LOS PARÁMETROS A PARTIR DEL MES DE AGOSTO DE
1999, EXIGIDOS POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DE
LOS EEUU, SERÁN: 32 18 16 NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
LA FORMA EXIGIDA POR EL I.N.A.C. PARA PRESENTAR
LAS AERONAVES CADA DOS AÑOS PARA LA OBTENCIÓN
DE SUS CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD ES: LA INAC
-21-003 LA INAC
-43-002 LA INAC
-21-006 LA INAC
-21-005.
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 60, ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA: TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
PELIGROSAS EFECTUAR MANTENIMIENTO
MAYOR EMITIR CERTIFICADOS DE
AERONAVEGABILIDAD. OTORGAR LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO
AERONÁUTICO.
LAS CATEGORÍAS DE LAS OPERACIONES DE APROXIMACIONES Y ATERRIZAJE DE PRECISIÓN SON: I -II-III-IV-V I- II- IIIA-IIIB Y IIIC IA-IB-IC-ID NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
EFECTUAR ASENTAMIENTOS FRAUDULENTOS O INTENCIONALMENTE FALSOS, EFECTUAR REPRODUCCIONES CON PROPÓSITOS FRAUDULENTOS, DE CUALQUIER REGISTRO, EFECTUAR ALTERACIONES. TIENE QUE VER CON LA SECCIÓN: SECCIÓN 43.6 SECCIÓN 43.9 SECCIÓN 45.2 SECCIÓN 43.2.
LA REGULACIÓN QUE DICTA LOS REQUISITOS PARA LA EMISIÓN DEL CERTIFICADO DE OMAC-N, U OMAC-E, ES: LA RAV. 103 LA RAV. 121 LA RAV. 145 LA RAV. 135.
TODA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADA (O.M.A.C.), PARA REPARACIONES MAYORES, DEBE LLENAR CORRECTAMENTE LA FORMA: INAC-21-005 INAC-43-001 INAC-45-003 NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
NINGUNA PERSONA PODRÁ OPERAR UN PRODUCTO AL QUE LE ES APLICABLE UNA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD, EXCEPTO DE ACUERDO CON LOS
REQUISITOS DE ESA MISMA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD CIERTO FALSO.
TODOS LOS COMPONENTES, QUE PARA LA FECHA DE PUBLICACIÓN DE LA PRESENTE REGULACIÓN ( RAV.39 ) OPEREN EN VENEZUELA, DEBERÁN CUMPLIR CON LAS D. A. EMITIDAS POR EL
ESTADO DE CERTIFICACIÓN
ORIGINAL DEL PRODUCTO, Y LAS
D. A EMITIDAS POR VENEZUELA. LAS D. A. DE LA FAA, Y LAS D. A. DE VENEZUELA. LAS D. A. DE LA O.A.C.I., Y LAS D. A. DE VENEZUELA. TODAS LAS ANTERIORES.
LA REGULACIÓN Y SECCIÓN, QUE EXIGE LOS INSTRUMENTOS Y EQUIPOS PARA OPERACIONES BAJO REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR) O SOBRE
EL TECHO DE NUBES ES: LA RAV. 145 - SECCIÓN 145.129 LA RAV. 121 - SECCIÓN 121.113 LA RAV. 21 - SECCIÓN 21.123 NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
CERTIFICAR QUE UNA AERONAVE O PARTE DE LA MISMA, SE AJUSTA A LOS REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD VIGENTES; DESPUÉS DE UNA INSPECCIÓN ES: CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD. CERTIFICAR LA AERONAVEGABILIDAD. CERTIFICACIÓN DEL FABRICANTE. TODAS LAS ANTERIORES.
TODA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO, QUE REALICE TRABAJOS A COMPONENTES Y AERONAVES YV; DEBEN ESTAR CERTIFICADOS, HABILITADOS Y ACTUALIZADOS POR: LA F.A.A. EL I.N.A.C. LA O.A.C.I. TODAS LAS ANTERIORES.
¿CUÁL ES, LA FUNCIÓN PRINCIPAL DEL M.E.L.? TENER TODOS LOS EQUIPOS ABORDO.
PERMITIR EL VUELO DE LAS AERONAVES, CON EQUIPOS INOPERATIVOS SIN PONER EN PELIGRO LA SEGURIDAD DEL VUELO. PERMITIR EL
VUELO CON TODOS
LOS EQUIPOS OPERATIVOS PARA
LA SEGURIDAD DEL VUELO. TODAS LAS ANTERIORES.
SEÑALE EN CUÁL DE LAS RAV SE ENCUENTRA EL OTORGAMIENTO DE LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO: EN LA RAV. 125 EN LA RAV. 21 EN LA RAV. 60 EN NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
EL M.E.L.,GENERALMENTE PRESENTA VARIAS CATEGORÍAS QUE SON: A,B,C,Y D ¿CUÁNTOS DÍAS REPRESENTA LA CATEGORÍA C? 15 DÍAS. 10 DÍAS. 9 DÍAS. 5 DÍAS.
LA REGULACIÓN QUE DICTA LAS REGLAS, PARA CERTIFICACIÓN DE EXPLOTADORES DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO EN OPERACIONES DOMÉSTICAS, BANDERA Y SUPLEMENTARIAS, ES LA RAV. 43 LA RAV. 121 LA RAV. 39 NINGUNAS DE LAS
ANTERIORES.
LA REGULACIÓN QUE DICTA LAS NORMAS APLICABLES AL MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN DE PRODUCTOS, ES : LA RAV. 21 LA RAV. 43 LA RAV. 121 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LAS NORMAS QUE REGULAN LAS OPERACIONES DE LAS AERONAVES QUE OSTENTEN LAS MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA VENEZOLANA, ESTÁN
CONTEMPLADAS EN LA : RAV. 45. RAV. 107. RAV. 119. NINGUNAS DE LAS
ANTERIORES.
¿CUÁL ES LA REGULACIÓN, QUE DICTA LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD QUE DEBAN APLICARSE PARA EL MEJOR CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS QUE SOBRE SEGURIDAD AÉREA SE DICTEN? LA RAV 45 LA RAV. 21 LA RAV. 39 LA RAV. 121.
LAS PRUEBAS E INSPECCIONES AL SISTEMA ALTIMÉTRICO, ESTÁN CONTENIDAS EN LA RAV 43; ¿DIGA EN CUÁL DE LOS APÉNDICES? APÉNDICE A. APÉNDICE D. APÉNDICE E. APÉNDICE C.
LAS SIGLAS SIGUIENTES: O.A.C.I , E I.C.A.O.¿SERÁN LAS MISMAS? CIERTO.
FALSO.
UN BOLETÍN DE SERVICIO, ES EMANADO POR: LA F.A.A. EL FABRICANTE. LA AUTORIDAD AERONÁUTICA. EL OPERADOR.
LOS BOLETINES EMITIDOS POR LA O.A.C.I , PUEDEN SER MANDATORIOS, RECOMENDADOS U OPCIONALES. CIERTO FALSO.
¿EN QUÉ APÉNDICE DE LA RAV. 43, ESTÁN CONTENIDAS LAS ALTERACIONES MAYORES, REPARACIONES MAYORES Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO.? EN EL APÉNDICE C. EN EL APÉNDICE B. EN EL APÉNDICE A. EN EL APÉNDICE H.
DE ACUERDO CON LA REGULACIÓN VENEZOLANA, LOS A.T.C (AIR TRAFFIC CONTROL) DEBEN SER CHEQUEADO POR UNA O.M.A HABILITADA CADA: 12 -MESES. 36 -MESES. 24 -MESES. 48 -MESES.
LOS EQUIPOS Y HERRAMIENTAS ESPECIALES DE UN TALLER DE AVIÓNICA, DEBEN SER CHEQUEADOS CADA : 12 MESES. 2 AÑOS. 18 MESES. 36 MESES.
