución. Disminuir la congestión de tráfico en ciertos aeropuertos.

277. 9,035 Cuándo emite el ATC un STAR?. Solo cuando el ATC lo pueda considerar apropiado. Solo en vuelos de alta prioridad. Solo cuando lo requiera el piloto.

278. 9,036 Qué acción(es) podrá el piloto tomar si es vectoreado atravez del curso final de apoximación durante una aproximación IFR?. Continuar hasta el último rumbo indicado hasta que se le indique de otra manera. Contactar con control aproximación y notificar que el vuelo esta cruzando el curso final de aproximación. Virar hacía el final y reporte a ciegas que el vuelo a procedido a final.

279. 9,037 Mientras empiezan los vectores para el curso de aproximación final de una aproximación IFR ,cuándo podrá el piloto descender hacia altitudes publicadas?. En cualquier momento del vuelo sobre una pierna publicada de una carta de aproximación. Cuando el vuelo está dentro del anillo de 10 millas de una aproximación publicada. Sólo cuando el control de aproximación autorice el vuelo para la aproximación.

280. 9,038 Cuándo se termina el servicio de radar mientras es vectoreado para una aproximación IFR en un aeropuerto no controlado?. Solo al aterrizaje o cuando sea avisado a cambiar a la frecuencia de información. Cuando es alineado sobre el curso de aproximación final. Cuando está autorizado para la aproximación.

281. 9,042 Bajo qué situaciones están integrados los helicópteros grandes y rápidos con aeronaves de ala fija?. Vuelos IFR, rutas de evación de ruido, y uso de las pistas o calles de taxeo. Uso de calles de rodaje, secuencias para aterrizar y despegar y uso de iguales circuitos de transito. Uso de calles de rodaje, secuencias para despegar y aterrizar y uso de iguales rampas de carga.

282. 9,044 Cuál acción se espera de una aeronave al aterrizar en un aeropuerto controlado?. Continua taxeando en dirección de aterrizaje hasta ser notificado por la frecuencia de torre de control. Sálgase de la pista por la calle de rodaje más cercana y apropiada y manténgase en frecuencia de torre hasta recibir instrucciones diferentes. Sálgase de la pista por la calle de rodaje más cercana y apropiada y cambie a frecuencia de la torre de control cuando cruza las líneas de espera de la calle de rodaje.

283. 9,045 Cuál es la responsabilidad del piloto para la autorización o retroalimentación de la instrucción?. Excepto para SIDs, repetir las asignaciones de altitud, restricciones de altitud, y vectores. Si la autorización o instrucción es entendida, un recibido es suficiente. Repetir la autorización entera o instrucción para confirmar que el mensaje es entendido.

284. 9,051 Cuál es el código de secuestro?. 7200. 7500. 7777.

285. 9,052 Cuál rango de códigos podrá un piloto evitar pasar directo cuando los códigos del respondedor están cambiados?. 0000 directo a 1000. Series 7200 y 7500. Series 7500,7600 y 7700.

286. 9,053 Para asegurarse el manejo expedito de un vuelo ambulancia civil, la palabra (SALVAVIDAS)debe ser anotado en que sección del plan de vuelo?. Tipo de aeronave / bloque de equipo especial. Cuadro de nombre del piloto y dirección. Cuadro de observación.

287. 9,055 Cómo deberá un piloto describir la acción de frenado?. 00%, 50%, 75% o 100%. CERO-CERO, CINCUENTA-CINCUENTA o NORMAL. NADA, POBRE, JUSTO, o BUENO.

288. 9,056 Cuál es la acción que debe tomar el piloto cuando el procedimiento (ESPERA EN PUENTE)es efectivo?. Contacta al control terrestre antes de encender motores para secuencia. Taxear dentro de la posición y espera antes de requerir autorización. Encender motores, chequeo de rendimiento predespegue y requerimiento de autorización antes de salir del área de parqueo.

289. 9,057 Qué consideración especial es dada a una aeronave de turbina cuando el procedimiento de (ESPERA EN PUENTE) entra en efecto ?. Ellos dan preferencía para salir sobre otras aeronaves. Ellos esperan que este listo para despegar cuando ellos alcanzan la pista o el área de calentamiento. Ellos esperan que este listo para despegar antes del taxeo.

