aviacion

La seguridad operacional en el espacio aéreo y la seguridad de las personas en tierra y su privacidad, son aspectos relevantes que se tienen en cuenta para el establecimiento de las Normas para aeronaves no tripuladas a nivel mundial. Este postulado es: verdadero. falso.

¿Qué requisitos son básicos y se requiere cumplir para volar un UAS en el espacio aéreo de un país?. Ningún permiso ni licencia, ya que son no tripulados. Un registro del UAS y el cumplimiento de las regulaciones específicas. Sólo se pueden operar en áreas deshabitadas, sin regulaciones adicionales.

¿Cuál es uno de los propósitos principales de las regulaciones de UAS?. Garantizar la seguridad de las operaciones y proteger la integridad del espacio aéreo. Restringir el acceso público a la tecnología de UAS. Facilitar la adquisición de UAS por parte de particulares sin restricciones.

¿Cuál es la sigla del Organismo de Autoridad de la Aviación Civil a nivel mundia. FAA. EASA. OACI.

¿Cuál es la sigla del Organismo de Autoridad de la Aviación Civil en Colombia?. AAAE. UAEAC. CIAC.

La normatividad aeronáutica válida en Colombia se encuentra compilada en: NAN – Normatividad Aeronáutica Nacional. RAC – Reglamentos Aeronáuticos de Colombia. LAR – Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos.

¿Cuál de las siguientes normas aplicables en Colombia regulan la actividad aérea con aeronaves no tripuladas?. RAC 100. RAC 61. Parte 101 y 102 de la OACI.

¿Cuál es el objetivo principal del marco normativo de la aviación mundial?. Ordena implementar la seguridad operacional más elevada posible para todos los estados sean signatarios o no. Lograr y conservar el nivel uniforme de seguridad operacional más elevado posible. Que los diferentes estados signatarios cumplan a cabalidad las reglamentaciones internacionales emitidas por la OACI.

El Objetivo del marco normativo emitido por la OACI en sus 19 Anexos, radica específicamente en dar pautas de la reglamentación internacional aplicable a los estados signatarios, los cuales tienen que cumplir de forma obligatoria al pie de la letra. Este postulado es: verdadero. falso.

¿Cuál es el objetivo general y principal de los RAC?. Dar pautas para el desarrollo de toda la aviación en Colombia. Sugerir diferentes formas de operación aérea para organizar las actividades entre Aviación Civil y Aviación de Estado. Regular la actividad aérea civil en el país y proporcionar una base sólida y legal en las actuaciones administrativas y operativas propias de la aviación.

¿Qué se entiende por la Sigla SARP’s?. Recopilación de Procedimientos, Normas y Métodos Ordenados para la Aviación Civil Internacional. Énfasis para la aplicación de Procedimientos, Normas y Métodos Asistidos para la Aviación Civil. Estudio de Procedimientos y Redacción de Normas y Métodos Recomendados para la Aviación Civil Internacional.

¿Cuál es la relación entre las SARP´s de la OACI y las regulaciones nacionales de aviación?. Las SARP’s reemplazan por completo las regulaciones nacionales. Las SARP’s son recomendaciones y los estados pueden adoptarlas de manera voluntaria. Las SARP’s se aplican sólo a las aeronaves militares.

La Reglamentación Aeronáutica Colombiana (RAC-100) se realizó en concordancia con los SARP’s emitidos por la OACI, y está determinada para mantenimiento y preservación de la seguridad operacional con los más altos estándares. Este postulado es: verdadero. falso.

¿Cuál de las siguientes legislaciones colombianas no requiere ser observada para el desarrollo de la Aviación No Tripulada en el país?. Código Nacional de Policía y Convivencia: Ley 1801/2016. Código Nacional de Tránsito: Ley 769 de 2002. Código de Comercio de Colombia: Decreto 410/1971.

El uso indebido o irresponsable de aeronaves no tripuladas, podrá ser sancionado únicamente por la Autoridad Aeronáutica competente. Este postulado es: verdaderos. falso.

¿Qué aspecto importante relacionado con la aviación, debemos conocer sobre el Código del Comercio?. Los detalles de cómo regular nuestra actividad económica. Las cauciones que se deben formalizar para la actividad aérea comercial con aeronaves de peso inferior a 1000 kilogramos. Los deberes y Obligaciones contractuales como Explotador UAS.

El Código del Comercio Indica que solamente aeronaves con peso superior a 1000 kilogramos deben constituir una caución (póliza) que garantice la indemnización por eventos aéreos (incidentes o accidentes) de los cuales se genere muerte, lesiones personales, daños y perjuicios a terceras personas. Este postulado es: verdadero. falso.

El Código del Comercio determina que para aeronaves con peso máximo hasta de 1000 kilogramos, se debe establecer una caución para la Indemnización de terceros en caso de muerte o lesiones personales. Este valor es el equivalente a: 30.300 kilogramos de oro puro. 33.333 gramos de oro puro. 33.333 libras de oro puro.

En el proceso de autorización de solicitudes de vuelo UAS, la Aerocivil acepta pólizas RCE de aseguradoras internacionales por periodos inferiores a un año. Este postulado es: Verdadero. Falso.

¿Qué condiciones o alcances debe tener una póliza internacional, para que sea aceptada por la Aerocivil en el proceso de autorización de solicitudes de vuelo de Aeronaves no tripuladas?. Debe indicar claramente que tiene cobertura en todo el territorio colombiano y que el beneficiario con la cobertura sea el mismo Explotador UAS inscrito. Indiquen las Horas y días de la cobertura. Debe traer una certificación de la empresa aseguradora donde detalle que las condiciones de la póliza están en conformidad con la Legislación del país donde se expide el documento.

Para vuelos realizados con aeronaves no tripuladas en la categoría “abierta” la Aerocivil ordena que los operadores de UAS cuenten con una póliza de cubrimiento por daños a terceros producidos como consecuencia de una operación aérea. Este postulado es: verdadero. falso.

De acuerdo con lo estipulado en la Ley 1801/2016 “Código Nacional de Policía y Convivencia”, las autoridades competentes y actividad de policía podrán suspender e incautar una aeronave no tripulada, cuando con ella se estén infringiendo normas legales. Este postulado es: verdadero. falso.

¿Cuál de las siguientes opciones es la más acertada en relación con la privacidad al operar un UAS?. No existe ninguna consideración de privacidad, ya que no tienen tripulación a bordo. Debe obtenerse el consentimiento por escrito de todas las personas que se encuentren en la cercanía antes de operarlo. Respetar la privacidad de las personas y evitar la vigilancia no autorizada.

De acuerdo con lo estipulado en la Ley 1523/2012 Sistema Nacional de Gestión del Riesgo de Desastres, un piloto de UAS que realice vuelos de asistencia AID con aeronaves no tripuladas en el sitio del desastre, debe ostentar la capacitación requerida y suficiente para estar desarrollando esta labor. Este postulado es: verdadero. falso.

