Aviación 2.0

Las nubes son las manifestaciones visibles del agua contenida en la atmósfera, indicando saturación y condensación. Este postulado es: verdadero. falso.

¿A qué se le conoce como “precipitación”?. Caída de agua líquida o sólida desde la atmósfera hacia la superficie terrestre. Cuando alguien realiza una acción de forma acelerada. Evaporación del agua de la superficie.

Cuando la temperatura actual del aire se acerca a la temperatura del punto de rocío identificamos que: Hay menor probabilidad de formación de niebla o nubes bajas. Hay mayor probabilidad de formación de niebla, neblina o nubes bajas. No hay probabilidad de precipitación.

Las nubes tipo estratos (ST), cúmulos (CU) y estratocúmulos (SC) son consideradas: Nubes de capa baja. Nubes de capa media. Nubes de tormenta.

la clasificación de las nubes según su apariencia es: Estratiformes, bancos de niebla y cirriformes. Estratiformes, cumuliformes y cirriformes. De formación vertical y formación horizontal.

¿Cuál es el tipo de nube que produce mayor turbulencia y es potencialmente peligrosa para la aviación?. CS - Cirrostratos. CB - Cumulonimbos. Todas las nubes son peligrosas para la aviación.

¿Qué tipo de nubes se consideran de desarrollo vertical?. Torrecúmulos (TCU) y cumulonimbos (CB). Torrecúmulos (TCU) y nimboestratos (NS). Cumulonimbos (CU) y nimboestratos (NS).

El término FEW empleado para determinar condiciones de nubosidad corresponde a: 1 a 2 octas. Cielo despejado. 3 a 4 octas.

El término empleado para referirse a un cielo totalmente cubierto (8 Octas) por condiciones de nubosidad se le llama: Scattered. Overcast. CAVOK.

En Colombia, la visibilidad horizontal se mide en: Pies. Metros. Millas terrestres.

¿Cuáles son los mínimos meteorológicos aplicables a las reglas de vuelo visual VFR?. Visibilidad de más de 500 mts. y techo de nubes de más de 5000 ft. Visibilidad de 5 km o más y techo de nubes no menor de 1.500 ft. Visibilidad de más de 10 km y techo de nubes de más de 1.500 ft.

Se le llama al fenómeno compuesto en su mayoría por partículas de agua en estado líquido o sólido que opalizan el aire, reduciendo la visibilidad por debajo de 1 km: HZ (Bruma). GR (Granizo). FG (Niebla).

¿Cuál de las siguientes es considerada nube de tormenta?. CC (Cirrocúmulos). CC (Cirrocúmulos). CB (Cumulonimbos).

¿Qué es la presión atmosférica?. Peso de una columna de aire desde el punto de medición hasta el límite de la troposfera sobre una superficie determinada. Peso de una columna de aire desde el punto de medición hasta el límite de la troposfera sobre una superficie determinada. Fuerza que ejerce el peso de una columna de aire desde el punto de medición hasta el límite superior de la atmósfera por unidad de superficie.

Fuerza que ejerce peso de una columna de aire sobre una unidad de superficie, que se extiende desde la superficie en la cual se realiza la medición hasta el límite superior de la atmósfera. Presión barométrica. Fuerza atmosférica. Presión atmosférica.

En cuanto a la presión atmosférica, ¿cuál de las siguientes relaciones es la correcta?. A mayor altura, menor presión atmosférica. A mayor altura, mayor presión atmosférica. A menor altura, menor presión atmosférica.

En cuanto a la densidad del aire, se determina que: A menor presión atmosférica, mayor densidad del aire. A mayor presión atmosférica, mayor densidad del aire. Sin importar la presión atmosférica, la densidad del aire será siempre igual.

cuando se habla de VFR, nos referimos a las condiciones meteorológicas visuales. Este postulado es: verdadero. falso.

Un vuelo para una aeronave no tripulada debe ser efectuado de acuerdo con: Reglas de vuelo instrumentos y en condiciones IMC. Reglas de vuelo visual y en condiciones VMC. Reglas de vuelo visual y en condiciones IMC.

Las unidades para la medición de la temperatura son grados Celsius, Kelvin y Fahrenheit. Este postulado es: verdadero. falso.

Qué es la humedad?. Es la cantidad de agua presente en la atmósfera. Es la cantidad de agua presente en los océanos. Es el vapor de agua que se puede encontrar en la tierra.

¿Cómo se define el “punto de rocío”?. Temperatura del aire a la cual se condensa el vapor de agua que hay en la atmósfera. Temperatura del aire a la cual se evaporan las moléculas de agua. Temperatura del aire a la cual se evaporan las moléculas de agua.

METAR, SPECI y TAF son: Reportes meteorológicos aeronáuticos asociados a un aeródromo. Reportes meteorológicos aeronáuticos de tiempo real. Información documentada de las condiciones meteorológicas de un determinado lugar.

Dentro de la información que se maneja en la aviación, ¿qué es un METAR?. Reporte meteorológico de condiciones de altura. Reporte meteorológico de actualidad del aeródromo. Pronóstico meteorológico del aeródromo.

En los reportes METAR el término NSW significa: Chubascos en la vecindades. No existen cambios significativos en la meteorología respecto del informe anterior. Precaución de tormenta en el sector.

En los reportes METAR el termino CAVOK significa: Condiciones de cielo (techo) y visibilidad buenas. Estamos todos bien. Cielo completamente libre de nubes.

Se le llama al fenómeno compuesto en su mayoría por partículas sólidas suspendidas en la atmósfera que la oscurecen: HZ (Bruma). BR (Neblina). FG (Niebla).

Se le llama al fenómeno compuesto por partículas muy pequeñas de agua en estado líquido que opalizan el aire, reduciendo la visibilidad por debajo de 5 km, pero no menos de 1 km: HZ (Bruma). BR (Neblina). FG (Niebla).

¿Cuál de las siguientes opciones se ajusta mas a la definición de espacio aéreo?. Es aquella porción de la atmósfera terrestre, sobre tierra o agua, que está sometida y regulada a la soberanía y jurisdicción de un estado en particular, en el cual se prestan los servicios de tránsito aéreo. Es aquella porción del aire, sobre tierra de un país que se emplea para facilitar el tránsito aéreo, sin restricciones de ninguna clase para cualquier aeronave que la requiera sobrevolar. Cualquiera de las opciones es correcta.

El espacio aéreo controlado es: Zona del espacio aéreo de un país donde su Autoridad Aeronáutica solamente presta servicios de reglamentación y asesoría para el vuelo. Porción del espacio atmosférico con límites definidos donde se presta el servicio de control de tránsito aéreo. Una porción de la atmósfera determinada en donde las aeronaves están obligadas a pedir permiso para volar.

