Autómatas en la Unidad Tren

¿Qué se considera la unidad tren en términos de material móvil?. Solo la parte eléctrica y electrónica. Un conjunto de sistemas eléctricos, electrónicos, mecánicos y neumáticos. Únicamente los sistemas de transporte de viajeros.

¿Cómo ha evolucionado la parte eléctrica y electrónica de la unidad tren?. Se ha vuelto más compleja con relés. Ha evolucionado hacia la gestión de sistemas a través de autómatas programables. Se ha eliminado la electrónica para depender solo de sistemas mecánicos.

¿Qué función cumplen los autómatas programables en la unidad tren?. Eliminar el cableado y los relés y gestionar sistemas mediante programas. Generar el movimiento del tren. Solo visualizar averías.

¿Cómo se transmiten las órdenes e información en los sistemas modernos de trenes?. Mediante señales continuas por cable. Por bus de comunicaciones donde las señales viajan en forma de datos. Exclusivamente mediante señales discretas.

¿Qué es el controlador en un sistema de autómata programable?. Un dispositivo de salida de señales. El encargado de almacenar y ejecutar el programa de funcionamiento. Un tipo específico de sensor.

¿Qué componentes debe tener un controlador para su funcionamiento?. Solo un microprocesador y memoria RAM. Microcontrolador o microprocesador, memoria de almacenamiento, memoria RAM y circuitería de interconexión. Unicamente circuitos dedicados para comunicación externa.

¿Para qué necesita el autómata programable interactuar con los sistemas que lo rodean?. Para gestionar el entretenimiento de los pasajeros. Para recoger información del exterior y transmitir órdenes. Exclusivamente para la puesta en marcha automática.

¿Qué se necesita para realizar la entrada y salida de señales?. Solo el controlador. Dispositivos específicos para los distintos tipos de señales. Un programa de comunicación de larga distancia.

¿Cómo se agrupan generalmente las señales de entrada más habituales?. Solo analógicas. Solo digitales. En grupos analógicos y digitales.

¿Qué tipo de señales analógicas se mencionan en el documento?. Corriente 4-20mA y Tensión 0-10V. Solo señales de tensión. Solo señales de corriente.

¿Cuáles son los tipos de señales digitales mencionadas?. Tensión con referencia a la fuente de alimentación externa o interna. Solo tensión con referencia externa. Solo tensión con referencia interna.

¿Cómo pueden estar aisladas las señales de entrada?. Solo de forma galvánica. Solo de forma óptica. De forma óptica (optoacopladores) o galvánica (transformadores).

¿Cómo se agrupan las señales de salida más habituales?. Únicamente digitales. Analógicas y digitales. Solo de corriente.

¿Qué tipos de señales analógicas de salida se mencionan?. Corriente 4-20mA y Tensión 0-10V. Solo tensión. Solo corriente.

¿Qué tipos de señales digitales de salida se mencionan?. Tensión con alimentación desde una fuente externa o interna. Solo tensión externa. Solo tensión interna.

¿Cómo pueden estar aisladas las señales de salida y cómo pueden estar formadas?. Aisladas ópticamente y formadas por transistores. Aisladas galvánicamente y formadas por relés. Aisladas de forma óptica o galvánica, y formadas por relés o transistores.

¿Para qué se utiliza la comunicación estandarizada en los trenes?. Solo para la puesta en marcha automática. Para la comunicación entre el controlador, dispositivos de E/S y otros controladores. Exclusivamente para la visualización de averías.

¿Qué factores determinan el tipo de comunicación estandarizada a utilizar?. El color del tren. La distancia a la que se comunican los dispositivos. El fabricante del autómata únicamente.

¿Qué estándares de comunicación a corta distancia se mencionan?. RS-485 y Ethernet. I2C, SPI y RS-232. Fibra óptica y RS-232.

¿Qué estándares de comunicación a larga distancia se mencionan?. I2C y SPI. RS-485, Ethernet y Fibra óptica. RS-232 y Ethernet.