¿Qué es el PMU?. Puesto de Mando Unificado. Hace referencia al lugar físico donde se concentra e implementa la coordinación para asuntos operacionales de un determinado incidente o evento. Puesto Mandatorio Universal. Se refiere al lugar físico donde se concentra e implementan los vehículos y ayudas humanitarias para asuntos de un determinado incidente o evento. Es la Jerarquía de los organismos estatales que se convocan para solucionar asuntos operacionales de un determinado incidente o evento.

De acuerdo con la Ley 356/1994, “Estatuto de Seguridad y Vigilancia Privada” Toda empresa de vigilancia que realice actividades con UAS, requiere: Pedir permiso de operación aérea a la Superintendencia de seguridad y vigilancia privada. Tener un permiso de la Superintendencia de seguridad y vigilancia privada para el empleo de facilidades tecnológicas aprobadas. Que el gerente General haya realizado un curso de operación de aeronaves no tripuladas.

Una empresa de seguridad y vigilancia privada que emplee UAS en el desarrollo de su objeto social, debe tener el debido permiso expedido por la Superintendencia de Seguridad y Vigilancia Privada para su uso. Este postulado es: verdadero. falso.

A los pilotos UAS que violen o incumplan las normas establecidas en los RAC, les aplica lo dispuesto en el RAC 13 “Régimen sancionatorio”. Este postulado es: verdadero. falso.

¿Qué significa la Sigla “OACI”?. Organización Internacional de Aviación Civil. Conglomerado de las Naciones para la Aviación Civil. Convención de Aviación Civil Internacional.

La OACI tiene potestad sobre los Estados miembros para realizar acciones punitivas por incumplimiento a las normas aeronáuticas proferidas por ellos. Este postulado es: verdadero. falso.

De acuerdo al RAC 91, es adecuado emplear sustancias como Alcohol y Alucinógenos, ya que éstas no representan un uso problemático en las actividades de vuelo. Este postulado es: verdadero. falso.

En una aeronave no tripulada, no es permitido realizar trabajos en la modificación del diseño original de la aeronave, que afecten el centro de gravedad o las características de vuelo de dicha aeronave sin permiso del fabricante. Este postulado es: verdadero. falso.

Los documentos de la OACI nombrados Partes 101 y 102 del 2020, establecen un modelo de reglamentación para UAS de Categoría abierta y Categoría específica que sugiere la OACI, para que adopten los Estados miembros para el control de este tipo de aviación. Este postulado es: verdadero. falso.

¿Qué significa la sigla UAEAC?. Agencia Administrativa Estatal de Aerodinámica Civil. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil. Ninguna de las anteriores.

¿Cuáles de los siguientes, es un documento que ha publicado la Aerocivil para el control de la Aviación no tripulada en Colombia?. Circular 008/2014 (Requisitos Generales de Aeronavegabilidad y operaciones para RPAS). Resolución 02401/2017 -Apéndice 11 RAC 90- (Operación de Sistemas de Aeronaves Tripuladas UAS). Ninguna de las anteriores.

¿Qué tipo de sanciones se pueden imponer la Aerocivil por el incumplimiento de las regulaciones para UAS?. Multas económicas e incluso acciones legales. Nada, ya que las regulaciones de UAS son puramente voluntarias. Pérdida de la licencia para conducirlos.

¿Qué RAC indica el regimen sancionatorio aplicado a los diferentes Explotadores aéreos por cometer actos ilícitos o que vayan en contra de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia?. RAC 91. RAC 13. RAC 141.

¿Cuál de las siguientes opciones constituye una violación expresa de las normas?. Volar en los parámetros de autorización emitidos por la Autoridad Aeronáutica. Volar desconociendo el espacio aéreo en donde estoy volando. Extralimitar las restricciones e indicaciones descritas en la autorización de vuelo.

De acuerdo con el RAC 13 “Infracciones Aeronáuticas” ¿Cuáles son los dos tipos de infracciones aeronáuticas que se le pueden imponer a un Explotador UAS que viole la reglamentación?. Infracciones generales e infracciones particulares. Infracciones de orden técnico e infracciones de orden administrativo. Infracciones de la norma y Sanciones del procedimiento.

Las Sanciones aeronáuticas impuestas por la Aerocivil, que tengan relación directa con acciones u omisiones que atenten contra la seguridad aérea y pongan en peligro la seguridad operacional de las aeronaves está considerada como una sanción. De Orden nacional. De Orden Técnico. De Orden Gerencial.

La Policía Nacional puede suspender o impedir todas aquellas actividades con UAS o incautar los dispositivos de aeronaves no tripuladas, cuando con ellos no se estén violando ninguna de las normas o leyes legales del país. Este postulado es: verdadero. falso.

¿Cuál es el título de la norma RAC 100?. Generalidades de las aeronaves no tripuladas - UAS. Operación de sistemas de aeronaves no tripuladas - UAS. Reglamento de utilización de aeronaves no tripuladas - UAS.

¿A quiénes aplica la reglamentación de la norma RAC 100?. A toda persona natural o jurídica en el país que realice operaciones con UAS con fines comerciales únicamente y para los CIAC y aeroclubes que tengan previsto prestar servicios de capacitación y entrenamiento en la operación de UAS. A aeronaves no tripuladas que realicen operaciones en territorio colombiano; y para cualquier tipo de centro de instrucción que tenga previsto prestar servicios de capacitación y entrenamiento en la operación de UAS. A toda persona natural o jurídica, pública o privada, nacional o extranjera, que planee realizar operaciones con UAS sin ánimo de lucro, con fines comerciales y a todo CIAC que tenga previsto prestar servicios de instrucción en la operación de UAS.

La norma RAC 100 contiene, entre otros, los requisitos para: Los impuestos legales para los UAS y equipos tecnológicos asociados a ellas. La obtención del certificado de idoneidad como piloto UAS. La obtención del permiso de funcionamiento de un centro de instrucción de UAS.

¿Qué ventaja tiene una UA registrada?. Se puede operar dentro de la legalidad. Son las únicas que pueden volar a 500 ft AGL. Son las únicas que deben cumplir los RAC, en general.

La bitácora de vuelo es un documento donde se lleva el histórico de los vuelos realizados por una persona en formato libre, el cual debe contener como mínimo los siguientes datos: nombre del piloto UAS, fecha del vuelo, hora de despegue, tiempo total de vuelo y modelo del equipo UAS registrado. Este postulado es: verdadero. falso.

El certificado de idoneidad de piloto UAS es un documento expedido por la Aerocivil por medio del cual se otorgan a una persona privilegios para operar UAS en la categoría específica. Este postulado es: verdadero. falso.

El libro de vuelo y mantenimiento de una aeronave no tripulada es un documento de cada una de las aeronaves no tripuladas registradas ante la Aerocivil, en el cual se registran todos los datos, condiciones y reportes de vuelo, así como la información correspondiente a problemas de funcionamiento y trabajos de mantenimiento realizados a cada una de ellas. Este postulado es: verdadero. falso.

¿Cuál de las siguientes postulaciones hace parte de la deficnición del observador UA?. Es una persona común y corriente quien, mediante observación visual directa de la aeronave no tripulada, ayuda al piloto UAS en la realización segura del vuelo, especialmente en operaciones VLOS. Es una persona capacitada y competente, quien, mediante observación visual directa de la aeronave no tripulada, ayuda al piloto UAS en la realización segura del vuelo, especialmente en operaciones VLOS y EVLOS. Es cualquier persona designada por el Explotador UAS, para que acompañe al piloto de UAS en la realización de un vuelo.

