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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: AVIONICA TMA II (AVIONICA TMA 2).
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Título del Test:
AVIONICA TMA II (AVIONICA TMA 2).

Descripción:
(AVIONICA TMA 2).

Autor:
UNK
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Fecha de Creación:
13/03/2011

Categoría: Otros

Número Preguntas: 195
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Temario:
LOS PARÁMETROS A PARTIR DEL MES DE AGOSTO DE 1999, EXIGIDOS POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DE LOS EEUU, SERÁN: 32 18 16 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA FORMA EXIGIDA POR EL I.N.A.C. PARA PRESENTAR LAS AERONAVES CADA DOS AÑOS PARA LA OBTENCIÓN DE SUS CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD ES: LA INAC-21-003 LA INAC-43-002 LA INAC-21-006 LA INAC-21-005.
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 60, ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA: TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS EFECTUAR MANTENIMIENTO MAYOR EMITIR CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD. OTORGAR LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO.
LAS CATEGORÍAS DE LAS OPERACIONES DE APROXIMACIONES Y ATERRIZAJE DE PRECISIÓN SON: I - II-III-IV-V I-II-IIIA-IIIB Y IIIC IA-IB-IC-ID NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EFECTUAR ASENTAMIENTOS FRAUDULENTOS O INTENCIONALMENTE FALSOS, EFECTUAR REPRODUCCIONES CON PROPÓSITOS FRAUDULENTOS, DE CUALQUIER REGISTRO, EFECTUAR ALTERACIONES. TIENE QUE VER CON LA SECCIÓN: SECCIÓN 43.9 SECCIÓN 45.2 SECCIÓN 43.2 SECCIÓN 43.6.
TODA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADA (O.M.A.C.), PARA REPARACIONES MAYORES, DEBE LLENAR CORRECTAMENTE LA FORMA: INAC-21-005 INAC-43-001 INAC-45-003 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
NINGUNA PERSONA PODRÁ OPERAR UN PRODUCTO AL QUE LE ES APLICABLE UNA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD, EXCEPTO DE ACUERDO CON LOS REQUISITOS DE ESA MISMA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD CIERTO FALSO.
TODOS LOS COMPONENTES, QUE PARA LA FECHA DE PUBLICACIÓN DE LA PRESENTE REGULACIÒN ( RAV.39 ) OPEREN EN VENEZUELA, DEBERÁN CUMPLIR CÓN: LAS D. A. EMITIDAS POR EL ESTADO DE CERTIFICACIÓN ORIGINAL DEL PRODUCTO, Y LAS D. A EMITIDAS POR VENEZUELA. LAS D. A. DE LA FAA. , Y LAS D. A. DE VENEZUELA. LAS D. A. DE LA O.A.C.I., Y LAS D. A. DE VENEZUELA. TODAS LAS ANTERIORES.
LA REGULACIÓN Y SECCIÓN, QUE EXIGE LOS INSTRUMENTOS Y EQUIPOS PARA OPERACIONES BAJO REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR) O SOBRE EL TECHO DE NUBES ES: LA RAV. 145 - SECCIÓN 145.129 LA RAV. 121 - SECCIÓN 121.11 LA RAV. 21 - SECCIÓN 21.123 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
CERTIFICAR QUE UNA AERONAVE O PARTE DE LA MISMA, SE AJUSTA A LOS REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD VIGENTES; DESPUÉS DE UNA INSPECCIÓN ES: CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD. CERTIFICAR LA AERONAVEGABILIDAD. CERTIFICACIÓN DEL FABRICANTE. TODAS LAS ANTERIORES.
TODA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO, QUE REALICE TRABAJOS A COMPONENTES Y AERONAVES YV; DEBEN ESTAR CERTIFICADOS, HABILITADOS Y ACTUALIZADOS POR: LA F.A.A. EL I.N.A.C. LA O.A.C.I. TODAS LAS ANTERIORES.
¿CUÁL ES, LA FUNCIÓN PRINCIPAL DEL M.E.L.? TENER TODOS LOS EQUIPOS ABORDO. PERMITIR EL VUELO DE LAS AERONAVES, CON EQUIPOS INOPERATIVOS SIN PONER EN PELIGRO LA SEGURIDAD DEL VUELO. PERMITIR EL VUELO CON TODOS LOS EQUIPOS OPERATIVOS PARA LA SEGURIDAD DEL VUELO. TODAS LAS ANTERIORES.
SEÑALE EN CUÁL DE LAS RAV SE ENCUENTRA EL OTORGAMIENTO DE LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO: EN LA RAV. 125 EN LA RAV. 21 EN LA RAV. 60 EN NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL M.E.L., GENERALMENTE PRESENTA VARIAS CATEGORÍAS QUE SON: A, B, C, Y D ¿CUÁNTOS DÍAS REPRESENTA LA CATEGORÍA C? 15 DIAS. 10 DIAS 9 DIAS. 5 DIAS.
LA REGULACIÓN QUE DÍCTA LAS REGLAS, PARA CERTIFICACIÓN DE EXPLOTADORES DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO EN OPERACIONES DOMÉSTICAS, BANDERA Y SUPLEMENTARIAS, ES: LA RAV. 43 LA RAV. 121 LA RAV. 39 NINGUNAS DE LAS ANTERIORES.
LA REGULACIÓN QUE DÍCTA LOS REQUISITOS PARA LA EMISIÓN DEL CERTIFICADO DE OMAC-N, U OMAC-E, ES: LA RAV. 103 LA RAV. 121 LA RAV. 145 LA RAV. 135.
LA REGULACIÓN QUE DICTA LAS NORMAS APLICABLES AL MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN DE PRODUCTOS, ES LA RAV. 21 LA RAV. 43 LA RAV. 121 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LAS NORMAS QUE REGULAN LAS OPERACIONES DE LAS AERONAVES QUE OSTENTEN LAS MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA VENEZOLANA, ESTÁN CONTEMPLADAS EN LA : RAV. 45. RAV. 107. RAV. 119. NINGUNAS DE LAS ANTERIORES.
¿CUÁL ES LA REGULACIÓN, QUE DICTA LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD QUE DEBAN APLICARSE PARA EL MEJOR CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS QUE SOBRE SEGURIDAD AÉREA SE DICTEN? LA RAV 45 LA RAV. 21 LA RAV. 39 LA RAV. 121.
LAS PRUEBAS E INSPECCIONES AL SISTEMA ALTIMÉTRICO, ESTÁN CONTENIDAS EN LA RAV 43 ; DÍGA EN CUÁL DE LOS APÉNDICES: APÉNDICE A. APÉNDICE D. APÉNDICE E. APÉNDICE C.
LAS SIGLAS SIGUIENTES: OACI, E I.C.A.O. ¿SERÁN LAS MÍSMAS? CIERTO. FALSO.
UN BOLETÍN DE SERVICIO, ES EMANADO POR: LA F.A.A. EL FABRICANTE. LA AUTORIDAD AERONÁUTICA. EL OPERADOR.