El espacio aéreo controlado es una porción de la atmósfera especialmente diseñado para que los UAS puedan realizar operaciones legales y dentro de los más altos estándares de seguridad operacional. Este postulado es: verdadero. falso.

En Colombia, el espacio aéreo controlado comprende: 1-Zonas de tránsito de aeródromo (ATZ). 2-Zonas prohibidas. 3-Areas de control terminal (TMA). 4-Zonas de entrenamiento. 5-Zonas de control (CTR). 6-Áreas de control. 7-Zonas restringidas. Los numerales 1, 2, 3 y 4 son correctos. Los numerales 1, 3, 5 y 6 son correctos. Los numerales 2, 4 y 7 son correctos.

El espacio aéreo no controlado es un tipo de espacio aéreo con dimensiones conocidas donde se facilitan los servicios completos de tránsito aéreo. Este postulado es: verdadero. falso.

El espacio aéreo no controlado es: Porción del espacio atmosférico de un país donde se facilitan servicios de información y asesoramiento al vuelo únicamente. Un concepto de espacio aéreo que incluye áreas restringidas, peligrosas y prohibidas. Están clasificados como espacios aéreos clase B y C.

El espacio aéreo no controlado en Colombia comprende: Espacios aéreos ATZ. Espacios aéreos con clasificación F y G. Espacios aéreos segregados.

En las áreas o zonas restringidas están absolutamente prohibidas toda clase de vuelos. Este postulado es: verdadero. falso.

¿Cuál es la definición de rumbo?. Es el camino general que se traza en una carta de navegación. Es el ángulo formado entre el norte geográfico y la posición en donde me encuentro con respecto a donde quiero llegar. Es la dirección respecto al norte magnético en la que una aeronave se desplaza en vuelo.

¿A qué se le conoce como “HEADING”?. La dirección a la cual apunta la nariz de la aeronave en vuelo. La dirección que se estima a donde llegará la aeronave posterior al vuelo. La dirección hacia donde se traslada la aeronave en vuelo.

La Rosa de los Vientos es un símbolo en forma de círculo que tiene marcado alrededor los rumbos en que se divide la circunferencia del horizonte, así mismo se representan en letras los puntos cardinales y está referenciado con respecto al norte geográfico. Este postulado es: verdadero. falso.

De acuerdo con la rosa de los vientos, los cuatro puntos cardinales principales son: NNW, SSW, ENE, WNW. N, S, E, W. NW, NE, SE, SW.

Seleccione los tipos de navegación según la técnica de utilización: 1-Visual. 2-Marítima. 3-A la estima. 4-Espacial. 5-Astronómica. 6-Radionavegación. 7-Aérea. 8-Satelital. 9-Terrestre. Los numerales 1, 2, 3, 4 y 7 son correctos. Los Numerales 1, 3, 5, 6 y 8 son correctos. Los numerales 2, 4, 7 y 9 son correctos.

La navegación aérea se define como el conjunto de técnicas y procedimientos que permiten guiar de manera eficiente una aeronave de un punto de partida hasta un punto de destino, respecto a la superficie de la tierra, manteniendo en todo momento la ruta deseada. Este postulado es: verdadero. falso.

Para poder volar una aeronave no tripulada con seguridad, es requisito indispensable que el piloto UAS tenga conocimiento y entrenamiento en técnicas de navegación por instrumentos. Este postulado es: verdadero. falso.

La palabra usada para definir la distancia vertical comprendida entre el nivel medio del mar y la posición de una aeronave en el aire es: Altura. Elevación. Altitud.

¿Qué significa la sigla GNSS?. Global Navigation Satellite System. Ground Navigation Syncronic System. Global New Positioning System.

Los satélites de comunicaciones fueron diseñados para determinar las coordenadas geográficas de un receptor sin importar si está en el mar, en el aire o en una montaña. Este postulado es. verdadero. falso.

¿Qué es la navegación GNSS?. Es un tipo de navegación que se comunica con todos los satélites en el mundo, proporcionando referencias de coordenadas en lugares específicos de la tierra. Es un tipo de navegación que emplea sistemas de posicionamiento global pasivos de navegación basados en las emisiones de radiofrecuencia de los satélites, los cuales proporcionan una referencia espaciotemporal. Es un tipo de navegación que emplea sistemas retroactivos de emisión de radiofrecuencia con satélites de comunicaciones, proporcionando referencias de coordenadas en cualquier lugar de la tierra.

Para la aviación no tripulada, los sistemas de navegación satelital son considerados como. Un complemento de la navegación visual. Un suplemento de la navegación a la estima. El sistema de navegación principal.

El sistema de recepción de satélites de una aeronave no tripulada en Colombia solamente puede ver satélites de las constelaciones autorizadas por la Aerocivil. Este postulado es: verdadero. falso.

¿Cuál es la definición más acertada para meridianos y paralelos?. Conceptos geográficos que consisten en líneas imaginarias trazadas sobre el globo terrestre y que se utilizan para poder ubicar puntos sobre la superficie de la tierra. Son líneas isogónicas trazadas sobre la superficie del globo terráqueo, con la cual se establece la posición de un objetivo. Es la cuadrícula estructurada sobre los mapas referenciada con el norte magnético que nos da una idea cercana de donde nos podemos encontrar.

Los paralelos dividen a la tierra en dos partes iguales, y son los que nos dan referencia del día y la noche. Este postulado es:. verdadero. falso.

En el sistema de orientación terrestre, la latitud hace referencia a: Línea de orientación paralela a la línea Meridiano de Greenwich y va de 0° a 180° hacia el oriente o hacia el occidente. Línea de orientación paralela a la línea del Ecuador y va de 0° al norte y se extiende hasta los 90° hacia el sur. Línea de orientación paralela a la línea del Ecuador y va de 0° a 90° hacia el norte o hacia el sur.

En el sistema de orientación terrestre, la longitud hace referencia a: Línea de orientación paralela a la línea meridiano de Greenwich y va de 0° a 180° hacia el oriente o hacia el occidente. Línea de orientación paralela a la línea meridiano de Greenwich y va de 0° al oriente hasta los 180° al occidente. Línea de orientación paralela a la línea del ecuador y va de 0° a 90° hacia el norte o hacia el sur.

Complete el siguiente enunciado con la palabra clave faltante: “Los paralelos son a la latitud como los meridianos a ________.". La Altitud. La Longitud. La Línea Ecuatorial.