¿Qué significa la sigla VLOS?. Visual Line of Sight / Visibilidad en linea de vista. Virtual Line of Sight / Visibilidad en linea de vista virtual. Visual Line Operation Safety / Visibilidad en linea de vista de operación segura.

¿Qué significa la sigla BVLOS?. Beyond Virtual Line of Sight / Visibilidad más allá de la línea virtual de vista. Basic Visual Line Operation Safety / Visibilidad en línea basica de operación segura. Beyond Visual Line of Sight / Visibilidad más allá de la linea de vista.

¿Qué significa la sigla EVLOS?. Eventual Visual Line of Sight / Visibilidad en línea de vista eventual. Extended Visual Line of Sight / Visibilidad en línea de vista extendida. Extreme Visual Line Operation Safety / Visibilidad en linea de operación extrema segura.

En las operaciones en condiciones visuales VLOS está permitido el uso de instrumentos electrónicos, mecánicos, electromagnéticos, ópticos y/o electroópticos para no perder de vista la aeronave en vuelo. Este postulado es: verdadero. falso.

La definición de EVLOS es: Operación más allá de la línea de vista, en la cual el piloto UAS opera un UAS sin mantener contacto visual directo con la UA. Este postulado es: verdadero. falso.

Un sistema tecnológico de gestión de vuelo UAS, es aquella plataforma que integra, entre otras, facilidades tecnológicas, la gestión en tiempo real la operación de la aeronave no tripulada, garantizando el control operacional del vuelo sobre un sistema de información geográfica – GIS. Este postulado es: verdadero. falso.

El manual de control de mantenimiento (MCM) es el mismo manual del fabricante. Este postulado es: verdadero. falso.

Se denomina operador UAS: A la persona que manipula los mandos de control de una UA en categoría abierta, quien no cuenta con certificado de idoneidad como piloto UAS. A la persona que manipula los mandos de control de una UA en cualquier categoría y quien conoce a profundidad el manual del usuario de la aeronave. En la norma RAC 100 no se emplea el término “operador UAS”.

¿Qué significa la sigla FPV?. Follow Plane View / Seguimiento del plano visual. Facilidad para volar. First Person View / Vista en primera persona.

La sigla ZNVD significa Zona Norte para Vuelo de Drones. Este postulado es: verdadero. falso.

¿Qué tipo de aeronaves no tripuladas deben registrarse en categoria abierta ante la Aerocivil?. Todas aquellas cuyo PMBO sea 250 gramos. Todos aquellos sistemas de aeronaves no tripuladas en los que la aeronave tenga un peso igual o superior a 200 gramos. Solamente aquellas aeronaves no tripuladas que sean empleadas para actividades comerciales o profesionales.

En el caso en que se celebren contratos de arrendamiento sobre un UAS, la responsabilidad operacional recaerá sobre el arrendatario, dado que estos acuerdos lo convierten en explotador UAS. Verdadero, siempre y cuando el contrato sea puesto en conocimiento del asunto a la Aerocivil. Verdadero, sin condiciones. Falso, el propietario siempre responderá por lo operacional.

Es obligatorio que toda UA registrada tenga una etiqueta de identificación y que contenga datos mínimos del propietario o explotador UAS. Este postulado es: verdadero. falso.

¿Qué es la categoría “abierta”?. Corresponde a las aeronaves no comerciales y con un PMBO de hasta 15 kilogramos, incluyendo todos los elementos que estén a bordo en el despegue. Corresponde a las operaciones aéreas comerciales y con un PMBO de hasta 25 kilogramos, incluyendo todos los elementos que estén a bordo en el despegue. Corresponde a las operaciones aéreas no comerciales y con un PMBO de hasta 25 kilogramos, incluyendo todos los elementos que estén a bordo en el despegue.

¿Cuál de las siguientes expresiones define mejor la categoría “específica”, según el RAC 100?. Corresponde a las operaciones con una UA con finalidades comerciales, indiferente de su peso, y hasta 250 kilogramos de peso (masa) bruto en el despegue incluyendo todos los elementos a bordo. Corresponde a las operaciones de vuelo con una UA empleada en actividades diferentes a las comerciales y hasta 250 kilogramos de peso general, incluyendo todos los elementos a bordo. Corresponde a las aeronaves no tripuladas que se empleen en actividades comerciales, desde 25 Kilogramos y hasta 250 kilogramos de peso máximo, incluyendo todos los elementos a bordo.

La Categoría Certificada corresponde a las operaciones de sistemas de aeronaves remotamente piloteadas RPAS, cuyas condiciones de vuelo y fines de utilización son similares a las realizadas en la aviación tripulada. Este postulado es: verdadero. falso.

Planear el desarrollo de la operación, conocer las diferentes clasificaciones del espacio aéreo, operar un UA de manera responsable y segura, operar la UA dentro de las limitaciones establecidas por el fabricante y garantizar que la UA y sus correspondientes sistemas se encuentran en condiciones aptas para realizar un vuelo seguro, son algunas de las responsabilidades tanto de un operador UA, como de un piloto a distancia UA. Este postulado es: verdadero. falso.

La distancia horizotal máxima permitida para operar una UA en VLOS es: 500 mts. 750 mts. 500 ft.

El RAC 100 permite que las operaciones aéreas con UAS se puedan efectuar por encima de la primera capa de nubes, siempre y cuando estas se encuentren a no más de 500 ft de altura. verdadero. falso.

El RAC 100 limita la cantidad de observadores UAS a uno solo por operación aérea, cuando se realicen operaciones en condición EVLOS. Este postulado es: verdadero. falso.

Para la categoría específica, la condición de vuelo nocturno la puede realizar cualquier piloto UAS, siempre y cuando tenga al día su certificado de aprobación del curso básico de piloto UAS en un CIAC autorizado por la Aerocivil. Este postulado es: verdadero. falso.

¿Cuáles de las siguientes postulaciones son condiciones a cumplir al realizar actividades de vuelo en zona urbana?. Solo el numeral 3 es correcto. Los numerales 1 y 3 son correctos. Los numerales 1, 2 y 3 son correctos.

Cuales de los siguientes Vuelos Especiales con UAS, son considerados dentro del RAC 100: Vuelo nocturno, en zona urbana, autónomo, para demostraciones comerciales o de capacidad tecnologica UAS, en competencias y actividades deportivas. Vuelo acrobático, en zona rural, automático, para demostraciones y bajo techo. Vuelo pesado, urbano, acrobático, bajo techo y de paisajismo.

De acuerdo con el RAC 100 para una inspección operacional , todo operador UA debe tener siempre a la mano unicamente certificado de inscripción de la UA ante la Aerocivil y copia del libro de vuelo y mantenimiento. Este postulado es: verdadero. falso.