290. 9,058 Qué lugar en el motor de un Turbo Jet está sujeto a altas temperaturas?. Escape del compresor. Boquillas pulverizadoras de combustible. Entrada de la turbina.

291. 9,059 Qué efecto tendría un cambio en la temperatura ambiente o densidad del aire, sobre el rendimiento de un motor de turbina de gas?. La densidad del aire disminuye, el empuje aumenta. La temperatura aumenta, el empuje aumenta. La temperatura aumenta, el empuje disminuye.

292. 9,060 La restricción más importante para la operación de una máquina turbojet o turboprop es: Velocidad limitante del compresor. Limitante de temperaturas de gases de escape. Torque limitante.

293. 9,061 Si la presión del aire exterior disminuye, la acción del empuje: Aumentará debido a una mayor eficiencia de aeronaves jet en aire liviano. Permanecerá igual debido a que la compresión en la entrada de aire compensará cualquier disminución en la presión del aire. Disminuirá debido a una altitud densidad mayor.

294. 9,062 Qué efecto tendrá un aumento en la altitud sobre la potencia axial equivalente disponible (ESHP) de una máquina turboprop?. Baja densidad del aire y el flujo de la masa del motor podría causar una disminución de potencia. Alta eficiencia en la hélice puede causar un aumento en una potencia útil (ESPH) y empuje. La potencia se podría mantener igual pero la eficiencia de la hélice podría disminuir.

295. 9,063 Qué efecto, si existe,tiene una alta temperatura ambiente sobre la potencia de empuje de un motor de turbina. El empuje podría ser reducido en la densidad del aire. El empuje podría mantenerse igual, pero la temperatura de la turbina podría ser alta. El empuje podría ser alto porque mas energía caliente es extraída desde el aire caliente.

296. 9,064 Qué caracteriza a un STALL transitorio de compresor?. Fuerte, rugido constante acompañado por fuerte vibración. La pérdida súbita de empuje acompañado por un fuerte chillido. DETONACION intermitente con contraexplosiones y que causan retroceso de flujo del compresor.

297. 9,065 Qué indica que se ha desarrollado una pérdida del compresor y a la vez se ha vuelto uniforme?. Fuerte vibraciones y un fuerte chillido. Fuertes ruidos ocacionales e inversion de flujo. Pérdida completa del poder con una severa reducción en la velocidad.

298. 9,066 Cuál tipo de stall del compresor tiene el máximo potencial para causar daños severos en los motores?. Stall con contraexplosiones intermitentes. Stall conntraexplosiones transitorios. Stall reversible de flujo continuo, uniforme.

299. 9,067 Como podría recuperarse apropiadamente en el caso de una entrada en pérdida del compresor?. Reducir el flujo de combustible, reducir el angulo de ataque y aumentar la velocidad. Aumentar el flujo de combustible, reducir velocidad y aumentar el angulo de ataque. Reducir el flujo de combustible, bajar el ángulo de ataque y reducir velocidad.

300. 9,068 Bajo condiciones normales de operación, qué combinación de MAP y RPM producen el mayor desgaste severo, fatiga y mayor daño a motores recíprocos de alto rendimiento?. Alto RPM y bajo MAP. Bajo RPM y alto MAP. Alto RPM y alto MAP.

301. 9,069 Qué efecto tiene una alta humedad relativa en un levantamiento del máximo poder de empuje de una aeronave moderna?. Ni un turbojet, ni una aeronave recíproca puede ser afectada. Motores recíprocos podrían experimentar una pérdida significante de BHP. Motores turbojet podrían experimentar una pérdida significante de empuje.

302. 9,070 El equivalente al eje de potencia (ESPH) de una máquina turboprop es una medida de: Temperatura de la entrada de la turbina. Eje de potencia y jet a reacción. Solo empuje de hélice.

303. 9,071 El consumo mínimo específico de combustible de una maquina turboprop es normalmente disponible en cual rango de altitud?. 10,000 pies a 25,000 pies. 25,000 pies hasta la tropopausa. De la tropopausa hasta 45,000 pies.

