ATP CR 2024 (2)

Cuando se entra a un patrón de espera por arriba de los 14,000 pies, la pierna inicial hacia afuera no deberá excederse de: 1 minuto. 1-1/2 minutos. 1-1/2 minutos o 10 MN, el que sea menor.

(Refiérase a la figura 123). Usted recibe esta autorización de CTA: ...HOLD EAST OF THE ABC VORTAC ON THE ZERO NINER ZERO RADIAL, LEFT TURNS...Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?. Solamente paralelo. Solamente directo. Solamente en forma de gota.

(Refiérase a la figura 123). Usted recibe una autorización del ATC: ...Autorizado para el Vortac ABC, manténgase al sur sobre la radial uno ocho cero... Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en un patrón de espera ?. Solo viraje de gota. Solo directo. Solo paralelo.

(Refiérase a la figura 123). Usted recibe la autorización del ATC: ...Autorizado para el vortac XYZ; manténgase al norte sobre la radial tres seis cero, virajes a la izquierda... Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera ?. Solo paralelo. Solo directo. Solo viraje de gota.

(Refiérase a la figura 123). Usted recibe la autorización del ATC: ...Autorizado para el Vortac ABC, manténgase al oeste sobre la radial dos siete zero... Cuál procedimiento es recomendado para entrar en un patrón de espera?. Solo paralelo. Solo directo. Solo viraje de gota.

(Refiérase a la figura 124). Usted recibe esta autorización del ATC: ...Autorizado para el Vortac ABC, manténgase al oeste sobre la radial DOS SIETE CERO... Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en un patrón de espera ?. Paralelo o gota. Solo paralelo. Solo directo.

(Refiérase a la figura 124). Un piloto recibe la autorización del ATC: ...Autorizado para el vortac XYZ, mantenga al norte sobre la radial TRES SEIS CERO, vire a la izquierda.. Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en un patrón de espera?. Solo viraje de gota. Solo paralelo. Directo.

(Refiérase a la figura 124). Un piloto recibe la autorización del ATC: ...Autorizado para el vortac ABC, manténgase al sur sobre la radial UNO OCHO CERO... Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en un patrón de espera?. Solo viraje de gota. Solo paralelo. Solo directo.

(Refiérase a la figura 125) Cuál ilustración RMI indica que la aeronave está volando hacia afuera (outbound) con una marcación magnética de 235 grados desde (FROM) la estación?(Viento de 050 grados a 20 nudos). 2. 3. 4.

(Refiérase a la figura 125). Cuál es la marcación magnética hacia (TO) la estación que está indicada en la ilustración 4?. 285 grados. 055 grados. 235 grados.

(Refiérase a la figura 125). Cuál ilustración de RMI indica que la aeronave está al suroeste de la estación y acercándose TO la estación?. 1. 2. 3.

(Refiérase a la figura 125). Cuál ilustración RMI indica que la aeronave está localizada sobre la radial 055° de la estación y alejándose?. 1. 2. 3.

Identifica las luces de la zona de aterrizaje (T.D.Z.L.). Dos filas de luces de barras transversales colocadas simétricamente a lo largo de la línea del centro de la pista. Luces de centro de línea al ras espaciadas a intervalos de 50 pies, extendidos a través de la zona de contacto. Luces de centro de línea alternando blanco y verde extendidas desde 75 pies desde el umbral a través de la zona de contacto.

Cuál es el rango normal del VASI tri-color de noche?. 5 millas. 10 millas. 15 millas.

(Refiérase a la figura 131). Cuál es la distancia de pista remanente en B para un despegue nocturno sobre la pista 9?. 1,000 pies. 2,000 pies. 2,500 pies.

(Refiérase a la figura 131) Cuál es la distancia de pista remanente en F para un despegue diurno sobre la pista 9?. 2,000 pies. 1,500 pies. 1,000 pies.

La definición del término HIDROPLANEO VISCOSO es: Cuando la aeronave corre sobre agua estancada. Cuando una película de humedad cubre una porción de la pista que está pintada o cubierta de hule. Cuando las llantas de la aeronave ruedan sobre una mezcla de vapor y hule fundido.

Cuál término describe el hidroplaneo, el cual ocurre cuando las llantas de la aeronave tienen un agarre efectivo en una superficie de pista suave; por vapor generado por fricción ?. Hidroplaneo causado por acumulación de hule. Hidroplaneo dinámico. Hidroplaneo viscoso.

A qué velocidad mínima podrá un hidroplaneo dinámico empezar si las llantas tienen una presión de 70 psi. 85 nudos. 80 nudos. 75 nudos.

