When referring to coaxial cable, the impedance is called surge impedance. The surge impedance of coax for aviation, and most other communication services is: 50 Omhs 75 Omhs 5 Omhs 15 Omhs 25 Omhs .
Any rule for installing coaxial cable is: Keep the distance between the antenna and the radio as long as practical and safe. Keep the distance between the antenna and the radio as short as practical and safe. Keep the distance between the antenna and the radio as long as practical and unsafe. Keep the distance between the antenna and the circuit breaker as short as practical. None of the above.
Another rule for installing coaxial cable is to keep the bending radiuses large, at least 10 times the outside diameter. A kinked cable has the same bad effect as a squeezed cable. At least 3 times the outside diameter. A kinked cable has the same bad effect as a
squeezed cable. At least 2 times the outside diameter. A kinked cable has the same bad effect as a
squeezed cable. At least 5 times the outside diameter. A kinked cable has the same bad effect as a squeezed cable. At least 20 times the outside diameter. A kinked cable has the same bad effect as a squeezed cable. At least 10 times the outside diameter. A kinked cable has the same bad effect as a squeezed cable.
Certificated avionics endure testing to establish their operating temperature ranges, in what standard is considered these conditions for dealing with temperature extremes in the care and feeding of aircraft avionics: RTCA DO 160 MIL DO 244 RTCA DO 178 SAE/ARP4754A NTC 5285-2.
1. Cold causes few problems for modern digital electronics compared to the electronics used 30 years ago and more, according to input from several avionics makers.
2. Heat, however, is an enemy of electronics in general — and more so for the fine connections embedded in the tiny digital circuitry inside chips. 1 is false and 2 is false 1 is true and 2 is true 1 is true and 2 is false 1 is false and 2 is true None of above.
the MEMS used in solid-state gyro systems — AHRS and ADAHRS — have a temperature sensitivity that can be offset with proper calibration, a step common to the production of modern attitudesensing systems. What means MEMS: Micro-Electronic Module for Stability Magnetometer-EIectro- Mechanical Systems Micro-EIectro- Mechanical Systems Main-Effective- Merchandising- Software None of above.
Because of their lighter weight, longer life cycle and higher power density, the kind of the battery that dominates the demand for standby power integral to many avionics devices commonly offered for flight-critical instruments is: Lithium-ion battery Lead-acid batteries NiCad batteries Potato batteries None of above.
El requerimiento de Equipos y herramientas calibradas de acuerdo con un estándar e intervalo aceptable por la UAEAC, esta definido en el reglamento RAC 43, sección 43.300 RAC 21, sección 21.515 RAC 4, numeral 4.1.18 RAC 100, sección 100.xx RAC 135, sección 135.XX.
La organización que realice mantenimiento usará materiales de calidad aeronáutica completamente trazables, de forma tal que se asegure que la aeronave o componente de la aeronave: Se retorna a su condición de falla o que fue alterada inadecuadamente Se retorna a su condición original o que fue alterada adecuadamente Se retorna a su condición de cuarentena ya que no fue alterada adecuadamente No se retorna a su condición original o que fue reparada adecuadamente Ninguna de las anteriores.
Una persona u organización que requiera efectuar una modificación mayor o reparación mayor, sólo debe comenzar los trabajos si dispone de: Los datos de mantenimiento aceptables revisados por la autoridad de diseño Los datos técnicos aprobados por la autoridad de diseño Los datos de mantenimiento aprobados por la autoridad de matricula Los estudios técnicos aprobados por la autoridad de fabricación. Los datos técnicos aprobados por la autoridad de diseño.
De acuerdo con los procedimientos aprobados al explotador, los datos de mantenimiento utilizados para modificaciones y reparaciones menores, deben ser: Observados Satisfactorios Revisados Aceptables Aprobados.
Para el registro de las modificaciones o reparaciones menores, se debe entregar al propietario o explotador de la aeronave: Nuevo peso y balance emitido por una OMA Solicitud de nuevo Certificado de Aeronavegabilidad Copia del STC emitido por el Estado de diseño de la aeronave La forma RAC 337 La constancia que la modificación o reparación ha sido clasificada como menor.
Durante la inspección anual, si la aeronave tiene incorporadas modificaciones o reparaciones mayores que incluyan suplementos al manual de mantenimiento o de servicio, o instrucciones para la aeronavegabilidad continua y en dichos documentos se recomiende efectuar inspecciones, la Lista de verificación de la OMA deberá contener: Los ítems que en esas inspecciones recomendadas se indiquen cuando corresponda (derivadas del Suplemento al MM o del ICA). Los ítems de inspección del Manual de Mantenimiento que preveen esta modificación o reparación mayor Los ítems de inspección del Manual de vuelo que preveen esta modificación o reparación mayor No debe contener ninguna instrucción de inspección Ninguna de las anteriores.
Con la emisión del reglamento RAC 43, en lo relacionado con las modificaciones mayores, el concepto de dato técnico fue cambiado por: Alteraciones mayores Dato de mantenimiento Evaluación técnica Asesoría de Ingeniería Modificación menor.
Los reglamentos RAC principales que deben evaluarse para el diseño y ejecución de reparaciones mayores de una aeronave son: RAC 13, RAC 43 y RAC 45 Estándar de Aeronavegabilidad aplicable por categoría de diseño de la aeronave, RAC 100 y RAC 25. RAC 21, Estándar de Aeronavegabilidad aplicable por categoría de diseño de la aeronave y RAC 43. RAC 27, RAC 29 y RAC 121 RAC 90, RAC 114 y RAC 119.
Una persona u organización que cumpla los requisitos del Reglamento RAC 43 puede certificar la conformidad de mantenimiento de las tareas efectuadas en una aeronave o componente de aeronave después de un servicio de
mantenimiento, luego que haya verificado que: No se requiere verificar nada adicional para emitir conformidad de mantenimiento de una reparación mayor. Las modificaciones y reparaciones menores hayan sido realizadas con base, solamente en datos aprobados por la Autoridad de Aviación Civil del Estado de fabricación. Las alteraciones mayores hayan sido realizadas con base, solamente en datos sin la aprobación de la Autoridad de Aviación Civil del Estado de explotación. Las modificaciones y reparaciones mayores hayan sido realizadas con base, solamente en datos aprobados por la Autoridad de Aviación Civil del Estado de matrícula. Las modificaciones y reparaciones mayores hayan sido realizadas con base, solamente en datos aprobados por la Autoridad de Aviación Civil del Estado de diseño.
Según el Apéndice 1 del RAC 43, la habilidad para satisfacer las condiciones de la prueba en el medio ambiente y con otros cambios que tengan un efecto en la performance del equipamiento, son: Reparaciones mayores Características que no afectan la funcionalidad del componente Modificaciones menores También alteraciones menores También alteraciones mayores.
Según el Apéndice 1 del RAC 43, las modificaciones del diseño básico no realizadas de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del componente o de acuerdo con una directriz de aeronavegabilidad de la
Autoridad del estado de diseño son: También alteraciones menores del componente Modificaciones mayores del componente Reparaciones mayores del componente Características que no afectan la funcionalidad del componente Modificaciones menores el componente.