¿CUÁL ES EL TIEMPO DE DURACIÓN DE UN CERTIFICADO DE O.M.A? DOS AÑOS. UN AÑO. 18 MESES. NINGUNAS DE LAS ANTERIORES.
DE ACUERDO CON LA REGULACIÓN, PARA AERONAVES QUE VUELEN SOBRE 25.000 PIES,¿CUÁNTOS PARÁMETROS MÍNIMOS DEBEN SER MEDIDOS POR LOS
FLIGH DATA RECORDER? 12 PARÁMETROS. 11 PARÁMETROS. 15 PARÁMETROS. 13 PARÁMETROS.
¿CUÁL ES, EL SIGNIFICADO DEL ARINC 429? SISTEMA DE NAVEGACIÓN INERCIAL. SISTEMA DIGITAL DEL GRABADOR DE VUELO. SISTEMA DE NAVEGACIÓN Y COMUNICACIÓN. NINGUNAS DE LAS ANTERIORES.
¿CUÁL ES, EL SIGNIFICADO DEL ARINC 573? SISTEMA DE NAVEGACIÓN INERCIAL. SISTEMA DIGITAL DEL GRABADOR DE VUELO. SISTEMA DE NAVEGACIÓN Y COMUNICACIÓN. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿CUÁL ES, EL SIGNIFICADO DEL ARINC 561? SISTEMA DE NAVEGACIÓN INERCIAL. SISTEMA DIGITAL DEL GRABADOR DE VUELO. SISTEMA DE NAVEGACIÓN Y COMUNICACIÓN.
UN CAPACITOR, ESTÁ CARGADO A 100 VOL;EN 14 MILISEGUNDOS SE DESCARGA A 37 VOL.,A TRAVÉS DE UNA RESISTENCIA DE 4700 OHMS, SÌ: T= R.C,¿CUÁL ES LA CAPACITANCIA DEL CAPACITOR? 36 FARADIOS. 2,98 MICROFARADIOS. 500 MICROFARADIOS. NINGUNAS DE LAS ANTERIORES.
¿CUÁL ES, EL VALOR DEL VOLTAJE DE E, SI I = 0,01 AMP Y R = 1000 OHMS.? 10 VOLTIOS. 0,00001 VOLTIOS. 100 VOLTIOS. NINGUNAS DE LAS ANTERIORES.
¿CUÁL ES EL VALOR DE P. SI LA FÓRMULA DE POTENCIA ES: P=E.I, SI R=20 OHMS Y I= 0,001 AMP? 0,0002 WATT. 0,002 WATT. 0,00002 WATT. NINGUNAS DE LAS ANTERIORES.
AL SUMAR LOS NÚMEROS BINARIOS, 100 + 100 , ES IGUAL A: 1000. 1011. 1110. 1111.
EN NÚMERO CONTINUO EN EL SISTEMA CON BASE OCTAL, LOS TRES NÚMEROS DESPUÉS DE 7 SERÁN: 8,9,10. 8,10,11. 10,11,12. NINGUNAS DE LAS ANTERIORES.
CONVERTIR EL NÚMERO 100 010 111 100 DE OCTAL A DECIMAL: 3564. 4620. 2460. 2560.
AL SUMAR LOS SIGUIENTES NÚMEROS BINARIOS, 101101+110100 , EL RESULTADO SERÁ : 1100001 1011001 111001 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿CUÁL ES, EL VALOR DEL BINARIO 11101, EN SISTEMA DECIMAL? 40 20 29 35 .
¿CUÁL ES, EL VALOR DEL BINARIO 11011 EN SISTEMA DECIMAL? 69 70 27 90.
¿CUÁL ES, LA SUMA DEL BINARIO 11011 Y 110?
011111 100001 101010 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL NÚMERO BINARIO 110101, ES EQUIVALENTE AL NÚMERO OCTAL: 35 65 53 45.
¿CUÁL ES, EL PRODUCTO DEL BINARIO 10 X 11? 110 111 011 101.
LOS SIGUIENTES VALORES, 000, 011, 101 Y 111 REPRESENTAN EN UN CIRCUITO LÓGICO UNA CONFIGURACIÓN: AND NAND OR NOR.
LOS SIGUIENTES VALORES, 000, 010, 100, 111, CORRESPONDEN EN UN CIRCUITO LÓGICO: NAND AND OR NOR.
LOS SIGUIENTES VALORES,ENTRADA 1, SALIDA 0, Y ENTRADA 0 SALIDA 1 CORRESPONDEN A UN CIRCUITO LÓGICO: NOR NAND UN INVERSOR NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LOS SIGUIENTES VALORES 000, 011, 101 Y 110 CORRESPONDEN EN UN CIRCUITO LÓGICO: NAND NOR OR EXCLUSIVO AND.
UN CIRCUITO LÓGICO NAND, SE DIFERENCIA DE UN CIRCUITO LÓGICO AND, EN TENER UN: NVERSOR EN LA ENTRADA "A" INVERSOR A LA ENTRADA "B" INVERSOR A LA SALIDA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA MÁXIMA ENTRE LOS ALTÍMETROS A NIVEL DEL MAR? 45' +/- 25' +/- 35' -35.
¿QUÉ TIPO DE INFORMACIÓN PROVEE EL SISTEMA ILS? POSICIÓN VERTICAL POSICIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL POSICIÓN DE RANGO INFORMACIÓN DE AZIMUT.
LAS BANDAS DE VHF USADAS EN LAS COMUNICACIONES DE AVIACIÓN, SON: 30 MHZ A 300 MHZ 300 MHZ A 3000 MHZ 108 MHZ A 135.95 MHZ 118 MHZ A 125.95 MHZ.
LOS LOOPS, DE LAS ANTENAS USADAS SON: NO DIRECCIONAL OMNI DIRECCIONAL UNI DIRECCIONAL BI DIRECCIONAL.
EL SISTEMA ILS CONSISTE DE TRES PARTES, LOCALIZADOR, GLIDE SLOPE Y AMPLIFICADOR GIROS MARKER BEACON GONIÓMETRO.
¿CUÁLES DE ÉSTAS DOS SEÑALES, SON UTILIZADAS EN LA TRANSMISIÓN DE ILS? 60 HZ A 120 HZ 108 HZ 111.8 HZ 90 HZ A 150 HZ NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
UN ALTÍMETRO, NECESITA CÓDIGOS BINARIOS PARA REPRESENTAR LA PRESIÓN BAROMÉTRICA DE -100 FT A 127000', EN 100' ¿CUÁNTOS CÓDIGOS SE NECESITAN? 128000 12800 1280 1024.
UN RADAR, PARA PRODUCIR UNA POTENCIA DE 10 KW, USARÁ UN GIRO UN MAGNETRÓN UN MLS DIODOS RECTIFICADORES.
LOS DIODOS Y TRANSISTORES, SON SUSCEPTIBLES A DAÑOS POR HUMEDAD ALTA TEMPERATURA ALTA POTENCIA TODAS LAS ANTERIORES.
LA RADIACIÓN ELECTROMAGNÉTICA VISIBLE AL OJO HUMANO SE LLAMA: RAYOS INFRA ROJOS RAYOS ULTRAVIOLETA RAYOS "X" LA LUZ.
CUÁNDO CHEQUEAMOS UN DIODO CON UN OHMÍMETRO, ÉSTE INDICA 25 OHMIOS EN AMBAS DIRECCIONES, ESTO NOS INDICA: UN DIODO EN CORTO UN DIODO ABIERTO UN DIODO ATERRADO UN DIODO EN BUEN ESTADO.
SI UN DIODO, ESTÁ ABIERTO CUANDO ES CHEQUEADO CON UN OHMÍMETRO: LA LECTURA SERÁ: ALTA EN AMBAS DIRECCIONES BAJA EN AMBAS DIRECCIONES BAJA A LA DERECHA Y ALTA A LA IZQUIERDA BAJA A LA IZQUIERDA Y ALTA A LA DERECHA.
