ATP Airline Transport Pilot

1. 8,131 El poseedor de un Certificado es notificado que una persona específicamente autorizada para llevar un arma mortal va a estar a bordo de la aeronave. Excepto en una emergencia, cuánto tiempo antes de cargar ese vuelo, debería de ser notificado el transportador aéreo?. No se requiere ninguna notificación, si el poseedor del Certificado tiene un coordinador de seguridad. Por lo menos una hora. Por lo menos dos horas.

2. 8,132 Cuando una persona bajo custodia de personal de la Ley está programada en un vuelo, cuáles procedimientos se requieren con respecto al abordaje de esta persona y su escolta?. Deben abordar antes que el resto de los pasajeros, y desembarcar después de que los demás pasajeros hayan salido del avión. Deben abordar después que el resto de los pasajeros, y desembarcar antes que los demás pasajeros salgan del avión. Deben abordar y salir del avión antes que los demás pasajeros.

3. 8,133 Qué largo de pista efectiva es requerida para una aeronave turbojet al aeropuerto de destino, si el pronostico de la pista puede ser mojada o resbalosa al tiempo estimado de arribo?. 70% de la pista actual disponible, desde una altura de 50 pies sobre el umbral. 115% del largo de la pista requerida para una pista seca. 115% del largo de la pista requerida para una pista mojada.

4. 8,134 Para cuál de estas aeronaves se considera el CLEARWAY para una pista de aterrizaje particular considerada en computar limitaciones de peso de despegue?. Aquellas aeronaves de transporte que llevan pasajeros certificados entre 26 Agosto de 1957 y 30 Agosto de 1959. Aeronaves certificadas en UA de transportador aéreo certificadas después de 29 de Agosto de 1959. Aviones de transporte operados con motores de turbina certificados después del 30 de Setiembre de 1958.

5. 8,195 Un transportador aéreo opera un vuelo en condiciones máximas de VFR. Qué equipo de navegación de radio se requiere para ser una instalación doble?. VOR. VOR y ILS. VOR y DME.

6. 8,204 El transportador aéreo deberá dar instrucción en referencia a la respiración, hipoxia, y descompresión a los miembros de la tripulación sirviendo en aviones presurizados operados arriba de: FL 180. FL 200. FL 250.

7. 8,242 Asegurar la carta aeronautica apropiada abordo de una aéronave es responsabilidad de el: Despachador aéreo. Navegante de vuelo. Piloto al mando.

8. 8,247 Cuando las condiciones del reporte del tiempo para un aeropuerto de destino o alterno y es considerado marginal para una operación de transporte domestico ¿Qué acción específica debe tomar el despachador o piloto?. Lista de aeropuertos donde los reportes del tiempo no son marginales para el alterno. Añadir una hora de combustible adicional basada en el ajuste de potencia de crucero para una aeronave en uso. Lista de al menos un aeropuerto alterno adicional.

9. 8,248 Un aeropuerto alterno para salida es requerido: Si las condiciones del tiempo son por debajo de los mínimos autorizados para el aterrizaje en el aeropuerto de salida. Cuando el pronóstico del tiempo en el tiempo estimado de salida es para mínimos aterrizaje solo en el aeropuerto de salida. Cuando en el destino el tiempo es marginal VFR (El techo es menor de 3,000 pies y la visibilidad es menor que 5 M.T.).

10. 8,249 Cuál es la distancia máxima de un aeropuerto de salida alterno a un aeropuerto de salida para una aeronave bimotor ?. 1 hora en velocidad de crucero normal en aire calmo con ambos motores operando. 1 hora en velocidad crucero normal en aire calmo con una máquina operando. 2 horas en velocidad de crucero normal en aire calmo con 1 máquina operando.

11. 8,252 Cuando un alterno de salida es requerido para un operador de vuelo con una aeronave de tres motores, este debe ser localizado a una distancia no mayor de : 2 horas desde el aeropuerto de salida a una velocidad de vuelo de crucero en aire calmo con una máquina inoperativa. 1 hora desde el aeropuerto de salida a una velocidad de vuelo crucero en aire calmo con una máquina inoperativa. 2 horas desde el aeropuerto de salida a una velocidad de vuelo normal de crucero en aire calmo.

12. 8,254 Antes de incluir un aeropuerto como un aeropuerto alterno en el despacho o autorización de vuelo, el pronóstico y reporte del tiempo debe de estar en o por arriba de los mínimos autorizados en ese aeropuerto?. Por un período de 1 hora antes y después del tiempo estimado de llegada. Durante el vuelo entero. Cuando llega el vuelo.

13. 8,256 Cuál requerimiento de despacho es aplicado para un vuelo de bandera nacional que es itinerada para volar 7 horas IFR?. Un aeropuerto alterno no es requerido si el reporte del tiempo a la hora estimada de llegada al aeropuerto destino es de al menos 1,500 pies y 3 millas. 2 Un aeropuerto alterno no es requerido si el techo es de al menos 1,500 pies arriba del MDA mas bajo de circulación. Un aeropuerto alterno es requerido.

14. 8,257 En un aeropuerto que no está en la lista de especificaciones de operaciones de un transportador aéreo doméstico y no tiene los mínimos del tiempo prescritos, cuáles son las condiciones mínimas de tiempo requeridas para el despegue?. 800-2. 900-1. 1000-1/2.

15. 8,261 Las condiciones del tiempo que reunen los requerimientos mínimos para un despegue para un transportador aéreo de bandera nacional desde un aeropuerto alterno que no esta en lista de especificaciones de operación son: 800-2,900-1-1 1/2, o 1000-1.-. 800-1/2, 900-1, o 1000-2.-. 800-1, 900-2, o 1000-3.-.

16. 8,262 Un aeropuerto alterno no es requerido para despachar una aeronave de bandera nacional para un vuelo de menos de 6 horas cuando la visibilidad, por lo menos 1 hora antes y 1 hora después de la hora estimada de llegada al aeropuerto de destino, está pronosticada a ser: 2 millas o más. Al menos 3 millas, o 2 millas más que el mínimo aplicable menor. 3 millas.

17. 8,263 Las condiciones del tiempo mínimo que deben existir para un transportador aéreo de vuelos domesticos para despegar de un aeropuerto que no esta en lista de las especificaciones de operación de un transportador aéreo son (mínimos de despegue no prescritos para el aeropuerto) es: 800-2, 1, 1000-1, o 900-1-1/2.-. 1000-1, 900-1-1/4, o 800-2.-. 1000-1, 900-1-1/2, o 800-2.-.

18. 8,264 Cuando un aeropuerto alterno fuera de los Estados Unidos no tiene mínimos de despegue prescritos y no está en lista en especificaciones de operación para un transportador aéreo de bandera, las condiciones de tiempo mínimo que podrían reunir los requisitos para despegue son: 800-1-1/2. 600-2. 900-1-1/2.

19. 8,268 El suministro de combustible de reserva para un vuelo de transporte aéreo es: 30 minutos más 15 % al consumo de combustible normal además del combustible requerido hasta el aeropuerto alterno. 45 minutos al consumo de combustible normal además el combustible requerido para volar hasta y aterrizar en el aeropuerto alterno más distante. 45 minutos al consumo de combustible normal además del combustible requerido hasta el aeropuerto alterno.

20. 8,278 Si un instrumento requerido en una aeronave multimotor se vuelve inoperativo, en qué documento me dicta, si el vuelo puede continuar en ruta?. En un MEL aprobado para dicha aeronave. En el permiso original de despacho. En el Manual del poseedor del Certificado.

21. 8,288 Por cuánto tiempo deberá un aerotransportador doméstico o de bandera mantener copias de los planes de vuelo, las autorizaciones de despacho, y manifiestos de carga? Por lo menos: 3 meses. 6 meses. 30 días.

