AVRO RJ

la aeronave AVRORJ fue diseñada y construida por: British Aerospace. BAE 146.

British le vendió la versión mejorada a BAE Systems. F. V.

las versiones modernizadas ARJ (AVRO Regional Jet) o AVRORJ son Jet Británicos con cuatro reactores turbofan y cola en T, que fueron construidos por British aerospace (y posteriormente por BAE Systems) entre 1983 y 2003. tienen desde 70 hasta 128 plazas. V. F.

es el reactor mas silencioso en servicio comercial ya que no necesita inversores de empuje con sus spoilers y aerofrenos de cola, fue comercializado como el: whisperjet. turbofan.

q. RJ 70, RJ 85. RJ 100.

no necesita mucho ancho para realizar virajes solo 20.1 m (66 ft 0 in). V. F.

reversa =. aerofreno. spoilers.

q. tipo. fabricante. primer vuelo. introducido. estado. produccion. fabricados.

q. longitud global. envergadura. altura de cola. motores. velocidad crucero. altura operativa max. trocha.

hasta que altura puede alcanzar el AVRORJ. sin kit de altura. con kit de altura.

descripción, equipado con: dos puertas principales al nivel del piso. dos puertas de servicio al nivel del piso. Cantidad de asientos según el tipo de AVRO distribuidos en 17 filas separadas por un pasillo central en el AVRORJ 85. cada asiento identificado con un numero y letra ejemplo 1A.

q. 70 asientos. 93 asientos. 115 asientos.

q. Puertas principales para embarque y desembarque. puertas de servicio para catering.

el AVRO RJ 70/85 y 100 en cuantas secciones están divididos?.

cuales son las 4 secciones del AVRO?. flight deck. puerta delantera. galley o vestibulo delantero. cabina de pasajeros. puerta de servicio. galley o vestíbulo posterior.

esta ubicado en la parte delantera y separada por una puerta de la cabina de pasajero, equipada con tres asientos para el piloto, copiloto y un observador. También encontramos dos ventanillas de salida de emergencia y equipo de emergencia portátil. flight deck. galley o vestibulo delantero. cabina de pasajeros. galley o vestíbulo posterior.

esta ubicado detrás del F.D. en el lado9 derecho de la cabina de px adyacente a la puerta de servicio. galley o vestíbulo posterior. flight deck. cabina de px. galley o vestibulo delantero.

en esta aera se encuentran los asientos de px, jump seats para la tripulacion de cabina, galleys, lavatorios, compartimientos para el equipaje de mano, también encontramos equipos de emergencia distribuidos en lugares especificos. cabina de px. flight deck. galley o vestibulo delantero. galley o vestibulo posterior.

esta ubicado en la parte posterior derecha de la cabina de pasajeros adyacentes a la puerta de servicio posterior. cabina de px. galley o vestibulo posterior. flight deck. galley o vestibulo delantero.

que tipo de tren de aterrizaje tiene el AVRO?. triciclo retráctil. triciclo fijo. tren convencional.

cuantos ángulos de dirección tiene el tren de nariz?. 34 grados con operación propia y 115 en condiciones de remolque. 70 grados con operacion propia y 100 en condicion de remolque. 70 grados con operación propia y 115 en condiciones de remolque.

hacia donde se retractan el tren de nariz?. hacia adelante. hacia al costado. hacia atrás.

cuantos trenes de aterrizaje hay en el AVRO?. tren de nariz y tren principal. tren de nariz. tren convencional.

cual es el tren de aterrizaje que se mueve?. tren principal. de nariz.

en caso de emergencia al liberar la palanca se destraban las compuertas y el tren cae por gravedad. F. V.

cual tren es el que toca el suelo primero?. tren de nariz. tren principal.

esta compuesta por un par ruedas. de nariz. tren principal.

los trenes principales se retractan hacia: atras. el centro. adelante.

cuenta con un sistema de multidisco operados de forma hidráulica están instalados en cada pierna del tren. principal. de nariz.

cada rueda del tren principal cuenta con dos ........ para su enfriamiento con un motor que opera 200 v AC (on-off-auto) tres posiciones siempre en auto para que automáticamente se enfríen. steering. brake fan.

que es el steering?. palanca para direccionar el tren de nariz. palanca para retraer.