EN COMPUTACIÓN, EL SISTEMA BÁSICO DE UN MICRO PROCESADOR ES: ORIENTADOR DE BARRA CONTROLADOR DEL SOFTWARE RAM TODAS LAS ANTERIORES.
EN COMPUTACIÓN, EL BYTE USADO NORMALMENTE DEBERÁ SER 4 BINARIOS 8 BINARIOS 32 BINARIOS TODAS LAS ANTERIORES.
EN COMPUTACIÓN, LA MEMORIA RAM, ES USADA PARA: ALMACENAJE PERMANENTE DECODIFICADOR ALMACENAJE TEMPORAL TODAS LAS ANTERIORES.
LOS RANGOS DE FRECUENCIA DE 300 MHZ A 3000 MHZ, SON IDENTIFICADOS CÓMO: VHF UHF SUF EHF.
UN OSCILOSCOPIO, PUEDE TRANSFORMAR VIBRACIONES MECÁNICAS, ONDAS SONORAS, Y OTRAS FORMAS DE MOVIMIENTO OSCILATORIOS, EN IMPULSOS
ELÉCTRICOS: CIERTO FALSO.
EN UN TRANSISTOR NPN, LA IMPEDANCIA DE ENTRADA ENTRE LA BASE Y EL EMISOR ES BAJA, MIENTRAS QUE LA IMPEDANCIA DE SALIDA ENTRE EL COLECTOR Y LA BASE ES ELEVADA: CIERTO FALSO.
LOS LED, SON EMISORES DE VOLTAJE CORRIENTE FRECUENCIA LUZ.
EN UN TRANSISTOR NPN, EL VOLTAJE POSITIVO ALTO DEL COLECTOR CON RESPECTO A LA BASE, ES PARA EVITAR LA INVERSIÓN DE CORRIENTE: FALSO CIERTO.
EL DIODO ZENER, SE UTILIZA COMO UN REGULADOR DE: CORRIENTE TENSIÓN VATIAJE TODAS LAS ANTERIORES.
LOS SERVO MECANISMOS, PUEDEN SER NEUMÁTICOS, MECÁNICOS, HIDRÁULICOS, Y ÓPTICOS HIDRÁULICOS, ELÉCTRICOS, ÓPTICOS, Y MAGNÉTICOS MECÁNICOS, ELÉCTRICOS, HIDRÁULICOS, Y ÓPTICOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL ALTÍMETRO BAROMÉTRICO, SE FUNDAMENTA EN LA DISMINUCIÓN DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA CUANDO AUMENTA LA ALTITUD: FALSO CIERTO.
EL PILOTO AUTOMÁTICO, DETECTA LAS VARIACIONES CON RESPECTO AL PLAN DE VUELO ESTABLECIDO PARA EL VUELO, Y PROPORCIONA SEÑALES CORRECTORAS A LAS SUPERFICIES DE CONTROL DEL AVIÓN, AL
ERONES, ELEVADORES, RUDDER, SPOILERS, FLAPS Y SLATS CIERTO FALSO.
LA FORMA ADMINISTRATIVA INAC-21-006A, ES UNA LISTA DE CHEQUEO PARA: MATRICULACIÓN DE AERONAVES. RENOVACIÓN DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DE AERONAVES VENEZOLANAS. RENOVACIÓN DEL TALLER. INSPECCIÓN DEL OPERADOR.
LA FORMA ADMINISTRATIVA INAC-145-004, ES UNA LISTA DE CHEQUEO PARA LA MATRICULACIÓN DE LAS AERONAVES. CIERTO FALSO.
LA GUÍA PARA LA INSPECCIÓN DE LAS ORGANIZACIONES DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADAS, NACIONALES O EXTRANJERAS, ES REALIZADA POR LA FORMA INAC-43-001 INAC-145-004 INAC-21-005 INAC-121-001.
LOS CAMBIOS DEL DISEÑO BÁSICO DE LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN Y NAVEGACIÓN, SON CONSIDERADAS COMO UNA REPARACIÓN: MENOR. MAYOR. REPARACIÓN TEMPORAL. TODAS LAS ANTERIORES.
LAS HABILITACIONES DE RADIO, INSTRUMENTOS Y ACCESORIOS ELECTRÓNICOS, SON LAS HABILITACIONES DE AVIÓNICA. CIERTO FALSO.
LOS C.S.D (CONSTANT SPEED DRIVE), SON UTILIZADOS PARA MANTENER CONSTANTE: LA CORRIENTE Y EL VOLTAJE, AC. LA FRECUENCIA Y VOLTAJE, DC. EL VOLTAJE AC, Y LA FRECUENCIA. TODAS LAS ANTERIORES.
¿HAY DIFERENCIAS, ENTRE UN ALTERNADOR, UN GENERADOR Y UN DINAMO? SI NO.
LA PRIMERA LEY DE KIRCHHOFF O LEY DE LOS NUDOS, HABLA DE LA SUMA ALGEBRAICA DE LAS INTENSIDADES DE LAS CORRIENTES QUE HAY EN CUALQUIER NUDO DE UNA MALLA ES: 1 2 0 3.
SABEMOS QUE LOS ELECTRONES SE MUEVEN A LO LARGO DEL CONDUCTOR EN FORMA DE CHOQUE, CON LO CUAL PIERDEN PARTE DE SU ENERGÍA CINÉTICA, LA CUAL SI NO SE APROVECHA DE OTRA FORMA SE TRANSFORMA EN CALOR, A ESTE FENÓMENO SE LLAMA: EFECTO COUL. EFECTO KIRCHHOFF. EFECTO JOULE. EFECTO OHM.
SI UN ARTEFACTO ELÉCTRICO, TIENE UNA RESISTENCIA DE 3000 OHMS, CALCULAR QUE INTENSIDAD LO ATRAVIESA, SI TIENE UNA POTENCIA DE 15.000
VATIOS, SÌ: P= E.I: 2,23 AMP. 2,32 AMP. 2,50 AMP. 23,3 AMP.
UN ELEMENTO SEMICONDUCTOR TIPO N, TIENE UN EXCESO DE HUECOS. UNA FALTA DE HUECOS. UN EXCESO PORTADORES DE ELECTRONES. TODAS LAS ANTERIORES.
LOS COMPONENTES DE UN SISTEMA INERCIAL SON: LA UNIDAD DE CONTROL DE VUELO Y REPRESENTACIÓN, LA UNIDAD SELECTORA, LA UNIDAD DE BATERÍA Y LA UNIDAD CONTROLADORA DE DATOS DE VUELO. LA UNIDAD DE NAVEGACIÓN, LA UNIDAD DE CONTROL Y REPRESENTACIÓN, LA UNIDAD SELECTORA Y LA UNIDAD DE BATERÍA. LA UNIDAD DE NAVEGACIÓN, LA UNIDAD SELECTORA Y LA UNIDAD
DE BATERÍA. TODAS LAS ANTERIORES.
EL NÚMERO DECIMAL 59 , EN BINARIO CORRESPONDE A: 111011. 110100. 100101. 100111.
EL NÚMERO HEXADECIMAL 2E, ES EQUIVALENTE AL DECIMAL: 65 46 53 30.
LA ESTACIÓN EMISORA EN TIERRA V.O.R, LANZA TRES SEÑALES DE ENERGÍA ELECTROMAGNÉTICA EN UNA MISMA FRECUENCIA DE PORTADORA DE ONDA
CONTINUA,COMPRENDIDAENTRE 112 Y 118 MHZ, LA SEÑALES SON: SEÑAL DE REFERENCIA, SEÑAL VARIABLE, Y SEÑAL DE IDENTIFICACIÓN. SEÑAL VARIABLE, SEÑAL DE IDENTIFICACIÓN, Y SEÑAL DE ROTACIÓN. SEÑAL VARIABLE, SEÑAL DE ROTACIÓN, Y SEÑAL DE REFERENCIA. TODAS LAS ANTERIORES.