22. 8,297 Por debajo de qué altitud excepto en vuelo crucero, son prohibidas las actividades que no se relacionan con la seguridad en la cabina de mando para la tripulación de vuelo?. 10,000 PIES. 14,500 PIES. F.L. 180.

23. 8,298 Con respecto a los deberes de los miembros de la tripulación de vuelo, cuáles de las siguientes operaciones son consideradas dentro de la fase crítica de vuelo?. Taxeo, despegue, aterrizaje y todas las otras operaciones conducidas por debajo de los 10,000 pies MSL, incluyendo en vuelo crucero. Descenso, aproximación, aterrizaje y operaciones de taxeo,sin importar las altitudes MSL. Taxeo, despegue, aterrizaje y operaciones conducidas por debajo de los 10,000 pies, excluyendo vuelo crucero.

24. 8,299 Qué etiqueta, si hubiera, debería de ponerse en un paquete que contiene acetona?. Ninguna etiqueta es requerida. VENENO. LIQUIDO INFLAMABLE.

25. 8,305 Ciertas clases de materiales peligrosos pueden ser transportados por aire pero no son permitidos abordo de aeronaves transportando pasajeros. Cómo se deben etiquetar esos materiales?. PELIGROSOS. DAÑINOS/CLASE X. SOLAMENTE AERONAVE DE CARGA.

26. 8,330 Cuál es el propósito de las aletas servo (servo tabs). Mover los controles de vuelo en el caso de una reversión manual. Reduce las fuerzas de control por desviación en la dirección apropiada para mover un control primario de vuelo. Previene que una superficie de control se mueva a una posición de desviación completa.

27. 8,344 Cómo puede el aire turbulento causar un aumento en la velocidad de pérdida de un plano alar?. Un cambio abrupto en el viento relativo. Una disminución del ángulo de ataque. Una súbita disminución en el factor de carga.

28. 8,346 Cuál es el efecto en la resistencia total de una aeronave si la velocidad se disminuye en vuelo nivelado por debajo de la velocidad para una máxima sustentación/resistencia?. Aumenta la resistencia debido a la resistencia inducida incrementada. Aumenta la resistencia debido a la resistencia parásita incrementada. Disminuye la resistencia debido a la resistencia inducida más baja.

29. 8,347 Qué es factor de carga?. Sustentación multiplicada por el peso total. Peso total menos la sustentación. Sustentación dividida por el peso total.

30. 8,348 Qué afecta la velocidad stall indicada?. Peso, factor de carga, y potencia. Factor de carga, ángulo de ataque, y potencia. Angulo de ataque, peso, y densidad del aire.

31. 8,354 Si una aeronave con un peso bruto de 2,000 libras fuera sujeta a una carga total de 6,000 libras en vuelo, el factor de carga sería de: 2 Gs. 3 Gs. 9 Gs.

32. 8,365 Identifique el tipo de estabilidad si la actitud de la aeronave permanece en la nueva posición después de que los controles han sido neutralizados?. Estabilidad estática longitudinal negativa. Estabilidad dinámica longitudinal neutral. Estabilidad estática longitudinal neutral.

33. 8,369 Si una falla de motor ocurre a una altitud sobre el nivel de vuelo permitido para un monomotor, qué velocidad debe mantenerse?. Vmc. Vyse. Vxse.

34. 8,370 Cuál es la pérdida de rendimiento que resulta cuando una máquina de un bimotor falla?. Reducción de la velocidad de crucero en 50%. Reducción del ascenso en un 50% o más. Reducción de todo el rendimiento en un 50%.

35. 8,371 Bajo qué condición es mayor el Vmc.?. El peso bruto está en el máximo valor admisible. El C.G. esta mas atras de la posición admisible. El C.G. esta mas adelante de la posición admisible.

36. 8,374 Cuál es el efecto en la velocidad en tierra de aterrizar en aeropuertos de elevaciones altas, con condiciones comparables relativas a la temperatura, viento, y peso de la aeronave?. Más alta que a baja elevación. Más baja que a baja elevación. Igual que a baja elevación.

37. 8,375 Qué condición de vuelo se podría esperar cuando una aeronave deja el efecto de tierra?. Un incremento en la resistencia inducida requiriendo un ángulo de ataque mayor. Una disminución en la resistencia parásita permitiendo un ángulo de ataque menor. Un incremento en la estabilidad dinámica.

38. 8,377 Cuál sería la relación entre velocidad y sustentación si el ángulo de ataque y otros factores permanecen constantes y la velocidad es duplicada? La sustentación será: La misma. Dos veces mayor . Cuatro veces mayor.

39. 8,378 Qué velocidad verdadera y ángulo de ataque se debería de usar para generar la misma cantidad de sustentación conforme aumenta la altitud?. La misma velocidad verdadera y ángulo de ataque. Una velocidad verdadera mayor para cualquier ángulo de ataque dado,. Una velocidad verdadera menor y un ángulo de ataque mayor.

40. 8,380 Cuáles son algunas características de una aeronave cargada con el CG (centro de gravedad) en el límite trasero?. Más baja velocidad de stall, más alta velocidad de crucero y menor estabilidad. Más alta velocidad de stall, más alta velocidad de crucero, y menor estabilidad. Más baja velocidad de stall, más baja velocidad de crucero, mayor estabilidad.

41. 8,381 Cuál factor de régimen máximo disminuye conforme el peso disminuye?. Angulo de ataque. Altitud. Velocidad.

42. 8,382 Al cambiar el ángulo de ataque de un ala, el piloto puede controlar lo siguiente del avión: Sustentación, peso bruto y resistencia. Sustentación, velocidad y resistencia. Sustentación y velocidad, pero no la resistencia.

43. 8,383 Qué rendimiento es una caracteristica de vuelo para un máximo L/D en una aeronave de hélice?. Rango máximo y distancia de planeo. Mejor ángulo de ascenso. Máxima resistencia.

44. 8,387 Dentro de qué rango de Mach ocurren usualmente regimenes de vuelo transónicos?. .50 hasta .75 Mach. .75 hasta 1.20 Mach. 1.20 hasta 2.50 Mach.

45. 8,398 Cómo podrá un piloto mantener el mejor régimen de una aeronave cuando un viento en cola es encontrado?. Aumenta la velocidad. Mantiene la velocidad. Disminuye la velocidad.

46. 8,400 A que velocidad, con referencia a L/D max, ocurre el máximo regimen de ascenso en un jet?. Una velocidad mayor que la de L/D max. Una velocidad igual para la L/D max. Una velocidad menor que la de L/D max.

47. 8,401 A qué velocidad, con referencia al L/D max; ocurre el máximo régimen en un jet?. A una velocidad menor que para la L/D max. A una velocidad igual a la L/D max. A una velocidad mayor que para la L/D max.

48. 8,431 Cuál es la máxima carga permitida que puede ser cargada sobre una paleta, la cual tiene una dimensión de 36 x 48 pulgadas? Carga límite............................................169 lbs/sq ft Peso de paleta.........................................47 lbs. Dispositivos de seguridad.....................33 lbs. 1,948.0 libras. 1, 995.0 libras. 1,981.0 libras.

49. 8,432 Cuál es el peso máximo permitido que puede ser llevado en una paleta cuyas dimensiones son 76 x 74 pulgadas ? Carga limite de piso..................................176 lbs/sq ft Peso de paleta............................................77 lbs Dispositivos de seguridad.........................29 lbs. 6,767.8 lbs. 6,873.7 lbs. 6,796.8 lbs.

50. 8,440 (Refiérase a las figuras 3, 6, 8, 9, 10 y 11). Cómo se mueve el CG si los pasajeros en la fila 1 son movidos a la fila 8, y los pasajeros en la fila 2 son movidos a la fila 9 bajo Condiciones de Carga BE-2?. 9.2 pulgadas detrás. 5.7 pulgadas detrás. 7.8 pulgadas detrás.