En referencia al Apéndice 3 - RAC 43, para las Inspecciones y pruebas de sistema altimétrico requeridas por el reglamento RAC 91 para el sistema de presión estático de un avión se debe cumplir con lo siguiente: Determinar que la pérdida está dentro de las tolerancias establecidas en el RAC 27 o RAC 29, conforme
aplique. Determinar que no existe la pérdida según lo establecido en el RAC 33 o RAC 35, conforme aplique. Determinar que la pérdida está dentro de las tolerancias establecidas en el RAC 23 o RAC 25, conforme aplique. Determinar que la pérdida está dentro de las tolerancias establecidas en el RAC 36 o RAC 39,
conforme aplique. Determinar la reducción de la presión que debe ser llevada a cabo a una velocidad que no exceda los 2000 pies por minuto, hasta aproximadamente los 200 pies del punto de prueba.
En referencia al Apéndice 3 - RAC 43, el altímetro debe ser probado por una Organización de mantenimiento aprobada (OMA) y calificado entre otros, con los siguientes parámetros: Potencia de salida, corriente máxima y error de escala barométrica Error de escala, resistencia y el ángulo de fase Velocidad, efecto posterior y frecuencia Histéresis, fricción y pérdida (Fuga) de la caja. Ninguna de las anteriores.
En referencia al Apéndice 3 - RAC 43, la persona que realice las pruebas del altímetro y las personas que realicen su certificación de conformidad de mantenimiento deberá registrar: La fecha de fabricación y la mínima altitud a la que ha sido probado La fecha de compra y la mínima altura a la que ha sido probado En referencia al Apéndice 3 - RAC 43, no se debe registrar nada. Solamente la fecha de la prueba. La fecha de la prueba y la máxima altitud a la que ha sido probado.
"En el RAC 43 dentro de sus apéndices, siempre y cuando los manuales de mantenimiento de la aeronave no han desarrollado, podemos encontrar los procedimientos para realizar las pruebas de:"
Inspecciones y pruebas del ATC — Transponder; e Inspecciones y pruebas de sistema altimétrico. Inspecciones y pruebas del ELT; e inspecciones y pruebas del ACAS ( TCAS II) Inspecciones y pruebas del ELT; e Inspecciones y pruebas de sistema de radar meteorológico. Inspecciones y pruebas del sistema de entretenimiento; e Inspecciones y pruebas de sistema de detención de humo. Ninguna de las anteriores.
"TSO version needed to comply with the ADS-B Out RAC 91.847 rule, is:" TSO-C154c and TSO- C166b TSO-C166b TSO-C154c TSO C126c JTSO C22 and TSO C96.
The difference between ADS-B Out and ADS-B In is: "ADS-B In refers to an aircraft broadcasting its position and other information. ADS-B Out refers to an aircraft receiving the broadcasts and messages from the ground network such as TIS-B and FIS-B. ADS-B
In is not mandated by the ADS-B In rule" "ADS-B Out refers to an aircraft broadcasting its position and other information. ADS-B In refers to an aircraft receiving the broadcasts and messages from the ground network such as TIS-B and FIS-B. ADS-B In is not mandated by the ADS-B Out rule. If an operator chooses to voluntarily equip an aircraft with ADS-B In avionics, a compatible display is also necessary to see the information" "ADS-B Out refers to an aircraft broadcasting its position and other information. ADS-B R refers to an aircraft receiving the broadcasts and messages from the ground network such as TIS-B and FIS-B. ADS-
B In is not mandated by the ADS-B Out rule. If an operator chooses to voluntarily equip an aircraft with ADS-B In avionics, a compatible display is not necessary to see the information" "ADS-B Out refers to an aircraft broadcasting its position and other information. ADS-B In refers to an aircraft receiving the broadcasts and messages from the ground network such as TIS-B and FIS-B. ADS-B In is not mandated by the ADS- B Out rule. If an operator chooses to voluntarily equip an aircraft with ADS-B Out avionics, a compatible display is also necessary to see the information" None of the above.
Uncompensated latency is: "Uncompensated latency is any delay in the time lapse between calculating the aircraft position and broadcasting that information that can be compensated for in the avionics by extrapolating the position information of the target." Uncompensated latency is any time shifting in the time lapse between calculating the aircraft speed and broadcasting that information that cannot be compensated for in the avionics by extrapolating the position information of the target. Uncompensated latency is any delay in the time lapse between calculating the aircraft position and broadcasting that information that cannot be compensated for in the avionics by extrapolating the position information of the target. "Uncompensated latency is any right shifting in the time lapse between calculating the aircraft speed and broadcasting that information that cannot be compensated for in the avionics by extrapolating the position information of the target." None of the above.
"Para dar conformidad a la norma colombiana sobre el Equipo de vigilancia dependiente automática
— difusión (ADS-B) Out, el instalador debe verificar que este:" "Cumple los requisitos de performance de la TSO- C 126 — Extended Squitter Automatic Dependent Surveillance — Broadcast (ADS-B) que funciona en la frecuencia de radio de
1.090 MHz." "Cumple los requisitos de performance de la TSO- C 166a — Extended Squitter Automatic Dependent Surveillance — Broadcast (ADS-B) que funciona en la frecuencia de radio de 978 MHz." "Cumple los requisitos de performance de la JTSO-C 92c — Extended Squitter Automatic Dependent Surveillance — Broadcast (ADS-B In) que funciona en la frecuencia de radio de 1.090 MHz and 978 MHz." "Cumple los requisitos de performance de la TSO-C 166b — Extended Squitter Automatic Dependent Surveillance — Broadcast (ADS-B) que funciona en la frecuencia de radio de
1.090 MHz." Ninguna de las anteriores
.
Dentro del conjunto de elementos mínimos del mensaje de transmisión ADS-B Out, cada aeronave deberá emitir la siguiente información la cual sera programada en la instalación, de acuerdo con la TSO-C166b: NAC p, ATC, TCAS, RA y SIL NAC p, NIC, TA, RA y IDENT NAC p, IDENT, SDA, ELT y SIL RA, TA, IDENT, IN y OUT NAc p, NAC v, NIC, SDA y SIL.
Para el funcionamiento del sistema ADS-B Out, la fuente de información de posición será un GNSS que cumpla con los requisitos de alguno de los siguientes estándares técnicos: TSO-C129, TSO-C145, TSO-C146 o TSO-C196. TSO-C16, TSO-C22, TSO-C26 o TSO-C30. TSO-C96, TSO-C106, TSO-C118 o TSO- C121. TSO-C121, TSO- C123, TSO-C124 o TSO-C126. Ninguna de las anteriores.
En helicópteros, los registradores de vuelo protegidos contra accidentes comprenden uno o más de los siguientes sistemas: Un registrador de datos de vuelo (RDF), un registrador de la voz en la cabina de pasajeros (RVC) y/o un registrador de enlace de datos (DLINK). "Un registrador de datos de vuelo (FDR), un registrador de la voz en el puesto de pilotaje (CVR), un registrador de imágenes de a bordo (AIR) y/o un registrador
de enlace de datos (DLR)." Un sistema registrador de datos de aeronave (ADSR), un sistema Registrador de audio en el puesto de pilotaje (CASR), un sistema registrador de video de a bordo (AVSR) y/o un sistema registrador de enlace de datos (DLSR) Un sistema registrador de datos de aeronave (ADSR) y un sistema Registrador de audio en el puesto de pilotaje (CASR), Ninguna de las anteriores.