UN MOTOR DE 14 VOLTIOS REQUIERE 3.500ma, PARA OPERAR. LA FUERZA USADA ES DE : 4 WATIOS. 49 WATIOS. 56 WATIOS. 68 WATIOS.
UN TRANSFORMADOR TIENE 180 VUELTAS EN EL PRIMARIO, EL SECUNDARIO PRODUCE 9 VAC, ¿CUÁNTAS VUELTAS TIENE EL SECUNDARIO? 20. 14. 56. 1035.
LOS INDICADORES DE TEMPERATURA, BASADOS EN TERMOCOUPLAS UTILIZADOS EN LA AVIACIÓN, SON DE TIPO: J. K D NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EN LAS MEDICIONES REALIZADAS EN LAS LÍNEAS PITOT- ESTÁTICAS SIMULTÁNEAMENTE, SE DETERMINA LA FUGA MEDIANTE EL RECONOCIMIENTO DE: VARIACIÓN DE ALTURA VARIACIÓN DE VELOCIDAD VARIACIÓN DE VELOCIDAD VERTICAL RETARDO EN LA MEDICIÓN DE ACELERACIÓN.
AL UTILIZAR UN EQUIPO COMO PATRÓN, DEBEMOS ASEGURARNOS QUE LA RELACIÓN MÍNIMA DEL EQUIPO PATRÓN VERSUS EL MEDIDO, SEA DE MAYOR A 2 MAYOR O IGUAL A 3 MAYOR O IGUAL A 4 MAYOR A 4.
LA BRÚJULA MÁSTER, DEBERÁ SER CHEQUEADA EN UN LAPSO MÁXIMO DE: 30 DÍAS 2 MESES 6 MESES 12 MESES.
LA FUNCIÓN DEL P.A.V., ES:MEDIR UNA RELACIÓN ENTRE VOLTAJE DE REFERENCIA Y VOLTAJE DE SEÑAL FASE Y VOLTAJE FASE Y CORRIENTE TODAS LAS ANTERIORES.
EL CONDENSADOR, ACTÚA COMO CONDUCTOR CONVENCIONAL DE CORRIENTE: CONTINUA. ALTERNA. ESTÁTICA. TODAS LAS ANTERIORES.
LOS CIRCUITOS AMPLIFICADORES, SE UTILIZAN PARA AUMENTAR LA TENSIÓN, LA CORRIENTE Y LA POTENCIA DE UNA SEÑAL. CIERTO FALSO.
EL PUENTE DE WHEATSTONE, SE UTILIZA PARA MEDICIONES PRECISAS DE CORRIENTE. VOLTAJE. RESISTENCIA. TODAS LAS ANTERIORES.
EN COMPUTACIÓN, EL HARDWARE SE REFIERE A LOS COMPONENTES MATERIALES DE UN SISTEMA INFORMÁTICO: CIERTO FALSO.
EL C.P.U. ( CENTRAL PROCESSIG UNIT), SE OCUPA DEL CONTROL Y EL PROCESO DE DATOS EN LA COMPUTADORA CIERTO FALSO.
EL MAGNETRÓN, ES UN OSCILADOR DE RADIO FRECUENCIA DE MUY BAJA FRECUENCIA: CIERTO FALSO.
LOS GIRÓSCOPOS, SON CUALQUIER CUERPO EN ROTACIÓN QUE PRESENTAN DOS PROPIEDADES FUNDAMENTALES: LA INERCIA GOROSCÓPICA, O
RIGIDEZ EN EL ESPACIO, Y LA FUERZA CENTRÍPETA: CIERTO FALSO.
LOS SERVOMECANISMOS, SU CARACTERÍSTICA PRINCIPAL ES QUE SE ACTIVAN POR LA LLAMADA SEÑAL DE ERROR. CIERTO FALSO.
EL E.L.T (EMERGENCY LOCATOR TRASMITTER),
TRANSMITE EN LA FRECUENCIA DE 121.5 MHZ. PARA LA AVIACIÓN COMERCIAL, Y TIENE UN ALCANCE DE 100 MILLAS Y UNA RECEPCIÓN DE 10.000 FT CIERTO FALSO.
LOS CRISTALES SON DIODOS SEMICONDUCTORES DE MICRO-ONDAS, UTILIZADOS COMO MEZCLADORES EN LOS CIRCUITOS DEL RECEPTOR. CIERTO FALSO.
EL KLYSTRON, ES UN OSCILADOR DE RADIO FRECUENCIA DE ALTA POTENCIA. CIERTO FALSO.
EL RADIO ALTÍMETRO, TRABAJA HASTA UNA ALTITUD DE: 3.000 FT. 1. 500 FT. 2.500 FT. 25.000 FT.
EL LOCALIZADOR, TRANSMITE EN FRECUENCIAS QUE VAN DE: 112 MHz a 180 MHz. 108 MHz a 112 MHz. 109MHz a 119 MHz. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL GLIDE SLOPE, OPERA EN FRECUENCIAS QUE VAN DE: 328.6 MHz a 335.4 MHz. 335.4 MHz a 435.2 MHz. 117.3 MHz a 227.9 MHz. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
SE DISPONE DE TRES CONDENSADORES CONECTADOS EN PARALELO, ¿CUÁL SERÁ LA DIFERENCIA POTENCIAL ENTRE LAS ARMADURAS? EL TRIPLE. EL DOBLE. LA MISMA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
SE DISPONE DE SEIS RESISTENCIAS DEL MISMO VALOR CONECTADAS EN SERIES,CALCULAR LA INTENSIDAD A TRAVÉS DE CADA UNA DE ELLAS. LA MISMA. EL DOBLE. EL TRIPLE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA FUERZA DE ATRACCIÓN O REPULSIÓN ENTRE DOS CARGAS ELÉCTRICAS. ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL PRODUCTO DE ELLAS E INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL CUADRADO DE LA DISTANCIA QUE LA SEPARA: CIERTO FALSO.
LA LEY DE COULOMB Y LA LEY DE GRAVITACIÓN UNIVERSAL, TIENEN ALGUNA SEMEJANZA: CIERTO FALSO.
LA FRECUENCIA DE UN ALTERNADOR, PUEDE DETERMINARSE: DIVIDIENDO EL NÚMERO DE FASE POR LA TENSIÓN. MULTIPLICANDO EL NÚMERO DE POLOS POR 60 Y DIVIDIÉNDOLOS
POR EL NÚMERO DE R.P.M: MULTIPLICANDO LAS RPM POR EL NÚMERO DE PARES DE POLOS Y
DIVIDIÉNDOLO ENTRE 60. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA CORRIENTE DE UN CIRCUITO RESISTIVO PURO, ESTARÁ: ADELANTADA, RESPECTO A LA TENSIÓN APLICADA. RETRASADA, RESPECTO A LA TENSIÓN APLICADA. EN FASE, CON LA TENSIÓN APLICADA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿ EN QUÉ UNIDAD, SE MIDE LA CAPACIDAD O CANTIDAD TOTAL DE ENERGÍA DISPONIBLE DE UNA BATERÍA? VOLTIOS. CENTÍMETROS CÚBICOS AMPERIOS HORAS. VATIOS HORAS.
LA RECTIFICACIÓN, ES EL PROCESO POR EL CUAL SE CONVIERTE UNA C.A DE GRAN VALOR EN OTRA DE C.A. DE VALOR INFERIOR. UNA C.C EN C.A. UNA C.A. EN C.C.
TODAS LAS ANTERIORES.
EL S.C.R. ES IGUAL A: UN CONDENSADOR DE SILICIO. TIRISTOR. TIRASTROR. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LAS BARRAS PRINCIPALES, TIENEN: ALTA RESISTENCIA. BAJA IMPEDANCIA. ALTA IMPEDANCIA. BAJA RESISTENCIA.