51. 8,445 Refiérase a las figuras 4, 7, 9, 10, y 11). Cuál es el CG en pulgadas desde el datum bajo Condiciones de Carga BE-7?. Estación 296.0. Estación 297.8. Estación 299.9.

52. 8,573 (Refiérase a la fig. 44) Cuál es el nuevo C.G. si el peso es movido del compartimento delantero al compartimento trasero bajo condiciones de carga WS 1?. 15.2 % MAC. 29.8 % MAC. 30.0 % MAC.

53. 8,574 (Refiérase a la figura 44). Cuál es el nuevo C.G si el peso es cambiado del compartimento trasero al delantero bajo condiciones de carga WS-2?. 26.1% MAC. 20.5% MAC. 22.8% MAC.

54. 8,575 (Refiérase a la figura 44). Cuál es el nuevo C.G. si el peso es cambiado de la parte delantera hacia el compartimento trasero bajo condiciones de carga WS-3?. 29.2% MAC. 33.0% MAC. 28.6% MAC.

55. 8,576 (Refiérase a la figura 44) Cuál es el nuevo C.G. si el peso es cambiado del compartimento trasero hacia el compartimento delantero bajo condiciones de carga WS-4?. 37.0% MAC. 23.5% MAC. 24.1% MAC.

56. 8,578 (Refiérase a la figura 44). Cuál es el nuevo C.G. si el peso es removido del compartimento delantero bajo condiciones de carga WS-1?. 27.1% MAC. 26.8% MAC. 30.0% MAC.

57. 8,580 (Refiérase a la figura 44). Cuál es el nuevo C.G. si el peso es agregado en el compartimento delantero bajo condiciones de carga WS-3?. 11.4% MAC. 14.3% MAC. 14.5% MAC.

58. 8,582 (Refiérase a la fig. 44) Cuál es el nuevo C.G. si el peso es removido del compartimento delantero bajo condiciones de carga WS 5?. 31.9 % MAC. 19.1 % MAC. 35.2 % MAC.

59. 8,583 (Refiérase a las figuras 45,46 y 47) Cuáles son las velocidades V1 y Vr para una operación en condiciones A-1?. V1 123.1 nudos; Vr 125.2 nudos. V1 120.5 nudos; Vr 123.5 nudos. V1 122.3 nudos; Vr 124.1 nudos.

60. 8,584 (Refiérase al apéndice 3, figuras 45,46 y 47). Cuáles son las velocidades V1 y Vr para una operación en condiciones A-2?. V1 129.7 nudos; Vr 134.0 nudos. V1 127.2 nudos; Vr 133.2 nudos. V1 127.4 nudos; Vr 133.6 nudos.

61. 8,585 (Refiérase al apéndice 3, figuras 45,46 y 47). Cuáles son las velocidades V1 y Vr para una operación en condiciones A-3?. V1 136.8 nudos ; Vr 141.8 nudos. V1 134.8 nudos; Vr 139.0 nudos. V1 133.5 nudos; Vr 141.0 nudos.

62. 8,586 (Refiérase a las figuras 45, 46, y 47) Cuáles son las velocidades V1 y Vr para una operación en condiciones A-4?. V1 128.0 nudos; Vr 130.5 nudos. V1 129.9 nudos ; Vr 133.4 nudos. V1 128.6 nudos; Vr 131. 1 nudos.

63. 8,587 (Refiérase al apéndice 3, figuras 45,46,y 47). Cuáles son las velocidades V1 y Vr para una operación en condiciones A-5?. V1 110.4 nudos ; Vr 110.9 nudos. V1 109.6 nudos; Vr 112.7 nudos. V1 106.4 nudos; Vr 106.4 nudos.

64. 8,588 (Refiérase a las figuras 45,46 y 47). Cuál es el ajuste del STAB TRIM para una condición de operación A-1?. 29% MAC. 32% MAC. 36% MAC.

65. 8,590 (Refiérase a las figuras 45,46 y 47). Cuál es el ajuste del STAB TRIM para una condición de operación A-3?. 18% MAC. 20% MAC. 22% MAC.

66. 8,592 (Refiérase a las figuras 45,46 y 47). Cuál es el ajuste del STAB TRIM para una condición de operación A-5?. 26% MAC. 30% MAC. 32% MAC.

67. 8,593 (Refiérase al apéndice 3, figuras 48,49,50). Cuál es la distancia terrestre cubierta durante un ascenso en ruta para operaciones en condiciones W-1?. 104.0 MN. 99.2 MN. 109.7 MN.

68. 8,594 (Refiérase al apéndice 3, 48,49,50). Cuál es la distancia terrestre cubierta durante el ascenso en ruta para una operación en condiciones W-2?. 85.8 MN. 87.8 MN. 79.4 MN.

69. 8,595 (Refiérase al apéndice 3, figuras 48,49,50). Cuál es la distancia del terreno cubierta durante un ascenso en ruta para una operación en condiciones W-3?. 86.4 MN. 84.2 MN. 85.1 MN.

70. 8,596 (Refiérase al apendice 3, figuras 48,49,50). Cuál es la distancia del terrreno cubierta durante un ascenso en ruta para una operación en condiciones W-4?. 58.4 MN. 61.4 MN. 60.3 MN.

71. 8,597 (Refiérase al apéndice 3, figuras 48,49,50). Cuál es la distancia del terreno cubierta durante un ascenso en ruta para una operación en condiciones W-5?. 68.0 MN. 73.9 MN. 66.4 MN.

72. 8,598 (Refiérase a las figuras 48, 49, y 50) Cuál es el peso de la aeronave para el límite de ascenso para una operación en condiciones W-1?. 81,600 LIBRAS. 81,400 LIBRAS. 81,550 LIBRAS.

73. 8,599 (Refiérase al apéndice 3, figuras 48,49,50). Cuál es el peso de la aeronave para el límite de ascenso para una operación en condiciones W-2?. 82,775 LIBRAS. 83,650 LIBRAS. 83,800 LIBRAS.

74. 8,601 (Refiérase al apéndice 3, figuras 48,49 y 50). Cuál es el peso de la aeronave en el límite de ascenso para operación en condiciones W-4?. 86,150 LIBRAS. 86,260 LIBRAS. 86,450 LIBRAS.

75. 8,602 (Refiérase al apendice 3, figuras 48,49,50). Cuál es el peso de la aeronave en el límite de ascenso para una operación en condiciones W-5?. 89,900 LIBRAS. 90,000 LIBRAS. 90,100 LIBRAS.

76. 8,603 (Refiérase a las figuras 51 y 52). Cuál es el total del tiempo desde el inicio hacia el alterno hasta completar la aproximación para condiciones de operación L-1?. 30 minutos. 44 minutos. 29 minutos.

77. 8,604 (Refiérase a las figuras 51 y 52). Cuál es el total del tiempo desde el inicio hasta el alterno para completar la aproximación en condiciones de operación L-2?. 36 minutos. 55 minutos. 40 minutos.

78. 8,605 (Refiérase a las figuras 51 y 52). Cuál es el tiempo total desde el inicio al alterno hasta completar la aproximación para una condición de operación L-3?. 1 HORA. 1 HORA 15 MINUTOS. 1 HORA 24 MINUTOS.

79. 8,606 (Refiérase a las figuras 51 y 52). Cuál es el tiempo total desde el inicio al alterno hasta completar la aproximación para una condición de operación L-4?. 35 MINUTOS. 19 MINUTOS. 20 MINUTOS.

80. 8,607 (Refiérase a las figuras 51 y 52). Cuál es el tiempo total desde el inicio al alterno hasta completar la aproximación para una condición de operación L-5?. 1 HORA 3 MINUTOS. 48 MINUTOS. 55 MINUTOS.

81. 8,608 (Refiérase a las figuras 51 y 52). Cuál es el peso aproximado de aterrizaje para operaciones en condiciones L-1?. 79,000 libras. 83,600 libras. 81,500 libras.