Con respecto al consumo de sustancias que perjudiquen las facultades humanas en su desempeño, la norma establece que no se podrá operar una UA, estando bajo su influencia, o dentro de las 36 horas siguientes a su consumo, bien sea de alcohol u otra sustancia psicoactiva. Este postulado es: verdadero. falso.

Las sanciones que expresamente detalla el RAC 100 por la comisión de un acto prohibido o por incumplimiento de lo descrito en ella acarreará entre otras: Suspender o revocar cualquier certificado o autorización aprobado previamente por la Aerocivil o negar cualquier solicitud elevada ante ella. Iniciar actos administrativos sancionatorios según lo dispuesto en el RAC 13 sin perjuicio de la responsabilidad civil, penal, policiva o administrativa inherente al hecho. Las dos opciones son correctas.

En caso de un evento donde por la operación de la UA una persona haya resultado lesionada, el explotador está obligado a reportarlo a la autoridad de investigación de accidentes de aviación. Con. Si, esto es completamente obligatorio . No es obligatorio, se realiza si el usuario ve la necesidad de reportarlo. Sí se debe reportar, pero solo en el caso de requerirse para adelantar la gestión para el cobro de la póliza.

Teniendo en cuenta que las aeronaves no tripuladas que realicen operaciones aéreas en la categoría abierta no requieren pedir permiso ante la Aerocivil, el RAC 100 no contempla las especificaciones requeridas y las reglas de operación para esta categoría. Este postulado es: verdadero. falso.

Las condiciones específicas de operación con UAS en Colombia según el RAC 100, en categoría abierta y categoría específica, son, entre otras: Altura máxima 400 ft., VLOS 750 m, VMC, separación mínima de personas 30 m, consulta de espacios aéreos. Altura máxima 400 m, VLOS 500 ft, IMC, separación mínima de personas a 300 m, consulta de meteorología. Ninguna de las anteriores, para la categoría abierta no se exigen condiciones de operación.

¿Cuáles de las siguientes son consideradas restricciones para la operación de la categoría abierta?. 1-Volar en zonas restringidas, prohibidas, peligrosas, ZNVD y BVLOS. 2-Actividades de transporte, delivery o comerciales. 3-Actividades recreativas o de deporte. 4-Volar en zonas despobladas o determinadas para el uso de aeromodelos. 5-Volar en cercanía de: Presidente, unidades militares y aeródromos. Los numerales 1, 2 y 5 son correctos. Los numerales 3, 4 y 5 son correctos. Los numerales 1, 2 y 3 con correctos.

Un operador de una UA en categoría abierta deberá demostrar capacitación, entre otras, de las siguientes áreas de conocimiento. Manual de operación del fabricante, conocimiento de las UA y conciencia situacional. Procedimientos de operación y seguridad del fabricante, cuidados y mantenimiento, aerodinámica aplicada y conocimiento de las UA, meteorología y navegación aplicada, actuación humana, distracciones y conciencia situacional. Solamente basta con conocer el funcionamiento de cada botón y palancas de control remoto de la aeronave.

Las consideraciones que indica el RAC100 para una operación en categoría específica son: Que la operación sea realizada para vuelos de hobby, recreación o deporte. Que la operación sea realizada con fines comerciales y que la operación exceda las condiciones y limitaciones dispuestas para la categoría abierta. Que el piloto quiera realizar operaciones en esta categoría, por las bondades que ofrece.

Las operaciones de vigilancia y seguridad privada con UAS las puede realizar cualquier persona en la Categoría Abierta, siempre y cuando lo haga sin ánimo de lucro, en apoyo a una labor social y en coordinación directa con el cuadrante de la Policía Nacional que opera en el sector. Este postulado es: verdadero. falso.

Las actividades de instrucción propia de los CIAC, aunque están catalogadas como operaciones de la categoría específica, no requieren cumplir el total de los formalismos relacionados para esta categoría, teniendo en cuenta que se encuentran bajo condiciones muy controladas de seguridad. Este postulado es: verdadero. falso.

Para que un Explotador UAS pueda realizar una operación aérea de conformidad con las disposiciones legales del RAC 100, es requisito : Contar con un Certificado de Explotador UAS expedido por la Aerocivil. No haber inscrito ante la Aerocivil los equipos especiales que emple. No es necesario contar con la póliza de responsabilidad civil.

Para que un Explotador UAS pueda realizar una operación aérea de conformidad con las disposiciones legales del RAC 100 es requisito: Es opcional contar con el manual de operaciones y del fabricante. Es voluntario realizar el respectivo análisis de riesgos de seguridad operacional. Obtener las autorizaciones de vuelo correspondientes.

En caso de ser requerido por un Explotador UAS realizar modificaciones estructurales a una de sus UA, lo podrá hacer para brindar un mejor servicio a sus clientes. El anterior postulado es: Falso, nunca se puede hacer. Verdadero, siempre y cuando se tenga la respectiva autorización por parte de la Aerocivil. Verdadero, siempre y cuando estén expresamente aprobadas por el fabricante.

Dado el caso en que el piloto automático de la UA que se está volando presente fallas es necesario: Suspender la operación aérea, para no incurrir en un accidente o incidente. Deshabilitar el piloto automático del UA y continuar en vuelo manual. Terminar rápidamente el trabajo que se está realizando, para no perder tiempo.

Las acciones de mitigación de riesgos procuradas por el explotador UAS en cuanto a la pérdida de la conexión de comunicación entre la UA y la estación en tierra deberán enfocarse en minimizar los daños en caso de falla del enlace C2; estas acciones deben estar debidamente consignadas en el MO. Este postulado es: verdadero. falso.

Para el caso específico de un UAS de 60 kg de PMBO utilizado en operaciones de aspersión agrícola en beneficio de un predio de su mismo propietario, su piloto debe: Pedir permiso a la Aerocivil para ejecutar los vuelos. Contar con el certificado de idoneidad y las adiciones correspondientes para el caso específico. Contar con la matriz de análisis y mitigación de riesgos.

Para el caso específico de un UAS de 60 kg de PMBO utilizado en operaciones de aspersión agrícola en beneficio de un predio de su mismo propietario, su piloto deberá solicitar siempre permiso a la Aerocivil. Este postulado es: verdadero. falso.

Uno de los requisitos expresados en el RAC 100 y que es de suma importancia para poder solicitar un permiso de vuelo para realizar operaciones de enjambre con UAS, es: Ser ingeniero de sistemas especializado en el software que controla el enjambre. Contar con una adición en su certificado de idoneidad con base en un documento válido que soporte las habilidades y competencias necesarias para efectuar este tipo de operaciones. Poseer un sistema de protección especial para evitar incidentes o accidentes en caso de que fallen y se desplomen algunas aeronaves.

¿Qué significa una operación “dron delivery”?. Es una operación especial de topografía. Es una operación de transporte y entrega de pequeñas cargas. Es una operación de transporte de personas (taxi).

Un explotador UAS que pretenda hacer operaciones aéreas “dron delivery” está en la obligación de demostrar que el personal designado para efectuar este tipo de labor cuenta con la capacitación correspondiente del fabricante de la aeronave en cuanto a la manipulación y operación deL UAS. Este postulado es: verdadero. falso.