Complete el siguiente enunciado con las palabras clave en su orden respectivo: "La principal línea de referencia en los paralelos, es el __________ y en los meridianos es el ___________________. Meridiano de Greenwich – Ecuador. Trópico de capricornio – Círculo polar ártico. Ecuador – Meridiano de Greenwich.

Con respecto a los meridianos seleccione las características correctas: Nos dan la referencia para las estaciones climatológicas. Van del polo norte al polo sur y son semicírculos. No se emplean para determinar usos horarios.

¿Qué es el meridiano de Greenwich?. Se le conoce como el meridiano de referencia o meridiano 0, divide a la tierra en longitud este y oeste, y es la base de referencia para el primer huso horario (Hora ZULU). Se le conoce como el meridiano de referencia o meridiano 0, divide a la tierra en longitud norte y sur y es la base de referencia para el establecimiento de la hora local. Es una línea imaginaria que pasa por el círculo polar ártico y antártico, y forma un ángulo de corte con el ecuador de 90 grados.

Las coordenadas geográficas son un sistema de referencia que permite que cada ubicación en la tierra sea especificada por un conjunto de números, letras o símbolos. Un conjunto representa una posición horizontal, y el otro conjunto una posición vertical. Este postulado es: verdadero. falso.

Un sistema geodésico de coordenadas geográficas usado mundialmente es: WPD-84. WGS-84. WPD-30.

Un formato de coordenadas geográficas usado mundialmente es: Grados, décimas y centésimas. Grados, minutos y segundos. Radianes y decimales.

De las siguientes opciones, Indique cuál es la coordenada correctamente expresada: 07°62’30”N 72°49’37”W. 05°52’30”N 78°22’29”W. 04°33’25”W 76°55’74”N.

El ecuador es el meridiano más importante de la tierra, ya que divide a esta en dos hemisferios iguales. Este postulado es: verdadero. falso.

La medida máxima de los paralelos equivale a 90° al norte y 90° al sur, y la de los meridianos a 180° al W y a 180° al E. Este postulado es: verdadero. falso.

El norte geográfico siempre coincide con el norte magnético. Este postulado es: verdadero. falso.

Es la diferencia entre el norte geográfico y el norte magnético: Inclinación magnética. Variación o declinación magnética. Corrección magnética.

¿Qué son los ATZ?. Son espacios aéreos establecidos alrededor de un aeródromo, para la protección del tránsito de ese aeródromo. Son espacios aéreos establecidos para la protección de las radioayudas que emplean las aeronaves para poder llevar el control de su vuelo. Son espacios aéreos establecidos para la protección de las aproximaciones de las aeronaves en condiciones instrumentos a una pista de aterrizaje.

¿Qué son las TMA?. Son espacios aéreos establecidos para la protección de las aproximaciones de las aeronaves por instrumentos a una pista de aterrizaje. Son espacios aéreos establecidos generlamente en la confluencia de rutas ATS en inmediaciones de aeródromos principales para gestionar eficientemente el flujo de tránsito que entra y sale de ellos. Son espacios aéreos establecidos para la protección del presidente.

La siguiente definición corresponde a: "Espacio aéreo establecido alrededor de un aeródromo para la protección del tránsito de aeródromo. CTR. TMA. ATZ.

¿Qué significa la sigla ATZ?. Zona de tránsito de aeródromo. Zona de tráfico de vehículos aéreos. Zona de control de tránsito aéreo.

¿Qué significa la sigla CTR?. Región de concentración de tráfico aéreo. Región comunal de tráfico aéreo. Zona de control de tránsito aéreo.

¿Qué significa la sigla TMA?. Área táctica de maniobras. Área de control terminal. Área transicional de maniobras.

La sigla AWY significa aerovía. Este postulado es: Verdadero. falso.

¿Qué significa la sigla FIR?. Región de control distante de vuelo. Región de no control de vuelo. Región de información de vuelo.

La definición “porción de agua o tierra destinada al aterrizaje, despegue y movimiento de aeronaves en la superficie” corresponde a: Aeródromo. Área de aterrizaje. Pista.

El espacio aéreo “FIR”, es un espacio aéreo controlado. Este postulado es: verdadero. falso.

Tipo de satélites empleados por las UA para seguir las trayectorias de vuelo durante su operación aérea: Observación de la tierra. Telecomunicaciones. Navegación.

¿Qué información de valor para el planeamiento de una operación de vuelo con UAS se puede obtener de las cartas de navegación?. Visualización de todas las área de operación. Información sobre áreas y rutas de aeronaves tripuladas, elevación del terreno y frecuencias de comunicaciones aeronáuticas. No tienen información relevante, no sirve de nada consultarlas.

¿Qué es el “geofencing”?. Hace referencia a una cerca delimitando un perímetro virtual, el cual tiene su representación en un área geográfica del mundo real. Son las limitaciones que la casa matriz del dron coloca en su tarjeta madre para evitar accidentes con la aeronave por falta de pericia del piloto. Es una restricción virtual del dron que solo se puede utilizar cuando tengo un sistema GIS.

Dentro del contexto de los UAS, ¿qué significa la sigla “UTM”?. Por sus siglas en inglés, Upper Traffic Management / Gestión de tráfico alto. Por sus siglas en inglés, Unmanned Traffic Management / Gestión de tránsito aéreo no tripulado. Por sus siglas en inglés, Unmanned Traffic Maintenance / Gestión de Mantenimiento de tráfico.

Dentro del contexto de los UAS, ¿Cuál de las siguientes opciones se ajusta mas a la definición de UTM?. Es un sistema o plataforma digital colaborativa que permite integrar la gestión del espacio aéreo con los UAS. Es un sistema o plataforma análoga, no colaborativa que permite integrar la gestión administrativa para el control de los UAS a baja altura con limitaciones de seguridad y eficiencia en un espacio aéreo determinado. Es un formulario digital creado para permitir que los usuarios puedan gestionar sus solicitudes de vuelo con UAS y con celeridad ante la Autoridad Aeronáutica en un espacio aéreo determinado.

Dentro del contexto de los UAS, ¿Cuáles de las siguientes opciones son funcionalidades del UTM?. 1-Registro e identificación electrónica. 2-Geofencing. 3-Comunicaciones C2 aeronave – control. 4-Solicitudes de vuelo electrónicas. 5- Seguimiento radar de aeronaves. 6-Implementación de sistemas DAA. Los numerales 1, 2, 4 y 6 son correctos. Los numerales 3, 4 y 5 son correctos. Los numerales 2, 3, 4 y 6 son correctos.

¿En qué bandas de frecuencia operan las comunicaciones aeronáuticas?. VLF Muy Baja Frecuencia. VHF Muy Alta Frecuencia. UHF Ultra Alta Frecuencia.