82. 8,609 (Refiérase a las figuras 51 y 52) Cuál es el peso aproximado de aterrizaje para operaciones en condiciones L-2?. 65,200 libras. 65,800 libras. 69,600 libras.

83. 8,610 (Refiérase a la figura 51 y 52). Cuál es el peso aproximado de aterrizaje para operaciones en condiciones L-3?. 80,300 libras. 85,400 libras. 77,700 libras.

84. 8,611 (Refiérase a las figuras 51 y 52). Cuál es el peso de aterrizaje aproximado para una condición de operación L-4?. 73,200 LIBRAS. 74,190 LIBRAS. 73,500 LIBRAS.

85. 8,612 (Refiérase a las figuras 51 y 52). Cuál es el peso de aterrizaje aproximado para una condición de operación L-5?. 78,600 LIBRAS. 77,000 LIBRAS. 76,300 LIBRAS.

86. 8,613 (Refiérase al apéndice 3, figuras 53,54, y 55). Cuál es el EPR de despegue para condiciones de operación R-1?. 2.04. 2.01. 2.035.

87. 8,614 (Refiérase al apéndice 3, figuras 53,54, y 55). Cuál es el EPR de despegue para condiciones de operación R-2?. 2.19. 2.18. 2.16.

88. 8,615 (Refiérase a las figuras 53, 54, 55)Cuál es el EPR de despegue para operar en condiciones R-3? Altitud presión = 1,450 pies EPR limitado x Altitud = 2.04 EPR limitado x temperatura = 2.01 Agregue .03 con el aire acondicionado apagado. 2.01. 2.083. 2.04.

89. 8,618 (Refiérase al apéndice 3, figuras 53,54 y 55) Cuál es la velocidad segura de despegue para operar en una condición R-1?. 128 nudos. 121 nudos. 133 nudos.

90. 8,619 Refiérase al apéndice 3. figuras 53,54 y 55). Cuál es la velocidad de rotación para una operación en condiciones R-2?. 147 nudos. 152 nudos. 146 nudos.

91. 8,621 (Refiérase a las figuras 53, 54, y 55) Cuál es la velocidad crítica de falla de motor y la velocidad segura de despegue para una operación en condiciones R-4?. 131 Y 133 nudos. 123 y 134 nudos. 122 y 130 nudos.

92. 8,622 (Refiérase al apéndice 3, figuras 53,54 y 55). Cuál es la velocidad de rotación y velocidad V2 para una operación en condiciones R-5?. 138 y 143 nudos. 136 y 138 nudos. 134 y 141 nudos.

93. 8,628 (Refiérase al apéndice 3, figuras 56,57 y 58). Cuál es la distancia del terreno cubierta durante un ascenso en ruta para Condiciones de Operación V-1?. 145 mn. 137 mn. 134 mn.

94. 8,629 (Refiérase al Apéndice 3, figuras 56, 57, 58) Cuál es la distancia del terreno que es cubierto durante un ascenso en ruta para condiciones de Operación V-2?. 84 mn. 65 mn. 69 mn.

95. 8,630 (Figuras 56,57 y 58). Cuál es la distancia del terreno cubierta durante un ascenso en ruta para una operación en condiciones V-3?. 95 mn. 79 mn. 57 mn.

96. 8,631 (Refiérase al apéndice 3, figuras 56,57,58). Cuál es la distancia del terreno cubierta durante un ascenso en ruta para una operación en condiciones V-4?. 63 MN. 53 MN. 65 MN.

97. 8,632 (Refiérase al apéndice 3, figuras 56,57,58). Cuál es la distancia del terreno cubierta durante un ascenso en ruta para una operación en condiciones V-5?. 70 MN. 47 MN. 61 MN.

98. 8,633 (Refiérase al apéndice 3, figuras 56,57,58). Cuánto combustible es quemado durante un ascenso en ruta para una operación en condiciones V-1?. 4,100 LIBRAS. 3,600 LIBRAS. 4,000 LIBRAS.

99. 8,634 (Refiérase al apéndice 3, figuras 56,57,58). Cuánto combustible es quemado durante un ascenso en ruta para una operación en condiciones V-2?. 2,250 LIBRAS. 2,600 LIBRAS. 2,400 LIBRAS.

100. 8,635 (Refiérase al apéndice 3, figuras 56,57,58). Cuál es el peso de la aeronave para el límite de ascenso para una operación en condiciones V-3?. 82,100 LIBRAS. 82,500 LIBRAS. 82,200 LIBRAS.

101. 8,636 (Refiérase al apéndice 3, figuras 56,57,58). Cuál es el peso de una aeronave para el límite de ascenso para una operación en condiciones V-4?. 102,900 LIBRAS. 102,600 LIBRAS. 103,100 LIBRAS.

102. 8,637 (Refiérase al apéndice 3, figuras 56,57,58). Cuál es el peso de una aeronave en el límite de ascenso para una operación en condiciones V-5?. 73,000 libras. 72,900 libras. 72,800 libras.

103. 8,638 (Refiérase a las figuras 59 y 60). Cuál es el máximo EPR en ascenso para una condición de operación T-1?. 1.82. 1.96. 2.04.

104. 8,639 (Refiérase a las figuras 59 y 60). Cuál es el máximo EPR continuo para una condición de operación T-2?. 2.10. 1.99. 2.02.

105. 8,640 (Refiérase a las figuras 59 y 60). Cuál es el máximo EPR en crucero para una condición de operación T-3?. 2.11. 2.02. 1.90.

106. 8,641 (Refiérase a las figuras 59 y 60). Cuál es el máximo EPR de ascenso para una operación en condiciones T-4?. 2.20. 2.07. 2.06.

107. 8,643 (Refiérase a las figuras 61 y 62). Cuál es el tiempo de vuelo para una operación en condiciones X-1?. 4 HORAS 5 MINUTOS. 4 HORAS 15 MINUTOS. 4 HORAS.

108. 8,645 (Refiérase a las figuras 61 y 62) Cuál es el tiempo de vuelo para una condición de operación X-3?. 4 HORAS 15 MINUTOS. 3 HORAS 40 MINUTOS. 4 HORAS.

109. 8,646 (Refiérase a las figuras 61 y 62). Cuál es el tiempo de vuelo para una condición de operación X-4?. 6 horas 50 minutos. 5 horas 45 minutos. 5 horas 30 minutos.

110. 8,647 (Refiérase a las figuras 61 y 62). Cuál es el tiempo de vuelo para una condición de operación X-5?. 2 HORAS 55 MINUTOS. 3 HORAS 10 MINUTOS. 2 HORAS 50 MINUTOS.

111. 8,648 (Refiérase a las figuras 61 y 62). Cuál es el combustible para un vuelo en condiciones de operación X-1?. 25,000 LIBRAS. 26,000 LIBRAS. 24,000 LIBRAS.

112. 8,649 (Refiérase a las figuras 61 y 62). Cuál es el combustible para un vuelo en condiciones de operación X-2?. 33,000 LIBRAS. 28,000 LIBRAS. 35,000 LIBRAS.

113. 8,652 (Refiérase a las figuras 61 y 62). Cuál es el combustible para un vuelo en condiciones de operación X-5?. 15,000 LIBRAS. 20,000 LIBRAS. 19,000 LIBRAS.

114. 8,653 (Refiérase al apéndice 3, figuras 63 y 64). Cuál es el ajuste de N1 para penetrar a una turbulencia de aire en condiciones de operación Q-1?. 82.4 POR CIENTO. 84.0 POR CIENTO. 84.8 POR CIENTO.

115. 8,654 (Refiérase al apéndice 3, figuras 63 y 64). Cuál es el ajuste de N1 para penetrar a una turbulencia de aire claro en condiciones de operación Q-2?. 78.2 POR CIENTO. 75.2 POR CIENTO. 76.7 POR CIENTO.