LOS BOLETINES EMITIDOS POR LA OACI, PUEDEN SER MANDATORIOS, RECOMENDADOS U OPCIONALES. CIERTO FALSO.
¿EN QUÉ APÉNDICE DE LA RAV. 43, ESTÁN CONTENIDAS LAS ALTERACIONES MAYORES, REPARACIONES MAYORES Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO? EN EL APÉNDICE C. EN EL APÉNDICE B. EN EL APÉNDICE A. EN EL APÉNDICE H.
DE ACUERDO CON LA REGULACIÓN VENEZOLANA, LOS A.T.C (AIR TRAFFIC CONTROL) DEBEN SER CHEQUEADO POR UNA O.M.A HABILITADA CADA: 12 - MESES. 36 - MESES. 24 - MESES. 48 - MESES.
LOS EQUIPOS Y HERRAMIENTAS ESPECIALES DE UN TALLER DE AVIÓNICA, DEBEN SER CHEQUEADOS CADA : 12 MESES. 2 AÑOS 18 MESES. 36 MESES.
¿CUÁL ES EL TIEMPO DE DURACIÓN DE UN CERTIFICADO DE O.M.A? DOS AÑOS. UN AÑO. 18 MESES. NINGUNAS DE LAS ANTERIORES.
DE ACUERDO CON LA REGULACIÓN, PARA AERONAVES QUE VUELEN SOBRE 25.000 PIES, ¿CUÁNTOS PARÁMETROS MÍNIMOS DEBEN SER MEDIDOS POR LOS FLIGH DATA RECORDER? 12 PARÁMETROS. 11 PARÁMETROS. 15 PARÁMETROS. 13 PARÁMETROS.
¿CUÁL ES, EL SIGNIFICADO DEL ARINC 429? SISTEMA DE NAVEGACIÓN INERCIAL. SISTEMA DIGITAL DEL GRABADOR DE VUELO. SISTEMA DE NAVEGACIÓN Y COMUNICACIÓN. NINGUNAS DE LAS ANTERIORES.
¿CUÁL ES, EL SIGNIFICADO DEL ARINC 573? SISTEMA DE NAVEGACIÓN INERCIAL. SISTEMA DIGITAL DEL GRABADOR DE VUELO. SISTEMA DE NAVEGACIÓN Y COMUNICACIÓN. NINGUNAS DE LAS ANTERIORES.
¿CUÁL ES, EL SIGNIFICADO DEL ARINC 561? SISTEMA DE NAVEGACIÓN INERCIAL. SISTEMA DIGITAL DEL GRABADOR DE VUELO. SISTEMA DE NAVEGACIÓN Y COMUNICACIÓN.
UN CAPACITOR, ESTÁ CARGADO A 100 VOL; EN 14 MILISEGUNDOS SE DESCARGA A 37 VOL., A TRAVÉS DE UNA RESISTENCIA DE 4700 OHMS, SÌ: T= R.C, ¿CUÁL ES LA CAPACITANCIA DEL CAPACITOR 36 FARADIOS. 2,98 MICROFARADIOS 500 MICROFARADIOS. NINGUNAS DE LAS ANTERIORES.
¿CUÁL ES, EL VALOR DEL VOLTAJE DE E, SI I = 0,01AMP Y R = 1000 OHMS.? 10 VOLTIOS. 0,00001 VOLTIOS. 100 VOLTIOS. NINGUNAS DE LAS ANTERIORES.
¿CUÁL ES EL VALOR DE P. SI LA FÓRMULA DE POTENCIA ES: P=E.I, SI R=20 OHMS Y I= 0,001 AMP? 0,0002 WATT. 0,002 WATT. 0,00002 WATT. NINGUNAS DE LAS ANTERIORES.
AL SUMAR LOS NÚMEROS BINARIOS, 100 + 100 , ES IGUAL A: 1000. 1011. 1110. 1111.
EN NÚMERO CONTINUO EN EL SISTEMA CON BASE OCTAL, LOS TRES NÚMEROS DESPUÉS DE 7 SERÁN: 8,9,10. 8,10,1 10,11,12. NINGUNAS DE LAS ANTERIORES.
CONVERTIR EL NÚMERO 100 010 111 100 DE OCTAL A DECIMAL: 3564. 4620 2460. 2560.
AL SUMAR LOS SIGUIENTES NÚMEROS BINARIOS, 101101+110100 , EL RESULTADO SERÁ : 1100001 101100 111001 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿CUÁL ES, EL VALOR DEL BINARIO 11101, EN SISTEMA DECIMAL? 40 20 29 35.
¿CUÁL ES, EL VALOR DEL BINARIO 11011 EN SISTEMA DECIMAL? 69 70 27 90.
¿CUÁL ES, LA SUMA DEL BINARIO 11011 Y 110? 011111 100001 101010 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL NÚMERO BINARIO 110101, ES EQUIVALENTE AL NÚMERO OCTAL: 35 65 53 45.
¿CUÁL ES, EL PRODUCTO DEL BINARIO 10 X 11? 110 111 011 101.
LOS SIGUIENTES VALORES, 000, 011, 101 Y 111 REPRESENTAN EN UN CIRCUITO LÓGICO UNA CONFIGURACIÓN: AND NAND OR NOR.
LOS SIGUIENTES VALORES, 000, 010, 100, 111, CORRESPONDEN EN UN CIRCUITO LÓGICO: NAND AND OR NOR.
LOS SIGUIENTES VALORES, ENTRADA 1, SALIDA 0, Y ENTRADA 0 SALIDA 1 CORRESPONDEN A UN CIRCUITO LÒGICO: NOR NAND UN INVERSOR NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LOS SIGUIENTES VALORES 000, 011, 101 Y 110 CORRESPONDEN EN UN CIRCUITO LÓGICO: NAND NOR OR EXCLUSIVO AND.
UN CIRCUITO LÓGICO NAND, SE DIFERENCIA DE UN CIRCUITO LÓGICO AND, EN TENER UN: INVERSOR EN LA ENTRADA "A" INVERSOR A LA ENTRADA "B" INVERSOR A LA SALIDA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA MÁXIMA ENTRE LOS ALTÍMETROS A NIVEL DEL MAR? 45' +/- 25' +/- 35' -35'.
¿QUÉ TIPO DE INFORMACIÓN PROVEE EL SISTEMA ILS? POSICIÓN VERTICAL POSICIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL POSICIÓN DE RANGO INFORMACIÓN DE AZIMUT.
LAS BANDAS DE VHF USADAS EN LAS COMUNICACIONES DE AVIACIÓN, SON: 30 MHZ A 300 MHZ 300 MHZ A 3000 MHZ 108 MHZ A 135.95 MHZ 118 MHZ A 125.95 MHZ.
LOS LOOPS, DE LAS ANTENAS USADAS SON: NO DIRECCIONAL OMNI DIRECCIONAL UNI DIRECCIONAL BI DIRECCIONAL.