¿CUÁNDO AUMENTA LA VELOCIDAD DE GIRO DE UN MOTOR SHUNT, LA CORRIENTE POR ÉL CONSUMIDA? DISMINUYE. SIGUE SIENDO LA MISMA. AUMENTA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EN LOS ACTUADORES, SE IMPIDE QUE SE SOBREPASE
LOS LÍMITES DE RECORRIDO MEDIANTE INTERRUPTORES ACCIONADOS A MANO FRENOS ELECTROMAGNÉTICOS INTERRUPTORES DE FINAL DE RECORRIDO, ACCIONADO POR LEVA.
UNA FRECUENCIA TÍPICA DE ROTACIÓN DEL HAZ LUMINOSO DEL ANTI COLISIÓN ES 40 A 45 CICLOS POR MINUTO 80 A 90 CICLOS POR SEGUNDO 80 A 90 CICLOS POR MINUTO.
LAS DISTANCIAS (METROS) DE LAS RADIOBALIZAS CON RESPECTO AL UMBRAL DE LA PISTA SON 350-1050-7300 350-7000-1010 1050-7000-1010.
LAS LUCES DE LAS RADIOBALIZAS, SON DE COLORES: BLANCA, ÁMBAR Y AZUL ÁMBAR, AZUL Y ROJO ROJO, ÁMBAR Y BLANCA.
LOS TIEMPOS DE REPETICIÓN DE LA SEÑAL DE AUDIO, EMITIDAS POR LAS RADIOBALIZAS SON: 3"-6"-12" 6"-12"-24" 3"-12"-24".
LOS EQUIPOS BASADOS EN LAS MEDICIONES DE LA
VARIACIÓN DE CAPACITANCIA, UTILIZAN PRINCIPIOS
DE: CARGA Y DESCARGA IMPEDANCIA MUESTREO TODAS LAS ANTERIORES.
LAS MEDICIONES REALIZADAS EN R
ADIO, TIENEN COMO
FINALIDAD: PRECISIÓN DIFERENCIA ENTRE UNA SEÑAL
DE ENTRADA Y UNA DE SALIDA PARA SEGURIDAD TODAS LAS ANTERIORES.
EN LOS EQUIPOS BASADOS EN GALVANÓMETROS, LA DESVIACIÓN DE LA AGUJA ES PRODUCIDA POR UNA VARIACIÓN DE VOLTAJE UNA VARIACIÓN DE CORRIENTE UNA VARIACIÓN DE FRECUENCIA TODAS LAS ANTERIORES.
LA POTENCIA DE DISIPACIÓN DE UN TRANSISTOR, ES ESTABLECIDA POR: LA GANANCIA LA IB Y VCE LA IC Y VCE LA IC Y VBE.
EN EL CIRCUITO DETECTOR DE UN NAVEGADOR VOR, SE OBTENDRÁ 9960 HZ, 30 HZ DE REFERENCIA,
ATIS, TONO 1020 HZ 9960 HZ, 30 HZ VARIABLE, ATIS,
TONO 1020 HZ 9960 HZ, 30 HZ VARIABLE, 150
HZ, 90 HZ NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
CUÁL ES LA SUMA DEL BINARIO 11011 Y EL BINARIO 110? 011111 100001 101010 101100.
CUÁL ES EL PRODUCTO DEL BINARIO 10 POR 11? 110 111 011 101.
ES CIERTO QUE, PARTIENDO DEL NIVEL DEL MAR, A MAYOR ALTURA LA DENSIDAD DEL AIRE AUMENTA? SI NO.
EN EL TUBO VENTURI SE CUMPLE EL TEOREMA DE: OTTO WATT BERNOULLI ROBERT PARKER.
LA FUERZA CENTRÍFUGA DE LA PALA ES AQUELLA QUE SE ORIGINA POR LA FUERZA DEL AIRE RESULTANTE Y PRODUCE ESFUERZOS DE TORSIÓN.
ESTE ENUNCIADO ES: CIERTO FALSO.
LOS NUDOS SON UNIDADES DE : ALTURA PRESIÓN FUERZA VELOCIDAD.
¿CUÁL ES EL EQUIVALENTE EN MILÍME
TROS DE 7/32"? 7 MM. 6.5 MM. 5.6 MM. 0.56 MM.
LA ACTITUD DE UN AVIÓN EN VUELO ESTA
REFERENCIADA POR LOS EJES IMAGINARIOS: LONGITUDINAL Y HORIZONTAL. VERTICAL Y SIMÉTRICO. HORIZONTAL,TRANSVERSAL Y VERTICAL. VERTICAL, LONGITUDINAL
Y TRANSVERSAL.
LA UNIDAD PSI,
SIGNIFICA: LIBRAS POR PULGADAS CUADRADAS Y ES UNIDAD DE PRESIÓN. INDICADOR ESTÁNDARDE LIBRAS E INDICA PESO. ES UN PARÁMETRO DE MEDICIÓN DE FUERZA RESULTANTE. INDICA KILOGRAMOS POR CENTÍMETRO CUADRADO.
LAS FUERZAS FUNDAMENTALES QUEACTÚAN SOBRE LA AERONAVE EN VUELO RECTO Y NIVELADO SON: PESO, ACELERACIÓN, EMPUJE Y GRAVEDAD. SUSTENTACIÓN, PESO, RESISTENCIA Y EMPUJE. PESO, VELOCIDAD, INERCIA Y CENTRÍFUGA CENTRÍPETA, CENTRÍFUGA, INERCIA Y SUSTENTACIÓN.
LA COLUMNA DE MERCURIO SOSTENIDA POR LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA A NIVEL DEL MAR, TIENE UNA ALTURA DE: 29.92 MM. 760 MM. 10 MM. 100 MM.
SI UN HSI ESTÁ INDICANDO AGUJA CENTRADA CON RESPECTO A UN SISTEMA LOCALIZADOR,LOS VALORES DE PORCENTAJE DE MODULACIÓNDE LAS SEÑALES DE 90 HZY 150 HZ SON,
RESPECTIVAMENTE: 0% Y 0%. 20% Y 20%. 40% Y 40%. 20% Y 40%.
EL TIEMPO DE RECEPCIÓN DE UNA BALIZA MARCADORA DE POSICIÓN DE UN SISTEMA ILS ES MAYOR CUANDO EL SELECTOR DE SENSIBILIDAD ESTÁ EN LA POSICIÓN: OFF. LO. TEST. HI.
LOS CANALES X DE UN SISTEMA DME UTILIZAN UN ESPACIADO ENTRE PULSOS DE: 12 USEG. 21 USEG. 8 USEG. 36 USEG.
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS PERTENECE A UN LOCALIZADOR DE ILS? 115,10 MHZ. 112,30 MHZ. 110,10 MHZ. 118,20 MHZ.
LA POLARIZACIÓN DE LAS ANTENAS VOR ES: VERTICAL. ESTE-OESTE. NORTE-SUR. HORIZONTAL.
UN ATC TRANSPONDER "SOLO DEBE" PROPORCIONAR RESPUESTA SI: P1 > P2 + 3 DB. P1 > P2 + 6DB. P1 > P2 + 9DB. P1 = P2.
EL TONO DE IDENTIFICACIÓN DE AUDIO DE UN SISTEMA DME ES DE: 1.000 HZ. 1.020 HZ. 1.350 HZ. 3.000 HZ.
EL NÚMERO DE CÓDIGOS DE IDENTIFICACIÓN DISPONIBLES EN UN SISTEMA TRANSPONDER ES DE: 4.096. 9.999. 7.777. 8.000.
LA FRECUENCIA DE TRANSMISIÓN DE UN ELT ES: 118,0 MHZ. 121,5 MHZ. 401,0 MHZ. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ES CORRECTA.
UN SISTEMA TRANSPONDER OPERANDO EN MODO "C", REPORTA INFORMACIÓN CODIFICADA RESPECTO A: ALTITUD DE LA AERONAVE. RUMBO DE LA AERONAVE. CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN ASIGNADO A LA AERONAVE. DISTANCIA DE LA AERONAVE.