Cuál es el mejor método de reducción de velocidad, si el hidroplaneo es experimentado en el aterrizaje?. Aplicar totalmente el freno de llantas principal solamente. Aplicar el freno de nariz y del tren principal alternando y abruptamente. Aplicar frenos aerodinámicos al máximo.

Comparado al hidroplaneo dinámico, a qué velocidad puede ocurrir el hidroplaneo viscoso cuando se aterriza sobre una pista lisa y húmeda. Aproximadamente 2.0 veces a la velocidad que ocurre el hidroplaneo. A una velocidad más baja que el hidroplaneo dinámico. A una velocidad igual a la del hidroplaneo dinámico.

Qué efecto, si existe, tendrá en un hidroplaneo una velocidad para la zona de contacto (TDZ) mayor que la recomendada?. No tiene efecto en el hidroplaneo, pero aumenta el rodaje de aterrizaje. Reduce un potencial hidroplaneo si un fuerte frenado es aplicado. Aumenta el hidroplaneo potencial sin tener en cuenta el frenado.

Cuando dos aproximaciones simultáneas están en progreso, cómo recibe cada piloto el asesoramiento por radar?. En frecuencia de la torre. En frecuencia de control de aproximación. Un piloto en la frecuencia de la torre y el otro en la frecuencia de control de aproximación.

Cuando está autorizado para ejecutar la maniobra SIDE-STEP publicada, en qué punto se espera que el piloto comience esta maniobra?. En el DH publicado. En el MDA publicado o aproximación circulada. Tan pronto como sea posible después de tener la pista en vista.

Cuando hay aproximaciones simultáneas ILS en progreso, cuál de las siguientes deberá de ser notificado inmediatamente al control de aproximaciones?. Cualquier receptor de aeronave inoperativo o con daños. Si la aproximación simultánea ILS es deseada. Si el monitoreo del radar es solicitado para confirmar separación lateral.

Cuál es el mínimo más bajo de Categoría IIIA?. DH 50 pies y RVR 1,200 pies. RVR 1,000 pies. RVR 700 pies.

Cómo difiere el SDF de un ILS LOC?. SDF- 6 grados o 12 grados de ancho, ILS-3 grados a 6 grados. SDF-Desviación de la pista + 3 grados, ILS-alineado con la pista. SDF- indicaciones utilizables fuera de curso de 15 grados, ILS- 35 grados.

(Refiérase a la figura # 139)En cuál radial se encuentra la aeronave indicada en el NAV.1. R-175. R-165. R-345.

(Refiérase a la figura # 139)Cuál OBS seleccionado en el NAV # 2 puede centrar el C.D.I?. 174. 166. 335.

(Refiérase a la figura 140 y 141)Cuál posición(es) de la aeronave corresponde el HSI de la presentación “A”?. 9 y 6. 9 solamente. 6 solamente.

(Refiérase a las figuras 140 y 141). A cuál posición de aeronaves corresponde la presentación HSI (F)?. 4. 11. 5.

(Refiérase a las figuras 142 y 143). A cuál posición de aeronave corresponde la presentación D HSI?. 4. 15. 17.

(Refiérase a las figuras 142 y 143) A cuál posición de aeronave corresponde C de la presentación HSI?. 6. 7. 12.

Bajo qué condiciones puede un piloto cancelar un plan de vuelo IFR antes de completar el vuelo?. En cualquier momento que aparenta que la autorización causará una desviación de las Regulaciones. En cualquier momento dentro del espacio aéreo controlado en contacto con el ARTCC. Solamente si se está bajo condiciones VFR en otro espacio aéreo que no sea la clase A.

Cuál información mínima incluye una autorización de salida abreviada que dice(AUTORIZADO COMO SE REGISTRA).?. Límite autorizado y altitud en ruta. Límite autorizado, altitud en ruta y SID, si es apropiado. Aeropuerto de destino, altitud en ruta y SID si es apropiado.

Bajo qué condiciones recibe el piloto el (VOID TIME) especificado en la autorización ?. En un aeropuerto no controlado. Cuando el procedimiento de MANTENER EN PUENTE o (GATE HOLD)entra en efecto. Si la autorización es recibida antes del encendido de motores.

Cuál es el procedimiento normal para salidas IFR en lugares con programas de autorización de pretaxeo?. Los pilotos requieren de autorización IFR cuando están listos para taxear, el piloto podrá recibir la instrucción de taxeo con la autorización. Los pilotos requieren de autorización IFR cuando están listos para taxear. Los pilotos recibirán autorización para taxear, y luego recibirán la autorización IFR mientras están taxeando. Los pilotos requieren de autorización de 10 minutos o menos antes del taxeo, despues requiere autorización de taxeo del control terrestre.