Que el personal involucrado en la manipulación de la carga tenga capacitación certificada en cuanto a transporte seguro de mercancías peligrosas por vía aérea es un requisito obligatorio para poder. verdadero. falso.

¿Qué límite debe ser excedido para poder considerar una operación de una UA como operación BVLOS?. Superar la distancia horizontal entre el piloto UAS y la UA de 3 km o antes si pierde linea directa de vista. Superar la distancia horizontal entre el Piloto UAS y la UA de 1.500 m. Solamente disponer de un sistema de administración en tiempo real de la aeronave para poder volar.

Una operación BVLOS puede llevarse a cabo en cualquier lugar, no requiere condiciones especiales para su vuelo; solamente se requiere que el Explotador UAS realice una solicitud ordinaria ante la Aerocivil. Este postulado es: verdadero. falso.

Las operaciones aéreas que sean realizadas en condiciones BVLOS por parte de un explotador UAS requieren que este cuente con una autorización expresa para este tipo de operación y un área específica determinada para el efecto. Este postulado es. verdadero. falso.

¿Qué condiciones especiales debe tener en cuenta un explotador UAS para volar BVLOS?. 1-Máxima altura de 400 ft y en VMC. 2-Falta de conciencia situacional permanente en la ubicación de la UA en vuelo. 3-Maxima desviación permitida es de 30 m entre la ruta de los WP. 4-Pérdida del enlace C2 se considera operación normal. 5-Visualización de la telemetría y sistema de administración del espacio en tiempo real. 6-Monitorización parcial y esporádica de la meteorología. Los numerales 1, 2 y 3 son correctos. Los numerales 4, 5 y 6 son correctos. Los numerales 1, 3 y 5 son correctos.

El certificado como explotador UAS expedido por la Aerocivil para la categoría específica permite. Que el explotador UAS cuente con autorización por parte de la Aerocivil para poder prestar un determinado servicio de aviación civil con el uso de UAS. Que el explotador UAS pueda determinar de mejor forma las tarifas de su servicio. Que el explotador UAS relacione sin restricción los pilotos de UAS que requiera la empresa.

Algunos de los requisitos que necesita una empresa para poder gestionar ante la Aerocivil un certificado como explotador UAS son: Contar con un registro mercantil válido. Obtener resultado satisfactorio en la inspección operacional por parte de la Aerocivil. Ambas opciones son válidas.

¿Con qué lapso de tiempo un explotador UAS debe reportar cambios en su información de registro para evitar inconsistencias que ocasionen la suspensión de su certificado de explotador UAS?. Mínimo semestralmente, el último día hábil de cada periodo. Dentro de los 15 días siguientes a la ocurrencia del cambio. Solamente se requiere el registro inicial, no hay necesidad de reportar cambios.

Mantener al día el libro de vuelo y mantenimiento de cada UA, así como emitir y mantener actualizado el Manual de Operación (MO), hacen parte integral de las responsabilidades que el Explotador UAS certificado, Este postulado es: verdadero. falso.

No es necesario que el explotador UAS certifique el tiempo de vuelo acumulado a cada piloto UAS que trabaje en la empresa, teniendo en cuenta que la Aerocivil lleva este registro por medio de los permisos de vuelo tramitados. Este postulado es: verdadero. falso.

Es responsabilidad de cada uno de los pilotos UAS que trabaja con un explotador UAS mantener sus competencias de entrenamiento para cumplir con los diferentes tipos de operación que realiza la empresa, realizando por cuenta propia los cursos de repaso y verificaciones correspondientes. Este postulado es: verdadero. falso.

¿Cuáles son los parámetros que la Aerocivil tendrá en cuenta para suspender o cancelar un certificado de explotador UAS?. 1-El incumplimiento de requisitos y condiciones establecidos en la reglamentación. 2-Efectuar operaciones aéreas que pongan en riesgo la seguridad operacional. 3-La incapacidad técnica para realizar actividades de mantenimiento. 4-El abandono de la actividad autorizada sin justificación por más de un año. Los numerales 1 y 4 son correctos. Los numerales 2 y 3 son correctos. Todos los numerales son correctos.

Un explotador UAS que tenga registrado bajo su dominio tres (3) o más UAS, ¿qué cargos debe registrar y designar ante la Aerocivil?. Una persona en el cargo de Jefe de Mantenimiento de UA y otra persona en el cargo de Gerente de Proyectos. Una persona en el cargo de Jefe de Pilotos UA y otra persona en el cargo de Gerente de Seguridad Operacional. Una persona en el cargo de Secretaría para UAS y otra persona en el cargo de Gerente de Seguridad de los “Vertipuertos”.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones no corresponde a la experiencia que debe ostentar un Jefe de Pilotos?. Contar con capacitación como piloto UAS en al menos una de las operaciones aéreas autorizadas al explotador UAS. Contar con experiencia administrativa de al menos cien (100) horas de trámites de vuelo para UAS. Contar con capacitación certificada por CIAC, de mínimo cuarenta (40) horas, en el sistema de gestión de la seguridad operacional - SMS.

El aseguramiento de la adecuada asignación y utilización de cada UA y de cada piloto UAS de acuerdo con las competencias requeridas para el desarrollo de la operación autorizada al explotador UAS certificado es una función expresa del Jefe de Pilotos. Este postulado es: verdadero. falso.

Monitorear los estándares operativos y la eficiencia de cada piloto UAS designado es una de las funciones principales del Gerente de Seguridad Operacional. Este postulado es: verdadero. falso.

De las siguiente cualificaciones y experiencias del Gerente de Seguridad Operacional, ¿Cuál es la correcta?. Contar con un curso básico sobre el Sistema de Gestión de Calidad, certificado por ICONTEC, de mínimo cuarenta (40) horas. Tener formación acreditada en áreas del sector aeronáutico. Experiencia administrativa contable acreditada respecto de las funciones y naturaleza de la empresa explotadora UAS.

La responsabilidad de la identificación de los peligros y el análisis y gestión de los riesgos en cuanto a la operación con aeronaves no tripuladas es una función inherente al Jefe de Pilotos. Este postulado es. verdadero. falso.

Monitorear que se lleven a cabo las acciones correctivas (planes de acción) de un Explotador UAS, es una función inherente al Gerente de la Seguridad Operacional. Este postulado es: verdadero. falso.

¿Cuál es el nombre del documento expedido por la Aerocivil que permite a los pilotos UA desarrollar operaciones de vuelo con aeronaves no tripuladas en la categoría específica?. Licencia de piloto a distancia. Certificado de idoneidad de piloto UAS. Licencia de operación de UAS.

¿Cuál de los requisitos a continuación aplica para solicitar un certificado de idoneidad?. Haber culminado satisfactoriamente con Acta de Grado los estudios de básica secundaria en una institución reconocida nacionalmente. Haber culminado satisfactoriamente el contenido del curso básico de piloto UAS de aeronaves no tripuladas en un CIAC aprobado por la Aerocivil. Pagar un Objeto Virtual de Aprendizaje para reforzar los conocimientos de UAS.

