200. cual es la posible causa cuando un motor de turbina no indica cambios en los parametros de la potencia selectada pero la temperatura es elevada inusual flujo de aceite por la bomba de barrido cojinetes principales con daños en peligro (agotados) fugas por los sellos de la caja de engranajes.
201. la 1ra ley del movimiento de newton generalmente llamada como ley de la inercia establece: toda accion tiene igual y opuesta reaccion la fuerza es proporcional al producto de la masa por la aceleracion (f=m x a) todo cuerpo permanece en estado de reposo o dotado del movimiento rectilineo al menos que sobre el actue alguna fuerza exterior.
202. en un motor de turbina su seccion caliente es particularmente susceptible a que genero de daños: escoriaciones escorias rajaduras fracturas irritaciones erocion.
203. las particulas de suciedades que son introducidas dentro del compresor de un motor de turbina formara un revestimiento en todas, pero en cual de las siguientes: alabes de la turbina cubierta del motor aletas guias de entrada.
204. una friccion severa o roce en el compresor de un motor de turbina es usualmente producido por: ondulaciones deformaciones rajaduras fracturas irritacion erosion.
205. que de lo siguiente influye en la operacion del FCU automatico de un motor turbo jet: presion del quemador la posicion del control de la mezcla temperatura de los gases de escape.
206. si un motor de turbina no puede alcanzar el EPR de despegue antes que el limite EGT haya sido alcanzado es una indicación de: el FCU debe ser reemplazado el EGT esta fuera de ajuste el compresor puede estar dañado o contaminado.
207. el ciclo brayton es conocido como de constante: ciclo de presión ciclo de temperatura ciclo de masa.
208. un continuo o excesivo calor y fuerzas centrífugas en los alabes del rotor del motor de turbina es probable que cause: perfilar o corte vertical deslaminado deslizamiento irritación erosión.
209. si las RPM de un compresor de flujo axial permanecen constantes, el angulo de ataque de los álabes del rotor puede ser cambiado: cambiando la velocidad del flujo de aire cambiando el diametro del compresor aumentando la relación de presión.
210. la relación de presión de un compresor de flujo axial es una función de: el numero de etapas del compresor el diametro del rotor velocidad del aire de entrada.
211. cual de las siguientes variables afecta a la densidad del aire de entrada a un motor de turbina: 1. la velocidad de la aeronave 2. la relación de compresión 3.temperatura de entrada a la turbina 4. la altitud de la aeronave 5.temperatura ambiente 6.eficiencia de la turbina y compresor 1 3 6 1 4 5 4 5 6.
213. porque algunos motores de turbina tienen mas de una rueda de turbina conectada al mismo eje: para facilitar el balance de ensamblaje de la turbina para ayudar a estabilizar la presión entre el compresor y la turbina extrae mayor potencia de los gases de escape que el que una sola rueda puede absorver.
212. cual de los siguientes factores afecta la eficiencia termica de un motor de turbina: 1.temperatura de entrada a la turbina 2.relacion de compresion 3.temperatura ambiente 4.velocidad de la aeronave 5.eficiencia de turbina y compresor 6.altitud de aeronave 3 4 6 1 2 5 1 2 6.
214. la seccion de escape de un motor de turbina es designada para: impartir una alta velocidad de salida a los gases de escape aumentar la temperatura y aumenta velocidad disminuir la temperatura y diminuir la presion.
215. cual de los siguientes tipos de seccion de combustion son utilizados en motores de turbina de aeroplanos anular variable y aletas en cascada anular multiple y variable múltiple tubular anular y tubular anular.
216. un periodo de enfriamiento antes de apagar el motor de turbina es realizado en orden de: permitir que la rueda de la turbina se enfrie antes que la caja del motor se contraiga alrededor de ella prevenir las bolsas de vapor en el control de combustible y/o en las lineas de combustible prevenir el agarrotamiento de los cojinetes del motor.
217. cuantas bujias son normalmente utilizadas en un motor de turbina que tiene 9 quemadores tubulares 1 2 9.
218. cual es el proposito de una turbina con envoltura cubierta: los alabes de la turbina estan formados de tal manera que los extremos forman una cinta o cubierta los rotores de la turbina estan encerrados en una cubierta protectora para contener los alabes en caso de falla el rotor de la turbina tiene una cubierta o ducto que provee enfriamiento a los alabes de la turbina.