para q es la gata hidráulica?. es lo primero que se usa para los trenes de aterrizajes. se jala para que los trenes caigan por gravedad. para reforzar los trenes. se tiene que extenderse y asegurarse. se usa solo si los otros no funcionan.

soporta todo el peso de la aeronave en tierra. de nariz. tren principal.

en el caso de los trenes principales una gata hidráulica forzara la extensión. F. V.

hay indicadores de situaciones de los trenes: verde. ambar.

en caso de emergencia al aterrizar sin frenos es preferible aterrizar con o sin combustible para evitar incendios?. sin combustible. con combustible.

cuantos tanques de combustibles hay en el AVRO?. 2. 3. 4.

donde están ubicados los tanques de combustible?. 1 en cada ala y en parte del fuselaje. en las alas.

el AVRO tiene reversa de motores?. no. si.

que se utiliza para frenar los motores en el AVRO?. la reversa. el lift spoiler y airbrake.

lift spoiler y airbrake. se utilizan en vuelos. se utilizan en tierra.

que función tiene los controles de vuelo?. ayudar o suplantar. facilitar la operación de la aeronave.

como se dividen los controles de vuelo?. en primarios, secundarios y terciarios. en primarios y secundarios.

que tipo de motores tienen?. tipo turbo fan. de turbina.

cual es la marca de los motores?.

los motores están ubicados debajo de las alas y garantizan en caso de falla de uno de ellos, un despegue seguro de la aeronave (es decir con 3 motores), son la principal fuente de poder y están provistos de un sistema de protección contra fuego. F. V.

los motores proporcionan: energía eléctrica. presión hidráulica. presión neumática. APU.

cuantas bays tiene el AVRO?. 5. 6.

motores. 4 motores tipo turbo fan textron lycoming (honey well) LF 507- 1F. encerrados en un POD (cascaron de un motor). sujetados por pylons. cada uno con potencia de 7000 LBS de empuje. los motores tienen un sistema de detención y extinción de fuego que comprenden alarmas auditivas y visuales. no disponen de reversa.

que es el APU? (auxiliar power unit).

el APU cuenta con un sistema de detección y extinción de fuego automático no manual como en los motores. F. V.

cuales son los 2 subsistemas de los motores. 1mer subsistema detección audiovisual y la 2do subsistema de extinción. 1mer extinción y 2do detección.

El APU proporciona a la aeronave: Energia electrica en tierra. energia electrica en vuelo hasta 25.000 pies. presión neumática (aire en tierra). aire en vuelo hasta 15.000 pies. aire a presión para el encendido de los motores. en este avión funciona el APU en vuelo pero solo hasta los 25000 pies y solo por emergencia pero no en todos los aviones funcionan en vuelo.

el agua no sube cuando no hay presurización. F. V.

el APU es el suplente de los motores. V. F.

el fuego se apaga por: oclusión (separación) y enfriamiento. oclusión y programación.

cabina de comando: tiene el CDSS (crystal display security system) en el 85 y 100 lo tienen en cada lado del PIC y el SIC. el aire acondicionado es independiente de comando y cabina de pax. tiene dos ventanillas C de salida de emergencia.

rango de temperatura del aire. 17 grados C y 28 grados C. 27 grados C y 30 grados C.

las ventanillas del Flight Deck están distribuidas de la siguiente forma. AA. BB. CC.

las ventanillas C. se utilizan como salidas de emergencia. pueden ser abiertas solamente por dentro del flight deck y están equipadas con una cuerda de escape cada una instalada en ka cabina de comando con un largo de 15 pies 7 pulg y 5 nudos colocados estratégicamente para facilitar el descenso por la ventanilla. tiene 3 ángulos para abrir la ventanilla que son 1pulg, 1 pie y completamente abierta.

asientos del piloto y copiloto. el asiento de la left es para el piloto al mando y el de la derecha para el copiloto. ambos asientos están equipados con cinturón de seguridad, arnés de hombro y una correa anti G que va entre las piernas. los apoya brazos pueden moverse hacia arriba y abajo para permitir el ingreso de los pilotos a sus asientos; se levanta el derecho para el PIC y el left para el SIC. el arnés de hombro cuenta con un seguro que bloquea completamente el arnés.