EL SISTEMA ILS CONSISTE DE TRES PARTES, LOCALIZADOR, GLIDE SLOPE Y: AMPLIFICADOR GIROS MARKER BEACON GONIÓMETRO.
¿CUÁLES DE ÉSTAS DOS SEÑALES, SON UTILIZADAS EN LA TRANSMISIÓN DE ILS? 60 HZ A 120 HZ 108 HZ 111.8 HZ 90 HZ A 150 HZ NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
UN ALTÍMETRO, NECESITA CÓDIGOS BINARIOS PARA REPRESENTAR LA PRESIÓN BAROMÉTRICA DE -100 FT A 127000', EN 100' ¿CUÁNTOS CÓDIGOS SE NECESITAN? 128000 12800 1280 1024.
UN RADAR, PARA PRODUCIR UNA POTENCIA DE 10 KW, USARÁ: UN GIRO UN MAGNETRÓN UN MLS DIODOS RECTIFICADORES.
LOS DIODOS Y TRANSISTORES, SON SUCEPTIBLES A DAÑOS POR: HUMEDAD ALTA TEMPERATURA ALTA POTENCIA TODAS LAS ANTERIORES.
LA RADIACIÓN ELECTROMAGNÉTICA VISIBLE AL OJO HUMANO SE LLAMA: RAYOS INFRA ROJOS RAYOS ULTRAVIOLETA RAYOS "X" LA LUZ.
CUÁNDO CHEQUEAMOS UN DIODO CON UN OHMÍMETRO, ÉSTE INDICA 25 OHMIOS EN AMBAS DIRECCIONES, ESTO NOS INDICA: UN DIODO EN CORTO UN DIODO ABIERTO UN DIODO ATERRADO UN DIODO EN BUEN ESTADO.
SI UN DIODO, ESTÁ ABIERTO CUANDO ES CHEQUEADO CON UN OHMIMETRO: LA LECTURA SERÁ: ALTA EN AMBAS DIRECCIONES BAJA EN AMBAS DIRECCIONES BJA A LA DERECHA Y ALTA A LA IZQUIERDA BAJA A LA IZQUIERDA Y ALTA A LA DERECHA.
EN COMPUTACIÓN, EL SISTEMA BÁSICO DE UN MICRO PROCESADOR ES: ORIENTADOR DE BARRA CONTROLADOR DEL SOFTWARE RAM TODAS LAS ANTERIORES.
EN COMPUTACIÓN, EL BYTE USADO NORMALMENTE DEBERÁ SE 4 BINARIOS 8 BINARIOS 32 BINARIOS TODAS LAS ANTERIORES.
EN COMPUTACIÓN, LA MEMORIA RAM, ES USADA PARA: ALMACENAJE PERMANENTE DECODIFICADOR ALMACENAJE TEMPORAL TODAS LAS ANTERIORES.
LOS RANGOS DE FRECUENCIA DE 300 MHZ A 3000 MHZ, SON IDENTIFICADOS CÓMO: VHF UHF SUF EHF.
UN OSCILOSCOPIO, PUEDE TRANSFORMAR VIBRACIONES MECÁNICAS, ONDAS SONORAS, Y OTRAS FORMAS DE MOVIMIENTO OSCILATORIOS, EN IMPULSOS ELÉCTRICOS: CIERTO FALSO.
EN UN TRANSISTOR NPN, LA IMPEDANCIA DE ENTRADA ENTRE LA BASE Y EL EMISOR ES BAJA, MIENTRAS QUE LA IMPEDANCIA DE SALIDA ENTRE EL COLECTOR Y LA BASE ES ELEVADA: CIERTO FALSO.
EN UN TRANSISTOR NPN, EL VOLTAJE POSITIVO ALTO DEL COLECTOR CON RESPECTO A LA BASE, ES PARA EVITAR LA INVERSIÓN DE CORRIENTE: FALSO CIERTO.
EL DIODO ZENER, SE UTILIZA COMO UN REGULADOR DE CORRIENTE TENSIÓN VATIAJE TODAS LAS ANTERIORES.
LOS LED, SON EMISORES DE: VOLTAJE CORRIENTE FRECUENCIA LUZ.
LOS SERVO MECANISMOS, PUEDEN SER: NEUMÁTICOS, MECÁNICOS, HIDRÁULICOS, Y ÓPTICOS HIDRÁULICOS, ELÉCTRICOS, ÓPTICOS, Y MAGNÉTICOS MECÁNICOS, ELÉCTRICOS, HIDRÁULICOS, Y ÓPTICOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL ALTÍMETRO BAROMÉTRICO, SE FUNDAMENTA EN LA DISMINUCIÓN DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA CUANDO AUMENTA LA ALTITUD: FALSO CIERTO.
EL PILOTO AUTOMÁTICO, DETECTA LAS VARIACIONES CON RESPECTO AL PLAN DE VUELO ESTABLECIDO PARA EL VUELO, Y PROPORCIONA SEÑALES CORRECTORAS A LAS SUPERFICIES DE CONTROL DEL AVIÓN, ALERONES, ELEVADORES, RUDDER, SPOILERS, FLAPS Y SLATS CIERTO FALSO.
LA FORMA ADMINISTRATIVA INAC-21-006A, ES UNA LISTA DE CHEQUEO PARA: MATRICULACIÓN DE AERONAVES. RENOVACIÓN DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DE AERONAVES VENEZOLANAS. RENOVACIÓN DEL TALLER. INSPECCIÓN DEL OPERADOR.
LA FORMA ADMINISTRATIVA INAC-145-004, ES UNA LISTA DE CHEQUEO PARA LA MATRICULACIÓN DE LAS AERONAVES CIERTO. FALSO.
LA GUÍA PARA LA INSPECCIÓN DE LAS ORGANIZACIONES DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADAS, NACIONALES O EXTRANJERAS, ES REALIZADA POR LA FORMA: INAC-43-001 INAC-145-004 INAC-21-005 INAC-121-001.
LOS CAMBIOS DEL DISEÑO BÁSICO DE LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN Y NAVEGACIÓN, SON CONSIDERADAS COMO UNA REPARACIÓN: MENOR MAYOR REPARACIÓN TEMPORAL. TODAS LAS ANTERIORES.
LAS HABILITACIONES DE RADIO, INSTRUMENTOS Y ACCESORIOS ELECTRÓNICOS, SON LAS HABILITACIONES DE AVIÓNICA. CIERTO. FALSO.
LOS C.S.D ( CONSTANT SPEED DRIVE ), SON UTILIZADOS PARA MANTENER CONSTANTE: LA CORRIENTE Y EL VOLTAJE, AC. LA FRECUENCIA Y VOLTAJE, DC. EL VOLTAJE AC, Y LA FRECUENCIA. TODAS LAS ANTERIORES.
¿HAY DIFERENCIAS, ENTRE UN ALTERNADOR, UN GENERADOR Y UN DINAMO? SI. NO.
LA PRIMERA LEY DE KIRCHHOFF O LEY DE LOS NUDOS, HABLA DE LA SUMA ALGEBRAICA DE LAS INTENSIDADES DE LAS CORRIENTES QUE HAY EN CUALQUIER NUDO DE UNA MALLA ES: 1 2 0 3.