116. 8,655 (Refiérase al apéndice 3, figuras 63 y 64). Cuál es el ajuste de N1 para penetrar en una turbulencia de aire en condiciones de operación Q-3?. 77.8 POR CIENTO. 82.6 POR CIENTO. 84.2 POR CIENTO.

117. 8,656 (Refiérase al apéndice 3, figuras 63 y 64). Cuál es el ajuste de N1 para penetrar a una turbulencia de aire en condiciones de operación Q-4?. 76.8 POR CIENTO. 75.4 POR CIENTO. 74.0 POR CIENTO.

118. 8,657 (Refiérase al apéndice 3, figuras 63 y 64). Cuál es el ajuste de N1 para penetrar a una turbulencia de aire en condiciones de operación Q-5?. 70.9 POR CIENTO. 72.9 POR CIENTO. 71.6 POR CIENTO.

119. 8,658 (Refiérase a las figuras 66 y 67). Cuál es el tiempo de vuelo corregido por viento bajo condiciones de operación Z-1?. 58. 1 minutos. 51.9 minutos. 54.7 minutos.

120. 8,659 (Refiérase a las figuras 66 y 67). Cuál es el tiempo de vuelo corregido por viento bajo condiciones de operación Z-2?. 1 HORA 35 MINUTOS. 1 HORA 52 MINUTOS. 1 HORA 46 MINUTOS.

121. 8,660 (Refiérase a las figuras 66 y 67). Cuál es el tiempo de vuelo corregido por viento bajo condiciones de operación Z-3?. 2 HORAS 9 MINUTOS. 1 HORA 59 MINUTOS. 1 HORA 52 MINUTOS.

122. 8,662 (Refiérase a las figuras 66 y67). Cuál es el tiempo de viaje corregido por viento para una operación en condiciones Z-5?. 1 HORA 11 MINUTOS. 56 MINUTOS. 62 MINUTOS.

123. 8,663 (Refiérase a las figuras 66 y 67). Cuál es el consumo de combustible estimado para una condición de operación Z-1?. 5,230 LIBRAS. 5,970 LIBRAS. 5,550 LIBRAS.

124. 8,664 (Refiérase a las figuras 66 y67). Cuál es el estimado de consumo de combustible para una operación en condiciones Z-2?. 10,270 libras. 9,660 libras. 10,165 libras.

125. 8,665 (Refiérase a las figuras 66 y 67). Cuál es el consumo de combustible estimado para una condición de operación Z-3?. 12,300 LIBRAS. 11,300 LIBRAS. 13,990 LIBRAS.

126. 8,666 (Refiérase a las figuras 66 y 67). Cuál es el consumo de combustible estimado para una condición de operación Z-4?. 4,950 LIBRAS. 5,380 LIBRAS. 5,230 LIBRAS.

127. 8,667 (Refiérase a las figuras 66 y67). Cuál es el consumo de combustible estimado para una condición de operación Z-5?. 6,250 LIBRAS. 5,380 LIBRAS. 7,120 LIBRAS.

128. 8,668 (Refiérase a las figuras 68 y 69). Cuál es el ajuste recomendado para el IAS Y EPR para un patrón de espera bajo condiciones de operación O- 1?. 221 NUDOS y 1.83 EPR. 223 NUDOS Y 2.01 EPR. 217 NUDOS y 1.81 EPR.

129. 8,669 (Refiérase a las figuras 68 y 69). Cuál es el ajuste recomendado para el IAS y EPR para un patrón de espera bajo condiciones de operación O-2?. 210 NUDOS y 1.57 EPR. 210 NUDOS y 1.51 EPR. 210 NUDOS y 1.45 EPR.

130. 8,670 (Refiérase a las figuras 68 y 69). Cuál es el ajuste recomendado para el IAS y EPR para un patrón de espera bajo condiciones de operación O-3?. 217 NUDOS y 1.50 EPR. 215 NUDOS y 1.44 EPR. 216 NUDOS y 1.40 EPR.

131. 8,671 (Refiérase a las figuras 68 y 69). Cuál es el ajuste recomendado para el IAS y EPR para un patrón de espera bajo condiciones de operación O-4?. 223 NUDOS y 1.33 EPR. 225 NUDOS y 1.33 EPR. 220 NUDOS y 1.28 EPR.

132. 8,672 (Refiérase a las figuras 68 y 69). Cuál es el ajuste recomendado para el IAS y EPR para un patrón de espera bajo condiciones de operación O-5?. 219 NUDOS y 1.28 EPR. 214 NUDOS y 1.26 EPR. 218 NUDOS y 1.27 EPR.

133. 8,673 (Refiérase a la figuras 68 y 69). Cuál es el consumo aproximado de combustible bajo un patrón de espera en condiciones de operación O-1?. 1,625 libras. 1,950 libras. 2,440 libras.

134. 8,674 (Refiérase a las figuras 68 y 69). Cuál es el consumo aproximado de combustible en un patrón de espera, en condiciones de operación O-2?. 2,250 libras. 2,500 libras. 3,000 libras.

135. 8,675 (Refiérase a las figuras 68 y 69). Cuál es el consumo aproximado de combustible en un patrón de espera bajo operación en condiciones O-3?. 2,940 libras. 2,520 libras. 3,250 libras.

136. 8,676 (Refiérase a las figuras 68 y 69). Cuál es el consumo de combustible en un patrón de espera bajo condiciones de operación O-4?. 2,870 LIBRAS. 2,230 LIBRAS. 1,440 LIBRAS.

137. 8,677 (Refiérase a las figuras 68 y 69). Cuál es el consumo de combustible en un patrón de espera bajo condiciones de operación O-5?. 2,950 LIBRAS. 2,870 LIBRAS. 2,400 LIBRAS.

138. 8,679 (Refiérase a la figura 70)Cuántos minutos de descarga de combustible es requerido para reducir la carga de combustible hasta 25,000 libras? Peso Inicial 179,500 lb Peso cero combustible 136,500 lb. 10 minutos. 9 minutos. 8 minutos.

139. 8,680 (Refiérase a la figura 70). Cuántos minutos de tiempo de descarga se requiere para alcanzar el peso de 151,500 libras? Peso inicial: 181,500 libras. Peso cero combustible: 126,000 libras. 15 minutos. 14 minutos. 13 minutos.

140. 8,681 (Refiérase al apéndice 3, figura 70). Cuánto tiempo en minutos se requiere para reducir la carga de combustible hasta 16,000 libras? Peso inicial................................175,500 LBS Peso cero combustible........................-138,000 LBS. 9 minutos. 10 minutos. 8 minutos.

141. 8,682 (Refiérase al apéndice 3, figuras 71 y 72). Cuál es la altitud presión de nivel aproximada después de descender para condiciones de operación D-1?. 19,400 pies. 18,000 pies. 20,200 pies.

142. 8,687 (Refiérase a las figuras 73 y 75). Cuál es el EPR para una aproximación fallida para una operación en condiciones L-1?. 2.01 EPR. 2.03 EPR. 2.04 EPR.

143. 8,688 (Refiérase a las figuras 73 y 75). Cuál es el EPR para un GO-AROUND para una condición de operación L-2?. 2.115 EPR. 2.10 EPR. 2.06 EPR.

144. 8,689 (Refiérase al apéndice 3, figuras 73 y 75). Cuál es el EPR de GO AROUND para condiciones de operación L-3?. 2.06 EPR. 2.07 EPR. 2.09 EPR.

145. 8,690 (Refiérase al apéndice 3, figuras 73 y 75). Cuál es el EPR de go around para condiciones de operación L-4?. 2.056 EPR. 2.12 EPR. 2.096 EPR.

146. 8,691 (Refiérase al apéndice 3, figuras 73 y 75). Cuál es el EPR de Go Around para condiciones de operación L-5?. 2.00 EPR. 2.04 EPR. 2.05 EPR.