Cuál es el propósito del término (MANTENGA PARA AUTORIZACION)cuando es incluida en una autorización IFR?. Un procedimiento para retrasar la salida por volumen de tráfico, tiempo, o se necesita emitir futuras instrucciones. Cuando la autorización de IFR es recibida por teléfono el piloto tendrá tiempo para prepararse para el despegue antes de iniciar su salida. Un efecto de procedimiento (MANTENGASE EN PUENTE)y el piloto recibe un tiempo estimado de vuelo.

Bajo qué condiciones deberá un piloto en IFR notificar al ATC del estado de combustible mínimo?. Cuando el suministro de combustible es menor que el requerido para IFR. Si el combustible remanente sugiere la necesidad para tráfico o un aterrizaje prioritario. Si el combustible remanente no considera retrasos inesperados.

Qué le implica el término (COMBUSTIBLE MINIMO) al ATC?. Prioridad de tráfico es necesitada para el aeropuerto de destino. El manejo de emergencia es requerido para el más cercano aeropuerto disponible. Es un aviso que indica que una situación de emergencia es posible si ocurriera un retraso indebido.

De qué manera se describen los SIDs en la vista panorámica?. VECTORES provistos para la guía navegacional o la navegación efectuada por el piloto con cursos que el piloto es responsable de seguir. Vectores y la navegación efectuada por el piloto que pueden usar a discreción. texto combinado y forma grafica que son instrucciones y rutas mandatorias.

Qué acción debe un piloto tomar si el ARTCC le pregunta VERIFIQUE 9,000 y el vuelo actualmente esta manteniendo 8,000?. Inmediatamente asciende para 9,000. Reporta ascendiendo para 9,000.-. Reporta manteniendo 8,000.-.

Dónde se requieren reportes de posición en un vuelo IFR en aerovías o rutas?. Sobre todos los puntos designados de reporte obligatorio. Solamente cuando sea requerido específicamente por el ATRCC. Cuando se requiere un cambio de altitud o notificación de las condiciones del tiempo.

Cuáles reportes son requeridos siempre cuando en una aproximación IFR no hay contacto radar?. Dejando el FAF hacia adentro o el marcador exterior hacia adentro y aproximación fallida. Dejando el FAF hacia adentro, dejando el marcador exterior hacia adentro o hacia afuera, y aproximación fallida. Dejando el FAF hacia adentro, dejando el marcador exterior hacia adentro o hacia afuera, viraje de procedimiento hacia afuera y hacia adentro, y contacto visual con la pista.

Qué tipo de sistema es el sistema de navegación inercial (INS)? Una computadora de navegación que suministra posición: De el compas ,velocímetro y un dato de la entrada del viento y variación. De sensores tipo radar que mide velocidad terrestre y ángulos de deriva. Mediante señales desde el giroscopo y acelerometro.

Cuál es el intervalo de tiempo sugerido para registrar y solicitar un plan de vuelo IFR?. Registrarlo al menos 30 minutos antes de la salida y solicitar autorización no más de 10 minutos antes del taxeo. Registrarlo por lo menos 30 minutos antes de la salida y solicitar la autorización al menos 10 minutos antes del taxeo. Registrarlo por al menos 1 hora antes de la salida y solicitar la autorización al menos 10 minutos antes del taxeo.

Cómo debe de ser definida la ruta de vuelo en un plan de vuelo I.F.R.?. Una ruta simplificada vía aerovías o rutas Jet con transiciones. Una ruta vía aerovías o rutas Jet con VORs y fijos utilizados. Una ruta vía aerovías o rutas Jet con solamente los puntos de reporte obligatorios.

Cuál es el propósito primario de la STAR?. Suministrar separación entre el tráfico VFR y el IFR. Simplificar la autorización de procedimientos de distribución. Disminuir la congestión de tráfico en ciertos aeropuertos.

Cuándo emite el ATC un STAR?. Solo cuando el ATC lo pueda considerar apropiado. Solo en vuelos de alta prioridad. Solo cuando lo requiera el piloto.

Qué acción(es) podrá el piloto tomar si es vectoreado atravez del curso final de aproximación durante una aproximación IFR?. Continuar hasta el último rumbo indicado hasta que se le indique de otra manera. Contactar con control aproximación y notificar que el vuelo esta cruzando el curso final de aproximación. Virar hacía el final y reporte a ciegas que el vuelo a procedido a final.