"En helicópteros, los registradores de vuelo livianos comprenden uno o más de los siguientes sistemas:" "Un sistema registrador de datos de aeronave (ADRS), un sistema Registrador de audio en el puesto de pilotaje (PSARS), un sistema registrador de imágenes de a bordo (VARS) y/o un sistema registrador de enlace de datos (DLRS)" Un sistema registrador de datos de aeronave (ADSR), un sistema Registrador de audio en el puesto de pilotaje (CASR), un sistema registrador de video de a bordo (AVSR) y/o un sistema registrador de enlace de datos (DLSR) "Un sistema registrador de datos de aeronave (ADRS), un sistema Registrador de audio en el puesto de pilotaje (CARS), un sistema registrador de imágenes de a bordo (AIRS) y/o un sistema registrador de enlace de datos (DLRS)" Un sistema registrador de datos de aeronave (ADSR) y un sistema Registrador de audio en el puesto de pilotaje (CASR), Ninguna de las anteriores.
Para helicópteros cuya solicitud de certificación de tipo se presente a un Estado contratante a partir del 1 de enero de 2016, las especificaciones aplicables a los registradores de vuelo figuran en: "EUROCADE ED-112, ED-56A, ED-55, Especificaciones de performance operacional mínima (MOPS), o documentos equivalentes." "EUROCADE ED-118, ED 56M, ED-155, Especificaciones de performance operacional mínima (MOPS), o documentos equivalentes." "RTCA ED-112, ED-56A, SAE-55, Especificaciones de performance operacional mínima (MMEL), o documentos equivalentes." "EUROCAE ED-112A, Especificaciones de performance operacional mínima (MOPS), o
documentos equivalentes." Ninguna de las anteriores.
En helicópteros, se ha suspendido el uso de los siguientes Registradores de datos de vuelo (FDR): De película fotovoltaica y analógicos de frecuencia no-modulada.
De banda metálica, de memoria RAM y analógicos de amplitud modulada.
De banda magnética, de película fotosensible y analógicos de frecuencia modulada.
De banda metálica y analógicos de frecuencia.
De banda metálica, de película fotográfica y analógicos de frecuencia modulada.
.
"Para helicópteros, los FDR de Tipos IV, IV-A y V deberán ser capaces de conservar la información registrada durante, al menos, las últimas:"
10 horas de su funcionamiento
13,5 horas de su funcionamiento
15 horas de su funcionamiento
20 horas de su funcionamiento
5 horas de su funcionamiento
.
"Para los Helicópteros, los FDR de Tipo IV registrarán los parámetros necesarios para determinar:"
"Con precisión el contra rumbo, velocidad vertical, altitud y potencia de los motores del avión" "Con precisión la trayectoria de vuelo, velocidad, actitud, potencia de los motores y operación del helicóptero"
Sin precisión la trayectoria de vuelo, velocidad, voltajes, altura y potencia de los motores del helicóptero
Con precisión al 85%, la trayectoria de vuelo y potencia de los motores del helicóptero
Ninguna de las anteriores
.
"Los FDR de Tipo V registrarán los parámetros necesarios para determinar"
"Sin precisión la trayectoria de vuelo, velocidad, voltajes, altura y potencia de los motores del helicóptero"
"Con precisión el contra rumbo, velocidad vertical, altitud y potencia de los motores del avión"
Con precisión la trayectoria de vuelo, velocidad, altitud y potencia de los motores del helicóptero
Con precisión al 85%, la trayectoria de vuelo y potencia de los motores del helicóptero
Ninguna de las anteriores
.
"A partir del 1º de enero de 2016, todos los helicópteros que deban estar equipados con un CVR llevarán un CVR capaz de conservar la información registrada durante:"
"AI menos, los último 30 minutos de su funcionamiento"
"AI menos, las últimas 10 horas de su funcionamiento"
AI menos, las últimas 3,5 horas de su funcionamiento
AI menos, las últimas 2 horas de su funcionamiento
Ninguna de las anteriores
.
Cuando el periodo entre inspecciones no esté definido por el fabricante, se deberá realizar al menos, una inspección del sistema altimétrico en cada aeronave de acuerdo con el Apéndice 3 de la norma RAC 43:
Cada 12 meses
Cada 4 semanas
Cada 36 meses
Cada 18 meses
Cada 24 meses
.
"Cuando el período entre inspecciones no esté definido por el fabricante, se deberá realizar al menos, una prueba e inspección del transpondedor, de acuerdo con el Apéndice 4 de la norma RAC 43:"
Cada 24 meses
Cada 12 meses
Cada 18 meses
Cada 4 semanas
Cada 36 meses
.
Cuando el periodo entre inspecciones no esté definido por el fabricante, se deberá realizar al menos, una verificación del funcionamiento del ELT, siguiendo las instrucciones del fabricante del ELT.
Cada 18 meses
Cada 12 meses
Cada 24 meses
Cada 4 semanas
Cada 36 meses
.
"Para aeronaves equipadas con FDR, la verificación de lectura de parámetros y funcionamiento; y
su calibración serán:"
"Cada 36 meses y cada 60 meses respectivamente"
Cada 24 meses y cada 60 meses respectivamente
Cada 12 meses y cada 60 meses respectivamente
"Cada 18 meses cada 36 meses respectivamente"
Cada 18 meses y cada 24 meses respectivamente
.
La licencia de la estación de radio:
"Constituye una certificación sobre la condición técnica o aeronavegabilidad de los equipos que la conforman y de la aeronave a bordo de la cual se encuentren instalados."
Esta relacionada con cualquier limitación de utilización prescrita para la aeronave por la autoridad del Estado de matrícula encargada de la certificación
No constituye una certificación sobre la condición técnica de los equipos pero si de la aeronave a bordo de la cual se encuentren instalados estos.
"No constituye una certificación sobre la condición técnica o aeronavegabilidad de los equipos que la conforman ni de la aeronave a bordo de la cual se encuentren instalados."
Ninguna de las anteriores
.
Para los vuelos VFR, todas las aeronaves deberán estar equipadas con los medios que les permitan medir y exhibir:
El rumbo magnético, la derrota, la velocidad calibrada y el tiempo en horas y minutos.
El contra rumbo magnético, la derrota, la velocidad indicada y el tiempo en horas y minutos.
Un indicador de actitud de vuelo (horizonte artificial) por cada piloto requerido, un indicador de la derrota, un indicador de velocidad, un cronometro y las luces requeridas en la sección 91.835 de este reglamento
Un indicador de actitud de vuelo (horizonte artificial) por cada piloto requerido, indicador de cantidad de combustible, un indicador de desplazamiento lateral, un indicador de rumbo (giróscopo direccional), un variómetro y las luces requeridas en la sección 91.847 de este reglamento.
El rumbo magnético, la altitud barométrica, la velocidad indicada y el tiempo en horas, minutos y segundos.
.