anti G = antigravedad. F. V.

el jump seat del flight deck es el asiento del observador. es similar al de los tripulantes de cabina, esta ubicado detrás del copiloto. quienes pueden ir en el? cualquiera que tenga una licencia aeronáutica como; despachador de vuelo, ingeniero de vuelo (este avión no tiene), mantenimiento, representantes de la OACI, IATA, DGAC, tripulantes de extra o fuera de servicio. no se puede llevar a nadie q no tenga una licencia aeronáutica porque el seguro no cubre a otras personas ya que se incumpliendo la normativa. el jump seat cuenta con un cinturón de seguridad y arnés de hombro.

operacion; active el dispositivo de trava con el pie (FWD/AFT) y deslice el jump seat hasta el centro del flight deck con el pie en la trava empuje el asiento hacia atrás hasta escuchar un click que indica que esta asegurado, baje el asiento del jump seat y esta listo para su uso. jump seat del tripulante. jump seat del flight deck. asiento de PIC/SIC.

asiento del px estan ubicados en cabina de px divididos por un pasillo central equipados con: botón para reclinar el asiento. mesa de servicio (en las filas frente a una mampara se encuentra dentro del apoya brazo). cinturón de seguridad (3000 libras) componente importante. bolsillo (debe contener la cartilla de seguridad de la aeronave) actualmente tarjeta sanitaria. resiste 9 gravedades.

cual es el componente mas importante del asiento de px?.

compartimiento para equipaje de mano (lockers). los compartimientos para equipaje de mano se encuentran ubicados en la parte lateral a lo largo de la cabina de px sobre cada fila de asientos. son de tipo baúl. un seguro en la parte inferior de cada puerta del locker la mantiene cerrada cuando sea requerido. cuentan con una placard en el interior especifica el peso max de capacidad.

cual es la única bay que se tiene acceso por dentro del avion?.

están ubicados en la parte inferior de los compartimientos para equipaje de mano en cada fila en asientos de pax. lockers. PSU (passenger service unit). APU.

componentes del PSU. 3 tomas de aire suplementario (individuales). 3 luces de lectura (individuales). botón de llamada a T/C. compartimiento de mascaras de oxigeno de acuerdo a la cantidad de asientos. 4 mascaras de oxigeno del lado izquierdo y 3 del lado derecho. parlantes pasando una fila de asientos. avisos de no fumar y aseguren cinturones mediante luces lumínicas. basta q 1 generador químico se active al jalarlos se activan las demás. las mascaras caen automáticas, manual, mecánicamente.

cual es el componente mas importante del PSU?. mascara de oxigeno. lockers. placard.

como hacer caer manualmente las mascaras de oxigeno para los px?. primera opción el MRT (manual release) si da tiempo para ir al jump seat, de lo contrario usar un arete si no da tiempo para ir al jump seat cuando es una despresurización explosiva. informar a comando para que ellos lo solucionen.

armario en la cabina de pax (cabin wardrobe). es un armario en la cabina de pax ubicado en la parte posterior de la cabina de pax (en el 85 esta atras). utilizado para colocar únicamente el equipaje de la tripulación. debe estar cerrado y asegurado para el rodaje, despegue, aproximación y aterrizaje. en vuelos largos en vez de sus maletas se guardan los alimentos y misceláneos ya que los galleys son pequeños.

ventanillas de la cabina de pax. están distribuidas uniformemente a lo largo de la cabina de pax. son de laminas de perspey (poli metacrilato) que consiste en tableros externos e internos. tienen un sistema anti-empañante que nos permite ver con claridad a través de las ventanillas, pese a los cambios de temperatura del exterior e interior de la aeronave. las ventanillas están equipadas con dos persianas deslizables verticalmente.

el BAE AVRO, cuenta con 3 jump seats distribuidos en la cabina de pax, uno en la parte delantera y dos en la parte posterior de la cabina de px. cinturones siempre asegurados incluso cuando no se usan. verificar bloqueo de cinturones de seguridad y q ese asiento se pliegue. jump seats de T/C. jump seat del observador.

galley delantero. el panel de control se encuentra sobre la puerta de servicio delantera 1R. los coffeemakers y los boilers no deben ser encendidos hasta que el APU este en funcionando para dar lugar a la presurización del tanque de agua.