304. 9,072 Cuál es la altitud crítica de un motor recíproco turbocargado?. La mayor altitud a la que una presión deseada de múltiple puede obtenerse. La mayor altitud donde la mezcla puede empobreserce a la mejor relación de potencia. La altitud a la que el máximo BMEP permitido puede obtenerse.

305. 9,073 Qué se controla en la válvula de descarga de una máquina turbo-cargada-recíproca?. Relación de engranajes supercargados. Descarga de gases de escape. Acelerador de combustible abierto.

306. 9,074 Cómo deben ser aplicados los reversibles para reducir la distancia de aterrizaje para una aeronave turbojet?. Inmediatamente despues del contacto de tierra. Inmediatamente antes de la toma de contacto. Despues de aplicar el máximo frenado de ruedas.

307. 9,077 Mediante cuál método se obtiene el máximo régimen de rendimiento de una aeronave turbojet conforme su peso se reduce?. Aumentando la velocidad o altitud. Aumentando la altitud o disminuyendo la velocidad. Aumentando la velocidad o disminuyendo la altitud.

308. 9,078 Cuál procedimiento produce el mínimo consumo de combustible para una pierna dada en un vuelo crucero?. Aumenta la velocidad para un viento de frente. Aumenta la velocidad para un viento en cola. Aumenta la velocidad para un viento de frente, y diminuye la altitud para viento en cola.

309. 9,079 Cómo debe de ser usado el reversible de las hélices durante el aterrizaje para una máxima efectividad en la parada?. Aumentar gradualmente la potencia del reversible hasta el máximo, para disminuir la velocidad de rodaje. Usar máximo reversible tan pronto sea posible despues de la toma de contacto. Seleccionar el paro de reversible despues del aterrizaje y usar potencia minimas ajustadas alos motores.

310. 9,084 Bajo cuál condición durante el rodaje de aterrizaje, tiene el freno de rueda principal la máxima efectividad?. Cuando el levantamiento de las alas es reducido. A altas velocidades absolutas. Cuando las ruedas son aseguradas y derrapando.

311. 9,085 Cual condición tiene el efecto de reducir la velocidad crítica de falla del motor?. Agua nieve en la pista o antiskid inoperativo. Bajo peso bruto. Altitud densidad alta.

312. 9,086 Qué son NOTAMs FDC?. Condiciones de facilidad en ruta puede causar retrasos. Información aeronautica de tiempo crítico de naturaleza temporaldesde centros distantes. Enmiendas regulatorias publicadas para el AIP y cartas no disponibles todavía, en cartas publicadas normalmente.

313. 9,087 Qué tipo de información es diseminada en el NOTAM(D)s?. Estado de las ayudas de navegación,ILS,servicios de radar disponible y otra información esencial para planeamiento. Aeropuertos o pistas principales cerradas, pistas y condiciones de calles de rodaje y luces de pista inoperativas. Restricciones de vuelo temporales, cambio en la posición de ayudas de navegación y actualizaciones en el equipo tales como: el VASI.

314. 9,088 Los NOTAM (L) son usados para diseminar qué tipo de información?. Condiciones de facilidad en ruta que pueden causar retrasos. Calles de rodaje cerradas, personal y equipo cerca o cruzando las pistas, ayudas luminosas del aeropuerto que no afectan el criterio de aproximación por instrumentos y faros rotativos fuera de servicio. Información critica del tiempo de naturaleza permanente que todavía no esta disponible en cartas normalmente publicadas.

315. 9,089 Cuán a menudo se transmiten los NOTAMs itinerados a los pilotos?. 15 minutos antes y 15 minutos después de la hora. Entre los informes del tiempo cada hora. Cada hora, añadido al informe del tiempo.

316. 9,090 Si la aproximación visual se pierde mientras circula para aterrizar en una aproximación por instrumentos,qué acción(es) puede tomar el piloto?. Hacer un viraje ascendente hacia la pista de aterrizaje hasta establecerse sobre el curso de aproximación fallida. Virar hacia la pista de aterrizaje manteniendo el MDA, y si no se recupera la referencia visual, realice la aproximación fallida. Efectuar un viraje ascendente hacia el VOR/NDB, y requerir futuras instrucciones.