SABEMOS QUE LOS ELECTRONES SE MUEVEN A LO LARGO DEL CONDUCTOR EN FORMA DE CHOQUE, CON LO CUAL PIERDEN PARTE DE SU ENERGÍA CINÉTICA, LA CUAL SI NO SE APROVECHA DE OTRA FORMA SE TRANSFORMA EN CALOR, A ESTE FENÓMENO SE LLAMA: EFECTO COUL. EFECTO KIRCHHOFF. EFECTO JOULE. EFECTO OHM.
SI UN ARTEFACTO ELÉCTRICO, TIENE UNA RESISTENCIA DE 3000 OHMS, CALCULAR QUE INTENSIDAD LO ATRAVIESA, SI TIENE UNA POTENCIA DE 15.000 VATIOS, SÌ: P= E.I: 2,23 AMP. 2,32 AMP. 2,50 AMP. 23,3 AMP.
UN ELEMENTO SEMICONDUCTOR TIPO N, TIENE: UN EXCESO DE HUECOS. UNA FALTA DE HUECOS. UN EXCESO PORTADORES DE ELECTRÓNES. TODAS LAS ANTERIORES.
LOS COMPONENTES DE UN SISTEMA INERCIAL SON: LA UNIDAD DE CONTROL DE VUELO Y REPRESENTACIÓN, LA UNIDAD SELECTORA, LA UNIDAD DE BATERÍA Y LA UNIDAD CONTROLADORA DE DATOS DE VUELO. LA UNIDAD DE NAVEGACIÓN, LA UNIDAD DE CONTROL Y REPRESENTACIÓN, LA UNIDAD SELECTORA Y LA UNIDAD DE BATERÍA. LA UNIDAD DE NAVEGACIÓN, LA UNIDAD SELECTORA Y LA UNIDAD DE BATERÍA. TODAS LAS ANTERIORES.
EL NÚMERO DECIMAL 59 , EN BINARIO CORRESPONDE 111011. 110100 100101. 100111.
EL NÚMERO HEXADECIMAL 2E, ES EQUIVALENTE AL DECIMAL: 65 46 53 30.
LA ESTACIÓN EMISORA EN TIERRA V.O.R, LANZA TRES SEÑALES DE ENERGÍA ELECTROMAGNÉTICA EN UNA MISMA FRECUENCIA DE PORTADORA DE ONDA CONTINUA, COMPREDIDA ENTRE 112 Y 118 MHZ, LA SEÑALES SÓN: SEÑAL DE REFERENCIA, SEÑAL VARIABLE, Y SEÑAL DE IDENTIFICACIÓN. SEÑAL VARIABLE, SEÑAL DE IDENTIFICACIÒN, Y SEÑAL DE ROTACIÓN. SEÑAL VARIABLE, SEÑAL DE ROTACIÓN, Y SEÑAL DE REFERENCIA. TODAS LAS ANTERIORES.
UN MOTOR DE 14 VOLTIOS REQUIERE 3.500ma, PARA OPERAR. LA FUERZA USADA ES DE : 4 WATIOS. 49 WATIOS. 56 WATIOS. 68 WATIOS.
UN TRANSFORMADOR TIENE 180 VUELTAS EN EL PRIMARIO, EL SECUNDARIO PRODUCE 9 VAC, ¿CUÁNTAS VUELTAS TIENE EL SECUNDARIO? 20. 14 56 1035.
LOS INDICADORES DE TEMPERATURA, BASADOS EN TERMOCOUPLAS UTILIZADOS EN LA AVIACIÓN, SON DE TIPO: J K D NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EN LAS MEDICIONES REALIZADAS EN LAS LÍNEAS PITOT- ESTÁTICAS SIMULTÁNEAMENTE, SE DETERMINA LA FUGA MEDIANTE EL RECONOCIMIENTO DE: VARIACIÓN DE ALTURA VARIACIÓN DE VELOCIDAD VARIACIÓN DE VELOCIDAD VERTICAL RETARDO EN LA MEDICIÓN DE ACELERACIÓN.
AL UTILIZAR UN EQUIPO COMO PATRÓN, DEBEMOS ASEGURARNOS QUE LA RELACIÓN MÍNIMA DEL EQUIPO PATRÓN VERSUS EL MEDIDO, SEA DE: MAYOR A 2 MAYOR O IGUAL A 3 MAYOR O IGUAL A 4 MAYOR A 4.
LA BRÚJULA MASTER, DEBERÁ SER CHEQUEADA EN UN LAPSO MÁXIMO DE: 30 DIAS 2 MESES 6 MESES 12 MESES.
LA FUNCIÓN DEL P.A.V., ES: MEDIR UNA RELACIÓN ENTRE: VOLTAJE DE REFERENCIA Y VOLTAJE DE SEÑAL FASE Y VOLTAJE FASE Y CORRIENTE TODAS LAS ANTERIORES.
EL CONDENSADOR, ACTÚA COMO CONDUCTOR CONVENCIONAL DE CORRIENTE: CONTINUA. ALTERNA. ESTÁTICA. TODAS LAS ANTERIORES.
LOS CIRCUITOS AMPLIFICADORES, SE UTILIZAN PARA AUMENTAR LA TENSIÓN, LA CORRIENTE Y LA POTENCIA DE UNA SEÑAL. CIERTO. FALSO.
EL PUENTE DE WHEATSTONE, SE UTILIZA PARA MEDICIONES PRECISAS DE: CORRIENTE VOLTAJE. RESISTENCIA. TODAS LAS ANTERIORES.
EN COMPUTACIÓN, EL HARDWARE SE REFIERE A LOS COMPONENTES MATERIALES DE UN SISTEMA INFORMÁTICO: CIERTO. FALSO.
EL C.P.U. ( CENTRAL PROCESSIG UNIT), SE OCUPA DEL CONTROL Y EL PROCESO DE DATOS EN LA COMPUTADORA: CIERTO. FALSO.
LOS GIRÓSCOPOS, SON CUALQUIER CUERPO EN ROTACIÓN QUE PRESENTAN DOS PROPIEDADES FUNDAMENTALES: LA INERCIA GOROSCÓPICA, O RIGIDEZ EN EL ESPACIO, Y LA FUERZA CENTRÍPETA: CIERTO. FALSO.
LOS SERVOMECANISMOS, SU CARACTERÍSTICA PRINCIPAL ES QUE SE ACTIVAN POR LA LLAMADA SEÑAL DE ERROR. CIERTO. FALSO.
EL MAGNETRÓN, ES UN OSCILADOR DE RADIO FRECUENCIA DE MUY BAJA FRECUENCIA: CIERTO. FALSO.
EL E.L.T (EMERGENCY LOCATOR TRASMITTER), TRANSMITE EN LA FRECUENCIA DE 121.5 MHZ. PARA LA AVIACIÓN COMERCIAL, Y TIENE UN ALCANCE DE 100 MILLAS Y UNA RECEPCIÓN DE 10.000 FT. CIERTO. FALSO.