Las aeronaves cuando vuelen de conformidad con las reglas de vuelo visual (VFR) durante la noche deberán estar equipadas, adicional al equipo indicado para los vuelos VFR, de:
Un indicador de actitud de vuelo (horizonte artificial) por cada piloto requerido, un indicador de desplazamiento lateral, un indicador de rumbo (giróscopo direccional), un variómetro y las luces requeridas en la sección 91.835 de este reglamento.
Un indicador de actitud de vuelo (horizonte artificial) por cada piloto requerido, un indicador de la derrota, un indicador de rumbo (giróscopo direccional), un cronometro y las luces requeridas en la sección 91.835 de este reglamento.
Un indicador de actitud de vuelo (horizonte artificial) por cada piloto requerido, un indicador de la derrota, un indicador de velocidad, un cronometro y las luces requeridas en la sección 91.835 de este reglamento.
Un indicador de actitud de vuelo (horizonte artificial) por cada piloto requerido, indicador de cantidad de combustible, un indicador de desplazamiento lateral, un indicador de rumbo (giróscopo direccional), un variómetro y las luces requeridas en la sección 91.835 de este reglamento.
Ninguna de las anteriores
.
Los equipos ELT requeridos en Colombia deberán:
"Operar de manera manual y transmitir en frecuencia de 406,0 MHz."
"Operar de manera automática y transmitir en frecuencia de 406,0 MHz, o en frecuencias de 121,5 y 406,0 MHz de manera simultánea."
Operar de manera automática y transmitir en frecuencia de 121,5.
Operar de manera automática y transmitir en frecuencia de 1090,0 MHz, o en frecuencias de 121,5 y 978,0 MHz de manera simultánea.
Ninguna de las anteriores
.
"Para aeronaves con certificado de aeronavegabilidad emitido en la República de Colombia, el ELT debe estar codificado con el código del país y una de las siguientes opciones:"
"La matrícula de la aeronave o el código de 14 bits de la aeronave"
"El ID de la aeronave o el código de 30 bits de la aeronave"
La matrícula de la aeronave o el código de 24 bits de la aeronave
"El numero de certificado de aeronavegabilidad de la aeronave o el código octal de la aeronave"
Ninguna de las anteriores
.
Las baterías utilizadas en el ELT deberán ser reemplazadas o recargadas (si las baterías son recargables) cuando:
El transmisor haya sido utilizado por un tiempo acumulado de más de 1 hora o cuando haya vencido el 40% de la vida útil establecida por el fabricante.
El transmisor haya sido utilizado por un tiempo acumulado de más de 1/2 hora o cuando haya vencido el 80% de la vida útil establecida por el fabricante.
El transmisor haya sido utilizado por un tiempo acumulado de más de 20 horas o cuando haya vencido el 40% de la vida útil establecida por el fabricante.
El transmisor haya sido utilizado por un tiempo acumulado de más de 8 horas o cuando haya vencido la vida útil establecida por el fabricante.
El transmisor haya sido utilizado por un tiempo acumulado de más de 1 hora o cuando haya vencido la vida útil establecida por el fabricante.
.
"The resistance of a material is determined by four properties: material, length, area, and temperature. If the cross- sectional area of a given conductor is increased to four times its original value, and the length and temperature remain constant, the resistance of the conductor will be:"
Four times its original value.
One-fourth its original value.
Eight times its original value
Found by multiplying the original resistance by the percentage increase in cross- sectional area.
.
"En el Estándar de Aeronavegabilidad RAC 23 (Far §23.2610) se establecen requisitos para la marcación de instrumentos, para el Velocímetro los limites demarcados por medio de un arco de color blanco en el semicírculo derecho de la carátula, identifica:"
Velocidad máxima en crucero.
Velocidad máxima en picada vertical.
Límites de velocidad para operación de flaps.
Límites de velocidad con el motor a máxima potencia.
.
"A 24-voIt source is required to furnish 144 watts to a parallel circuit consisting of three resistors of equal value. What is the value of each resistor?"
4 ohms.
24 ohms.
12 ohms.
64 ohms.
.
"AI efectuar un cazafallas de un circuito eléctrico de una aeronave, si ajusta el multímetro para medir ""Ohmios"" y este es conectado apropiadamente a través de un componente del circuito y algún valor de resistencia es leído, el:"
Circuito está abierto.
Circuito está en corto.
Componente tiene continuidad y no está abierto.
Ohmímetro no se conectó adecuadamente.
.
"AI ser la aviación una actividad regulada, la Autoridad de Aeronáutica Civil genera una serie de formatos para la estandarización de ciertas actividades técnicas. El formato RAC 337 es usado para documentar y registrar:"
El mantenimiento preventivo y de rutina.
Reparaciones mayores y modificaciones mayores.
Reparaciones menores y modificaciones menores.
"La inspección anual de la aeronave"
.
"1. Un certificado de tipo suplementario (STC) puede ser emitido a más de un solicitante para el mismo cambio de diseño, siempre que cada solicitante muestre cumplimiento con los requerimientos de aeronavegabilidad aplicables.
2. La instalación de un equipo fabricado de acuerdo con el sistema de Orden Técnica Estándar (OTE) requiere aprobación para la instalación en un avión en particular. Respecto a las afirmaciones anteriores, un Ingeniero IEA que va presentar un Dato de Mantenimiento para la instalación de un equipo de navegación GPS, en una aeronave presurizada, puede:"
Conseguir copia de un STC y aplicarlo sin ninguna otra aprobación, independiente del tipo de modelo de equipo GPS, ya que todos los GPS cumplen con un TSO.
Seleccionar, según el modelo especifico de GPS, un STC para la instalación y solicitar a la Autoridad de matrícula la aprobación para la instalación en la aeronave.
Seleccionar, según el modelo especifico de GPS, un STC para la instalación y solicitar a la Autoridad de Fabricación de la aeronave, la aprobación de la instalación.
"Solicitar al personal de calidad de la OMA aprobación de la orden de trabajo
según su MANUAL DE LA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO
(MOM) e instalar el equipo basado en un STC aplicable por fabricante y modelo del equipo GPS."
.
1. Un certificado de tipo suplementario (STC) puede ser emitido a más de un solicitante para el mismo cambio de diseño, siempre que cada solicitante muestre cumplimiento con los requerimientos de aeronavegabilidad aplicables.
2. La instalación de un equipo fabricado de acuerdo con el sistema de Orden Técnica Estándar (OTE) No requiere aprobación adicional para la instalación en un avión en particular. Respecto a las afirmaciones anteriores se tiene que:
No. 1 es verdadera y No. 2 es falsa
No. 1 es falsa y No. 2 es verdadera
No. 1 es verdadera y No. 2 verdadera
No. 1 es falsa y No. 2 es falsa
Ninguna de las anteriores
.
"La Asociación de Transporte Aéreo (ATA) especificación ispec 2200 (anteriormente ATA 100 y
ATA 2100):
1. Establece un estándar para el contenido y estructura de los manuales de mantenimiento.
2. Divide el avión en sistemas numerados y subsistemas con el objeto de simplificar la localización de las instrucciones de mantenimiento.
Respecto a las afirmaciones anteriores,"
Solamente la No.1 es verdadera.
Solamente la No.2 es verdadera.
Ambas la No.1 y la No.2 son verdaderas.
Ninguna, ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas.
.