AL PRESIONAR EL BOTÓN"IDENT" DE UN EQUIPO TRANSPONDER, SE GENERA POR UN PERÍODO DE TIEMPO DE 20+-5 SEGUNDOS,EN LA INFORMACIÓN
REPORTADA: EL CÓDIGO 7777. UNA PORTADORA DE IDENTIFICACIÓN. UN TONO DE FRECUENCIA DE IDENTIFICACIÓN. UN PULSO ESPECIAL DE IDENTIFICACIÓN.
UNA ANTENA TRANSPONDER ES INTERCAMBIABLE CON UNA: ADF SENSITIVA. VOR. RADIO ALTÍMETRO. DME.
LA IDENTIFICACIÓN AUDIBLE DE LA BALIZA EXTERIOR (OUTER MARKER) DE UN SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS ES: UNA LUZ DE DESTELLOS DE COLOR BLANCA. UNA SERIE DE DOS RAYAS POR SEGUNDO. UNA SERIE DE PUNTOS, A UNA VELOCIDAD DE SEIS POR SEGUNDOS. UN CÓDIGO COMPUESTO POR PUNTOS Y RAYAS A UNA VELOCIDAD DE 95 COMBINACIONES POR MINUTO.
¿EN CUÁL DE LAS SIGUIENTES BANDAS FUNCIONA LA TRAYECTORIA DE PLANEO DE UN ILS? VHF. SHF. HF. UHF.
SI UN HSI ESTA INDICANDO AGUJA FULL ESCALA A UN LADO,CON RESPECTO A UN SISTEMA LOCALIZADOR,LOS VALORES DE LA PROFUNDIDAD DE MODULACIÓN DE CADA TONO SON: DIFERENTES. NO SE PUEDE DETERMINAR. IGUALES. NO TIENE RELACIÓN.
¿PARA CUÁL DE LOS SISTEMAS INDIVIDUALIZADOS A CONTINUACIÓN ES MAS CRÍTICO EL LARGO DEL CABLE DE ANTENA? COM.VHF. MARKER BEACON. DME. VOR.
SI UN SISTEMA ESTÁ INDICANDO AGUJA FULL ESCALA ARRIBA, CON RESPECTO A UN SISTEMA DE TRAYECTORIA DE PLANEO, LOS VALORES DE LA PROFUNDIDAD DE MODULACIÓN DE CADA TONO SON: 90 > 150. IGUALES. 90 < 150. NO SE PUEDE DETERMINAR.
LA SELECCIÓNDE FRECUENCIA DE TRANSMISIÓN DE UN SISTEMA TRANSPONDER SE HACE MEDIANTE: LA SELECCIÓN DEL CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN ASIGNADO. LA MISMA FRECUENCIA DEL RECEPTOR VOR DE LA AERONAVE. NO SE REQUIERE ACCIÓN ALGUNA. EL CÓDIGO SELCALL DE LA AERONAVE.
1.- LA INFORMACIÓN DE ALTITUD QUE REPORTA UN SISTEMA TRANSPONDER ESTA SIEMPRE REFERIDA A 29,92 "HG
2.- LA INFORMACIÓNDE ALTITUD QUEREPORTA UN SISTEMA TRANSPONDER ES ENTREGADA POR EL ALTITUD ALERT AMBAS SON FALSAS AMBAS SON VERDADERAS LA 2 ES VERDADERA LA 1 ES VERDADERA.
LA SIGLA DDM USADA EN LOS SISTEMAS ILS,CORRESPONDE A: SISTEMA DE ATERRIZAJE POR MICROONDAS. MODULACIÓN DIGITAL DE DATOS. DETECTOR DE DATOS DE MICROONDAS. DIFERENCIA DE PROFUNDIDAD DE MODULACIÓN.
EL PRF DEL INTERROGADOR DE UN DME EN MODO "SEGUIMIENTO" ES: MENOR AL PRF DE MODO "BÚSQUEDA". MAYOR AL PRF DE MODO "BÚSQUEDA". NO SE SABE. IGUAL AL PRF DE MODO "BÚSQUEDA".
EN UN RECEPTOR DME, LA FRECUENCIA RECIBIDA COMO RESPUESTA DESDE EL RESPONDEDOR TERRESTRE ES: 63 MHZ BAJO LA FRECUENCIA DEL INTERROGADOR PARA CANALES Y.
IGUAL A LA FRECUENCIA DEL INTERROGADOR. 63 MHZ SOBRE LA FRECUENCIA DEL INTERROGADOR PARA CANALES X 63 MHZ SOBRE O BAJO LA FRECUENCIA DEL INTERROGADOR, DEPENDIENDO DEL CANAL UTILIZADO,Y O X RESPECTIVAMENTE.
¿CUAL DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS INDICADORES DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE INCORPORA UN AMPLIFICADOR DE SEÑAL?: SIGHT GLASS. MECÁNICO. ELÉCTRICO. ELECTRÓNICO.
EL SISTEMA ANTI-SKID ES: UN SISTEMA ELÉCTRICO. UN SISTEMA MECÁNICO. UN SISTEMA ELECTRO-HIDRÁULICO. UN SISTEMA HIDRÁULICO.
¿EL SISTEMA STALL-WARNING INSTALADO EN CUALQUIER AVIÓN, ES MANTENIDO DE ACUERDO CON CUAL DE LOS SIGUIENTES?: MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE DEL AVIÓN. MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE DEL INSTRUMENTO. RAV 21. RAV 43.
CUAL ES VALORDEL BINARIO 11101 EN SISTEMA DECIMAL? 40 20 29 35 .
EL NUMERO 1101,EN BINARIO ES EQUIVALENTE AL NUMERO DECIMAL: 13 11 25 20.
AL SUMAR LOS NÚMEROS BINARIOS 100 + 100 EL RESULTADO ES: 1000 1011 1110 0001.
EN NUMERO CONTINUO EN EL SISTEMA CON BASE OCTAL A DECIMAL, LOS TRES NÚMEROS DESPUÉS DEL 7 SERÁN: 8,9,10 8,10,11 10,11,12 9,11,13.
¿CUÁL SERÁ LA TEMPERATURA EN CONDICIONES ISA A NIVEL DEL MAR? 15 GRADOS FAHRENHEIT. 18 GRADOS CENTÍGRADOS. 59 GRADOS FAHRENHEIT. 30 GRADOS KELVIN.
¿LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD EMITIDAS POR LA AUTORIDAD CERTIFICADORA DEL DISEÑO TIPO SON DE OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO,
Y SU APLICACIÓNES RESPONSABILIDAD DEL: PAÍS DE MATRICULA. TALLER DE MANTENIMIENTO. TÉCNICO QUE EFECTÚA EL MANTENIMIENTO. PROPIETARIO DE LA AERONAVE.
LA NOMENCLATURA ATA-100 SE UTILIZA PARA: STANDARIZAR LOS CÓDIGOS DE LAS PARTES DE LAS AERONAVES. ORGANIZAR Y ESTANDARIZAR POR CAPÍTULOS LA INFORMACIÓN
CONTENIDA EN LOS MANUALES TÉCNICOS DE LOS FABRICANTES. CLASIFICAR LOS MODELOS DE AERONAVES. CLASIFICAR LOS COMPONENTES APROBADOS E INDICAR PRÁCTICAS ESTÁNDAR.
¿DÓNDE CHEQUEAMOS LA ÚLTIMA REVISIÓN DE UN MANUAL TÉCNICO? EN EL ÍNDICE DEL MANUAL. EN EL CONTROL DE REVISIONES. EN LA LISTA DE REFERENCIA CRUZADA. EN LA PARTE INFERIOR DE LA HOJA DEL PRIMER CAPÍTULO.
UN PROPÓSITO DE LOS DIAGRAMAS ESQUEMÁTICOS ES MOSTRAR UBICACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES DENTRO DE UN SISTEMA. UBICACIÓN FÍSICA DE COMPONENTES EN UN SISTEMA. FORMA Y TAMAÑO DE COMPONENTES EN UN SISTEMA. DIMENSIONES DE LOS COMPONENTES.