GPU. q. q.

GPU. brinda energia electrica, solo eso y quien lo suple es el APU. cuando esta instalado se enciende en color verde en on el panel para que nos de energia.

entre las facilidades que nos proporciona este panel incluyen el control de: iluminación de la cabina de pax, galleys y lavatorios. circuit breakers (es el panel de circuito para cortar la energía eléctrica) de las luces de lectura de pax de los PSU. sistema de alerta de puertas no cerradas correctamente (indicador) también hay en comando. llamada de pax de cabina y lavatorio. ground power service switch. parlante.

C.B. circuit breakers. si hay 2 CB en el panel hace referencia a left y right. hay 2 calentadores de agua en cada baño. si lo CB saltan sin que los haya tocado no se restablece, se llama a mantenimiento.

en que momento se hacen las rondas de chequeo (hasta en comando). cada 15 min. cuando no se este dando servicio. cada 30 min. cuando se este dando servicio.

se hace la revisión durante todas las fases de vuelo. F. V.

todo botón de llamada se apaga desde donde se enciendo?. F. V.

durante el despegue y aterrizaje las luces en off, menos la de los baños. (ya que tienen un tipo sensor que solo se encienden cuando son usados y en estas de vuelo no debe de haber nadie en el baño). V. F.

durante el servicio las lucen en on o dim para vigilar la cabina de pax. V. F.

durante el carguío de combustible las luces en bright. F. V.

las luces en el avion son sectoriales, a veces dividen a la mitad el avion, y otras en left y right. F. V.

q. panel del galley delantero 1R. panel posterior 2R.

key pad. en el 85 y el 100 tenemos key pad. se usa solamente para emergencia así entrar a comando ya sea para la evacuación tenga que sacar al PIC. se usa unja clave que dan en el breifing y es poltica de cada empresa.

galley. son unidades donde se almacenan los alimentos y bebidas que se usan durante un vuelo. se componen de: trolleys, hornos, compartimientos para misceláneos, basureros, fuentes de agua, sumideros para liquidos, basureros, fuentes de agua, sumideros para liquidos, coffee makers. las luces de los galleys van arriba de los coffeemakers. hay 4 llaves de corte de agua en todo el avion: 1 en cada galley y 1 en cada baño. botar por los sumideros de agua, solo agua no caffe ni sodas.

control de hornos. tienen sus DC y pueden ser digitales. 1 en cada galley y 1 en cada rato.

control de hornos tienen sus CB y pueden ser digitales. F. V.

lavatorios: la aeronave esta equipada con dos lavatorios, uno en la parte delantera y otro en la parte posterior de la cabina de pax y estos son sus componentes: mesa para cambiar bebes (debe estar aseguradas para el despegue y aterrizajes, es plegable y esta encima del inodoro). puerta. inodoro. lavamanos con agua caliente y fría. dispensador de jabón. compartimiento para basura. indicador de retorne a su asiento y no fumar. botón de llamada al t/c. detector de humo. extintor de halon 1301.

LSU (lavatori service unit) componentes: timbre call t/c (se recetea del mismo lugar). indicador de retorne a su asiento y no fumar. gasper fan (toma de aire). compartimiento de las mascaras de oxigeno. parlante. extintor. detector de humo. alarma. debajo del lavamanos esta el calentador de agua (el agua del lavamanos si sale al exterior).

los basureros del baño siempre deben permanecer cerrados?. si para que cuando haya fuego se active el extintor automáticamente. no porque no es necesario.

el amber lamp. solo se enciende cuando el detector de humo se ha activado aunque la alarma no haya sonado. esta ubicado afuera en la puerta.

en el interior de la puerta del lavatorio hay;. pastillas testigos, se van marcando de color negro cuando la temperatura sube. hay de 180ºF, 200ºF, 230ºF, 250ºF. TSO (un tipo formulario donde se lee los datos de los equipos de emergencia, todos los equipos de emergencia lo tienen) - fecha de vencimiento, - fecha de su ultima revisión y de su próxima, etc.

tanque de desperdicio. posterior. delantero.

q. halon 1301. halon 1211.

en los motores la extensión de fuego es manual y en el APU es automático. F. V.