147. 8,693 (Refiérase al apéndice 3, figuras 73, 74, y 75). Cuál es la velocidad de referencia para condiciones de operación L-2?. 140 NUDOS. 145 NUDOS. 148 NUDOS.

148. 8,694 (Refiérase a la figuras 73,74,75). Cuál es la Vref + 20 nudos para una operación en condiciones L-3?. 151 NUDOS. 169 NUDOS. 149 NUDOS.

149. 8,695 (Refiérase al apéndice 3, figuras 73,74 y 75). Cuál es el Vref + 10 para condiciones de operación L-4?. 152 NUDOS. 138 NUDOS. 148 NUDOS.

150. 8,696 (Refiérase a las figuras 73, 74, y 75) Cuál es la velocidad de maniobras para condiciones de operación L-5?. 124 NUDOS. 137 NUDOS. 130 NUDOS.

151. 8,697 (Refiérase a las figuras 76,79,80). Cuál es el C.G. en el porcentaje MAC para una condición de carga WT-1?. 26.0 % MAC. 27.1 % MAC. 27.9 % MAC.

152. 8,698 (Refiérase a las figuras 76,79 y 80). Cuál es el C.G. en pulgadas detrás del DATUM para una condición de carga WT-2?. 908.8 PULGADAS. 909.6 PULGADAS. 910.7 PULGADAS.

153. 8,700 (Refiérase a las figuras 76,79 y 80). Cuál es el C.G. en pulgadas detrás del DATUM para una condición de carga WT-4?. 908.4 PULGADAS. 909.0 PULGADAS. 909.5 PULGADAS.

154. 8,701 (Refiérase a las figuras 76,79 y 80). Cuál es el C.G. en porcentaje MAC para una condición de carga WT-5?. 25.6% MAC. 26.7% MAC. 27.2% MAC.

155. 8,702 (Refiérase a las figuras 77,79 y 80). Cuál es el índice de peso bruto para una condición de carga WT-6?. 181,340.5 INDICE. 156,545.0 INDICE. 165,991.5 INDICE.

156. 8,703 (Refiérase a las figuras 77,79,80). Cuál es el C.G. en porcentaje MAC para una condición de carga WT-7?. 21.6% MAC. 22.9%MAC. 24.0% MAC.

157. 8,706 (Refiérase a las figuras 77,79 y 80). Cuál es el C.G en porcentaje MAC para una condición de carga WT-10?. 27.0% MAC. 27.8% MAC. 28.0% MAC.

158. 8,708 (Refiérase a las figuras 78,79 y 80). Cuál es el C.G en porcentaje MAC para una condición de carga WT-12?. 25.8% MAC. 26.3% MAC. 27.5% MAC.

159. 8,709 (Refiérase a las figuras 78,79 y 80). Cuál es el C.G. en porcentaje MAC para una condición de carga WT-13?. 28.6% MAC. 29.4% MAC. 30.1% MAC.

160. 8,710 (Refiérase a las figuras 78,79 y 80). Cuál es el C.G. en porcentaje MAC para una condición de carga WT-14?. 30.1% MAC. 29.5% MAC. 31.5% MAC.

161. 8,711 (Refiérase a las figuras 78,79 y 80). Cuál es el C.G. en porcentaje MAC para una condición de carga WT-15?. 32.8% MAC. 31.5% MAC. 29.5% MAC.

162. 8,712 (Refiérase al apéndice 3, figuras 81,82,83). Cuál es el EPR máximo de despegue para una operación en condiciones G-1?. Máquinas 1 y 3, 2.22; Máquina 2, 2.16. Máquinas 1 y 3; 2.22; Máquina 2, 2.21. Máquinas 1 y 3, 2.15; Máquina 2, 2.09.

163. 8,713 (Refiérase al apéndice 3, figuras 81,82 y 83). Cuál es el EPR máximo de despegue para una operación en condición G-2?. Motores 1 y 3, 2.15; motor 2, 2.16. Motores 1 y 3, 2.18; motor 2, 2.13. Motores 1 y 3, 2.14; motor 2, 2.11.

164. 8,714 (Refiérase a las figuras 81,82,83). Cuál es el máximo EPR de despegue para una operación en condiciones G-3?. Motores 1 y 3, 2.08; motor 2; 2.05. Motores 1 y 3, 2.14; motor 2; 2.10. Motores 1 y 3, 2.18; motor 2; 2.07.

165. 8,715 (Refiérase al apéndice 3, figuras 81,82,83). Cuál el el máximo EPR de despegue para una condición de operación G-4?. Motores 1 y 3, 2.23; motor 2, 2.21. Motores 1 y 3, 2.26; motor 2, 2.25. Motores 1 y 3, 2.24; motor 2, 2.24.

166. 8,716 (Refiérase al apéndice 3, figuras 81,82,83). Cuál es el máximo EPR de despegue para una operación en condiciones G-5?. Motores 1 y 3, 2.27; motor 2, 2.18. Motores 1 y 3, 2.16; motor 2, 2.14. Motores 1 y 3, 2.23; motor 2, 2.22.

167. 8,717 (Refiérase al apéndice 3, figuras 81,82 y 83). Cuál es la velocidad segura de despegue para una operación en condiciones G-1?. 122 nudos. 137 nudos. 133 nudos.

168. 8,718 Cuál es la velocidad de rotación para una operación en condiciones G-2?. 150 nudos. 154 nudos. 155 nudos.

169. 8,719 (refierase al apéndice 3, figuras 81,82 y 83). Cuál es la velocidad V1,Vr y V2 para una operación en condiciones G-3?. 134,134 y 145 nudos. 134,139 y 145 nudos. 132,132 y 145 nudos.

170. 8,720 (refierase al apéndice 3, figuras 81,82 y 83). Cuáles son las velocidades V1 y V2 para una operación en condiciones G-4?. 133 y 145 nudos. 127 y 141 nudos. 132 y 146 nudos.

171. 8,722 (Refiérase a las figuras 81 y 83). Cuál es el ajuste del STAB TRIM para una condición de operación G-1?. 4 ANU. 4 -1/2 ANU. 4 -3/4 ANU.

172. 8,727 (Refiérase a las figuras 84 y 85 ). Cuál es el ajuste altimétrico recomendado para el IAS y EPR para un patrón de espera en condiciones de operación H-1?. 264 NUDOS y 1.80 EPR. 259 NUDOS y 1.73 EPR. 261 NUDOS y 1.81 EPR.

173. 8,728 (Refiérase al apéndice 3, figuras 84 y 85). Cuál es el ajuste recomendado de IAS y EPR para un patrón de espera bajo condiciones de operación H-2?. 257 nudos y un EPR de 1.60. 258 nudos y un EPR de 1.66. 253 nudos y un EPR de 1.57.

174. 8,729 (Refiérase a las figuras 84 y 85) Cuál es el ajuste recomendado para el IAS y EPR para un patrón de espera en condiciones de operación H-3?. 226 NUDOS y 1.30 EPR. 230 NUDOS y 1.31 EPR. 234 NUDOS y 1.32 EPR.

175. 8,730 (Refiérase a las figuras 84 y 85). Cuál es el ajuste recomendado para el IAS y EPR para un patrón de espera en condiciones de operación H-4?. 219 NUDOS y 1.44 EPR. 216 NUDOS y 1.42 EPR. 220 NUDOS y 1.63 EPR.

176. 8,731 (Refiérase al apéndice 3, figuras 84 y 85). Cuál es el ajuste recomendado de IAS y EPR para hacer un holding bajo condiciones de operación H-5 ?. 245 NUDOS y un EPR de 1.65. 237 NUDOS y un EPR de 1.61. 249 NUDOS y un EPR de 1.67.