LOS CRISTALES SON DIODOS SEMICONDUCTORES DE MICRO-ONDAS, UTILIZADOS COMO MEZCLADORES EN LOS CIRCUITOS DEL RECEPTOR. CIERTO. FALSO.
EL KLYSTRON, ES UN OSCILADOR DE RADIO FRECUENCIA DE ALTA POTENCIA. CIERTO. FALSO.
EL RADIO ALTÍMETRO, TRABAJA HASTA UNA ALTITUD DE: 3.000 FT. 1. 500 FT. 2.500 FT. 25.000 FT.
EL LOCALIZADOR, TRANSMITE EN FRECUENCIAS QUE VAN DE 112 MHz a 180 MHz. 108 MHz a 112 MHz. 109MHz a 119 MHz. NINGUNA DE LAS ANTERORES.
EL GLIDE SLOPE, OPERA EN FRECUENCIAS QUE VAN DE 328.6 MHz a 335.4 MHz. 335.4 MHz a 435.2 MHz. 117.3 MHz a 227.9 MHz. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
SE DISPONE DE TRES CONDENSADORES CONECTADOS EN PARALELO, ¿CUÁL SERÁ LA DIFERENCIA POTENCIAL ENTRE LAS ARMADURAS? EL TRIPLE. EL DOBLE. LA MISMA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
SE DISPONE DE SEIS RESISTENCIAS DEL MISMO VALOR CONECTADAS EN SERIES, CALCULAR LA INTENSIDAD A TRAVÉS DE CADA UNA DE ELLAS. LA MISMA. EL DOBLE. EL TRIPLE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA FUERZA DE ATRACCIÓN O REPULSIÓN ENTRE DOS CARGAS ELÉCTRICAS. ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL PRODUCTO DE ELLAS E INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL CUADRADO DE LA DISTANCIA QUE LA SEPARA: CIERTO. FALSO.
LA LEY DE COULOMB Y LA LEY DE GRAVITACIÓN UNIVERSAL, TIENEN ALGUNA SEMEJANZA: CIERTO FALSO.
LA FRECUENCIA DE UN ALTERNADOR, PUEDE DETERMINARSE: DIVIDIÉNDO EL NÚMERO DE FASE POR LA TENSIÓN. MULTIPLICANDO EL NÚMERO DE POLOS POR 60 Y DIVIDIÉNDOLOS POR EL NÚMERO DE R.P.M: MULTIPLICANDO LAS RPM POR EL NÚMERO DE PARES DE POLOS Y DIVIDIÉNDOLO ENTRE 60. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA CORRIENTE DE UN CIRCUITO RESISTIVO PURO, ESTARÁ: ADELANTADA, RESPECTO A LA TENSIÓN APLICADA. RETRAZADA, RESPECTO A LA TENSIÓN APLICADA. EN FASE, CON LA TENSIÓN APLICADA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿EN QUÉ UNIDAD, SE MIDE LA CAPACIDAD O CANTIDAD TOTAL DE ENERGÍA DISPONIBLE DE UNA BATERÍA? VOLTIOS. CENTÍMETROS CÚBICOS AMPERIOS HORAS. VATIOS HORAS.
LA RECTIFICACIÓN, ES EL PROCESO POR EL CUAL SE CONVIERTE: UNA C.A DE GRAN VALOR EN OTRA DE C.A. DE VALOR INFERIOR UNA C.C EN C.A. UNA C.A. EN C.C. TODAS LAS ANTERIORES.
EL S.C.R. ES IGUAL A: UN CONDENSADOR DE SILICIO. TIRISTOR TIRASTROR. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LAS BARRAS PRINCIPALES, TIENEN: ALTA RESISTENCIA. BAJA IMPEDANCIA. ALTA IMPEDANCIA. BAJA RESISTENCIA.
¿CUÁNDO AUMENTA LA VELOCIDAD DE GIRO DE UN MOTOR SHUNT, LA CORRIENTE POR ÉL CONSUMIDA? DISMINUYE. SIGUE SIENDO LA MISMA. AUMENTA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EN LOS ACTUADORES, SE IMPIDE QUE SE SOBREPASE LOS LÍMITES DE RECORRIDO MEDIANTE: INTERRUPTORES ACCIONADOS A MANO FRENOS ELECTROMAGNÉTICOS INTERRUPTORES DE FINAL DE RECORRIDO, ACCIONADO POR LEVAS.
UNA FRECUENCIA TÍPICA DE ROTACIÓN DEL HAZ LUMINMOSO DEL ANTI COLISIÓN ES: 40 A 45 CICLOS POR MINUTO 80 A 90 CICLOS POR SEGUNDO 80 A 90 CICLOS POR MINUTO.
LAS DISTANCIAS (METROS) DE LAS RADIOBALIZAS CON RESPECTO AL UMBRAL DE LA PISTA SON: 350-1050-7300 350-7000-1010 1050-7000-1010.
LAS LUCES DE LAS RADIOBALIZAS, SON DE COLORES: BLANCA, ÁMBAR Y AZUL ÁMBAR, AZUL Y ROJO ROJO, ÁMBAR Y BLANCA.
LOS TIEMPOS DE REPETICIÓN DE LA SEÑAL DE AUDIO, EMITIDAS POR LAS RADIOBALIZAS SON: 3"-6"-12" 6"-12"-24" 3"-12"-24".
LOS EQUIPOS BASADOS EN LAS MEDICIONES DE LA VARIACIÓN DE CAPACITANCIA, UTILIZAN PRINCIPIOS DE: CARGA Y DESCARGA IMPEDANCIA MUESTREO TODAS LAS ANTERIORES.
LAS MEDICIONES REALIZADAS EN RADIO, TIENEN COMO FINALIDAD: PRECISIÓN DIFERENCIA ENTRE UNA SEÑAL DE ENTRADA Y UNA DE SALIDA PARA SEGURIDAD TODAS LAS ANTERIORES.
EN LOS EQUIPOS BASADOS EN GALVANÓMETROS, LA DESVIACIÓN DE LA AGUJA ES PRODUCIDA POR: UNA VARIACIÓN DE VOLTAJE UNA VARIACIÓN DE CORRIENTE UNA VARIACIÓN DE FRECUENCIA TODAS LAS ANTERIORES.
LA POTENCIA DE DISIPACIÓN DE UN TRANSISTOR, ES ESTABLECIDA POR: LA GANANCIA LA IB Y VCE LA IC Y VCE LA IC Y VBE.
EN EL CIRCUITO DETECTOR DE UN NAVEGADOR VOR, SE OBTENDRÁ 9960 HZ, 30 HZ DE REFERENCIA, ATIS, TONO 1020 HZ 9960 HZ, 30 HZ VARIABLE, ATIS, TONO 1020 HZ 9960 HZ, 30 HZ VARIABLE, 150 HZ, 90 HZ NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
CUÁL ES LA SUMA DEL BINARIO 11011 Y EL BINARIO 110? 011111 100001 101010 101100.