Mientras empiezan los vectores para el curso de aproximación final de una aproximación IFR ,cuándo podrá el piloto descender hacia altitudes publicadas?. En cualquier momento del vuelo sobre una pierna publicada de una carta de aproximación. Cuando el vuelo está dentro del anillo de 10 millas de una aproximación publicada. Sólo cuando el control de aproximación autorice el vuelo para la aproximación.

Cuándo se termina el servicio de radar mientras es vectoreado para una aproximación IFR en un aeropuerto no controlado?. Solo al aterrizaje o cuando sea avisado a cambiar a la frecuencia de información. Cuando es alineado sobre el curso de aproximación final. Cuando está autorizado para la aproximación.

Bajo qué situaciones están integrados los helicópteros grandes y rápidos con aeronaves de ala fija?. Vuelos IFR, rutas de evación de ruido, y uso de las pistas o calles de taxeo. Uso de calles de rodaje, secuencias para aterrizar y despegar y uso de iguales circuitos de transito. Uso de calles de rodaje, secuencias para despegar y aterrizar y uso de iguales rampas de carga.

Cuál acción se espera de una aeronave al aterrizar en un aeropuerto controlado?. Continua taxeando en dirección de aterrizaje hasta ser notificado por la frecuencia de torre de control. Sálgase de la pista por la calle de rodaje más cercana y apropiada y manténgase en frecuencia de torre hasta recibir instrucciones diferentes. Sálgase de la pista por la calle de rodaje más cercana y apropiada y cambie a frecuencia de la torre de control cuando cruza las líneas de espera de la calle de rodaje.

Cuál es la responsabilidad del piloto para la autorización o retroalimentación de la instrucción?. Excepto para SIDs, repetir las asignaciones de altitud, restricciones de altitud, y vectores. Si la autorización o instrucción es entendida, un recibido es suficiente. Repetir la autorización entera o instrucción para confirmar que el mensaje es entendido.

Cuál es el código de secuestro?. 7200. 7500. 7700.

Cuál rango de códigos podrá un piloto evitar pasar directo cuando los códigos del respondedor están cambiados?. 0000 directo a 1000. Series 7200 y 7500. Series 7500,7600 y 7700.

Para asegurarse el manejo expedito de un vuelo ambulancia civil, la palabra (SALVAVIDAS)debe ser anotada en que sección del plan de vuelo?. Tipo de aeronave / bloque de equipo especial. Cuadro de nombre del piloto y dirección. Cuadro de observación.

Cómo deberá un piloto describir la acción de frenado?. 00%, 50%, 75% o 100%. CERO-CERO, CINCUENTA-CINCUENTA o NORMAL. NADA, POBRE, JUSTO, o BUENO.

Cuál es la acción que debe tomar el piloto cuando el procedimiento (ESPERA EN PUENTE) es efectivo?. Contacta al control terrestre antes de encender motores para secuencia. Taxear dentro de la posición y espera antes de requerir autorización. Encender motores, chequeo de rendimiento predespegue y requerimiento de autorización antes de salir del área de parqueo.

Qué consideración especial es dada a una aeronave de turbina cuando el procedimiento de (ESPERA EN PUENTE) entra en efecto ?. Ellos dan preferencía para salir sobre otras aeronaves. Ellos esperan que este listo para despegar cuando ellos alcanzan la pista o el área de calentamiento. Ellos esperan que este listo para despegar antes del taxeo.

Qué lugar en el motor de un Turbo Jet está sujeto a altas temperaturas?. Escape del compresor. Boquillas pulverizadoras de combustible. Entrada de la turbina.

Qué efecto tendría un cambio en la temperatura ambiente o densidad del aire, sobre el rendimiento de un motor de turbina de gas?. La densidad del aire disminuye, el empuje aumenta. La temperatura aumenta, el empuje aumenta. La temperatura aumenta, el empuje disminuye.

La restricción más importante para la operación de una máquina turbojet o turboprop es: Velocidad limitante del compresor. Limitante de temperaturas de gases de escape. Torque limitante.

Si la presión del aire exterior disminuye, la acción del empuje: Aumentará debido a una mayor eficiencia de aeronaves jet en aire liviano. Permanecerá igual debido a que la compresión en la entrada de aire compensará cualquier disminución en la presión del aire. Disminuirá debido a una altitud densidad mayor.