¿Cuál de los siguientes es requisito para poder volar una UA en categoría específica?. Contar con un certificado de idoneidad como piloto UAS expedido por la Aerocivil. Contar con una aeronave no tripulada sin registro ante la Aerocivil. Solicitar una autorización de vuelo no requiere presentar la poliza RCE.

El certificado de idoneidad obtenido por una persona podrá ser transferido a otra, de acuerdo con la solicitud expresa de un explotador UAS en un determinado momento y bajo unas circunstancias específicas. Este postulado es: verdadero. falso.

Para poder obtener el certificado de idoneidad de piloto UA en categoría específica, se requiere contar con un certificado médico con las siguientes características: Médico Ocupacional: Vigencia de dos años, optometría, audiometría, tensión arterial, neurología, psicología e integridad de extremidades inferiores. Médico Ocupacional: Vigencia de un año, optometría, audiometría, lenguaje verbal e integridad de extremidades superiores. Médico Aeronáutico: Vigencia de tres años, optometría, audiometría, oftalmología, neurología, psicología y coeficiente intelectual.

La estructura academica del curso de piloto UAS, contiene las siguientes áreas de conocimiento entre otras. 1-Aerodinámica aplicada. 2-Despacho de aeronaves. 3-Regulaciones aeronáuticas. 4-Peso y balance. 5-Meteorología aeronáutica. 6-Navegación aérea. 7-Asistente en vuelo. Los numerales 1, 3, 5 y 6 son correctos. Los numerales 2, 4, 6 y 7 son correctos. Todos los numerales son correctos.

Para la planificación del vuelo, se requiere del uso practico de GIS. Este postulado es: verdadero. falso.

Actividades como la dispersión, aspersión e instrucción de vuelo UAS, son considerados como adiciones al certificado de idoneidad. Este postulado es: verdadero. falso.

Actividades de fotogrametría y modelamiento digital del terreno son considerados como adiciones al certificado de idoneidad. Este postulado es: verdadero. falso.

Los requisitos generales para obtener una adición al certificado de idoneidad como piloto UAS son: Ser titular de una aeronave que requiera de las especificaciones de la adición; demostrar horas de práctica relacionada con la correspondiente adición; pago de la compensación económica de la adición. Ser titular de un certificado de idoneidad de piloto UAS otorgado por la Aerocivil; demostrar capacitación teórica y práctica relacionada con la correspondiente adición; pago de los derechos de la respectiva adición. No tienen requisitos generales y se solicita a la Dirección de Servicios de Navegación Aérea.

La suspensión o cancelación de un certificado de idoneidad o de sus adiciones se origina por: 1-A solicitud del interesado. 2-El titular no reúne los requisitos que dieron origen a su otorgamiento. 3-Como sanción en caso de infracción a los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia. 4-Suspensión provisional por riesgo inminente contra la seguridad operacional en flagrancia. Los numerales 2 y 3 son correctos. Los numerales 1 y 4 son correctos. Todos los numerales son correctos.

El Sistema De Gestión de la Seguridad Operacional – SMS es de cumplimiento opcional para los explotadores UAS. Este postulado es: verdadero. falso.

El Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional – SMS es de obligatorio cumplimiento para los explotadores UAS y requisito fundamental para obtener el certificado como explotador UAS. Este postulado es: verdadero. falso.

Tres (3) documentos requeridos para realizar una solicitud de autorización de vuelo en categoría específica ante la Aerocivil son: Formato de solicitud de vuelo, matriz SMS y póliza. Manual de operaciones, factura de compra, manual del fabricante. Todas las opciones son correctas.

Es requisito fundamental para tramitar el certificado de explotador UAS contar con el manual de operaciones (MO) aprobado por la Aerocivil. Este postulado es: verdadero. falso.

Los documentos mínimos requeridos para solicitar un certificado de idoneidad como piloto UAS son: 1-Certificado del curso básico de piloto UAS expedido por un CIAC aprobado. 2-Copia del registro civil de nacimiento. 3-Copia del documento de identificación. 4-Copia de la declaración de renta. 5-Copia de la constancia de realización del OVA. 6-Copia del certificado de aprobación del examen teórico. 7-Copia de la licencia de conducción. 8-Copia del certificado médico ocupacional vigente. Los numerales 1, 3, 5, 6 y 8 son requeridos. Los numerales 2, 4, 5 y 7 no son requeridos. Todos los numerales son requeridos.

Los documentos mínimos requeridos para la solicitud de registro de una UA contemplan: las fotografías de la aeronave, la factura de compra, la declaración de importación, paz y salvo de la DIAN y el documento de identificación del propietario. Este postulado es: verdadero. falso.

El procedimiento correcto para informar a la Aerocivil de que se requiere o se realizó una cesión de dominio de un UAS de un propietario a un explotador UAS que compró o alquiló la aeronave se realiza: Por medio de carta dirigida al Grupo Drones y Movilidad Urbana Aérea firmada por el propietario del registro. Tramitando el formato reporte de desuso o solicitud cambio de propiedad de UAS o equipo tecnológico, adjuntando para el efecto la documentación solicitada. No se requiere informar a la Aerocivil de la novedad.

Los únicos documentos requeridos para iniciar el proceso de certificación de explotador UAS son la carta de cumplimiento y el manual de operaciones con SMS. Este postulado es: verdadero. falso.

De las siguientes opciones, determine la fases para obtener la certificación como Explotador UAS (seleccione la correcta). Solicitud, Aprobación de manuales, Inspección y Certificado. Presolicitud, Evaluación documental, Solicitud formal, Demostración y Certificado. Presolicitud, Solicitud, Evaluación Documental, Inspección y demostración y Emisión del certificado.

Toda solicitud de autorización de vuelo que involucre el uso de espacio aéreo restringido, peligroso o prohibido debe ser solicitado a la Aerocivil, con copia dirigida a la FAC. Este postulado es: verdadero. falso.

¿Qué requisito es necesario si un explotador UAS va a realizar un vuelo que esté dentro de una ZNVD?. Requerirá obligatoriamente el pago de los derechos para poder operar en una ZNVD. Requerirá obligatoriamente una autorización escrita de la entidad responsable de la ZNVD. Requerirá obligatoriamente una carta de confidencialidad exclusiva de la Fiscalía General de la Nación.

¿Qué es y que significa la sigla CDM?. CDM: Toma de decisiones en colaboracion. CDM: Coordinación de Datos Monitoreados. CDM: Compilación De Maniobras integradas.

¿Qué sigifica la sigla - MCM?. MCM: Maniobras controladas por el manual. MCM: Monitoreo de control manual. MCM: Manual de control de mantenimiento.

La aerodinámica es el estudio del mov imiento de las masas de aire y sus efectos en la tierra. Este postulado es: falso. verdadero.

La definición mas acertada para "AERODINÁMICA" es: El estudio del comportamiento del aire en movimiento al interactuar con un objeto. El estudio de las propiedades químicas de los gases que componen el aire. El movimiento del aire en la tierra.

¿Cuál de las siguientes opciones describe adecuadamente las tres leyes de Newton?. Ley de la termodinámica, ley de la física y y ley de la presión. Ley de la inercia, ley de la dinámica y y ley de la acción y reacción. Ley del flujo, ley de la estática y ley de la reacción.