¿ES CIERTO QUE, PARTIENDO DEL NIVEL DEL MAR, A MAYOR ALTURA LA DENSIDAD DEL AIRE AUMENTA? SI NO.
EN EL TUBO VÉNTURI SE CUMPLE EL TEOREMA DE: OTTO WATT BERNOULLI ROBERT PARKER.
LA FUERZA CENTRÍFUGA DE LA PALA ES AQUELLA QUE SE ORIGINA POR LA FUERZA DEL AIRE RESULTANTE Y PRODUCE ESFUERZOS DE TORSIÓN.ESTE ENUNCIADO ES: CIERTO FALSO.
LOS NUDOS SON UNIDADES DE : ALTURA PRESION FUERZA VELOCIDAD.
¿CUÁL ES EL EQUIVALENTE EN MILÍMETROS DE 7/32"? 7 MM. 6.5 MM 5.6 MM. 0.56 MM.
LA UNIDAD PSI,SIGNIFICA: LIBRAS POR PULGADAS CUADRADAS Y ES UNIDAD DE PRESIÓN. INDICADOR ESTANDAR DE LIBRAS E INDICA PESO. ES UN PARÁMETRO DE MEDICIÓN DE FUERZA RESULTANTE. INDICA KILOGRAMOS POR CENTÍMETRO CUADRADO.
LAS FUERZAS FUNDAMENTALES QUE ACTÚAN SOBRE LA AERONAVE EN VUELO RECTO Y NIVELADO SON: PESO, ACELERACIÓN, EMPUJE Y GRAVEDAD. SUSTENTACIÓN, PESO, RESISTENCIA Y EMPUJE. PESO, VELOCIDAD, INERCIA Y CENTRÍFUGA. CENTRÍPETA, CENTRÍFUGA, INERCIA Y SUSTENTACIÓN.
LA ACTITUD DE UN AVIÓN EN VUELO ESTA REFERENCIADA POR L0S EJES IMAGINARIOS: LONGITUDINAL Y HORIZONTAL. VERTICAL Y SIMÉTRICO. HORIZONTAL, TRANSVERSAL Y VERTICAL. VERTICAL, LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL.
LA COLUMNA DE MERCURIO SOSTENIDA POR LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA A NIVEL DEL MAR, TIENE UNA ALTURA DE 29.92 MM. 760 MM. 10 MM. 100 MM.
SI UN HSI ESTA INDICANDO AGUJA CENTRADA CON RESPECTO A UN SISTEMA LOCALIZADOR,LOS VALORES DE PORCENTAJE DE MODULACION DE LAS SEÑALES DE 90 HZ Y 150 HZ SON,RESPECTIVAMENTE: 0% Y 0%. 20% Y 20%. 40% Y 40%. 20% Y 40%.
EL TIEMPO DE RECEPCIÓN DE UNA BALIZA MARCADORA DE POSICIÓN DE UN SISTEMA ILS ES MAYOR CUANDO EL SELECTOR DE SENSIBILIDAD ESTÁ EN LA POSICIÓN OFF. LO. TEST. HI.
LOS CANALES X DE UN SISTEMA DME UTILIZAN UN ESPACIADO ENTRE PULSOS DE: 12 USEG. 21 USEG 8 USEG. 36 USEG.
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS PERTENECE A UN LOCALIZADOR DE ILS? 115,10 MHZ. 112,30 MHZ. 110,10 MHZ. 118,20 MHZ.
LA POLARIZACIÓN DE LAS ANTENAS VOR ES: VERTICAL. ESTE-OESTE. NORTE-SUR. HORIZONTAL.
UN ATC TRANSPONDER "SOLO DEBE" PROPORCIONAR RESPUESTA SI: P1 > P2 + 3 DB. P1 > P2 + 6DB. P1 > P2 + 9DB. P1 = P2.
EL TONO DE IDENTIFICACIÓN DE AUDIO DE UN SISTEMA DME ES DE: 1.000 HZ. 1.020 HZ 1.350 HZ. 3.000 HZ.
EL NÚMERO DE CÓDIGOS DE IDENTIFICACIÓN DISPONIBLES EN UN SISTEMA TRANSPONDER ES DE: 4.096. 9.999 7.777. 8.000.
LA FRECUENCIA DE TRANSMISIÓN DE UN ELT ES: 118,0 MHZ 121,5 MHZ 401,0 MHZ. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ES CORRECTA.
UN SISTEMA TRANSPONDER OPERANDO EN MODO "C", REPORTA INFORMACIÓN CODIFICADA RESPECTO A: ALTITUD DE LA AERONAVE. RUMBO DE LA AERONAVE. CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN ASIGNADO A LA AERONAVE. DISTANCIA DE LA AERONAVE.
AL PRESIONAR EL BOTON "IDENT" DE UN EQUIPO TRANSPONDER, SE GENERA POR UN PERÍODO DE TIEMPO DE 20+-5 SEGUNDOS,EN LA INFORMACION REPORTADA: EL CÓDIGO 7777. UNA PORTADORA DE IDENTIFICACIÓN. UN TONO DE FRECUENCIA DE IDENTIFICACIÓ UN PULSO ESPECIAL DE IDENTIFICACIÓN.
UNA ANTENA TRANSPONDER ES INTERCAMBIABLE CON UNA: ADF SENSITIVA. VOR RADIO ALTÍMETRO. DME.
LA IDENTIFICACIÓN AUDIBLE DE LA BALIZA EXTERIOR (OUTER MARKER) DE UN SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS ES: UNA LUZ DE DESTELLOS DE COLOR BLANCA. UNA SERIE DE DOS RAYAS POR SEGUNDO. UNA SERIE DE PUNTOS, A UNA VELOCIDAD DE SEIS POR SEGUNDOS. UN CÓDIGO COMPUESTO POR PUNTOS Y RAYAS A UNA VELOCIDAD DE 95 COMBINACIONES POR MINUTO.
¿EN CUÁL DE LAS SIGUIENTES BANDAS FUNCIONA LA TRAYECTORIA DE PLANEO DE UN ILS? VHF. SHF. HF. UHF.
SI UN HSI ESTA INDICANDO AGUJA FULL ESCALA A UN LADO,CON RESPECTO A UN SISTEMA LOCALIZADOR,LOS VALORES DE LA PROFUNDIDAD DE MODULACIÓN DE CADA TONO SON: DIFERENTES. NO SE PUEDE DETERMINAR. IGUALES. NO TIENE RELACIÓN.
¿PARA CUÁL DE LOS SISTEMAS INDIVIDUALIZADOS A CONTINUACIÓN ES MAS CRÍTICO EL LARGO DEL CABLE DE ANTENA? COM.VHF. MARKER BEACON. DME. VOR.
SI UN SISTEMA ESTÁ INDICANDO AGUJA FULL ESCALA ARRIBA, CON RESPECTO A UN SISTEMA DE TRAYECTORIA DE PLANEO, LOS VALORES DE LA PROFUNDIDAD DE MODULACIÓN DE CADA TONO SON: 90 > 150. IGUALES 90 < 150. NO SE PUEDE DETERMINAR.