¿Cuál es la frecuencia de emergencia?. 118,0 MHz. 121,5 MHz. 122,9 KHz.

¿En dónde se pueden verificar las frecuencias aeronáuticas de comunicación de un aeródromo?. En la carta aérea del ATM nacional. En las diferentes cartas aeronáuticas publicadas en la AIP Colombia (AD Aeródromos). Directamente en las instalaciones del aeródromo para confirmar su dial.

¿Qué es interferencia?. Propagación de muchas ondas de radio. Intermitencia de una onda de frecuencia. Cuando dos señales en la misma onda se interrumpen entre sí.

¿Qué tipo de Interferencias existen?. Ruido atmosférico. Ruido producido por el hombre. Ambas opciones son correctas.

¿Cuál es el alfabeto utilizado para deletrear en la aviación?. Código “Q” de comunicaciones. Lenguaje militar táctico. Alfabeto fonético internacional OACI.

De acuerdo con el alfabeto fonético OACI, ¿cuál es el correcto deletreo de la palabra “VUELO”?. Vaca – Uva – Enano – Limón – Opera. Victor – Uniform – Eco – Lima – Oscar. Vision – Uniform – Eco - Liceo – Omar.

Según el alfabeto fonético de la OACI, la letra equis (x) se pronuncia: Ex-ruy. Ex-rey. Ex-trey.

¿Cómo se verifica que la información suministrada por radio fue correctamente recibida?. Obturando el PTT tres veces al terminar el mensaje. Colacionando la información. Colacionando la información. Respondiendo “RECIBIDO” al terminar de escucharla.

¿Qué no puede existir en el proceso de la comunicación?. Dudas, confusión y ambigüedad. Que la información sea veraz. Que el idioma sea el mismo.

¿Qué significa PAN-PAN?. Señal de aviso de urgencia. Señal de aviso de emergencia. Aviso de información aeronáutica.

¿Qué significa MAY DAY - MAY DAY - MAY DAY?. Señal de aviso de Urgencia. Señal de aviso de emergencia. Aviso de información aeronáutica.

Cuando una aeronave se encuentra en una situación de emergencia, radiotelefónicamente utiliza las palabras: MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. PAN, PAN, PAN. SOS.

Cuando una aeronave se encuentra en una situación de urgencia, radiotelefónicamente utiliza las palabras: MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. PAN, PAN, PAN. SOS.

¿Cuál de los siguientes factores humanos afecta significativamente la actuación en la aviación no tripulada?. Altitud. Fatiga. Peso de las antenas del control remoto.

¿Cuál es un ejemplo adecuado de la carga de trabajo en la aviación no tripulada?. La cantidad de combustible en un UAS. La demanda cognitiva y física impuesta a un piloto UAS. El peso máximo que un UAS puede llevar.

¿Cuál es el fin de la capacitación en actuaciones humanas?. Reducir los costos operativos. Aumentar la velocidad de vuelo. Tomar decisiones seguras y efectivas durante las operaciones.

Los sistemas de apoyo digitales (apps), respecto a la toma de decisiones en la operación con UAS: Automatizan completamente las operaciones de UAS. Ayudan a los operadores y pilotos a tomar decisiones informadas. Realizan mantenimiento en tiempo real de los UAS.

La fatiga puede afectar la actuación de los pilotos de UAS: Aumentando la toma de decisiones efectivas por el cansancio. Mejorando la concentración en la medida que progresa el vuelo. Reduciendo la atención y el tiempo de reacción.

¿Cuál de las siguientes opciones no constituye un factor que afecte la carga de trabajo mental para los pilotos UAS?. Toma de decisiones. Demanda cognitiva. Altitud de vuelo.

¿Qué tipo de entrenamiento se debe fortalecer para mejorar la actuación del piloto UAS en situaciones de emergencia en la operación de vuelo. Entrenamiento físico intensivo (Gimnasio). Entrenamiento de resistencia (Ditching). Practica de reacciones de emergencia en escenarios de entrenamiento.

Qué tecnología ayuda a mitigar la carga de trabajo en los pilotos y operadores de UAS?. Inteligencia artificial y automatización. Cámaras de alta resolución. Sistemas anticolisión, ADS-B.

¿Qué impacto puede tener el estrés en la actuación de los pilotos y operadores de UAS?. Aumenta la adrenalina y propicia la claridad mental. Aumenta exponencialmente los errores y reduce la eficiencia. Facilita la comunicación y el nivel de concentración.

¿Qué rol juegan las habilidades de liderazgo en la aviación no tripulada?. Son esenciales para los pilotos UAS, pero no lo son para los operadores de UAS. Son importantes para la toma de decisiones y organización del equipo de trabajo. Solo son relevantes en operaciones militares.

¿Cuál es la importancia de la comunicación dentro del equipo de trabajo en la operación UAS?. No es relevante, ya que los UAS operan de forma automática según la planificación del vuelo gestionada. Es vital para coordinar las operaciones y garantizar las acciones de seguridad operacional. Es vital para coordinar las operaciones y garantizar las acciones de seguridad operacional. La comunicación se utiliza sólo en situaciones de emergencia.

¿Cuál de los siguientes factores humanos es clave para la actuación segura en la aviación no tripulada?. La elección de rutas de vuelo. La capacitación del piloto. La velocidad del viento en vuelo.

¿Qué factor o comportamiento humano es fundamental para evitar la fatiga del piloto en operaciones de vuelo?. Cumplimiento de regulaciones de tiempo de vuelo y descanso. Realizar múltiples tareas durante el vuel. Uso de estimulantes en la medida que el piloto los necesite.

¿Qué es la ergonomía cognitiva aplicada a la aviación no tripulada?. Es el estudio de la postura de los operadores y pilotos cuando están en operaciones aéreas con sus aeronaves. Es el mejoramiento de la relación entre máquinas y personas para entrelazar factores como la comunicación, trabajo en equipo, percepción, memoria, razonamiento e interrelacionarlo con las capacidades cognitivas humanas de cada persona. Es el proceso de mejora de las condiciones y resistencia física de los pilotos y operadores de aeronaves no tripuladas.

¿Cómo puede colaborar la ergonomía cognitiva para mejorar la actuación en vuelo de un piloto UAS?. Optimizando la interfaz de usuario de software. Diseñando asientos más cómodos para poder operar. Aumentando las cargas intelectuales de trabajo.

¿De las siguientes apreciaciones cuáles constituyen falla humana en contra de la seguridad operacional. Operar un dron desconociendo las regulaciones y legislaciones que aplican en el desarrollo de las operaciones de vuelo. Maniobrar mi dron de forma irresponsable y temeraria en espacios públicos y el empleo de sustancias psicoactivas en la realización de operaciones de vuelo. Todas las opciones son correctas.