317. 9,091 Cuál es la diferencia entre una aproximación visual a una de contacto?. Una aproximación visual es una autorización IFR mientras la aproximación por contacto es una autorización VFR. Una aproximación visual es iniciada por el ATC mientras la aproximación por contacto es iniciada por el piloto. Ambos son iguales pero clasificados de acuerdo a la parte que inicia la aproximación.

318. 9,092 Excepto durante una emergencia, cuándo puede un piloto esperar prioridad de aterrizaje?. Cuando es autorizado para una aproximación I.F.R. Cuando se pilotea una aeronave pesada y grande. El que primero arrive, primero aterriza.

319. 9,094 Cuando sea necesario ajustar la velocidad para mantener separación, qué velocidad mínima puede el ATC requerirle a una aeronave de turbina operando por debajo de los 10,000 pies?. 200 NUDOS. 210 NUDOS. 250 NUDOS.

320. 9,095 Cuando sea necesario ajustar la velocidad para mantener separación, qué velocidad mínima puede el ATC requerirle a una aeronave de turbina saliendo de un aeropuerto?. 188 nudos. 210 nudos. 230 nudos.

321. 9,096 Si el ATC requiere un ajuste de velocidad que no está dentro de los límites de operación de la aeronave, qué acción debe de tomar el piloto?. Mantener una velocidad dentro del limite operacional lo más cerca posible de la velocidad requerida. Intentar usar la velocidad requerida tanto como sea posible, después solicitar una velocidad razonable al ATC. Informar al ATC de la velocidad que será usada.

322. 9,099 Cuando se está ajustando el altímetro, los pilotos deberían de ignorar: Efectos de presiones y temperaturas atmosféricas no estándar. Correcciones por sistemas de presión estáticas. Correcciones por error de instrumentos.

323. 9,106 Hipoxia es el resultado de cuáles de las siguientes condiciones: Insuficiente oxígeno llegando al cerebro. Dióxido de carbono excesivo en la corriente sanguínea. Oxígeno limitado alcanzando los músculos del corazón.

324. 9,111 Cuál es el efecto del consumo de alcohol sobre las funciones del cuerpo?. El alcohol tiene efectos adversos, especialmente al aumentar la altitud. Pequeñas cantidades de alcohol dentro del cuerpo humano aumentan la capacidad de juicio y toma de decisiones. El alcohol tiene pequeños efectos si es seguido en iguales cantidades de cafe negro.

325. 9,112 Un piloto está más sujeto a una desorientación espacial cuando: Está ignorando o superando las sensaciones de musculos e oído interno. Los ojos son movidos a veces en el proceso de chequeo cruzado del vuelo instrumental. Las sensaciones corporales son usadas para interpretar las actitudes de vuelo.

326. 9,113 Cuál procedimiento es recomendado para prevenir o superar la desorientación espacial?. Reducir el movimiento de cabeza y ojos lo más posible. Confiar en la sensación kinestética. Confiar enteramente en las indicaciones de los instrumentos de vuelo.

327. 9,126 Cuál condición de viento prolonga los riesgos de la turbulencia de estela en una pista de aterrizaje para el período de tiempo más largo?. Viento de cola directo. Viento de cola ligero segmentado. Viento de frente ligero segmentado.

328. 9,128 Cuál es la acción apropiada cuando se encuentra con la primera ola de turbulencia reportada de aire claro (CAT)?. Extienda los flaps para disminuir la carga del ala. Extienda el tren para tener más arrastre y aumentar la estabilidad. Ajustar la velocidad recomendada para una condición de velocidad de aire turbulento.

329. 9,129 Si una turbulencia severa es encontrada, cuál procedimiento es el recomendado?. Mantener una altitud constante. Mantener una actitud constante. Mantener una velocidad y altitud constante.

330. 9,134 Qué condición ocasionaría inicialmente que la velocidad indicada y cabeceo(pitch) aumentaran y el régimen de descenso disminuyera?. Una súbita disminución en un componente de viento de frente. Un viento de cola que repentinamente aumenta en velocidad. Un aumento de repente en la componente de viento de frente.