LA SELECCION DE FRECUENCIA DE TRANSMISIÓN DE UN SISTEMA TRANSPONDER SE HACE MEDIANTE: LA SELECCIÓN DEL CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN ASIGNADO. LA MISMA FRECUENCIA DEL RECEPTOR VOR DE LA AERONAVE. NO SE REQUIERE ACCIÓN ALGUNA. EL CÓDIGO SELCALL DE LA AERONAVE.
1.- LA INFORMACION DE ALTITUD QUE REPORTA UN SISTEMA TRANSPONDER ESTA SIEMPRE REFEREIDA A 29,92 "HG2.- LA INFORMACION DE ALTITUD QUE REPORTA UN SISTEMA TRANSPONDER ES ENTREGADA POR EL ALTITUD ALERT AMBAS SON FALSAS AMBAS SON VERDADERAS LA 2 ES VERDADERA LA 1 ES VERDADERA.
LA SIGLA DDM USADA EN LOS SISTEMAS ILS,CORRESPONDE A: SISTEMA DE ATERRIZAJE POR MICROONDAS. MODULACIÓN DIGITAL DE DATOS DETECTOR DE DATOS DE MICROONDAS. DIFERENCIA DE PROFUNDIDAD DE MODULACIÓN.
EN UN RECEPTOR DME, LA FRECUENCIA RECIBIDA COMO RESPUESTA DESDE EL RESPONDEDOR TERRESTRE ES: 63 MHZ BAJO LA FRECUENCIA DEL INTERROGADOR PARA CANALES Y. IGUAL A LA FRECUENCIA DEL INTERROGADOR. 63 MHZ SOBRE LA FRECUENCIA DEL INTERROGADOR PARA CANALES X 63 MHZ SOBRE O BAJO LA FRECUENCIA DEL INTERROGADOR, DEPENDIENDO DEL CANAL UTILIZADO,Y O X RESPECTIVAMENTE.
EL PRF DEL INTERROGADOR DE UN DME EN MODO "SEGUIMIENTO" ES: MENOR AL PRF DE MODO "BÚSQUEDA". MAYOR AL PRF DE MODO "BÚSQUEDA". NO SE SABE. IGUAL AL PRF DE MODO "BÚSQUEDA".
¿CUAL DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS INDICADORES DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE INCORPORA UN AMPLIFICADOR DE SEÑAL?: SIGHT GLASS. MECÁNICO. ELÉCTRICO. ELECTRÓNICO.
EL SISTEMA ANTI-SKID ES: UN SISTEMA ELÉCTRICO. UN SISTEMA MECÁNICO. UN SISTEMA ELECTRO-HIDRÁULICO. UN SISTEMA HIDRÁULICO.
¿EL SISTEMA STALL-WARNING INSTALADO EN CUALQUIER AVIÓN, ES MANTENIDO DE ACUERDO CON CUAL DE LOS SIGUIENTES?: MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE DEL AVIÓN. MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE DEL INSTRUMENTO. RAV 21. RAV 43.
¿CUAL ES VALOR DEL BINARIO 11101 EN SISTEMA DECIMAL? 40 20 29 35.
EL NUMERO 1101,EN BINARIO ES EQUIVALENTE AL NUMERO DECIMAL: 13 11 25 20.
AL SUMAR LOS NUMEROS BINARIOS 100 + 100 EL RESULTADO ES: 1000 1011 1110 0001.
EN NUMERO CONTINUO EN EL SISTEMA CON BASE OCTAL A DECIMAL, LOS TRES NÚMEROS DESPUES DEL 7 SERÁN: 8,9,10 8,10,11 10,11,12 9,11,13.
¿CUÁL SERÁ LA TEMPERATURA EN CONDICIONES ISA A NIVEL DEL MAR? 15 GRADOS FAHRENHEIT. 18 GRADOS CENTÍGRADOS. 59 GRADOS FAHRENHEIT. 30 GRADOS KELVIN.
¿LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD EMITIDAS POR LA AUTORIDAD CERTIFICADORA DEL DISEÑO TIPO SON DE OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO,Y SU APLICACION ES RESPONSABILIDAD DEL: D PAIS DE MATRICULA. TALLER DE MANTENIMIENTO. TECNICO QUE EFECTUA EL MANTENIMIENTO. PROPIETARIO DE LA AERONAVE.
LA NOMENCLATURA ATA-100 SE UTILIZA PARA: ESTANDARIZAR LOS CÓDIGOS DE LAS PARTES DE LAS AERONAVES. ORGANIZAR Y ESTANDARIZAR POR CAPÍTULOS LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN LOS MANUALES TÉCNICOS DE LOS FABRICANTES. CLASIFICAR LOS MODELOS DE AERONAVES. CLASIFICAR LOS COMPONENTES APROBADOS E INDICAR PRÁCTICAS ESTÁNDAR.
¿DÓNDE CHEQUEAMOS LA ÚLTIMA REVISIÓN DE UN MANUAL TÉCNICO? EN EL ÍNDICE DEL MANUAL. EN EL CONTROL DE REVISIONES. EN LA LISTA DE REFERENCIA CRUZADA. EN LA PARTE INFERIOR DE LA HOJA DEL PRIMER CAPÍTULO.
UN PROPÓSITO DE LOS DIAGRAMAS ESQUEMÁTICOS ES MOSTRAR: UBICACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES DENTRO DE UN SISTEMA. UBICACIÓN FÍSICA DE COMPONENTES EN UN SISTEMA FORMA Y TAMAÑO DE COMPONENTES EN UN SISTEMA. DIMENSIONES DE LOS COMPONENTES.
¿DÓNDE ES REGISTRADO NORMALMENTE EL CUMPLIMIENTO DE DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD Y BOLETINES DE SERVICIO DEL FABRICANTE? EN LA BITÁCORA DEL PILOTO. EN LOS REGISTROS DE MANTENIMIENTO. EN EL CERTIFICADO TIPO. EN EL MANUAL DE VUELO.
¿QUÉ ACCIÓN ES REQUERIDA LUEGO DE EFECTUAR UNA REPARACIÓN MENOR EN UNA AERONAVE CERTIFICADA? LLENAR LA FORMA INAC CORRESPONDIENTE. ASENTAR LOS TRABAJOS EN LOS REGISTROS DE MANTENIMIENTO. EL PROPIETARIO DEBE REPORTAR REPARACIONES MENORES A LA AUTORIDAD AERONÁUTICA. NO ES NECESARIO REGISTRARLA.
¿CUAL ES EL VALOR DEL VOLTAJE DE E SI I=0,01 AMPER Y R=1.000 OHM? 10 VOLTIOS. 0,0001 VOLTIOS. 100 VOLTIOS. 1 VOLTIOS.