Un técnico de aviación tiene el privilegio de ejecutar alteraciones mayores de sistemas eléctricos en aviones certificados, sin embargo, el trabajo tiene que estar de acuerdo con Datos de Mantenimiento aprobados por su Autoridad Aeronáutica local, antes de que el avión pueda ser retornado a servicio. ¿Cuál de los siguientes documentos NO es considerado como Dato de mantenimiento aprobado?:
Certificado Tipo
Directivas de Aeronavegabilidad
Circular de Asesoria AC 43.23-2A.
Certificados de Tipo Suplementarios.
Ninguna de las anteriores
.
"Dentro del proceso de preevaluación, el Ingeniero IEA de la OMA está realizando la verificación de la vigencia de su personal técnico para un proyecto de modificación mayor de aviónica, basado en lo establecido en el reglamento RAC 65 Licencias para personal aeronáutico, diferente de la tripulación de vuelo. Un técnico, trabajando bajo la supervisión de una Organización de Mantenimiento, para cumplir las condiciones que deben observarse para ejercer las habilitaciones, deberá adquirir experiencia de:"
6 meses.
18 meses.
12 meses.
24 meses.
.
The resistor color code is made up of a group of colors, numbers, and tolerance values. For many uses, the actual resistance in ohms can be 20 percent higher or lower than the value marked on the resistor without causing difficulty. This resistor is marked with three bands of color (The first color band: red, The second color band: green and the third color band yellow. What is the maximum and the minimum value of the resistance in ohms?
"300.000 ohms and 200.000 ohms."
"251.000 ohms and 249.000 ohms."
"272.500 ohms and 227.500 ohms."
"250.000 ohms and 250.000 ohms."
.
"En condiciones de vuelo controlado automáticamente, la percepción de todos los cambios de actitud primarios del avión se realiza por comparación con alguna forma de dispositivo estabilizado, que constituye el elemento primordial del circuito interior de estabilización. Los instrumentos de vuelo más comunes que son controlados
por este dispositivo mecánico son indicador de actitud (horizonte artificial), indicador de rumbo, y el indicador de viraje e inclinación (palo y bola). El dispositivo mecánico adoptado universalmente para esta función es el:"
Transmisor Localizador de Emergencia (ELT).
Sistema de posicionamiento Global (GPS).
Acelerómetro lineal.
Giróscopo
.
Si la UAEAC considera que los requisitos de aeronavegabilidad de los RAC no contienen los estándares de seguridad adecuados o apropiados para una determinada aeronave, motor de aeronave o hélice, a causa de características nuevas o inusuales del diseño de tal producto, la UAEAC establecerá:
Condiciones especiales
Bases de certificación de tipo
Directriz de Aeronavegabilidad
Boletín de Servicio
Carta de Servicio
.
"Se requiere diseñar un Dato de Mantenimiento para instalación de un equipo de aviónica en un helicóptero categoría transporte, cuando la Autoridad de Aviación Civil menciona que el solicitante debe demostrar que la aeronave, motor de aeronave o hélice satisface los requisitos aplicables del Estándares de Aeronavegabilidad, se esta refiriendo a establecer:"
Condiciones especiales
Bases de certificación de tipo
Directriz de Aeronavegabilidad
Boletín de Servicio
Carta de Servicio
.
Se requiere diseñar un Dato de Mantenimiento para instalación de un equipo de aviónica en un avión categoría normal, cuando la Autoridad de Aviación Civil menciona que el solicitante debe demostrar que la aeronave satisface los requisitos aplicables del Estándares de Aeronavegabilidad, el ingeniero deberá inicialmente revisar el:
RAC 21
RAC 145
RAC 23 RAC 13 RAC 4
.
Para la evaluación de una modificación mayor de aviónica, a realizarse en un helicóptero categoría normal certificado de tipo por Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), los estándares principales de
aeronavegabilidad que compondrán su base de certificación de tipo original, deberían ser:
"FAR 23, FAR 36 y FAR 34"
"FAR 25, FAR 39 y FAR 34"
CS 27, CS 36 y CS 34
CS 25, CS 39 y CS 34
ASTM 23, ANEXO 8 y RBH 34
.
Cualquier persona que desee modificar un producto por la introducción de una modificación mayor al diseño de tipo, no tan extensa que requiera una nueva certificación de tipo conforme a la sección 21.130, debe presentar una solicitud para:
Certificado Tipo
Certificado de Aeronavegabilidad
Certificado de Matricula
Certificado Tipo Suplementario
Ninguna de las anteriores
.
Se requiere diseñara un Dato de Mantenimiento para instalación de un nuevo modelo de equipo de aviónica, CVR, en un helicóptero categoría transporte certificado de Tipo por la FAA, El IEA al revisar el Estándar de Aeronavegabilidad aplicable, ha centrado su análisis en la subparte denominada:
Subpart E—Equipment
Subpart B—General
Subpart E—PowerpIant
Subpart G—Operating Limitations and Information
None of the above
.
Se requiere presentar un Dato de Mantenimiento para instalación de un equipo de aviónica en un avión categoria normal con matrícula Colombiana HK, para lo cual usara un Certificado Tipo Suplementario aplicable al modelo de la aeronave, cuando la Autoridad de Aviación Civil menciona que el solicitante debe evaluar que el poseedor de la certificación haya realizado la actividad previa establecida en RAC 21.515, esta hablando de:
Aceptar el Certificado de Aeronavegabilidad
Convalidar el Certificado de Matricula
Validación o Aceptación del Certificado Tipo Suplementario
Emitir un nuevo Certificado Tipo
Emitir Directriz de Aeronavegabilidad
.
"Los estándares recomendados por la UAEAC para realizar el análisis de la sección §25.1309 Equipment, systems, and installations, en aviones categoría transporte, es:"
AC No: 23.1309-1 E
ASTM F2490 y AC No: 23-8C
RAC 45 y RAC 39
SAE ARP4761 y AC No: 25.1309-1 A
ASTM F2490 y AC No: 23.1309- 1E
.
"El estándar recomendado por la UAEAC para realizar el análisis de la sección §27.1351 General (""..Electrical system capacity. Electrical equipment must be adequate for its intended use.), en helicópteros categoría normal, es:"
AC No: 23.1309-1 E
ASTM F2490
RAC 45
SAE ARP4761
ARP 4754
.
Cuando el STC establece que: "..CompatibiIity of this design change with previously approved modifications must be determined by the Installer", esto se desarrolla en el Dato mediante un:
"Analisis de integracion y verificación de la no existencia de incompatibilidad del sistema a actualizar con respecto a las alteraciones o reparaciones Mayores previamente ejecutadas en el producto aeronáutico."
"Evaluación de Seguridad para identificar la probabilidad de falla de los sistemas a instalar"
Análisis de carga eléctrica para determinar que la capacidad actual de la aeronave puede proveer suficiente carga a I nuevo sistema sin superar el limite establecido de su generador.
Regresar el STC a su poseedor, ya que todas las aeronaves tienen modificaciones mayores realizadas durante su vida útil.
Ninguna de las anteriores
.
"Dentro del análisis previo que realiza el IEA en un Dato de mantenimiento Aprobado (STC) los 2 aspectos fundamentales son:"
"1. La aplicabilidad del STC al serie numero de aeronave (Certificado de Aeronavegabilidad); y 2. la sección de condiciones."