219. que terminos se utilizan para describir una permamente acumulativa deformacion de los alabes de la turbina en un motor turbo jet estiramiento distorsion deformacion deslizamiento.
220. cual es el proposito de la valvula de descarga y presurizacion utilizadas en motores turbo jet permitir la presurizacion del combustible en el motor cuando arranca y descarga, la presión del combustible cuando el motor se para controlar la entrada en perdida del compresor por descarga del mismo bajo ciertas condiciones mantener la presion del combustible en la valvula de controlde combustible y descargar el exceso atras de los tanques de combustible.
221. en que etapa de un motor de turbina es mayor la presion del gas a la entrada del compresor a la salida de la turbina a la salida del compresor.
222. en que seccion de un motor turbo jet esta localizada la boquilla jet en la seccion de combustion en la seccion de la turbina en la seccion de escape.
223. 1.la acumulacion de contaminantes en el compresor de un motor turbo jet reduce la eficiencia aerodinamica de los alabes 2.metodos comunes para remover los depositos de suciedades en los alabes del compresor de un motor de turbina de aeronave son: un fluido limpiadory utilizando un chorro de arena abrasiva de acuerdo a lo arriba establecido solo la 1 es verdadera solo la dos es verdadera ambas son verdaderas.
224. depositos calientes en la seccion de combustion de un motor turbo jet son posibles indicadores de: fallo en las bujias alabes de compresor sucios mal funcionamiento de las boquillas de combustible.
225. cual de lo siguiente puede causar que los alabes del ventilador se tornen cascarosos e guijarrosos en un motor turbo ventilador: 1. sobre velocidad del motor 2. sobre temperatura del motor 3. largos y rapidos movimientos de la aceleracion 4. FOD (daños por objetos extraños) 1 2 1 2 3 4 1 4.
226. la entrada en perdida del compresor es causada por bajo angulo de ataque del flujo de aire a traves de las primeras etapas del compresor alto angulo de ataque del flujo de aire a traves de las primeras etapas del compresor rapida desaceleracion del motor.
227. una condicion conocida como rayaduras calientes en un motor de turbina causada por: taponamiento parcial del inyector de combustible desalineamiento parcial del revestimiento de la camara de combustión. flujo excesivo de combustible.
228. usualmente la mayor carga colocada en un APU ocurre cuando una carga electrica es colocada en los generadores las valvulas de aire desangrados estan abiertas las valvulas de aire desangrados se cierran.
229. un aeroplano cessna 180 con helice mccauley modelo 2A-34c50/90 a la helice a sido severamente dañada en un accidente en tierra y este modelo de helice no tiene el reemplazo conveniente cual de los siguiente debe ser utilizado para aprobar un reemplazo alternativo. sumario de centrificadostipo suplementarios especificaciones de la aeronave y certificado tipo hoja de datos especificaiones del motor de la aeronave y helice, certificado tipo hoja de datos.
230. que de lo siguiente es utilizado para monitorear la integridad mecanica de la turbina , como si fuera un chequeo de las condiciones de operacion de un motor de turbina presion de aceite del motor temperatura de los gases de escape relacion de compresion del motor (EPR).
231. el sistem de escape de un aeroplano utiliza una camisa alrededor del sist de escape del motor como fuente de calentamient, debe ser: inspeccionada visualmente frecuentemente y operacionalmente y se debe realizar una prueba de deteccion de monoxido de carbono periodicamente reemplazarla en toda reparacion del motor removida periodicamente y chequeada con una inspeccion con particulas magneticas.
232. 1.las directivas de aeronavegabilidad de las regulaciones de la aviacion federal deben ser cumplidas y bajo especificas excepciones son concedidas o transferidas 2.la mayoria de las directivas de aeronavegabilidad son de naturaleza de emergencia y requieren su inmediato cumplimiento al recibo de estas . de acuerdo a lo antes expresado: solo la 1 es verdadera solo la 2 es verdadera ambas son verdaderas.
233. cual de lo siguiente contiene una minima lista de chequeo para una inspeccion de 100 horas de un motor FAR parte 91 FAR parte 43 especificaciones de motor y certificado tipo de hoja de datos.