¿DÓNDE ES REGISTRADO NORMALMENTE EL CUMPLIMIENTO DE DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD Y BOLETINES DE SERVICIO DEL FABRICANTE? EN LA BITÁCORA DEL PILOTO. EN LOS REGISTROS DE MANTENIMIENTO. EN EL CERTIFICADO TIPO. EN EL MANUAL DE VUELO.
¿QUÉ ACCIÓN ES REQUERIDA LUEGO DE EFECTUAR UNA REPARACIÓN MENOR EN UNA AERONAVE CERTIFICADA? LLENAR LA FORMA INAC CORRESPONDIENTE. ASENTAR LOS TRABAJOS EN LOS REGISTROS DE MANTENIMIENTO. EL PROPIETARIO DEBE REPORTAR REPARACIONES MENORES A LA
AUTORIDAD AERONÁUTICA. NO ES NECESARIO REGISTRARLA.
¿CUAL ES EL VALOR DEL VOLTAJE DE E SI I=0,01 AMPER Y R=1.000 OHM? 10 VOLTIOS. 0,0001 VOLTIOS. 100 VOLTIOS. 1 VOLTIOS.
UNA DE LAS FÓRMULAS DE POTENCIA ES P=E.I (VOLTAJE POR INTENSIDAD).SI R=20 OHM,Y LA INTENSIDAD I=0,001A; ¿ CUÁL ES EL VALOR DE P? 0,0002 WATT. 0,002 WATT. 0,00002 WATT. 2 WATTS.
EN MODO VOR, LA INFORMACIÓN DEL ÁNGULO DE DESVIACIÓN DE CURSO, ESTÁ REPRESENTADA POR : LA AMPLITUD DE LOS COMPONENTES DE 90 HZY 150 HZ. LA AMPLITUD DE LOS COMPONENTES DE 30HZ DE REFERENCIA Y 30HZ DE VARIABLE. LA RELACIÓN DE FASE ENTRE LOS 30 HZ DE REFERENCIA Y LOS 30 HZ DE VARIABLE. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ES CORRECTA.
EL RADAR METEOROLÓGICO DE BANDAX FUNCIONA A: 10.024 MHZ. 13.750 MHZ. 5.400 MHZ. 9.375 MHZ.
EL RANGO DE TRANSMISIÓN DE UN INTERROGADOR DME ES: 9.780 A 12.130 MHZ 258 A 346 MHZ. 1.025 A 1.150 MHZ. 1.580 A 1.690 MHZ.
EL RANGO DE FRECUENCIA DE LA TRAYECTORIA DE PLANEO (GLIDE SLOPE) DE UN ILS ES: 112,00 A 118,00 MHZ. 108,00 A 117,95 MHZ. 329,00 A 335,00 MHZ. 108,00 A 111,95 MHZ.
EN LA SELECCIÓN DE UNA ESTACIÓN DME, EN EL EQUIPO DE ABORDO; USUALMENTE: SE SELECCIONA LA FRECUENCIA AUTOMÁTICAMENTE. SE SELECCIONA DIRECTAMENTE LA FRECUENCIA DME. NO SE REQUIERE ACCIÓN ALGUNA. SE SELECCIONA LA FRECUENCIA DEL VOR O ILS ASOCIADO.
¿QUE FRECUENCIAS DE LAS SEÑALADAS A CONTINUACIÓN, ESTÁN CORRECTAMENTE IDENTIFICADAS DE ACUERDO A SU USO? VOR: 108,0; 111,80; 108,2; 112,1; 114,6; 108,3 MHZ. ILS: 108,1; 111,95; 108,5; 109,3; 109,7 MHZ. NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA. COM: 118,0; 136,00; 135,9; 121,125 MHZ.
EL SISTEMA DE NAVEGACIÓN INERCIAL (INS) ES UN SISTEMA DE NAVEGACIÓN QUE BASA SU FUNCIONAMIENTO EN LAS FUERZAS DE INERCIA, A TRAVÉS DE UNA PLATAFORMA INERCIAL QUE: RECIBE INFORMACIÓN DE ESTACIONES LLAMADAS LORAN. NO RECIBE INFORMACIÓN DE INSTALACIONES RADIOELÉCTRICAS EXTERNAS. RECIBE INFORMACIÓN DE 8 ESTACIONES TERRESTRES. RECIBE INFORMACIÓN DE SATÉLITES DE NAVEGACIÓN.
UN CIRCUITO LÓGICO NAND SE DIFERENCIA DE UN CIRCUITO LÓGICO AND EN TENER UN: INVERSOR EN LA ENTRADA A. INVERSOR EN LA ENTRADA B. INVERSOR EN LA SALIDA. INVERSOR EN LA ENTRADA D. .
EL SISTEMA RECEPTOR MARKER BEACON DE UNA AERONAVE: UTILIZA UNA ANTENA PROPIA, UBICADA EN LA PARTE INFERIOR DEL FUSELAJE. UTILIZA LA ANTENA VOR/LOC. UTILIZA UNA ANTENA PROPIA, UBICADA EN LA PARTE SUPERIOR DEL FUSELAJE. NO UTILIZA ANTENA.
UN CIRCUITO LÓGICO NOR SE DIFERENCIA DE UN CIRCUITO LÓGICO OR EN TENER UN: INVERSOR EN LA ENTRADA A. INVERSOR EN LA SALIDA. INVERSOR EN LA ENTRADA B. INVERSOR EN LA ENTRADA D. .
EL VOR ES DEFINIDO COMO: VELOCIDAD OPERACIONAL DE RADIO. VHF RADAR DE TIERRA. LECTURA VARIABLE DEL OSCILOSCOPIO. VHF RANGO DIRECCIONAL.
EL SISTEMA DE ILS ESTA CONSTITUIDO POR TRES PARTES:LOCALIZADOR,
GLIDE SLOPE Y: AMPLIFICADOR. GIROS. MARKER BEACON. GONIÓMETRO.
¿QUE TIPO DE INFORMACIÓNPROVEE EL SISTEMA DE ILS? POSICIÓN VERTICAL. POSICIÓN HORIZONTAL Y POSICIÓN VERTICAL. INFORMACIÓN DE RANGO. INFORMACIÓN DE AZIMUTH.
CUANDO CHEQUEAMOS UN DIODO CON UN OHMÍMETRO,Y LA INDICACIÓN ES DE 25 OHMS EN AMBAS DIRECCIONES,ESTO SIGNIFICA QUE: EL DIODO ESTÁ EN CORTO. EL DIODO ESTÁ ABIERTO. EL DIODO ESTÁ ATERRADO. DIODO EN BUEN ESTADO.
UN SISTEMA QUE CUENTA CON UN GIRODIRECCIONAL CUYO ERROR DE PRECISIÓN SE CORRIGE EN BASE A UNA VÁLVULA DE FLUJO, RECIBE EL NOMBRE DE: SISTEMA DE REPORTE AUTOMÁTICO DE ALTITUD DE PRESIÓN. SISTEMA DE COMPÁS. SISTEMA AUTOMÁTICO INDICADOR DE FLUJO. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ES CORRECTA.
EN EL MODO LOCALIZADOR, DE UN RECEPTOR NDB, UNA INDICACIÓN DE DESVIACIÓN DE CURSO QUE SIGNIFICA: 150HZ = 90HZ 150 HZ 90 HZ 30 HZ (REF) 30 HZ (VAR) 30 HZ (REF) = 30 HZ (VAR).
EL DISPOSITIVO "UNDER WATER LOCATOR" QUE DEBE IR ADOSADO A LOS REGISTRADORES DE DATOS DE VUELO Y DE VOZ DE CABINA DE PILOTAJE, EMITE EN FORMA AUTOMÁTICA AL CONTACTO CON AGUA, UNA SEÑAL ULTRA
SÓNICA DE: NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA 121,5 MHZ 118, MHZ 37,5 KHZ.