177. 8,732 (Refiérase al apéndice 3, figuras 84 y 85 ). Cuál es el combustible aproximado comsumido cuando se efectua un patrón de espera bajo condiciones de operación H-1?. 3,500 LIBRAS. 4,680 LIBRAS. 2,630 LIBRAS.

178. 8,733 (Refiérase a las figuras 84 y 85). Cuál es el consumo aproximado de combustible para un patrón de espera en condiciones de operación H-2?. 5,100 LIBRAS. 3,400 LIBRAS. 5,250 LIBRAS.

179. 8,734 (Refiérase a las figuras 84 y 85). Cuál es el consumo de combustible aproximado para un patrón de espera en condiciones de operación H-3?. 3,090 LIBRAS. 6,950 LIBRAS. 6,680 LIBRAS.

180. 8,735 (Refiérase al apéndice 3, figuras 84 y 85). Cuál es el combustible aproximado consumido cuando se efectua un patrón de espera bajo condiciones de operación H-4?. 3,190 LIBRAS. 3,050 LIBRAS. 2,550 LIBRAS.

181. 8,736 (Refiérase al apéndice 3, figuras 84 y 85). Cuál es el combustible aproximado consumido cuando se efectua un patrón de espera bajo condiciones de operación H-5?. 3,170 LIBRAS. 7,380 LIBRAS. 5,540 LIBRAS.

182. 8,737 (Refiérase al apéndice 3, figuras 86 y 87). Cuál es el tiempo para descender y la distancia bajo condiciones de operación S-1?. 24 minutos, 118 NAM. 26 minutos, 125 NAM. 25 minutos, 118 NAM.

183. 8,738 (Refiérase a las figuras 86 y 87). Cuál es el combustible de descenso y distancia bajo condiciones de operación S-2?. 1,440 LIBRAS, 104 NAM. 1,500 LIBRAS, 118 NAM. 1,400 LIBRAS, 98 NAM.

184. 8,739 (Refiérase al apéndice 3, figuras 86 y 87). Cuál es el combustible y la distancia para descender bajo condiciones de operación S-3?. 1,490 LIBRAS, 118 NAM. 1,440 LIBRAS, 110 NAM. 1,550 LIBRAS, 127 NAM.

185. 8,740 (Refiérase al apéndice 3, figuras 86 y 87). Cuál es el combustible y la distancia para descender bajo condiciones de operación S-4?. 22 minutos, 110 NAM. 21 minutos, 113 NAM. 24 minutos, 129 NAM.

186. 8,741 (Refiérase al apéndice 3, figuras 86 y 87). Cuál es el combustible y la distancia para descender bajo condiciones de operación S-5?. 1,420 libras, 97 NAM. 1,440 libras, 102 NAM. 1,390 libras, 92 NAM.

187. 8,742 (Refiérase al apéndice 3, figuras 88 y 89). Cuál condición resultaría en una distancia de aterrizaje muy corta para un peso de 132,500 libras?. Pista seca usando frenos y reversibles. Pista seca usando frenos y spoilers. Pista mojada usando frenos, spoilers y reversibles.

188. 8,743 (Refiérase a la figura 88). Cuanto mas larga es la distancia de aterrizaje en pista seca usando solamente frenos comparado a usar frenos y reversibles con 114,000 libras de peso bruto.?. 1,150 pies. 500 pies. 300 pies.

189. 8,744 (Refiérase a la figura 88). Cuántos pies quedarán despues del aterrizaje sobre 7,200 pies de pista seca con los spoileres inoperativos a 118,000 libras de peso bruto?. 4,200 pies. 4,500 pies. 4,750 pies.

190. 8,745 (Refiérase a el apéndice 3, figura 88). Cuál es el peso máximo de aterrizaje que le permite detenerse a 2,000 pies del final de la pista de aterrizaje seca de 5,400 pies con reversibles y spoilers inoperativos?. 117,500 pies. 136,500 pies. 139,500 pies.

191. 8,746 (Refiérase a la figura 89). Cuál de las siguientes configuraciones resultaría en la distancia de aterrizaje más corta sobre un obstáculo de 50 pies en una pista mojada?. Frenos y spoilers con 122,500 libras de peso bruto. Frenos y reversibles con 124,000 libras de peso bruto. Frenos, spoilers y reversibles con 131,000 libras de peso bruto.

192. 8,747 (Refiérase a la figura 89). Cuántos pies quedarán después del aterrizaje sobre una pista húmeda de 6000 pies con reversibles inoperativos a 122,000 libras de peso bruto?. 2,200 pies. 2,750 pies. 3,150 pies.

193. 8,748 (Refiérase al apéndice 3, figura 90). Cuál configuración resultará en una distancia de aterrizaje de 5,900 pies con un obstáculo de 50 pies en una pista de aterrizaje con hielo?. Uso de tres reversibles con 131,000 libras de peso bruto . Uso de frenos y spoilers con 125,000 libras de peso bruto. Uso de tres reversibles con 133,000 libras de peso bruto.

194. 8,749 (Refiérase a la figura 90). Cuál es la distancia de transición cuando se está aterrizando sobre una pista con hielo con un peso bruto de 134,000 libras?. 400 pies. 950 pies. 1,350 pies.

195. 8,750 (Refiérase al apéndice 3, figura 90). Cuál es el peso máximo de aterrizaje que permite detenerse a 700 pies antes del final de una pista de aterrizaje con hielo de 5,200 pies?. 124,000 libras. 137,000 libras. 108,000 libras.

196. 8,751 (Refiérase a la figura 90). Cuál es la distancia de aterrizaje sobre una pista con hielo con reversibles inoperativos y un peso de aterrizaje de125,000 libras?. 4,500 pies. 4,750 pies. 5,800 pies.

197. 8,752 (Refiérase al apéndice 3, figura 91). En cuanto puede ser reducida la distancia de aterrizaje utilizando 15° de flaps en vez de 0° de flaps para un aterrizaje con un peso de 119,000 libras?. 500 pies. 800 pies. 2,700 pies.

198. 8,753 (Refiérase al apéndice 3, figura 91). Cuál es el rodaje de aterrizaje con 15° de flaps con un peso de aterrizaje de 122,000 libras?. 1,750 pies. 2,200 pies. 2,750 pies.

199. 8,754 (Refiérase a la figuras 91 y 92). Cuál velocidad de aproximación y rodaje de aterrizaje puede ser necesitada, cuando se está aterrizando con un peso de 140,000 libras, si los flaps no son usados?. 138 nudos y 3,900 pies. 153 nudos y 2,900 pies. 183 nudos y 2,900 pies.

200. 8,755 (Refiérase a la figura 91). Cuánto mas de pista puede ser usado para aterrizar con 0° flaps en vez de 15° de flaps para un peso de aterrizaje de 126,000 libras?. 900 pies. 1,800 pies. 2,700 pies.

201. 8,756 (Refiérase a las figuras 91 y 92). Que velocidad de aproximación y distancia de aterrizaje podra ser necesitada cuando un peso de aterrizaje es de 140,000 libras con 15° de flaps ?. 123 nudos y 3,050 pies. 138 nudos y 3,050 pies. 153 nudos y 2,050 pies.

202. 8,757 (Refiérase a la figura 92). Cuál es la máxima velocidad indicada en la carta, manteniendo una senda de planeo de 3° con un peso de 140,000 libras?. 127 nudos. 149 nudos. 156 nudos.

203. 8,758 (Refiérase a la figura 92). Cuál es el empuje requerido para mantener 3° de senda de planeo con 140,000 libras, con tren abajo, 30° de flaps y una velocidad Vref + 30 nudos?. 13,300 libras. 16,200 libras. 17,700 libras.

204. 8,759 (Refiérase a la figura 92). Qué empuje es requerido para mantener un nivel de vuelo con 140,000 libras, con tren arriba, 25° de flaps y una velocidad de 172 nudos?. 13,700 libras. 18,600 libras. 22,000 libras.