234. donde podemos cumplir una directiva de aeronavegabilidad (AD) despues de que esta se torne efectiva como esta especificado en la AD durante la proxima inspeccion programada en proximo overhould programado.
cual de lo siguiente contiene una tabla con una lista de motores con una helice que pueda ser adaptada aeronave certificado tipo hoja de dato helice certificado tipo hoja de datos motor certificado tipo hoja de datos.
236. cual de los siguientes componentes de una inspeccion es para ser realizado en una inspeccion de 100 horas chequeo del reglaje interno del magneto chequeo de la compresion de los cilindros chequeo de la abertura de las valvulas.
237. usted esta realizando una inspeccion de 100 horas en un motor de aeronave R985 22 que indicara la cifra 985 el desplazamiento total del piston del motor los pistones deben bombear un maximo de 985° de aire por revolucion del cigueñial el desplazamiento total del piston en un cilindro.
238. donde podemos encontrar la informacion de diseño para un R1830 92 motor certificado bajo las regulaciones de la aviación civil (CAR) e instalado en un DC3 especificaciones de la aeronave y certificado tipo hoja de datos especificaciones del motor de la aeronave el motor de la aeronave y certificado tipo libro de mano.
239. enderezar un cigueñal nitrurado es recomendado no recomendado aprobado por el fabricante.
240. las fracturas que aflojan pequeñas piezas de una superficie cubierta son usualmente causadas por placas defectuosas y cargas excesivas son llamadas escamacion exfoliacion (flaking) desmenusamiento (chafing) deformaciones (brinelling).
241. cada planta de potencia instalada en un aeroplano con certificado de aeronavegabilidad estandar debe: poseer certificado tipo ser fabricado bajo el sistema TSO (ordenes tecnicas estandar) tener certificado original para ese aeroplano.
242. en condiciones muy severas de desmenuzamiento o corrosion y vibro corrosion en la que se transfiere un metal de una parte a otra es llamada: scoring : rayaduras muescas burning: quemaduras ardiente galling : desgaste por friccion.
243. las muescas en la pista de los cojinetes causadas por altas cargas estaticas son conocidas como: fretting : desgaste consumo brinelling: deformaciones galling: desgaste por friccion.
244. cuando se inspecciona un motor reciproco de aeronave, que documento es utilizado para determinar si los magnetos apropiados estan instalados: instrucciones para una aeronavegabilidad continua emitida por el fabricante del motor manual de mantenimiento del fabricantedel motor especificaciones del motor de la aeronave, certificado tipo hoja de datos.
245. quien de los siguientes puede inspeccionar y aprobar una reparacion mayor de un motor para su retorno al servicio un mecanico certificado con clasificacion para fuselaje y motores un mecanico certificado con clasificacion para motores un mecanico certificado con autorizacion de inspeccion.
246. que publicacion es utilizada como guia para determinar si la reparacion de una planta de potencia es mayor o menor directiva de aeronavegabilidad regulaciones de la FAA parte 43 apendice A ordenes tecnicas standares TSO.
247. los estandares de aeronavegabilidad y la emision de certificados tipo para pequeños aeroplanos con 9 o menos asientos en las categorias normal utilitaria y acrobatica puede ser encontrada en: certificado tipo suplementario regulaciones de la FAA parte 23 regulaciones de la FAA parte 21.
248. cual de lo siguiente contiene datos aprobados para realizar una reparacion mayor en un motor de aeronave motor certificado tipo hoja de datos certificados tipos suplementarios manual de mantenimiento del fabricante que ha sido aprobado por la FAA.
249. que record de mantenimiento son requeridos para realizar una reparacion mayor de un motor de aeronave: asientos en los record de mantenimiento del motor y una lista de discrepancias para la FAA asiento en libros de mantenimiento del motor y la forma FORM 337 de la FAA asiento en diario de navegacion (bitacora).
250. un incidente en tierra da como resultado que la helice se pare subitamente lo que puede requerir una inspeccion por inclinacion del cigueñal , que publicacion debe utilizarse para obtener las tolerancias a la inclinacion del cigueñal manual de mantenimiento corriente del fabricante o instrucciones de aeronavegabilidad continuada certificado tipo hoja de datos AC 4313-1° metodos aceptables, tecnicas y practicas para inspeccion de aeronaves y reparacion de estas.
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