LA CORRIENTE QUE CIRCULARÁ A TRAVÉS DEL INDICADOR CDI, SI EXISTE UNA DIFERENCIA DE 10 ° ENTRE LA SELECCIÓNDEL OBS Y EL RADIAL RECIBIDO
SERÁ 150 UA 1 MA 1,5 UA 15 UA.
LAS DEFINICIONES Y LOS DETALLES SOBRE REGISTRADORES DE VUELO
FDR Y CVR PARA AVIONES SE ENCUENTRAN EN LA RAV 43 APÉNDICE"D" EN LA RAV 43 APÉNDICE"C" EN LA RAV 91 APÉNDICE"C" EN LA RAV 91 APÉNDICE"D".
LOS REGISTRADORES DE VUELO (FDR) REQUIEREN UNA VERIFICACIÓNDE LECTURA DE PARÁMETROS Y CALIBRACIÓNCADA: 12 MESES Y NO REQUIERE CALIBRACIÓN, RESPECTIVAMENTE. 12 MESES Y 60 MESES RESPECTIVAMENTE. ON CONDICION CADA 12 MESES Y 24 MESES RESPECTIVAMENTE.
LAS PRUEBAS E INSPECCIONES AL SISTEMA ATC TRANSPONDER, ESTÁN CONTENIDAS EN LA RAV 43 ; ¿DIGA EN CUÁL DE LOS APÉNDICES?
APÉNDICE"C" APÉNDICE"B" APÉNDICE"A" APÉNDICE"D".
LOS TIPOS DE REGISTRADORES DE VUELO FDR, DEPENDIENDO DEL NUMERO DE PARÁMETROS A REGISTRARSE Y LA DURACIÓN PARA LA CONSERVACIÓN, SON: TIPOS I, II, III ,IV TIPOS IA, IIA, IIA, IVA TIPOS I, IA, II, IIA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿CUÁLES SON LAS DOS FUNCIONES PRINCIPALES DE LAS RADIOS DE A BORDO DE UNA AERONAVE? COMUNICACIÓN Y RECEPCIÓN COMUNICACIÓN Y NAVEGACIÓN COMUNICACIÓN, RECEPCIÓN Y CONTROL TODAS LAS ANTERIORES.
¿QUÉ SE DEBE HACER CUANDO EL CHEQUEO OPERACIONAL DE UN EQUIPO VOR ES INSATISFACTORIO? CAMBIAR TODOS LOS EQUIPOS. NADA CALIBRAR EN LA AERONAVE EL RECEPTOR Y LOS INSTRUMENTOS ASOCIADOS ENVIAR A CALIBRAR ELRECEPTOR Y LOS INSTRUMENTOS ASOCIADOS.
¿CUÁNDO DEBE SER CAMBIADA O RECARGADA UNA BATERÍA DE UN EQUIPO TRANSMISOR DE UBICACIÓN DE EMERGENCIA (ELT) CUANDO A TRANSCURRIDO EL 75 % DE SU VIDA ÚTIL CUANDO A TRANSCURRIDO EL 100% DE SU VIDA ÚTIL CUANDO A TRANSCURRIDO EL 50 % DE SU VIDA ÚTIL NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
SI LA ALTA TEMPERATURA EN LOS EQUIPOS DE RADIO ES UN PROBLEMA ¿QUÉ ELEMENTOS PUEDE INSTALAR PARA TENER UN FLUJO DE AIRE UNA MANGUERA QUE LLEVE AIRE DE IMPACTO. UNA ABERTURA CERCA DE LOS EQUIPOS UN VENTILADOR UN ALTERNADOR.
EL RADAR ES UN SISTEMA ELECTRÓNICO QUE USA UNA TRANSMISIÓN DE PULSO PARA RECIBIR: UNA SEÑAL CÍCLICA DESDE UN OBJETIVO. UNA SEÑAL REFLEJADA DESDE UN OBJETIVO UNA SEÑAL AUDIBLE DESDE UN OBJETIVO UNA SEÑAL DE REFERENCIA.
¿QUÉ SE CREA CUANDO LA CORRIENTE ALTERNA PASA A TRAVÉS DE UN CONDUCTOR? UN CAMPO ELÉCTRICO ALREDEDOR DEL CONDUCTOR SOLAMENTE UNA ALTERACIÓN EN LOS COMPONENTES DEL CONDUCTOR UN CAMPO MAGNÉTICO ALREDEDOR DEL CONDUCTOR. UN CAMPO ELECTROMAGNÉTICO ALREDEDOR DEL CONDUCTOR.
¿EN QUÉ POSICIÓN LA ANTENA LOOP DEL ADF RECIBE CON MAYOR FUERZA LA SEÑAL? PARALELA A LA ESTACIÓN TRANSMISORA. PERPENDICULAR A LA ESTACIÓN TRANSMISORA. A 90 GRADOS DE LA ESTACIÓN TRANSMISORA. A 120 GRADOS DE LA ESTACIÓN TRANSMISORA.
¿QUÉ ENVÍA EL TRANSPONDER CUANDO ES INTERROGADO? UNA SEÑAL MODULADA UNA RESPUESTA CODIFICADA. UNA RESPUESTA EN TEXTO CLARO. TODAS LAS RESPUESTAS SON FALSAS.
¿QUÉ DEBE PROPORCIONAR UN TRANSMISOR PARA QUE UNA ANTENA IRRADIE EFICIENTEMENTE? CORRIENTE CONTINUA DE LA FRECUENCIA SELECCIONADA. CORRIENTE ALTERNA EN UN RANGO AMPLIO. CORRIENTE ALTERNA DE LA FRECUENCIA SELECCIONADA. CORRIENTE CONTINUA EN UN RANGO AMPLIO.
EL VOR OPERA DENTRO DE LAS BANDAS DE FRECUENCIA : 108.5 -111.85 MHZ 112.0 - 117.95 MHZ TANTO A COMO B, SON CORRECTOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS (ILS), CONSISTE DE VARIOS COMPONENTES, TALES COMO VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y VERTICAL SPEED. LOCALIZADOR, GLIDE SLOPE,MARKER BEACON, RADIO ALTÍMETRO Y DME. ADF, NDB, RADAR Y NAVEGADOR. TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
¿EL ALCANCE DE UN SISTEMA VOR DEPENDE DE LA ALTITUD DE VUELO Y POTENCIA DE LA ESTACION? VERDADERO FALSO.
¿CUAL DE LOS SIGUIENTES INSTRUMENTOS BASA SU FUNCIONAMIENTO EN LAS PROPIEDADES GIROSCÓPICA?
1.- VELOCÍMETRO
2.- ALTÍMETRO
3.- GIRO DIRECCIONAL
4.- INDICADOR DE TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO ANEMÓMETRO GPS RADIOALTÍMETRO GIRO DIRECCIONAL.
¿EN UNA APROXIMACIÓNVOR TENGO INFORMACIÓNDE SENDA DE PLANEO? FALSO VERDADERO.
¿QUÉ DEBE HACER, SI EN EL ÁREA DE LA BATERÍA ENCUENTRA CABLES ELÉCTRICOS DESCOLORIDOS POR LOS VAPORES DE ÉSTA? REMPLAZARLOS PROTEGERLOS CON MATERIAL DE CAUCHO LIMPIARLOS Y AISLARLOS REEMPLAZAR LA BATERÍA.
¿QUÉ DEBE INCLUIR UNAINSPECCIÓN AL SISTEMA DE LUCES DE UNA AERONAVE? CONDICIÓN Y SEGURIDAD DE CABLES, CONEXIONES, TERMINALES, FUSIBLES Y SWITCHES. CONDICIÓN Y SEGURIDAD DE CABLES, AMPOLLETAS, CUBIERTAS Y MECANISMOS DE ROTACIÓN CONDICIÓN Y SEGURIDAD DE ABRAZADERAS, CABLES, SELLADO DE CUBIERTAS Y LIBRES DE OBSTRUCCIONES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
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