Qué efecto tendrá un aumento en la altitud sobre la potencia axial equivalente disponible (ESHP) de una máquina turboprop?. Baja densidad del aire y el flujo de la masa del motor podría causar una disminución de potencia. Alta eficiencia en la hélice puede causar un aumento en una potencia útil (ESPH) y empuje. La potencia se podría mantener igual pero la eficiencia de la hélice podría disminuir.

Qué efecto, si existe,tiene una alta temperatura ambiente sobre la potencia de empuje de un motor de turbina. El empuje podría ser reducido en la densidad del aire. El empuje podría mantenerse igual, pero la temperatura de la turbina podría ser alta. El empuje podría ser alto porque mas energía caliente es extraída desde el aire caliente.

Qué caracteriza a un STALL transitorio de compresor?. Fuerte, rugido constante acompañado por fuerte vibración. La pérdida súbita de empuje acompañado por un fuerte chillido. DETONACION intermitente con contraexplosiones y que causan retroceso de flujo del compresor.

Qué indica que se ha desarrollado una pérdida del compresor y a la vez se ha vuelto uniforme?. Fuertes vibraciones y un fuerte chillido. Fuertes ruidos ocacionales e inversion de flujo. Pérdida completa de potencia con una severa reducción en la velocidad.

Cuál tipo de stall del compresor tiene el máximo potencial para causar daños severos en los motores?. Stall con contraexplosiones intermitentes. Stall con contraexplosiones transitorios. Stall reversible de flujo contínuo, uniforme.

Como podría recuperarse apropiadamente en el caso de una entrada en pérdida del compresor?. Reducir el flujo de combustible, reducir el angulo de ataque y aumentar la velocidad. Aumentar el flujo de combustible, reducir velocidad y aumentar el angulo de ataque. Reducir el flujo de combustible, bajar el ángulo de ataque y reducir velocidad.

Bajo condiciones normales de operación, qué combinación de MAP y RPM producen el mayor desgaste severo, fatiga y mayor daño a motores recíprocos de alto rendimiento?. Alto RPM y bajo MAP. Bajo RPM y alto MAP. Alto RPM y alto MAP.

Qué efecto tiene la humedad relativa alta sobre el empuje máximo de una aeronave moderna?. Ni un turbojet, ni una aeronave recíproca puede ser afectada. Motores recíprocos podrían experimentar una pérdida significante de BHP. Motores turbojet podrían experimentar una pérdida significante de empuje.

El equivalente al eje de potencia (ESPH) de una máquina turboprop es una medida de: Temperatura de la entrada de la turbina. Eje de potencia y jet a reacción. Solo empuje de hélice.

El consumo mínimo de combustible de una máquina turboprop es normalmente disponible en cuál rango de altitud?. 10,000 pies a 25,000 pies. 25,000 pies hasta la tropopausa (35,000 pies). De la tropopausa hasta 45,000 pies.

Cuál es la altitud crítica de un motor recíproco turbocargado?. La mayor altitud a la que una presión deseada de múltiple puede obtenerse. La mayor altitud donde la mezcla puede empobreserce a la mejor relación de potencia. La altitud a la que el máximo BMEP permitido puede obtenerse.

Qué se controla en la válvula de descarga de una máquina turbo-cargada-recíproca?. Relación de engranajes supercargados. Descarga de gases de escape. Acelerador de combustible abierto.

Cómo deben ser aplicados los reversibles para reducir la distancia de aterrizaje para una aeronave turbojet?. Inmediatamente después del contacto de tierra. Inmediatamente antes de la toma de contacto. Después de aplicar el máximo frenado de ruedas.

Mediante cuál método se obtiene el máximo régimen de rendimiento de una aeronave turbojet conforme su peso se reduce?. Aumentando la velocidad o altitud. Aumentando la altitud o disminuyendo la velocidad. Aumentando la velocidad o disminuyendo la altitud.

Cuál procedimiento produce el mínimo consumo de combustible para una pierna dada en un vuelo crucero?. Aumenta la velocidad para un viento de frente. Aumenta la velocidad para un viento en cola. Aumenta la velocidad para un viento de frente, y diminuye la altitud para viento en cola.

Cómo debe de ser usado el reversible de las hélices durante el aterrizaje para una máxima efectividad en la parada?. Aumentar gradualmente la potencia del reversible hasta el máximo, para disminuir la velocidad de rodaje. Usar máximo reversible tan pronto sea posible despues de la toma de contacto. Seleccionar el paro de reversible despues del aterrizaje y usar potencia minimas ajustadas alos motores.