"1. La aplicabilidad del STC al modelo de aeronave (Certificado Tipo); y 2. la sección de limitaciones y condiciones."
1. La fecha de aplicación del STC; y 2. la fecha de emisión del STC.
El manual catalogo de partes y Los diagramas eléctricos.
Ninguna de las anteriores
.
De acuerdo a la información proporcionada por la UAEAC en sus circulares,
1. No es posible incluir desviaciones o modificaciones mayores que no se encuentren contempladas previamente dentro del Dato a partir del cual será realizada la modificación o reparación mayor; y
2. No es posible incluir desviaciones o modificaciones menores que no se encuentren contempladas previamente dentro del Dato a partir del cual será realizada la modificación o reparación mayor
No. 1 es verdadera y No. 2 es falsa
No. 1 es falsa y No. 2 es verdadera
No. 1 es verdadera y No. 2 verdadera
No. 1 es falsa y No. 2 es falsa
Ninguna de las anteriores
.
"En diseño de un dato de mantenimiento aprobado (Ej STC) para una modificación de aviónica, NO se requieren desarrollar las siguientes secciones:"
Orden de Ingeniería (Paso a paso de instalación) y Análisis de integración y verificación de la no existencia de incompatibilidad con respecto a las alteraciones o reparaciones Mayores previamente ejecutadas.
Evaluación de Seguridad y Listado de cumplimiento con las regulaciones nacionales y de diseño aplicables
"Portada y Tabla de contenido"
Orden de ingeniería u orden de trabajo para realizar la Alteración / Reparación y adjuntar las trazabilidades de los equipos
Ninguna de las anteriores
.
En aeronaves certificadas de tipo por FAA, la UAEAC no acepta ninguna desviación a los Datos Técnicos Aprobados emitidos por la autoridad del estado de diseño para “alteraciones” o “reparaciones”; en tal caso se requiere de:
Una aprobación adicional emitida por dicha autoridad o sus designados u organizaciones designadas (Ej. Forma FAA 8110-3)
Una aprobación por parte de un DAR, Representante delegado de Aeronavegabilidad
Se requiere realizar un nuevo proceso de emisión de un Certificado Tipo Suplementario ante la EASA
"No requiere nada, ya que la UAEAC si acepta las desviación a los Datos Técnicos Aprobados emitidos por la autoridad del estado de diseño para “alteraciones” o “reparaciones"
Ninguna de las anteriores
.
De acuerdo a los procedimientos establecidos por la UAEAC en su circulares, para los casos donde sea requerido efectuar una modificación mayor de un sistema de aviónica que será usado en un trabajo de carácter temporal por una empresa aeronáutica y que posterior a dicho trabajo, el sistema instalado puede ser removido definitiva o temporalmente de la aeronave, se requiere que dentro del proceso se:
Retire el catalogo de partes aprobado con el Dato de la aeronave.
Agregue en la orden de ingeniería el procedimiento para su remoción, limitado a las condiciones establecidas en el dato.
Cancele la orden de ingeniería con su departamento de calidad.
Aplicar un nuevo STC para la remoción del sistema instalado.
Ninguna de las anteriores
.
"Cualquier modificación reparación mayor realizada por un Taller Aeronáutico en el extranjero autorizado por su Autoridad local (Signataria del convenio de OACI), será autorizada por la UAEAC, siempre y cuando:"
NO será aprobada por la UAEAC, debe ser aprobada por la autoridad local del Taller
Ya esta aprobada por ser un taller certificado de un Estado signatario de la OACI
"Que la UAEAC, confirme que es por única vez, se cumplan los requerimientos establecidos en los RAC, numerales RAC 43 aplicables y esté Taller actúe conforme a las capacidades aprobados por la autoridad aeronáutica de certificación del taller donde se ejecute dicha actividad."
Que la UAEAC, lo certifique bajo el RAC 145, que cumpla los numerales RAC 45 aplicables y esté Taller actúe conforme a las capacidades aprobadas para la actividad aprobada.
Ninguna de las anteriores
.
Alterations of aircraft that are performed to accommodate the installation of radio equipment must be evaluated for:
"Their impact on aircraft design and operation. Refer to Advisory Circular (AC) 23.1309-1, for additional information concerning the safety evaluation for equipment, systems, and installations."
"Their impact on aircraft maintenance and operation. Refer to Advisory Circular (AC) 43.13-214a, for
additional information concerning the operation evaluation for equipment, systems, and installations."
Their impact on aircraft maintenance. Refer to Advisory Circular (AC) 45-3A, for additional information concerning the maintenance evaluation for equipment, systems, and installations.
Their impact on aircraft maintenance. Refer to Advisory Circular (AC) AC 20- 62E, for additional information concerning the operational evaluation for equipment, systems, and installations.
None of the above
.
"in order to provide a low impedance ground and to minimize radio interference from static electrical charges, for the installations of the radio equipment, the IEA can be evaluate:"
Structural Consideration
Electrically bond to the aircraft
System Safety Analysis and Assessment
alteration on non- pressurized areas
None of the above
.
When electrical bonding is used, observe the following:
Prepare bonded surfaces for best contact (resistance of connections should not exceed 0.3 ohm)
Prepare bonded surfaces for best contact (resistance of connections should not exceed 1.03 ohm)
Prepare bonded surfaces for best contact (resistance of connections should not exceed 0.003 ohm)
Prepare bonded surfaces for best contact (resistance of connections should not exceed 3 ohm)
None of the above
.
To preclude overloading the electric power system of the aircraft when additional equipment is added, perform an:
Structural Consideration
Electrical bonding process
High intensity radiated fields (HIRF) test
Electrical load analysis
None of the above
.
Frequently an alteration to accommodate the installation of radio equipment will have little impact on the design or operation of an aircraft; however, all potential elements of impact must be considered, for instance:
"Consider the impact when radio frequency such as electromagnetic interference (EMI), high intensity radiated fields (HIRF), or lightning may negatively affect existing systems"
Consider the impact and perform a new weight and balance calculation.
substantiate the structural integrity of the altered panel in a manner acceptable to the Administrator
.
A material in which there are no free charge carries is known as
A conductor
An insulator
A semiconductor
.
Conventional current fl ow is
Always from negative to positive
In the same direction as electron movement
In the opposite direction to electron movement
.
"An aircraft cabin has 110 passenger reading lamps each rated at 10 W, 28 V. What is the maximum load current imposed by these lamps?"
25.5 A
39.3 A
308 A.
.
"The relationship between voltage, V , current, I, and resistance, R , for a resistor is:"
V= I”R
V=R/I
V=I”R2
.
A potential difference of 7.5 V appears across a 15 ohms resistor. Which one of the following gives the current flowing
0.25 A
0.5 A
2A.
.
The energy storage capacity of a cell is determined by the:
terminal voltage
electrolyte specific gravity
"amount of material available for chemical reaction"
.
Lead acid batteries are recharged by constant:
voltage
current
ampere-hours.
.
"The only accurate and practical way to determine the condition of the nickel-cadmium battery is with a:"
specific gravity check of the electrolyte
"measured discharge in the workshop"
check of the terminal voltage
.