¿UNA DE LAS FÓRMULAS DE POTENCIA ES P=E.I (VOLTAJE POR INTENSIDAD).SI R=20 OHM, Y LA INTENSIDAD I=0,001A; CUÁL ES EL VALOR DE P? 0,0002 WATT. 0,002 WATT. 0,00002 WATT. 2 WATTS.
EN MODO VOR, LA INFORMACIÓN DEL ÁNGULO DE DESVIACIÓN DE CURSO, ESTÁ REPRESENTADA POR : LA AMPLITUD DE LOS COMPONENTES DE 90 HZ Y 150 HZ. LA AMPLITUD DE LOS COMPONENTES DE 30 HZ DE REFERENCIA Y 30 HZ DE VARIABLE. LA RELACIÓN DE FASE ENTRE LOS 30 HZ DE REFERENCIA Y LOS 30 HZ DE VARIABLE. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ES CORRECTA.
EL RADAR METEOROLÓGICO DE BANDA X FUNCIONA A 10.024 MHZ. 13.750 MHZ. 5.400 MHZ. 9.375 MHZ.
EL RANGO DE TRANSMISIÓN DE UN INTERROGADOR DME ES: 9.780 A 12.130 MHZ. 258 A 346 MHZ. 1.025 A 1.150 MHZ. 1.580 A 1.690 MHZ.
EL RANGO DE FRECUENCIA DE LA TRAYECTORIA DE PLANEO (GLIDE SLOPE) DE UN ILS ES: 112,00 A 118,00 MHZ. 108,00 A 117,95 MHZ. 329,00 A 335,00 MHZ. 108,00 A 111,95 MHZ.
EN LA SELECCIÓN DE UNA ESTACIÓN DME, EN EL EQUIPO DE ABORDO; USUALMENTE: SE SELECCIONA LA FRECUENCIA AUTOMÁTICAMENTE. SE SELECCIONA DIRECTAMENTE LA FRECUENCIA DME. FRECUENCIA DME. NO SE REQUIERE ACCIÓN ALGUNA. SE SELECCIONA LA FRECUENCIA DEL VOR O ILS ASOCIADO.
¿QUE FRECUENCIAS DE LAS SEÑALADAS A CONTINUACIÓN, ESTÁN CORRECTAMENTE IDENTIFICADAS DE ACUERDO A SU USO? VOR: 108,0; 111,80; 108,2; 112,1; 114,6; 108,3 MHZ. ILS: 108,1; 111,95; 108,5; 109,3; 109,7 MHZ. NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA. COM: 118,0; 136,00; 135,9; 121,125 MHZ.
EL SISTEMA DE NAVEGACIÓN INERCIAL (INS) ES UN SISTEMA DE NAVEGACIÓN QUE BASA SU FUNCIONAMIENTO EN LAS FUERZAS DE INERCIA, A TRAVÉS DE UNA PLATAFORMA INERCIAL QUE: RECIBE INFORMACIÓN DE ESTACIONES LLAMADAS LORAN NO RECIBE INFORMACIÓN DE INSTALACIONES RADIOELÉCTRICAS EXTERNAS. RECIBE INFORMACIÓN DE 8 ESTACIONES TERRESTRES. RECIBE INFORMACIÓN DE SATÉLITES DE NAVEGACIÓN.
EL SISTEMA RECEPTOR MARKER BEACON DE UNA AERONAVE: UTILIZA UNA ANTENA PROPIA, UBICADA EN LA PARTE INFERIOR DEL FUSELAJE. UTILIZA LA ANTENA VOR/LOC. UTILIZA UNA ANTENA PROPIA, UBICADA EN LA PARTE SUPERIOR DEL FUSELAJE. NO UTILIZA ANTENA.
UN CIRCUITO LÓGICO NAND SE DIFERENCIA DE UN CIRCUITO LÓGICO AND EN TENER UN: INVERSOR EN LA ENTRADA A. INVERSOR EN LA ENTRADA B. INVERSOR EN LA SALIDA. INVERSOR EN LA ENTRADA D.
UN CIRCUITO LÓGICO NOR SE DIFERENCIA DE UN CIRCUITO LÓGICO OR EN TENER UN: INVERSOR EN LA ENTRADA A. INVERSOR EN LA SALIDA. INVERSOR EN LA ENTRADA B. INVERSOR EN LA ENTRADA D.
EL VOR ES DEFINIDO COMO: VELOCIDAD OPERACIONAL DE RADIO. VHF RADAR DE TIERRA. LECTURA VARIABLE DEL OSCILOSCOPIO. VHF RANGO DIRECCIONAL.
EL SISTEMA DE ILS ESTA CONSTITUIDO POR TRES PARTES:LOCALIZADOR,GLIDE SLOPE Y: AMPLIFICADOR. GIROS. MARKER BEACON. GONIÓMETRO.
¿QUE TIPO DE INFORMACION PROVEE EL SISTEMA DE ILS? POSICIÓN VERTICAL. POSICIÓN HORIZONTAL Y POSICIÓN VERTICAL. INFORMACIÓN DE RANGO. INFORMACIÓN DE AZMUTH.
CUANDO CHEQUEAMOS UN DIODO CON UN OHMÍMETRO,Y LA INDICACIÓN ES DE 25 OHMS EN AMBAS DIRECCIONES,ESTO SIGNIFICA QUE: EL DIODO ESTÁ EN CORTO. EL DIODO ESTÁ ABIERTO. EL DIODO ESTÁ ATERRADO. DIODO EN BUEN ESTADO.
UN SISTEMA QUE CUENTA CON UN GIRODIRECCIONAL CUYO ERROR DE PRECISIÓN SE CORRIGE EN BASE A UNA VÁLVULA DE FLUJO, RECIBE EL NOMBRE DE: SISTEMA DE REPORTE AUTOMÁTICO DE ALTITUD DE PRESIÓN. SISTEMA DE COMPÁS. SISTEMA AUTOMÁTICO INDICADOR DE FLUJO. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ES CORRECTA.
EL DISPOSITIVO "UNDER WATER LOCATOR" QUE DEBE IR ADOSADO A LOS REGISTRADORES DE DATOS DE VUELO Y DE VOZ DE CABINA DE PILOTAJE, EMITE EN FORMA AUTOMÁTICA AL CONTACTO CON AGUA, UNA SEÑAL ULTRASÓNICA DE: NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA 121,5 MHZ 118, MHZ 37,5 KHZ.
EN EL MODO LOCALIZADOR, DE UN RECEPTOR NDB, UNA INDICACIÓN DE DESVIACIÓN DE CURSO QUE SIGNIFICA 150HZ = 90HZ 150 HZ 90 HZ 30 HZ (REF) 30 HZ (VAR) 30 HZ (REF) = 30 HZ (VAR).
LA CORRIENTE QUE CIRCULARÁ A TRAVÉS DEL INDICADOR CDI, SI EXISTE UNA DIFERENCIA DE 10 ° ENTRE LA SELECCION DEL OBS Y EL RADIAL RECIBIDO SERÁ: 150 UA 1 MA 1,5 UA 15 UA.
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