Bajo cuál condición durante el rodaje de aterrizaje, tiene el freno de rueda principal la máxime afectividad?. Cuando el levantamiento de las alas es reducido. A altas velocidades absolutas. Cuando las ruedas son aseguradas y derrapando.

Cual condición tiene el efecto de reducir la velocidad crítica de falla del motor?. Agua nieve en la pista o antiskid inoperativo. Bajo peso bruto. Altitud densidad alta.

Qué son NOTAMs FDC?. Condiciones de facilidad en ruta puede causar retrasos. Información aeronautica de tiempo crítico de naturaleza temporaldesde centros distantes. Enmiendas regulatorias publicadas para el AIP y cartas no disponibles todavía, en cartas publicadas normalmente.

Qué tipo de información es diseminada en el NOTAM(D)s?. Estado de las ayudas de navegación,ILS,servicios de radar disponible y otra información esencial para planeamiento. Aeropuertos o pistas principales cerradas, pistas y condiciones de calles de rodaje y luces de pista inoperativas. Restricciones de vuelo temporales, cambio en la posición de ayudas de navegación y actualizaciones en el equipo tales como: el VASI.

Los NOTAM (L) son usados para diseminar qué tipo de información?. Condiciones de facilidad en ruta que pueden causar retrasos. Calles de rodaje cerradas, personal y equipo cerca o cruzando las pistas, ayudas luminosas del aeropuerto que no afectan el criterio de aproximación por instrumentos y faros rotativos fuera deservicio. Información critica del tiempo de naturaleza permanente que todavía no esta disponible en cartas normalmente publicadas.

Cuán a menudo se transmiten los NOTAMs itinerados a los pilotos?. 15 minutos antes y 15 minutos después de la hora. Entre los informes del tiempo cada hora. Cada hora, añadido al informe del tiempo.

Si la aproximación visual se pierde mientras circula para aterrizar en una aproximación por instrumentos, qué acción(es) puede tomar el piloto?. Hacer un viraje ascendente hacia la pista de aterrizaje hasta establecerse sobre el curso de aproximación fallida. Virar hacia la pista de aterrizaje manteniendo el MDA, y si no se recupera la referencia visual, realice la aproximación fallida. Efectuar un viraje ascendente hacia el VOR/NDB, y requerir futuras instrucciones.

Cuál es la diferencia entre una aproximación visual y una de contacto?. Una aproximación visual es una autorización IFR mientras la aproximación por contacto es una autorización VFR. Una aproximación visual es iniciada por el ATC mientras la aproximación por contacto es iniciada por el piloto. Ambos son iguales pero clasificados de acuerdo a la parte que inicia la aproximación.

Excepto durante una emergencia, cuándo puede un piloto esperar prioridad de aterrizaje?. Cuando es autorizado para una aproximación I.F.R. Cuando se pilotea una aeronave pesada y grande. El que primero arrive, primero aterriza.

Cuando sea necesario ajustar la velocidad para mantener separación, qué velocidad mínima puede el ATC requerirle a una aeronave de turbina operando por debajo de los 10,000 pies?. 200 NUDOS. 210 NUDOS. 250 NUDOS.

Cuando sea necesario ajustar la velocidad para mantener separación, qué velocidad mínima puede el ATC requerirle a una aeronave de turbina saliendo de un aeropuerto?. 188 nudos. 210 nudos. 230 nudos.

Si el ATC requiere un ajuste de velocidad que no está dentro de los límites de operación de la aeronave, qué acción debe de tomar el piloto?. Mantener una velocidad dentro del limite operacional lo más cerca posible de la velocidad requerida. Intentar usar la velocidad requerida tanto como sea posible, después solicitar una velocidad razonable al ATC. Informar al ATC de la velocidad que será usada.

Cuando se está ajustando el altímetro, los pilotos deberían de ignorar: Efectos de presiones y temperaturas atmosféricas no estándar. Correcciones por sistemas de presión estáticas. Correcciones por error de instrumentos.

Hipoxia es el resultado de cuáles de las siguientes condiciones: Insuficiente oxígeno llegando al cerebro. Dióxido de carbono excesivo en la corriente sanguínea. Oxígeno limitado alcanzando los músculos del corazón.

Cuál es el efecto del consumo de alcohol sobre las funciones del cuerpo?. El alcohol tiene efectos adversos, especialmente al aumentar la altitud. Pequeñas cantidades de alcohol dentro del cuerpo humano aumentan la capacidad de juicio y toma de decisiones. El alcohol tiene pequeños efectos si es seguido en iguales cantidades de cafe negro.