¿Cuál es el propósito de las regulaciones de tiempo de vuelo y descanso en la aviación?. Aumentar la carga de trabajo de los operadores. Evitar la fatiga de los pilotos. Aumentar el tiempo de vuelo de los UAS.

Es lo que significa la sigla SMS: Sistema de la seguridad mixta en operaciones. Manejo de riesgos para la seguridad operacional aérea. Sistema de gestión de la seguridad operacional.

Uno de los 4 componentes del SMS en la aviación aplicable a los UAS es: Manual de calidad del sistema. Gestión del riesgo de la seguridad operacional. Manual de operaciones.

Estado en el que los riesgos asociados a las actividades de aviación relativas a la operación de las aeronaves se reducen y controlan a un nivel aceptable. Esta definición que corresponde al concepto de: Nivel de aceptabilidad. Seguridad operacional. Sistema de gestión de la seguridad operacional.

¿De qué consta la estructura del SMS?. Consta de cuatro (4) componentes y doce (12) elementos. Consta de doce (12) componentes y cuatro (4) elementos. Ninguna de las opciones es correcta.

¿Cuáles son los componentes del sistema de gestión de la seguridad operacional?. Alcances; Determinación de peligros; Mantenimiento y evaluación. Tareas generales; Tareas específicas; Evaluación y mejora. Política y objetivos; Gestión de riesgos; Aseguramiento y promoción.

Dentro del componente de políticas y objetivos de la seguridad operacional, el SMS designa la responsabilidad de un ejecutivo de la empresa. Verdadero. falso.

EL SMS tiene alcance a_______________ de la empresa que participa de manera directa e indirecta en las operaciones de la aviación no tripulada. Todo personal de pilotos. Todo personal operativo. Todo el personal.

En el SMS no es necesario que un explotador UAS cuente con una política de compromiso con su implementación y desarrollo. Este postulado es: verdadero. falso.

De las siguientes opciones, ¿cuales son objetivos de la seguridad operacional que debe tener todo explotador UAS?. Reducir y mitigar los riesgos operativos. Capacitar y mantener entrenado a todo el personal de la empresa. Todas las anteriores.

La rendición de cuentas es un elemento que no se considera en la implementación del SMS del explotador UAS. Este postulado es. verdadero. falso.

La observación y medición del rendimiento en materia de seguridad operacional es un elemento del SMS que invita a verificar el sistema mediante: Estrategias, indicadores y metas de rendimiento. Indicadores y metas de rendimientos. Estrategias e indicadores.

Un análisis de riesgos realizado para un vuelo UAS debe contemplar la gestión de riesgos de seguridad operacional del tipo de operación UAS y la condición de vuelo que pretende realizar. Este postulado es. verdadero. falso.

Un Incidente de aviación se puede identificar como un evento o suceso que involucra a una aeronave sin daños graves, lesiones significativas a personas o pérdida de vidas humanas. verdadero. falso.

¿Cuál de las siguientes opciones se ajusta más a la definición de accidente aéreo?. Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que en el caso de una aeronave no tripulada, que ocurre entre el momento en que la aeronave está lista para desplazarse con el propósito de realizar un vuelo y el momento en que se detiene, al finalizar el vuelo, y se apaga su sistema de propulsión principal, durante el cual cualquier persona sufre lesiones mortales o graves, la aeronave sufre daños o roturas estructurales o la aeronave desaparece o es totalmente inaccesible. Sucesos infortunado que, relacionado con la utilización de una aeronave, altera la marcha normal de los acontecimientos y, como consecuencia, hay daños materiales y fatalidades entre las personas involucradas. Actuaciones inesperadas por parte del piloto que alteran la marcha normal de los acontecimientos y, como consecuencia, hay daños materiales y fatalidades entre las personas involucradas.

¿Qué se busca con la implementación de la gestión de la seguridad operacional?. El cumplimiento de las normas y procedimientos aeronáuticos, por parte de las aeronaves para evitar posibles colisiones en vuelo, preservando de esta forma la vida de las personas. Mitigar proactivamente riesgos de la seguridad operacional antes de que resulten en accidentes o incidentes de aviación. Las actividades de seguridad operacional se deben gestionar de una manera disciplinada, integral y enfocada. Que todas aquellas actuaciones de conciencia situacional sean realizadas por todas las personas, para evitar posibles problemas con las aeronaves.

En general, ¿qué es un sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS)?. Conjunto de reglamentos y acciones para evitar hurtos o pérdidas de equipo. Conjunto de reglamentos y acciones para mejorar la seguridad en la operación. Sistema para mejorar la seguridad física de las instalaciones.

¿Qué características tiene el SMS?. Estructurado, sistemático y proactivo. Reactivo, proactivo y predictivo. Analítico, reactivo y sancionatorio.

La empresa debe garantizar la cultura del reporte en el SMS y para ello debe realizar: Procedimientos. Manuales. Capacitaciones.

Parte del compromiso que debe tener el explotador UAS en el SMS es el de: Sancionar. Promocionar la cultura del reporte. Implementar protocolos y procedimientos.

El medio oficial de comunicación de la seguridad operacional que debe implementar el explotador UAS debe ser tan claro que garantice: Que todo el personal conozca el SMS, con arreglo al puesto de trabajo que ocupe. Que mantiene en reserva la información crítica para la seguridad operacional. Que las medidas de seguridad operacional que se adopten son implementadas sin dar indicios del por qué se tomaron.

La empresa definirá y mantendrá un proceso para identificar los cambios que puedan afectar al nivel de riesgo de seguridad operacional asociado a sus operaciones UAS, así como para identificar y manejar los riesgos de seguridad operacional que puedan derivarse de esos cambios. Este postulado es: verdadero. falso.

El SMS determina que se debe establecer un procedimiento interno de notificación e investigación de sucesos. Esto puede incluir los MOR, que significan: Reportes obligatorios de eventos. Manejo oportuno de reportes. Reportes operacionales mínimos.

Dentro del SMS se realizan revisiones periódicas a la operación para la identificación de peligros y la evaluación de riesgos. Participar en la gestión de los riesgos es responsabilidad de. Los clientes. Los auditores. Los pilotos.

La empresa deberá nombrar un _______________, que será el responsable de la implementación y mantenimiento del SMS. Coordinador aéreo. Director del sistema. Gerente de seguridad operacional.

Es requisito de la norma contar con documentación para el sistema SMS; entre otros, con: Código de SMS y listas de verificación. Manual de SMS o capítulo SMS en el MO. Plan de SMS y formato de registro de UAS.