¿Qué se puede implementar sobre algunos de los estándares de comunicación listados?. Protocolos de comunicación propietarios o normalizados. Solo protocolos propietarios. Solo protocolos normalizados.

¿Cómo varían los modelos de autómatas en las distintas series de material móvil?. Son todos idénticos independientemente del fabricante. Varían según el fabricante y la serie. Solo se diferencian en el color.

¿Cómo era el funcionamiento de los autómatas en las series más antiguas?. Muy complejo, implicado en todos los sistemas. Limitado, reducido a señalización de averías y puesta en servicio. Idéntico al de las series modernas.

¿Cómo es el funcionamiento de los autómatas en las series más modernas?. Se limita a la señalización de averías. Está implicado en casi todos los sistemas. Ha desaparecido por completo.

¿A qué se debe la evolución de los autómatas de un funcionamiento simple a uno complejo?. A la disminución de la tecnología. A la tecnología disponible y la experiencia adquirida por los fabricantes. A la decisión de eliminar la electrónica.

¿Qué sistema de autómata se instaló originalmente en la serie 2000A?. SICAS. COSMOS. Un único sistema para control general, compuesto por puesta en marcha automática y visualizador de averías.

¿Cómo se comunicaban los sistemas de autómata en la serie 2000A con otros equipos?. Mediante fibra óptica. Mediante un sistema unifilar y un protocolo básico de comunicación. A través de Ethernet.

¿Qué se instaló posteriormente en la serie 2000A con la reforma para el aire acondicionado?. Un sistema de relés. Un sistema paralelo con visualizadores de avería modernos, cofre de conmutación y convertidor estático. Unicamente un nuevo sistema de puesta en marcha automática.

¿Cómo se denomina el sistema de control centralizado por autómata en la serie 2000B?. COSMOS. SICAS. SIRAS.

¿Qué tipo de tarjetas se instalan en la central SICAS de cada coche en la serie 2000B?. Solo tarjetas de comunicaciones. Tarjetas de control, comunicaciones, puesta en marcha automática y entradas/salidas. Únicamente tarjetas de entradas y salidas.

¿Quién actúa como maestro en las comunicaciones dentro de cada coche SICAS (serie 2000B)?. El equipo IRIS. La central SICAS. El convertidor.

¿En la serie 3000 1ª, qué equipos actúan como administrador del bus MVB y WTB?. Los equipos SICAS. Los equipos COSMOS. Los equipos de Bombardier.

¿Qué combinaciones de equipos forman el sistema en la serie 3000 1ª?. Bombardier y SICAS, o Bombardier y COSMOS. Solo Bombardier. Solo SICAS o COSMOS.

¿Qué diferencia principal existe entre COSMOS y SICAS en la serie 3000 1ª respecto al PLC?. SICAS ejecuta el PLC en los visualizadores, COSMOS lo ejecuta en módulos de E/S. COSMOS ejecuta el PLC en los visualizadores, SICAS lo ejecuta en módulos de E/S. Ambos ejecutan el PLC en los visualizadores.

¿En qué red se integran los equipos SICAS y COSMOS en la serie 3000 1ª?. Red WTB. Red MVB formada por los equipos de Bombardier. Red RS-485.

¿Qué equipos forman el sistema en la serie 3000 lote 3 (2ª serie)?. Bombardier y SICAS. Bombardier y COSMOS. Solo Bombardier.

¿Quién es el administrador del bus MVB y WTB en la serie 3000 lote 3?. Los equipos COSMOS. Los equipos de Bombardier. Los visualizadores.

¿Quién ejecuta el PLC en el equipo COSMOS de la serie 3000 lote 3?. Los visualizadores. Los módulos de entradas y salidas, en los que va incorporada una tarjeta. El equipo de Bombardier.

¿En la serie 6000, qué equipos actúan como administrador del bus MVB y WTB?. Los equipos SICAS. Los equipos de Bombardier. Los convertidores.

¿Qué combinación de equipos forma el sistema en la serie 6000?. Bombardier y COSMOS. Bombardier y SICAS. Solo SICAS.