Un piloto está más sujeto a una desorientación espacial cuando: Está ignorando o superando las sensaciones de musculos e oído interno. Los ojos son movidos a veces en el proceso de chequeo cruzado del vuelo instrumental. Las sensaciones corporales son usadas para interpretar las actitudes de vuelo.

Cuál procedimiento es recomendado para prevenir o superar la desorientación espacial?. Reducir el movimiento de cabeza y ojos lo más posible. Confiar en la sensación kinestética. Confiar enteramente en las indicaciones de los instrumentos de vuelo.

Cuál condición de viento prolonga los riesgos de la turbulencia de estela en una pista de aterrizaje para el período de tiempo más largo?. Viento de cola directo. Viento de cola ligero segmentado. Viento de frente ligero segmentado.

Cuál es la acción apropiada cuando se encuentra con la primera ola de turbulencia reportada de aire claro (CAT)?. Extienda los flaps para disminuir la carga del ala. Extienda el tren para tener más arrastre y aumentar la estabilidad. Ajustar la velocidad recomendada para una condición de velocidad de aire turbulento.

Si una turbulencia severa es encontrada, cuál procedimiento es el recomendado?. Mantener una altitud constante. Mantener una actitud constante. Mantener una velocidad y altitud constante.

Qué condición ocasionaría inicialmente que la velocidad indicada y cabeceo(pitch) aumentaran y el régimen de descenso disminuyera?. Una súbita disminución en un componente de viento de frente. Un viento de cola que repentinamente aumenta en velocidad. Un aumento de repente en la componente de viento de frente.

Cuáles indicaciones iniciales en la cabina de mando, debe un piloto tener presentes, cuando un viento de cola constante se corta hacia viento calmo?. La altitud aumenta; la inclinación y la velocidad indicada disminuyen. La altitud, la inclinación y la velocidad indicada disminuyen. La altitud, la inclinación, y la velocidad indicada aumentan.

Qué condición de wind shear resulta en una pérdida de velocidad?. Disminución del viento de frente o viento de cola. Disminución del viento de frente y aumento del viento de cola. Aumento del viento de frente y disminución del viento de cola.

Qué condición de wind-shear resulta en un aumento en la velocidad?. Aumentando el viento de cola y disminuyendo el viento de frente. Aumentando el viento de cola y el viento de frente. Disminuyendo el viento de cola y aumentando el viento de frente.

Cuál es una definición de cortante de viento severa?. Cualquier cambio rápido de wind shear horizontal en exceso de 25 nudos; excepto la cortante vertical. Cualquier cambio rápido en la velocidad o dirección del viento que ocasione cambios de la velocidad mayores de 15 nudos o cambios en la velocidad vertical mayores de 500 pies /min. Cualquier cambio de velocidad mayor a 20 nudos que se mantiene para más de 20 segundos o un cambio de velocidad vertical en exceso de 100 pies/min.

(Refiérase a la figura 144) Si se implica en un encuentro con un microburst, en qué posiciones de la aeronave ocurrirán las corrientes descendentes más severas?. 4 y 5. 2 y 3. 3 y 4.

Dónde está ubicada usualmente una baja térmica?. Sobre la región ártica. Sobre el ojo de un huracán. Sobre la superficie de una región seca y asoleada.

Qué es una característica importante de la cortante de viento (windshear)?. Esta se asocia primariamente con los vórtices laterales generados por tormentas. Esta usualmente existe únicamente en los alrededores de las tormentas, pero puede encontrarse cerca de una inversión de temperatura fuerte. Esta puede asociarse ya sea con variaciones en el viento o una gradiente de velocidad del viento a cualquier nivel en la atmósfera.

Si la temperatura ambiente es más fría que la estándar a FL310, cuál sería la relación entre la altitud verdadera y la altitud presión?. Ambas son iguales, 31,000 pies. La altitud verdadera es menor que 31,000 pies. La altitud presión es menor que la altitud verdadera.

Cuál presión se define como presión de estación?. Ajuste altimétrico. Presión actual a la elevación del campo. Presión barométrica de estación reducida al nivel del mar.

En qué localización tiene la fuerza de Coriolis el menor efecto en la dirección del viento?. En los polos. Latitudes medias (30 grados a 60 grados). En el Ecuador.

Qué fenómeno meteorológico señala el comienzo de la etapa de madurez de una tormenta?. La aparición del tope del yunque. El inicio de lluvia en la superficie. El régimen de crecimiento de las nubes está en su máximo.