La implementación apropiada del SMS garantiza que las auditorías internas, la rendición de cuentas y el seguimiento a los planes, programas y procedimientos mediante indicadores, aporten: Mejora continua y gestión del cambio. Cumplimiento de los cronogramas. Identificación de peligros.

¿Cuáles son los métodos para la identificación de los peligros?. Método descriptivo, método reactivo y método rotativo. Método predictivo, método proactivo y método reactivo. Método predictivo, método descriptivo y método rotativo.

El método predictivo para la identificación de los peligros se enfoca en tomar medidas preventivas para reducir la probabilidad de que ocurran incidentes o accidentes. Esto implica la implementación de políticas, procedimientos y controles diseñados para mitigar riesgos conocidos o identificados. Este postulado es: verdadero. falso.

El método reactivo se aplica después de que ha ocurrido un incidente o accidente y se centra en responder a las situaciones de emergencia para tomar medidas correctivas y evitar que incidentes similares vuelvan a ocurrir en el futuro. Este postulado es: verdadero. falso.

La definición más acertada de peligro en el contexto de la seguridad operacional es: Condición u objeto que potencialmente puede causar lesiones al personal y/o daños o destrucción del equipo. Condición nerviosa frente a una actividad. Medida, en términos de severidad y probabilidad, de que algo pueda ocurrir y sus consecuencias.

El peligro es la evaluación de las consecuencias de la posibilidad de que el piloto pierda el control de la aeronave, expresada en términos de probabilidad y severidad. Este postulado es: Verdadero. falso.

¿Cuáles son las fuentes más comunes para la identificación de peligros?. Reportes de incidentes / Accidentes y revisión de documentación. Investigación de accidentes, regulaciones. Todas las opciones son correctas.

¿Defina qué es riesgo en el contexto de la seguridad operacional?. Condición nerviosa frente a una actividad. Nivel de incertidumbre ante la ocurrencia de un suceso y que este pueda tener componentes perjudiciales. Probabilidad y gravedad proyectada de la consecuencia o el resultado de una situación o peligro existente.

Los elementos del componente de gestión del riesgo del SMS son: Identificación de peligros, y evaluación y mitigación de seguridad operacional. Este postulado es: verdadero. falso.

El proceso de gestión de la seguridad operacional inicia con: La obtención de los datos. La implementación de las estrategias. La identificación de los peligros.

En el contexto de la seguridad operacional, la definición más acertada para "probabilidad" es: Posibles efectos de un evento o condición insegura. Consecuencias de un riesgo. Calificación de la frecuencia de posibilidad de que un evento ocurra.

En el contexto de la seguridad operacional, ¿qué es severidad del riesgo?. La calificación de las consecuencias posibles de un evento tomando como referencia el peor escenario previsible. Consecuencias de un peligro. Posibilidad que un evento no pueda ocurrir.

En el contexto de la seguridad operacional, según la OACI, ¿cuáles son las clases de severidad?. Depende del explotador UAS la forma cómo sean determinadas. Catastrófico, peligroso, mayor, menor, insignificante. Frecuente, ocasional, remoto, improbable, extremadamente improbable.

En el contexto de la seguridad operacional, ¿qué es mitigación?. Reducir la posibilidad de daño por descuido. Disminuir la actividad operacional. Medidas que eliminan o reducen la probabilidad o severidad del riesgo.

Los propósitos generales perseguidos por la implementación del SMS abarcan: 1-Protección de la seguridad pública e integración segura en el espacio aéreo. 2-Protección de la privacidad y prevención de accidentes y daños. 3-Gestión de riesgos y cumplimiento legal y regulatorio. 4-Fomento de una cultura de seguridad e investigación y análisis de incidentes. Los numerales 1, 2 y 3 son correctos. Todos los numerales son correctos. Los numerales 2 y 3 son incorrectos.

¿Cuáles son los focos que promueven la seguridad operacional para la aviación en general, entre otros?. 1-Gestión del tránsito aéreo y colisiones en el aire. 2-Turbulencia y condiciones meteorológicas adversas. 3-Errores humanos, mantenimiento y fiabilidad de las aeronaves. 4-Cultura de seguridad y cumplimiento de regulaciones. 5-Gestión de crisis y emergencias. 6- Integración de Nuevas Tecnologías. Los numerales 2, 4 y 6 son correctos. Todos los numerales son correctos. Solamente los numerales 1 y 2 son correctos.

¿Cuál es el objetivo de la seguridad operacional que se aborda con la capacitación adecuada y la gestión de la fatiga?. Gestión del tránsito aéreo. Errores humanos. Cultura de seguridad física.

¿Cuál es el objetivo de la Seguridad Operacional que se aborda mediante la coordinación acertada del flujo de aeronaves y el garantizar un espacio aéreo seguro. Gestión del tránsito aéreo. Mantenimiento y fiabilidad de las aeronaves. Cultura de seguridad física.

El ABC del análisis del peligro, es: Establecer el peligro genérico (formulación), identificar los componentes específicos del peligro y orientar a la tripulación para evitar los riesgos específicos. Establecer el riesgo específico (formulación), identificar los componentes de ese riesgo específico y orientar a la tripulación para evitar actividades que desencadenen en peligros. Identificar el peligro, analizar y calificar el riesgo, mitigar el riesgo.

La información documentada no es considerada un proceso indispensable en el sistema de mitigación de la seguridad operacional. Este postulado es: verdadero. falso.

La documentación de los peligros es una necesidad de estandarización al interior de la empresa y, para ello, incluye la definición y comprensión específica de un tipo de peligro, acompañado de su aplicación, reporte, medición y gestión específica del riesgo, como política de seguridad común y general. Este postulado es: verdadero. falso.

La identificación de peligros es un proceso continuo del SMS; debe ser parte de un ciclo de mejora continua de la seguridad operacional. Este postulado es: verdadero. falso.

En el contexto de la seguridad operacional, ¿cuáles son las clases de severidad?. Depende del explotador UAS el cómo serán determinadas. Únicamente peligroso e insignificante. Frecuente, ocasional, remoto, improbable, extremadamente improbable.

De acuerdo con la norma RAC 1, la definición de aeronave es: Toda nave o aparato que sin importar su peso puede surcar el cielo y está destinada a volar con o sin piloto. Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra. Ambas definiciones son correctas.

En el mundo aeronáutico, ¿a que se refiere la expresión "dron"?. Palabra genérica empleada para referirse a cualquier aeronave no tripulada o pilotada a distancia. Abejorro o zángano, por el "zumbido" de los rotores. Cualquier tipo de vehículo aéreo tripulado o aeromodelo.