Una de las leyes de Newton, que es uno de los principios aplicados a la aerodinámica presente en los UAS, es. Ley de conservación de la energía. Ley de acción y reacción. Ley de la termodinámica.

El teorema de Bernoulli describe que todo cuerpo sumergido en un líquido experimenta una fuerza hacia arriba equivalente al peso del volumen desalojado. Este postulado es:. verdadero. Falso.

¿De qué trata el teorema de Bernoulli. Describe el comportamiento de un objeto con respecto a un fluido. Describe los cambios de velocidad por la temperatura de un fluido. Describe la conservación de la energia relacionando con la presión y velocidad de un fluido.

¿Cual de los siguientes postulados es verdadero?. A mayor velocidad relativa del aire, mayor presión sobre el plano aerodinámico de la aeronave, por lo tanto mayor sustentación. A mayor velocidad relativa del aire, menor presión sobre el plano aerodinámico de la aeronave, por lo tanto mayor sustentación. A mayor velocidad relativa del aire, menor colchón de aire bajo el plano aerodinámico de la aeronave, por lo tanto mayor sustentación.

¿Qué es un perfil aerodinámico?. La capacidad de una aeronave para realizar maniobras acrobáticas. La forma y las características del perfil transversal de una superficie sustentadora. La velocidad máxima que puede alcanzar una aeronave.

La capa de la atmósfera donde se desarrolla principalmente la aviación es: La mesosfera. La exosfera. La troposfera.

Son los movimientos angulares naturales de una aeronave sobre sus ejes: Guiñada, torsión y alabeo. Guiñada, alabeo y cabeceo. Guiñada, bamboleo y torsión.

¿Qué consideraciones se tienen para el cálculo del PMBO?. Potencia motriz, presión atmosférica y temperatura del aire. Peso potencial de inercia. Variación de la presión por temperatura.

¿Cuál es el función principal del borde de ataque de un perfil aerodinámico?. Parte del perfil aerodinámico donde se manifiestan los vectores de fuerza. La presión del aire ejerce fuerza de sustentación. Recibe el aire de impacto y lo divide para recorrer el perfil aerodinámico.

¿Cuál es la principal función que identifica el borde de fuga o borde de salida de un perfil aerodinámico?. Allí la sustentación ejerce su fuerza. Allí cambia la presión del aire. Allí, los flujos superior e inferior abandonan el ala.

¿A qué se denomina cuerda alar o línea de cuerda en un perfil aerodinámico?. Línea que recorre un perfil por su borde superior. Línea recta que va desde el borde de ataque hasta el borde de fuga. Línea que mide el espesor máximo del perfil.

¿Qué es un perfil aerodinámico simétrico?. Perfil en donde la línea de curvatura media coincide con la cuerda alar. Perfil que produce sustentación con ángulo de ataque cero. Perfil de medidas iguales entre el espesor máximo y la cuerda.

¿Qué es un perfil aerodinámico asimétrico?. Perfil en donde el extrados y el intrados son iguales. Perfil que produce sustentación con ángulo de ataque cero. Perfil similar en medidas entre borde de fuga y borde de ataque.

¿Cuáles son los vectores de fuerza resultantes que actúan en una aeronave?. Sustentación, peso, empuje y resistencia. Sustentación, elevación, empuje y resistencia. Elevación, gravedad, empuje y potencia.

¿Cómo se podría describir la fuerza sustentadora (lift) para una aeronave?. La fuerza resultante que principalmente hala a una aeronave hacia arriba. La fuerza resutante que impulsa a una aeronave hacia adelante. La fuerza resultante que se opone a la resistencia al avance de una aeronave.

¿Cómo se podría describir la resistencia en una aeronave?. La fuerza que mantiene una aeronave en el aire. La dificultad que experimenta el avance de una aeronave. La capacidad que tiene una aeronave para mantenerse en vuelo.

¿Cómo afecta la forma del ala a su aerodinámica?. Determina la velocidad máxima de vuelo. Influye directamente en la sustentación y la resistencia. Determina la altura máxima de servicio de una aeronave.

¿Cual es la característica del centro de gravedad de un multicóptero?. Que se ubica en cada uno de los motores de la aeronave. Que se ubica cerca del centro geométrico de la aeronave, dependiendo de la distribución de los motores . Los multicópteros no tienen centro de gravedad definido.

¿En dónde se debería ubicar el centro de gravedad de un avión?. En el tren de aterrizaje. En la cola del avión. En el centro de presión de las alas.

El centro de gravedad de una aeronave generalmente se expresa en términos de posición en el sistema de referencia de la aeronave, que incluye los ejes longitudinal, lateral y vertical. Estas “coordenadas” permiten determinar la ubicación precisa del punto del centro de gravedad. Este postulado es. verdadero. falso.

¿Qué sucede si el centro de gravedad de una UA se encuentra por fuera de los límites establecidos por el fabricante?. Afecta negativamente la capacidad de control y estabilidad de la UA en el aire. Se aprovecha para poder hacer vuelos acrobáticos con más facilidad. El sistema advierte la condición y no permite el despegue de la UA.

¿Qué es el ángulo de ataque?. Ángulo formado entre la cuerda alar y el viento relativo. Ángulo formado entre el borde de ataque y la cuerda alar. Ángulo formado entre la línea de curvatura media alar y el viento relativo.

¿Por qué se produce la pérdida aerodinámica?. Por aumento de velocidad del aire en el intrados. Por acercarse a una velocidad subsónica. Por exceder el ángulo de ataque.

¿Cuál de las siguientes opciones corresponde a superficies hipersustentadoras?. Alas rotatorias. Spoilers. Flaps.

¿Cómo influye la temperatura en el vuelo de un UA a una presión constante?. A mayor temperatura, más difícil volar, menos tiempo de vuelo. A menor temperatura, más difícil volar, menos tiempo de vuelo. A menor temperatura, más fácil volar, menos tiempo de vuelo.

¿Cómo se contrarresta el torque de las hélices en un multirrotor?. Todas las hélices giran en sentido de las manecillas del reloj. Un solo motor no se ve afectado por el torque. Las hélices se contrarrestan por pares girando en sentidos contrarios.

¿Qué tipos de resistencia aerodinámica existen?. Contorno, de superficie, de presión. Inducida y parásita. Parásita, inducida y de presión.

Entre los efectos aerodinámicos que tienen ocurrencia en una superficie alar, ¿qué es la pérdida?. La pérdida de sustentación por disminución de la densidad del aire. La pérdida de sustentación por alto ángulo de ataque. La pérdida de velocidad de la aeronave.

¿Cuál de los siguientes elementos no es considerado una superficie sustentadora?. Hélices. "Flaps" y "slats". Alerones.

¿Qué es la meteorología?. Es el estudio de los fenómenos que ocurren el la atmósfera. Es el estudio de las condiciones marítimas que tienen influencia en el viento y la lluvia. Es el comportamiento del tiempo y clima de un lugar específico.