The only time that water should be added to a Ni-Cd battery is:
"when fully charged, and the volume of electrolyte is high"
"when fully discharged, and the volume of electrolyte is high"
"when fully charged, and the volume of electrolyte is low"
.
"The only accurate and practical way to determine the condition of the nickel-cadmium battery is with a:"
specific gravity check of the electrolyte
measured discharge in the workshop
check of the terminal voltage
.
Inverters are used to convert what forms of electrical power?
AC into DC
AC into AC
DC into AC
.
Transformer rectifier units (TRU) are often used to:
convert battery power into AC power
charge batteries from AC generators
"connect batteries in series"
.
Wires and cables that carry high power and/or high frequencies are shielded to prevent:
"the wire or cable being the cause of electromagnetic interference"
"the wire or cable being affected by electromagnetic interference"
wet arc tracking
.
"Two or more separate wires within the same insulation and protective sheath is referred to as a:"
screened wire
coaxial cable
cable
.
Fuses have a rating that determines the:
maximum current it can carry without opening
minimum current it can carry without opening
"time taken for the fuse
to rupture."
.
Conductors must have low insulation resistance to minimize:
current surges
electromagnetic interference
IR losses
.
"The combined effects of insulation damage and fluid contamination gives rise to:"
electromagnetic interference
wet arc tracking
current surges
.
For a given AWG, the wire will have a specified:
diameter and hence a known conductance
length
screening.
.
Coaxial cables are normally used for:
digital signals
motors and generators
radio-frequency (RF) signals.
.
Trip-free circuit-breaker contacts
can always be closed whilst a fault exists
"cannot be closed whilst a fault exists"
are only used during maintenance.
.
Limiting resistors are connected:
momentarily in series
momentarily in parallel
permanently in series
.
"The white collar just below a circuit-breaker button provides visual indication of the:"
"circuit-breaker trip current"
system being protected
circuit-breaker being closed or tripped.
.
The reverse current relay is needed on any DC generation system to prevent the:
"battery from feeding excess current back through to the generator's armature"
generator from feeding excess current back through to the battery
battery from feeding excess current to the starter motor
.
The current limiter device:
increases the output from a DC generator under fault conditions
reduces the output from a DC generator under fault conditions
reduces the output from a DC generator under normal conditions
.
"Battery charge/discharge current is monitored via which type of instrument?"
voltmeter
contactor
ammeter.
.
The main distribution bus is sometimes called the:
essential bus
emergency bus
non-essential bus.
.
"Inductive or capacitive loads consume:"
real power
DC power
reactive power
.
"The thermocouple principle is based on the Seebeck effect; when heat is applied:"
"a change of resistance is measured"
"this causes the element to bend"
an electromotive force (e.m.f.) is generated
.
The solenoid is a type of transducer that converts:
electrical energy into linear motion
linear motion into electrical energy
"electrical energy into thermal energy"
.
Proximity switches perform the same function as:
micro-switches
relays
toggle switches.
.
EICAS warning messages are:
"red, accompanied by an audio alert (prompt action is required by the crew)"
"yellow, accompanied by an audio alert (timely action is required by the crew)"
yellow, no audio alert (time available attention is required by the crew).
.
"Engine pressure ratio (EPR) is used to measure a gas turbine engine’s:"
torque
thrust
temperature.
.
"Low-, intermediate- and high- pressure shafts are also referred to as:"
N1, N2 and N3
N2, N3 and N1
N3, N1 and N2
.
A high-intensity white fl ash is produced from a:
strobe light
fluorescent tube
landing light
.
A clear (white) light with a divergence of + 70 degrees either side of aircraft centreline is the:
landing light
rear position light
logo light
.
Incandescence is the radiation of light from:
a gas-discharge device
"an electrical fi lament due to an increase in its temperature"
a combined optical and electrical phenomenon
.
Anti-collision lights can be provided by:
rotating beacon or strobe lights
fluorescent tubes
retractable assembly.
.
Green or blue lights in the instrument panel indicate:
a safe condition exists
"an unsafe condition exists"
"an abnormal condition exists."
.
Flood lighting in the fl ight compartment is normally from:
strobe lights
incandescent lamps and/or fl uorescent tubes
position lights
.
Anti-collision lights are used in conjunction with the:
master warning lights
wing inspection lights
navigation lights.
.
"Red warning lights in the instrument panel indicate the existence of:"
unsafe conditions
abnormal conditions
safe conditions
.
Master caution and warning lights are located on the:
lower instrument panel
upper instrument panel
overhead panel.
.
Multiplexing is a technique used for:
"increasing the amount of IFE wiring to a seat position"
"reducing the amount of IFE wiring to a seat position"
"increased immunity to
electromagnet Interference (EMI)."
.
Fibre optic cable bends need to have a suffi ciently large radius to:
minimize losses and damage
"maximize immunity to electromagnet interference (EMI)"
"accurately align the connector optical components."
.
The Iridium network allows voice and data messages to be routed:
anywhere in the world
between the flight crew and cabin crew
via a fibre optic network.
.
"The passenger address (PA) system is primarily a safety system that provides passengers with:"
in-fl ight entertainment
reduced amount of IFE wiring to a seat position
voice announcements and chime signals
.
Satellite communication systems use a low earth orbit to:
provide greater coverage
maintain a geostationary position
minimize voice delays.
.
"Audio-video on demand (AVOD) entertainment enables passengers to:"
"pause, rewind, fast- forward or stop a programme"
make phone calls via satellite communication
"ignore PA system voice announcements and chime signals."
.
Indications of landing gear fully down and locked are:
red lights on, green lights off
red lights on, green lights on
red lights off, green lights on.
.
An electrical flap drive system uses a:
reversible DC motor
variable speed DC motor
unidirectional DC motor.
.
Level 3 ECAM failures are indicated by:
red warnings, requiring immediate crew action
amber cautions, requiring crew attention
"red warnings, having no immediate impact on the aircraft"
.
"Engine fire or loss of cabin pressure would bedisplayed on ECAM as:"
level 3 failures
level 2 failures
level 1 failures
.
"Two state position devices include:"
micro switches and variable resistors
"synchros and proximity sensors"
micro switches and proximity sensors
.
Variable position devices include:
"synchros and variable resistors"
micro switches and variable resistors
"synchros and proximity sensors."
.
"Stall warning systems provide the crew with a clear and distinctive warning:"
"before the stall is reached"
after the stall is reached
at all angles of attack
.
"When an ultrasonic ice detector probe accumulates ice, it vibrates at a:"
higher frequency
lower frequency
constant frequency
.
When the AoA reaches a certain angle, the airflow over the wing:
"becomes turbulent and the lift is dramatically decreased"
"becomes stream lined and the lift is dramatically decreased"
"becomes turbulent and
the lift is dramatically
increased"
.
The action of twisting a fi re handle closes microswitches that:
activate the engine fi re extinguisher
cancels the alarm
shuts off the fuel
.
Photoelectric smoke detectors measure:
"light attenuation and/or reflection within a chamber"
"radiated heat within a chamber"
"absorption of alpha particles within a chamber."
.
A terrain awareness display is only required for:
Class A TAWS
Class-B TAWS
GPWS.
.