La sigla “RPAS” se emplea genéricamente para referirnos a cualquier clase de aeronaves no tripuladas. Este postulado es. verdadero. falso.

¿Qué significa la sigla “UAS”?. Unmmaned Aircraft System / Sistema de aeronave no tripulada. Aerial Aircraft Support / Aeronave no tripulada. Aerial Vehicle System / Vehículo aéreo no tripulado.

¿Qué significa la sigla “RPAS”?. Remotely Piloted Aircraft Software / Aeronaves piloteadas remotamente por software. Remotely Pylon Aerial System / Aeronaves pilotadas a la distancia. Remotely Piloted Aircraft System / Sistema de aeronave remotamente pilotada.

¿Qué significa la sigla UAV?. Unmmaned Aircraft Visual / Sistema visual aéreo no tripulado. Unmmaned Aerial System / Sistemas de aeronaves remotamente piloteadas. Ummaned Aerial Vehicle / Vehículo aéreo no tripulado.

De las siguientes opciones, seleccione la que contenga componentes que NO forman parte de un UAS: Fuselaje, baterías, antenas, tren de aterrizaje, satélites. Chasis, baterías, planta(s) de potencia, tarjeta controladorav. Chasis, computadora, sensores, baterías y control remoto.

¿Qué tipo de motores eléctricos empleados por los UA son más eficientes?. Motores trifásicos con escobillas. Motores monofásicos estriados. Motores trifásicos sin escobillas.

¿Qué tipo de baterías empleadas por los UA son las más comunes?. Li-Fe. Ni-Cd. Li-Po.

¿Cuál es la principal precaución que se debe tener cuando se inicia un ciclo de carga de las baterías?. Sobrepasar el tiempo de carga. Supervisarlas siempre mientras estas se cargan. Cargarlas inmediatamente después del vuelo.

¿Cuál es la funcionalidad del ESC en un sistema de propulsión eléctrico?. Control de velocidad electrónico, para medir la fuerza del motor. Electronic Speed Controller, que envía la corriente necesaria para mantener las revoluciones de los motores exigidas por la tarjeta controladora. Electronic Speed Controller, que controla la corriente que produce el generador.

¿Qué función realiza la computadora de vuelo del UA?. Controla la carga de las baterías. Controla el funcionamiento en vuelo de la UA. Programa el control remoto.

¿Para qué se usa un sistema RTK (Real Time Kinetic)?. Aumentar la precisión de la UA con base en una antena en tierra. Aumentar la señal de los satélites. Emitir una señal que evita la interferencia electrónica.

¿Qué es el OSD?. Sensor de obstáculos direccional. On Screen Display, mezcla la imagen de la cámara con la información de telemetría. On Screen Display, transmite únicamente la señal de la cámara a la pantalla.

¿Cuál es la frecuencia más común en la señal de comunicación de una UA con la estación de tierra?. 326 GHz. 2,4 GHz. 1,5 GHz.

¿Cuáles de las siguientes frecuencias de transmisión de la señal desde el control son las mas comunes?. 2,4 GHz a 5,8 GHz. 2,4 MHz a 5,8 MHz. 118 MHz a 2,4 GHz.

¿Qué función cumple el "gimbal"?. Aumenta la precisión del GPS. Mejora la señal de transmisión de video. Estabiliza el movimiento de la cámara.

¿Qué precaución hay que tener con los sensores ópticos?. Solo funcionan con buena luminosidad. Deben estar alejados de la luz fuerte o láser porque los puede dañar. Las dos opciones son correctas.

En la región de América del Sur, para la configuración del movimiento de las palancas de la estación terrena, ¿qué modo debe ser seleccionado. Modo uno. Modo dos. Modo cine, normal, sport.

¿Cuál es la característica de operación del comando RTH?. La UA mantiene su posición cuando pierde señal. La UA regresa automáticamente al origen. La UA regresa a su última posición de vuelo.

¿Mínimo con cuántos satélites enlazados al sistema de navegación se recomienda volar en modo de asistencia satelital?. Tres satélites. Doce satélites. Cinco satélites.

En zonas de despegue, ¿qué tipos de superficies pueden generar interferencia en la operación de la UA?. Superficies lisas. Superficies metálicas. Superficies de madera.

¿Cual es la carga de voltaje nominal medio que tiene cada celda en una batería Li-Po?. 3,7 voltios. 12 voltios. 3,5 voltios.

¿Qué es el índice KP?. La cantidad de satélites que puede alinear el dron. El índice geomagnético planetario. La cantidad de luminosidad del día.

¿Con qué porcentaje de carga de batería se deben almacenar las baterías Li-Po para evitar su deterioro?. 0 %. 20 %. 50 a 60 %.

¿Qué es el enlace C2?. Es la vía de comunicación que conecta la UA con su control y permite la transmisión de datos en ambas direcciones. Es el canal que permite el control de la UA, pero no tiene retroalimentación de las condiciones de la aeronave en tiempo real. Es una tecnología automatizada que permite recopilar, desarrollar y transmitir información de un dispositivo electrónico a otro.

Al sistema de medición de magnitudes físicas que permite transmitir los datos obtenidos a un observador lejano se le conoce como: Transmisión de datos. Transmisión de datos. Enlace C2.

La estación de control en tierra de una aeronave no tripulada, permite al operador UA o piloto UAS dirigir el vuelo de la UA. Este postulado es. verdadero. falso.

La función “ALTITUDE HOLD” hace referencia a: Ayuda a mantener siempre la misma altura, sin importar los comandos que le dé el piloto. Ayuda a mantener la altura establecida por el piloto en el RTH. Corrige y mantiene automáticamente la altura de vuelo de la UA a la última altura establecida por el piloto en el vuelo.

¿Qué significa el modo “RTH” y para qué sirve?. Reset to House. Permite regresar la configuración del UA a la de la casa fabricante. Return to Home. Permite que la UA retorne a las coordenadas previas de despegue. Re-Start and Hold. Permite reencender el dron en vuelo y mantenerlo en espera.

De las siguientes opciones, seleccione la que actualmente aplica para los UAS: ¿Qué parámetros requiere el modo RTH?. Establecer las coordenadas de salida por parte del piloto. Solamente se debe establecer la altura segura de regreso. No requiero parametrizar el RTH, ha sido establecido de fábrica.

En algunos modelos de UAS, el modo RTH es el mismo modo RTL de otros modelos. Este postulado es: verdadero. falso.

De las siguientes opciones, seleccione las tecnologías que permiten la detección de obstáculos en tiempo real para un UAS: Sistemas de radar, sensores ópticos y "LiDAR". Sistemas de mensajería instantánea. Códigos QR.