¿En cuáles campos se hace uso de aplicación de la meteorología?. Experimental, sinóptica, agrícola, marítima y aeronáutica. Forestal, aerodinámica y agropecuaria. Regional, local y oceánica.

A qué se le conoce como clima?. Descripción estadística de las condiciones meteorológicas más frecuentes de una región, en un determinado período de tiempo. Variación diaria de las condiciones atmosféricas que se presentan en una región específica. Variaciones del viento en cuanto a velocidad y dirección que se presentan en una región específica.

¿A qué se le conoce como “tiempo meteorológico”?. Descripción estadística de las condiciones meteorológicas más frecuentes de una región, en un determinado periodo de tiempo. Variación diaria o de tiempos muy cortos de análisis de las condiciones atmosféricas que se presentan en una región específica. Variaciones del viento en cuanto a velocidad y dirección que se presentan en una región específica.

¿Cuál es la diferencia entre tiempo meteorológico y clima?. No hay diferencia, realmente son lo mismo. El tiempo meteorológico son las condiciones atmosféricas predominantes de una región amplia y se determina por periodos largos de tiempo. El clima es un estado de la atmosfera en un momento determinado, en una locación específica y cambia constantemente. El tiempo meteorológico es un estado de la atmósfera en un momento determinado, en una ubicación específica y cambia constantemente. El clima son las condiciones atmosféricas predominantes de una región amplia y se determina por períodos largos de tiempo.

¿Qué aspectos contribuyen a que se determinen los parámetros de clima en un lugar determinado?. Latitud y orografía. Posición geográfica relativa con respecto a continentes y océanos. Las dos opciones son correctas.

De las siguientes opciones, ¿Qué instrumentos meteorológicos, se emplean para capturar información del tiempo meteorológico?. 1-Indicador de velocidad y dirección de viento. 2-Termómetros de altas y alcohol. 3-Odómetro. 4-Sensor de humedad. 5-Sensor presión ATM. 6-Tensiómetro. 7-Ceilómetro. 8-Variómetro. 9-Horizonte artificial. 10-Manómetro. Los numerales 2, 4, 6, 8 y 10 son correctos. Los numerales 1, 3, 6, 8, 9 y 10 son correctos. Los numerales 1, 2, 4, 5 y 7 son correctos.

La observación meteorológica consiste en la medición de todos los elementos meteorológicos que en conjunto representan las condiciones del estado de la atmósfera. Este postulado es: verdadero. falso.

¿Qué es la atmósfera?. Es el conjunto de gases y nubes que envuelven a la tierra. Es manto de vapor de agua que rodea a la tierra. Ambas opciones son correctas.

¿Cuál es la composición estándar del aire. Nitrógeno 78% - Oxígeno 21% - Otros gases 1%. Nitrógeno 70% - Oxígeno 25% - Otros gases 5%. Nitrógeno 80% - 0xígeno 19% - Otros gases 1%.

Además de los elementos gaseosos estándar del aire, ¿qué otras moléculas conforman la atmósfera?. Agua en sus tres estados. Núcleos higroscópicos. Solamente agua en estado gaseoso.

Las capas de la atmósfera según la composición química del aire son homósfera y heterósfera. Este postulado es: verdadero. falso.

¿Cuál de las siguientes es una característica de la troposfera?. Disminución abrupta de la temperatura con el incremento de altitud. Contiene toda la humedad de la atmósfera. La altitud promedio del tope de la atmósfera es alrededor de 6 millas.

La ionosfera es una capa de la atmósfera no clasificada según temperatura, la cual contiene una gran cantidad de iones que son importantes para procesos electromagnéticos. Este postulado es: verdadero. falso.

¿Qué característica tiene la ionósfera?. Permite la reflexión de las ondas largas de radio HF. Permite la refracción de las ondas de radio HF. Permite la difracción de las ondas de radio VHF.

¿Qué es el viento?. Es el movimiento de una masa de aire en sentido vertical. Es el movimiento de una masa de aire en sentido horizontal. Es el movimiento de una masa de aire sin importar su sentido.

¿Cuáles son las unidades empleadas para poder medir la velocidad del viento?. (m/s) metros por segundo y (km/h) kilómetros por hora. (kt) nudos. Todas las opciones son verdaderas.

El movimiento vertical de una masa de aire, inducido por elaumento de su temperatura se denomina: Estratificación. Convección. Efecto de Coriolis.

Los vientos catabáticos son identificados como: Vientos que viajan de los picos hacia las faldas de las montañas. Vientos que viajan desde los valles hacia la cima de las montañas. Vientos que viajan por las costas.

El movimiento desordenado del aire originado por diferentes causas se le conoce como: Turbulencia. Viento geostrófico. Corriente de chorro.

¿Qué es la turbulencia?. Es el desplazamiento de un fluido de forma ordenada y laminar con respecto a su dirección e intensidad. Es el desplazamiento de un fluido de forma desordenada con respecto a su dirección e intensidad. Es una situación de desorden presentado por un elemento en general.

Para la aviación no tripulada, ¿por qué es peligrosa una situación de turbulencia del aire?. Porque interrumpe el flujo laminar sobre las superficies sustentadoras, causando desplome. Porque existiendo la condición turbulenta, no se puede ver a simple vista. Las dos opciones son correctas.

¿Qué es temperatura?. Es un concepto teórico basado en las sensaciones del cuerpo humano. Es la comparación entre la sensación de frío y calor. Es la medida de la energía interna de un cuerpo.

El calor es la energía manifestada por el aumento de la temperatura en un cuerpo determinado. Este postulado es: verdadero. falso.

¿Qué es radiación solar?. Es la energía emitida por el sol. Son las crestas de fuego que produce el sol. Se le conoce como la corona solar cuando hay un eclipse de sol.

La radiación solar se compone de radiación infrarroja y radiación ultravioleta únicamente. Este postulado es: verdadero. falso.

¿Cuál es la principal causa de la variación climatológica y del estado de la meteorología?. Cambios en la presión del aire sobre la superficie de la tierra. Movimientos de las masas de aire de las áreas húmedas a las áreas secas. Variaciones de la energía solar en la superficie terrestre.

¿A qué se le conoce como meteoro?. A un fenómeno atmosférico sólido (granizo, nieve, etc.). A cualquier fenómeno atmosférico (Hidricos, Sólidos, Eólicos, luminosos y Estelares). Es el mismo meteoríto.

¿A qué se le conoce como meteorito?. Cualquier fenómeno atmosférico. Cualquier fragmento de materia sólida procedente del espacio exterior. Las dos opciones son correctas.

Las nubes son las manifestaciones visibles del agua contenida en la atmósfera, indicando saturación y condensación. Este postulado es: verdadero. falso.

¿A qué se le conoce como “precipitación”?. Caída de agua líquida o sólida desde la atmósfera hacia la superficie terrestre. Cuando alguien realiza una acción de forma acelerada. Evaporación del agua de la superficie.

Cuando la temperatura actual del aire se acerca a la temperatura del punto de rocío identificamos que: Hay menor probabilidad de formación de niebla o nubes bajas. Hay mayor probabilidad de formación de niebla, neblina o nubes bajas. No hay probabilidad de precipitación.