205. 8,760 (Refiérase al Apéndice 3, Figura 92) Cuánto empuje se requiere para para mantener el nivel de vuelo con 140,000 libras , con el tren abajo, 25° de flaps y una velocidad de 162 nudos?. 17,400 libras. 19,500 libras. 22,200 libras.

206. 8,761 (Refiérase a la figura 92) Cuál es el empuje que se requiere para mantener el vuelo nivelado con 140,000 libras, con el tren abajo, 25° de flaps y una velocidad de145 nudos?. 16,500 libras. 18,100 libras. 18,500 libras.

207. 8,762 (Refiérase al apéndice 3, figura 92). Cuál es el cambio de la resistencia total de una aeronave de 140,000 libras cuando la configuración es cambiada de 30° de flaps, tren abajo, a 0° de flaps, tren arriba, con una velocidad constante de 160 nudos?. 13,500 libras. 13,300 libras. 15,300 libras.

208. 8,763 (Refiérase al apéndice 3, figura 93). Cuál es la máxima velocidad indicada mientras se mantiene una senda de planeo de 3° con un peso de 110,000 libras?. 136 nudos. 132 nudos. 139 nudos.

209. 8,764 (Refiérase a la figura 93). Cuál es el empuje requerido para mantener una senda de planeo de 3° con 110,000 libras, con tren abajo, 30° de flaps, y una velocidad de Vref + 20 nudos?. 9,800 libras. 11,200 libras. 17,000 libras.

210. 8,765 (Refiérase a la figura 93). Qué empuje es requerido para mantener un nivel de vuelo con 110,000 libras, con tren abajo, 40° de flaps y una velocidad de 118 nudos?. 17,000 libras. 20,800 libras. 22,300 libras.

211. 8,766 (Refiérase al apéndice 3, figura 93). Qué empuje se requiere para mantener el vuelo nivelado con 110,000 libras, con el tren arriba, 25° flaps y una velociad de 152 nudos?. 14,500 libras. 15,900 libras. 16,700 libras.

212. 8,769 Cuál es el máximo peso permitible que puede ser transportado en una paleta cuyas dimensiones son de 33.5 *48.5 pulgadas? Límite de carga del piso 76 lb/sq ft Peso de la paleta 44 lb Dispositivos de seguro 27 lb. 857.4 libras. 830.4 libras. 786.5 libras.

213. 8,770 Cuál es el máximo peso permisible que puede ser cargado en una paleta cuyas dimensiones tienen 36.5 x 48.5 pulgadas? peso límite de piso 112 lbs/pies 2 peso de la paleta 45 lbs dispositivos de seguridad 29 lbs. 1,331.8 libras. 1,302.8 libras. 1,347.8 libras.

214. 8,771 Cuál es el peso máximo permitido que se puede llevar en una paleta con dimensiones de 42.6 * 48.7 pulgadas? Límite de carga del piso 121 lb/sq ft Peso de la paleta 47 lb Dispositivos de seguro 33 lb. 1,710.2 libras. 1,663.2 libras. 1,696.2 libras.

215. 8,772 Cuál es el peso máximo permisible que puede ser cargado sobre una paleta cuyas dimensiones son de 24.6 x 68.7 plgs.? peso límite de piso 85 lb/sq ft peso de la paleta 44 lb Dispositivos de seguridad 29 lb. 924.5 libras. 968.6 libras. 953.6 libras.

216. 8,773 Cuál es el peso máximo permisible que puede ser cargado sobre una paleta cuyas dimensiones son de 34.6 x 46.4 pulgadas? Peso limite de piso 88 lb/pies2. peso de la paleta 41 lbs Dispositivo de seguridad 26 lbs. 914.1 libras. 940.1 libras. 981.1 libras.

217. 8,778 Cuál es el máximo peso permisible que se puede transportar en una plataforma de carga(PALLET) cuyas dimensiones son de 42.6 x 48.7 pgls.? Peso limite de piso 117 Lbs/pies2 Peso de plataforma de carga 43 lbs. Dispositivos de seguridad 31 Lbs. 1,611.6 libras. 1,654.6 libras. 1,601.6 libras.

218. 8,779 Cuál es el peso máximo permitido que puede ser llevado en una paleta cuyas dimensiones son 24.6 * 68.7 pulgadas? Límite de carga del piso 79 lb/sq ft Peso de la paleta 43 lb Dispositivos de seguro 27 lb. 884.1 libras. 857.1 libras. 841.1 libras.

219. 8,785 (Refiérase a la figura 100 o 101). Cuál es la variación magnética en ambos DFW Intl y IAH?. 08 E. 0. 08 W.

220. 8,844 Cuál es el límite de carga del piso mínimo que una aeronave debe tener para llevar la siguiente paleta de carga? Dimensiones de la paleta 39 * 37 pulgadas Peso de la paleta 37 libras Dispositivos de seguro 21 libras Peso de carga 1,094.3 lbs. 115 lbs/sq ft. 112 lbs/sq ft. 109 lbs/sq ft.

221. 8,847 Cuál es el límite mínimo de peso del piso para una aeronave que deberá transportar la siguiente carga en la plataforma de carga? Dimensiones de la paleta 116.8 * 87.7 pulg Peso de la paleta 137 libras Dispositivos de seguridad 49 libras Peso de la Carga 12,262.4 lbs. 172 libras/pies2. 176 libras/pies2. 179 libras/pies2.

222. 8,849 (Refiérase a la figura 122). Cuál es la altitud más baja en la cual la senda de planeo puede ser interceptada cuando es autorizado por el ATC.?. 2,500 PIES. 3,000 PIES. 4,000 PIES.

223. 8,853 Qué acción deberá tomar el piloto si está dentro de los 3 minutos del límite de autorización y no se han recibido futuras autorizaciones?. Asumir la última comunicación y continuar a lo planeado. Planear para mantener la velocidad de crucero hasta que futuras autorizaciones sean recibidas. Empezar a reducir la velocidad a velocidad de espera en preparación para mantenerse en el patrón de espera.

224. 8,854 Qué reporte debe de hacer el piloto para el límite de autorización?. Tiempo y altitud/nivel de vuelo arrivando o saliendo. Tiempo, altitud/nivel de vuelo, y la velocidad de espera. Tiempo, altitud/nivel de vuelo, velocidad de espera y a lo largo de la pierna hacia adentro.

225. 8,855 La velocidad máxima de espera para un avión de hélice es: 156 nudos. 175 nudos. 210 nudos.

226. 8,856 La velocidad máxima en espera para un avión turbojet arriba de 14,000 pies es: 210 nudos. 230 nudos. 265 nudos.

227. 8,857 La maxima velocidad de espera para una aeronave turbojet civil entre 7,000 y 14,000 pies es : 200 nudos. 210 nudos. 230 nudos.

228. 8,858 Cuando se está usando el sistema de director de vuelo, qué régimen de viraje o ángulo de banqueo deberá un piloto observar durante virajes en el patrón de espera?. 3° grados por segundo o 25° banqueo, el que sea menor. 3° grados por segundo o 30° banqueo, el que sea menor. 1-1/2° grados por segundo o 25° banqueo, el que sea menor.

229. 8,859 Cuando se está manteniendo sobre el NDB, en qué punto deberá empezar el tiempo para la segunda pierna hacia afuera?. 090° del punto de espera, o cuando las alas en nivel después de completar el viraje hacia el rumbo hacia afuera, cualquiera que ocurra primero. Al final del minuto de régimen de viraje standard después de haber pasado la estación. A 090° del punto de espera(ABEAM).

230. 8,860 Cuando se entra a un patrón de espera por arriba de los 14,000 pies, la pierna inicial hacia afuera no deberá excederse de: 1 minuto. 1-1/2 minutos. 1-1/2 minutos o 10 MN, el que sea menor.