¿Cuál de las siguientes tecnologías NO se utiliza para el control de operaciones aéreas con UAS?. 5G. GPS. Radiocontrol.

¿Qué significa la sigla VTOL?. Vertical Take Off and Landing / Aeronave de despegue y aterrizaje vertical. Visual Talk Off Line / Aeronave de despegue y aterrizaje horizontal. Virtual Takeoff and Landing / Despegue y aterrizaje virtual.

¿Qué se entiende por la sigla NOTAM?. Noticias para el hombre del mar. Informes operacionales periódicos. Aviso a los aviadores. Información de carácter de temporal e importante para las operaciones aéreas.

¿Qué es la AIP?. Publicación de Información Aeronáutica. Aerodrome Instrument Procedures. Aplicación Informativa Periódica.

¿Qué limitaciones de la UA debemos contemplar en la planificación del vuelo. Estados de ansiedad del piloto u operador. Limitaciones de seguridad: Altura máxima, distancia máxima, rango de operación y PMBO. Limitaciones físicas y psicológicas del piloto.

Con respecto a los espacios aéreos, ¿cuál es una buena práctica antes de planificar un vuelo?. Revisar la meteorología, para estar seguros de contar con las condiciones favorables para nuestro vuelo. Revisar las condiciones normativas, para poder realizar el permiso de vuelo acorde con el trabajo que se requiere hacer. Revisar el área en donde se va a realizar la operación para determinar si se podría estar incurriendo en algún área de control o zona especial.

¿Cuál de las siguientes tareas no corresponde a una actividad de preparación operacional de un vuelo UAS?. Analizar los espacios aéreos y zonas de control. Reunión final del vuelo. Diseño de las misiones de vuelo y ciclos de baterías.

De las siguientes, ¿cuáles son las prácticas que contribuyen a la seguridad operacional del vuelo con UAS que todo piloto UAS debe aplicar?. Capacitación y certificación, planificación de vuelo y mantenimiento regular. Comprobaciones post-vuelo. Entrega de trabajo final y reporte de misión cumplida.

De las siguientes, ¿cuáles son las prácticas que contribuyen a la seguridad operacional de vuelo con UAS que todo explotador-piloto UAS debe aplicar?. Actualización de firmware y software; plan de emergencia. Seguimiento visual; gestión de la batería. Todas las opciones son correctas.

Las limitaciones operacionales están dadas por las características técnicas de la aeronave, el pronóstico meteorológico y el diseño de las maniobras de vuelo para administrar apropiadamente las condiciones de riesgo. Este postulado es: verdadero. falso.

¿Cuál de las siguientes consideraciones es crucial al planificar un vuelo con UAS en zona urbana?. La altitud máxima permitida. La densidad de población y la clase de espacio aéreo. La capacidad de carga de la aeronave.

¿Cuál es el objetivo principal de la seguridad operacional en la aviación no tripulada?. Garantizar la seguridad de las operaciones con UAS y su integración segura en el espacio aéreo. Promover una cultura de seguridad y cumplimiento de las regulaciones. Las dos opciones son correctas.

¿Cuál es el propósito principal de una operación de vuelo UAS?. Cumplir con los objetivos de la misión. Garantizar que el dron tenga suficiente combustible. Definir las restricciones de altura máxima.

Algunos requisitos qué se deben incluir en una solicitud de autorización de vuelo UAS son: Color del equipamiento del personal operacional en campo. El equipo de protección personal del piloto UAS. La información del análisis de riesgos - SMS, áreas geográficas de vuelo, marca y modelo de la UA, pilotos UAS.

¿Por qué es importante conocer, entender y verificar la regulación antes de planificar un vuelo UAS?. Para evitar violaciones de las restricciones consignadas en la norma, de espacio aéreo y maximizar la seguridad operacional. Para asegurarse de que la aeronave pueda cumplir con las restricciones determinadas en la norma. Para determinar el monto de las tarifas que nos pueden aplicar por el trámite administrativo y operacional del UAS.

¿Cuál de las siguientes fuentes de información es esencial para planificar un vuelo seguro con un UAS?. Listados de actualizaciones de aeronaves no tripuladas expedidos por la página oficial del fabricante. Diarios oficiales con las ultimas noticias del país e información económica que afecte el mercado de aeronaves no tripuladas. Espacios aéreos, pronóstico meteorológico actualizado y NOTAMS aplicables al lugar donde se realizará la operación, entre otros.

¿Cuál NO sería una consideración al seleccionar una ubicación de despegue y aterrizaje para una UA. El color de la superficie del terreno. El tiempo de vuelo, según la cantidad de baterías o combustible disponible. La dirección e intensidad del viento al momento del despegue.

De las características técnicas de una UA en cuanto a sus limitaciones operacionales, ¿qué aspectos se deben tener en cuenta para realizar una excelente planificación de vuelo?. Velocidad máxima, autonomía de vuelo y color de la UA. FPV, altura máxima, EPP del piloto UA y frecuencia de operación. Altura máxima, velocidad máxima y PMBO de la UA.

¿Cuáles son algunos de los aspectos que se deben verificar antes de encender una UA con el propósito de volarla?. Si está bien embalada en su contenedor. Si se cuenta con la cantidad de baterías suficientes para poder concluir la misión exitosamente. El estado y la funcionalidad de la aeronave, incluyendo fuente de potencia y sensores.

¿Qué debe hacerse si se encuentra con condiciones meteorológicas adversas durante un vuelo con UAS?. Aumentar la velocidad para completar la misión rápidamente. Aterrizar de manera segura y suspender la operación hasta que las condiciones mejoren. Llevar en vuelo el dron hacia una zona donde haya mejores condiciones meteorológicas.

¿Cuál es una consideración al desarrollar una misión de vuelo con un UAS que requiera operar cerca de aeropuertos o helipuertos?. Aumentar la altitud de la UA para evitar colisiones y tener la capacidad de realizar maniobras evasivas rápidas. Realizar un CDM (si aplica) y obtener los permisos especiales correspondientes de la Aerocivil. Contar con un sistema de mantenimiento en tiempo real para la UA.

El propósito principal de consultar los NOTAMS de un sector específico en relación con la planificación del vuelo con UAS es enterarse de las alertas, restricciones del espacio aéreo y situaciones especiales con suficiente anticipación. Este postulado es: verdadero. falso.

El propósito principal de consultar los NOTAMS de un sector específico en relación con la planificación del vuelo con UAS es enterarse de alertas de fenómenos meteorológicos significativos con suficiente anticipación. Este postulado es: verdadero. falso.