Mode 1 terrain awareness cautions are given for:
"negative climb rate or altitude loss after take- off"
excessive descent rate
altitude callout at 500 feet.
.
Warning alerts are given for a terrain threat that requires:
immediate crew awareness
"confirmation with air traffic control"
immediate crew action.
.
Premature descent alert compares the aircraft's:
ground speed with the proximity of the nearest airport
"lateral and vertical position with the proximity of the nearest airport"
lateral and vertical position with the proximity of high terrain.
.
Red areas are used on TAWS displays to indicate terrain that is:
above the aircraft’s current altitude
level with the aircraft’s current altitude
"safe in terms of required terrain clearance"
.
The low range radio altimeter (LRRA) is a:
self-contained vertically directed primary radar system
self-contained horizontally directed primary radar system
self-contained vertically directed secondary radar system.
.
"Mode 7 (wind shear) is normally inhibited:"
"above 50 feet radio altitude during take-off and landing"
"below 50 feet radio altitude during take-off and landing"
"during take-off and landing"
.
"The TAWS computer function creates a fourdimensional situation comprising:"
latitude, longitude, heading and time
"latitude, speed, altitude and time"
latitude, longitude, altitude and time.
.
The flight data recorder must stop automatically:
"after the aircraft is incapable of moving under its own power"
"before the aircraft is incapable of moving under its own power"
after landing.
.
Parameters being recorded on the FDR are obtained from sources that are:
not displayed to the fl ight crew
independent of information displayed to the flight crew
"accurately correlated with the information displayed to the flight crew."
.
Inputs form the audio system are recorded on the:
FDR
CVR ULB.
The mandatory parameters required for an aircraft DFDR depend on the:
speed and weight of the aircraft
maximum weight of the aircraft
"size of the aircraft and the prevailing regulatory rules applied to that aircraft"
.
"Lateral acceleration and radio altitude are typical parameters recorded on the:"
FDR
CVR
ULB
.
"The ability of an item of equipment to operate alongside other items of equipment without causing EMI is called:"
EMC
ESSD
HIRF.
.
Higher-frequency signals can lead to cross-talk between wires as a result of the:
dielectric effect of the wire insulation causing increased capacitance
dielectric effect of the wire insulation causing reduced capacitance
dielectric effect of the wire conductors causing reduced capacitance
.
"Radio and radar transmitters in the external environment are sources of:"
EMC
ESSD
HIRF.
.
Shielding of conductors:
reduces radiation and minimizes susceptibility
increases radiation and minimizes susceptibility
reduces radiation and increases susceptibility.
.
"The presence of unwanted voltages or currents in systems is caused by:"
EMC
ESSD
EMI.
.
"When the lightning discharge is dissipated safely through the aircraft, structural damage is most likely to occur at the:"
"bonding between structures"
exit points of the discharge
"entry points of the discharge"
.
In the context of EM I, high- frequency signals should be:
filtered out of a circuit wherever possible
introduced into a circuit wherever possible
"used only in unshielded cables."
.
The twisted pair is designed to:
"maximize cross - talk between adjacent pairs of wires"
protect static sensitive devices
"minimize cross - talk between adjacent pairs of wires."
.
ACARS is a digital data link system transmitted in the:
VHF range
LF range
UHF range.
.
Secondary bonding is designed for:
"carrying lightning discharges through the aircraft"
keeping all the structure at the same potential
discharging static electricity from the aircraft to atmosphere.
.
Some electrical installations use aluminium wires or cables to:
reduce EMI
save cost
save weight.
.
Visual inspection of wiring installations:
"enables obvious faults to be identified and the appropriate action(s) taken"
checks for adequate insulation resistance between conductors
"checks the continuity of the earth return path back to the power supply(s)."
.
"For a given wire size, when installed in a loom it will be able to safely conduct:"
"more current compared to a wire in free circulating air"
"less current compared to a wire in free circulating air"
"the same current compared to a wire in free circulating air."
.
Bonding is categorized as primary or secondary determined by the:
use of composite or metal structure
locations of static wicks
magnitude of current being conducted.
.
The use of composite materials for aircraft structures results in:
less natural paths for bonding
more natural paths for bonding
higher probability of a lightning strike.
.
Bonding is made between components and structure using:
coaxial cable
purpose-made straps
general-purpose wiring
.
Static electricity is discharged from the aircraft to atmosphere through:
composite structure
earth stations
static wicks
.
The function of the squelch stage in an aircraft VHF radio is:
to eliminate noise when no signal is received
to eliminate noise when no signal is received
to eliminate noise when no signal is received
.
The typical output power of an aircraft VHF radio using voice mode is:
25 W
150 W 300W.
A Type-P ELT derives its power from:
aircraft batteries
internal batteries a small hand-operated generator.
A Type-W ELT is activated by: (así sale esta pregunta en el banco de preguntas de aerocivil)
immersion in water
a high G-force caused by deceleration.
"The location accuracy of a satellite-based beacon locator system is:"
better on 121.5 MHz than on 406 MHz
better on 406 MHz than on 121.5 MHz
the same on 121.5 MHz as on 406 MHz.
.
"The satellites used by the Cospas—Sarsat 121.5 MHz system are:"
in high earth orbit
in low earth orbit
geostationary.
.
The ADF antennas include: (Asi sale esta pregunta en el banco de preguntas de aerocivil)
two sense loops and two directional loops two sense loops and one directional loop
.
The ADF antennas include:
two sense loops and two directional loops two sense loops and one directional loop.
.
Bearing to the tuned ADF station is displayed on the:
RMI
NDB HSI.
The purpose of an ADF sense antenna is to:
"provide directional information to the receiver"
"discriminate between NDBs and commercial broadcast stations"
combine with the loop antenna to determine a station bearing.
.
"The RMI has two pointers coloured red and green; these are used to indicate:"
two separately tuned ADF stations
AM broadcast stations (red) and NDBs (green)
heading (red) and ADF bearing (green).
.
The bearing source indicator adjacent the RMI confirms:
ADF or VOR selection
the NDB frequency
the NDB bearing.
.
During sunrise and sunset, ADF transmissions are affected by:
coastal refraction
static build-up in the airframe
variations in the ionosphere.
.
variations in the ionosphere. (asi sale esta pregunta en el banco de aerocivil)
ionosphere
physical aspects of terrain
physical aspects of the aircraft structure.
.
A BFO can be used to establish:
the non-directional output of an NDB
which loop antenna is receiving a null
an audio tone for an NDB
.
VOR operates in which frequency range?
LF
MF VHF.
.
VOR signals are transmitted as what type of wave?
Sky wave
Groundwave Space wave.
.
Where is the deviation from a selected VOR radial displayed?
RMI
HSI NDB.
VOR radials are referenced to:
non-directional signals from the navigation aid
magnetic north
true north.
.
"An aircraft is flying on a heading of 090 degrees to intercept the selected VOR radial of 180 degrees; the HSI will display that the aircraft is:"
right of the selected course
left of the selected course
on the selected course.
.
DME is based on what type of radar?
Primary
Secondary VHF.
DME provides the following information to the crew:
"bearing to a navigation aid"
"deviation from a selected course"
"distance to a navigation I ' d"
.
DME signals are transmitted:
by line of sight
as ground waves
as sky waves.
.
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