Cuál fenómeno es normalmente asociado con la etapa de un cúmulo de una tormenta?. Inicio de lluvia en la superficie. Relámpagos frecuentes. Corrientes ascendentes contínuas.

Dónde es más frecuente que se desarrollen las líneas de turbonada?. En un frente ocluído. Delante de un frente frío. Detrás de un frente estacionario.

Dónde se puede encontrar la zona de máximo riesgo causado por el windshear asociado con una tormenta?. En frente de la célula de una tormenta (el lado del yunque) y por el lado suroeste de la célula. Delante de un cúmulo en desarrollo y directamente debajo de la nube yunque. A los lados y directamente bajo la célula de la tormenta.

Cuando la niebla de advección se ha desarrollado, qué tenderá a disipar o levantar la niebla hasta formar nubes bajas en forma de estratos?. Inversión de temperatura. Viento más fuerte de 15 nudos. Radiación de superficie.

En comparación a una aproximación en un viento de frente moderado, cuál es una indicación posible de un wind shear debido a una disminución del viento de frente cuando se desciende en la senda de planeo?. Se requiere menor potencia. Se requiere una mayor actitud de cabeceo. Se requiere un menor régimen de descenso.

La turbulencia encontrada por arriba de 15,000 pies AGL, no asociada con la formación de nubes, debería ser reportada como: Turbulencia convectiva. Turbulencia a altas altitudes. Turbulencia de aire claro.

A dónde está localizada normalmente la corriente de chorro?. En áreas de sistemas de muy baja presión en la estratosfera. En la tropopausa donde las gradientes de temperatura intensificadas están localizadas. En una banda única continua, circulando la tierra, donde existe un cambio entre la tropopausa ecuatorial y polar.

Cuál medida es reportada como visibilidad de pista?. La visibilidad reportada por un observador en tierra desde la torre de control del aeropuerto. La visibilidad al alcance de inclinación en el área de aterrizaje de la pista activa. La distancia a lo largo de la pista en donde un piloto puede ver objetos no iluminados.

METAR KMAF 131756Z02020KT 12SM BKN025OVC250 27/18 A3009 RMK RAE44 Cuál condición meteorológica es indicada por este reporte METAR en Midland (KMAF)?. Lluvia de intensidad desconocida terminó 16 minutos antes de la hora. El techo estuvo a 25,000 pies MSL. El viento fue de 020 grados magnéticos a 20 nudos.

(Refiérase a la figura 146). De cuánto fue el techo en Walnut Ridge (KARG)?. 1,000 pies AGL. 2,400 pies AGL. 1,000 pies MSL.

METAR KHRO 131753Z 09007KT 7SM FEW020 BKN040 30/27 A3001.SPECI KHRO 131815Z 13017G26KT 3SM+TSRA SCT020 BKN045TCU 29/24 A2983 RMKRAB 12 WS TKO LDG RW14R FRQ LTGICCG VC. Qué cambio se ha llevado a cabo entre 1753 y 1815 UTC en Harrison (KHRO)?. El techo bajó y se desarrollaron nubes cúmulonimbus. Tormenta lluviosa empezó a los 12 minutos después de la hora. La visibilidad se redujo a condiciones IFR.

(Refiérase a la figura 149) Qué dirección de viento aproximado, velocidad y temperatura (relativo a ISA) es esperado para un vuelo sobre OKC a FL 370?. 265 grados verdadero; 27 nudos; ISA + 1 grado C. 260 grados verdadero; 27 nudos; ISA + 6 grados C. 260 grados magnético; 27 nudos; ISA + 10 grados C.

(Refiérase a la figura 149)Qué temperatura se pronostica en ATL para el nivel de 3,000 pies?. +6 grados C. +6 grados F. No se reporta.

Cuál símbolo de velocidad indica la máxima velocidad límite de operación para una aeronave?. VLE. Vmo/Mmo. Vlo/Mlo.

Cuál es el símbolo correcto para la velocidad de crucero de diseño?. Vc. Vs. Vma.

Cuál es el símbolo correcto para una velocidad mínima en vuelo uniforme o velocidad de pérdida en una configuración de aterrizaje?. Vs. Vs1. Vso.

Cuál es el símbolo correcto para la velocidad de pérdida o la velocidad mínima en vuelo uniforme en la cual la aeronave es controlable?. Vso. Vs. Vs1.

Cual es el área identificada con el término (STOPWAY)?. Un área, o al menos un ancho igual de la pista. Un área designada para usar en una desaceleración en un despegue abortado. Un área, no es el ancho de la pista, capacitada para soportar una aeronave durante un despegue normal.