compartimiento de carga. los buzones de carga del AVRORJ 70, 85 y 100 son de clase D. 2 buzones de carga, bay posterior y delantero. la capacidad de los aviones en buzón es dependiendo el tamaño de la aeronave.

clase D. significa que tiene suficiente oxigeno para transportar animales vivos y no tanto oxigeno para alimentar un fuego. al ser clase D no es mandatorio que cuente con extintores de fuego, pero si cuenta con sensores de fuego. los buzones no son calefaccionados (es por eso que la aerolínea decide no llevar aves en vez de aves en ese lugar llevan armas ). la capacidad de los compartimientos de carga del AVRO RJ 70 son mas reducidos que los compartimientos de carga del RJ 85. no tiene 2 subsistemas solo tiene 1 y es el de detección.

presurización. la presurización consiste en aumentar la presión en ciertos de lugares, haciéndolo mayor que la presión atmosférica. esto se a debido principalmente a que en la vida cotidiana, es necesario llegar de un lugar a otro muy rápido. a ciertas velocidades y alturas el ser humano no podría respirar así que la presurización la encontramos en casi todos los medios de transporte cotidianos, donde es necesario que el medio de transporte sea presurizado y despresurizado. de no ser así el sistema respiratorio podría fallar y causaría muerte a muchas personas. el fuselaje completo es presurizado, excepto la nariz del avión y el pozo del tren de aterrizaje.

presurización. el sistema mantiene una presión diferencial de 6.5 PSI (presión por pulgada al cuadrado) equivalente a una altitud de 8000 pies en el interior de la cabina cuando la aeronave se encuentra volando a 30000 pies (dentro de la cabina de pax). outflow valve (valvula) se encarga de la presurización, esta en el cono de cola. de 14 a 14500 pies de altura caen las mascaras pero a esa altura esta la cabina no el avion.

aire acondicionado. el BAE - AVRO cuenta con dos sistemas de aire acondicionado, recirculación y de enfriamiento. el sistema de recirculación utiliza una mezcla de aire de la cabina y aire proporcionado por los motores. el aire circula a través de las rejillas ubicadas en las partes laterales cerca al piso de la cabina y es descargado a la atmosfera mediante las válvulas de alivio. filtro hepa.

aire acondicionado. motor 2, pack 1. motor 3, pack 2.

como obtenemos aire acondicionado?. entra aire por los motores. sistema de combustión. es sangrado o halado a los pack. se purifica y entra mediante las rejillas superiores.

bay del aire acondicionado en el cono de cola. borde de ataque. borde en la cola.

comunicación. el BAE AVRO RJ85, cuenta con un sistema que permite la comunicación entre tripulantes, pilotos y pasajeros. hay dos paneles instalados en la cabina del pax; uno cerca del jump seat delantero, uno cerca al jump seat posterior derecho. en el AVRO RJ 100 hay 3 intercomunicadores.

uso del intercomunicador, para hacer una llamada;. presionar el botón (IC) o (PI) dependiendo donde se quiera llamar. presionar el boton (INT) se iluminara blanca. hablar por el intercomunicador presionando el botón (PTT). Para finalizar la llamada cuelgue o presione (R) reset.

llamada de flight deck a cabina de pasajeros. cuando el capitan presiona el boton de llamada a tripulante de cabina se escucha en toda la cabina de pax dos timbres de llamada y se iluminan las luces azules que se encuentran en los dos paneles de los intercomunicadores. adicionalmente se enciende en los paneles que se encuentran en la parte central delantera y posterior del techo la luz verde indicando la llamada. se ilumina en el master de llamada siempre se va a iluminar de color verde y en emergencia se ilumina verde y parpadea.

llamada de la cabina de pax al flight deck. para llamar de la cabina de pax al flight deck, se debe presionar el botón (PI) en el intercomunicador, una luz azul se iluminara en el panel superior del flight deck acompañado de un timbre. también se iluminaran todos los paneles de los intercomunicadores de la tripulación de cabina (luz azul) indicando la llamada. no se ilumina el master call ya que nosotros llamamos no el piloto.

cuantos master call hay?. 4 en el techo a lo largo de la cabina de pax. 6 en el techo a lo largo de la cabina de pax.

se contesta todas las llamadas?. SI. solo las de comando.

llamada de entre tripulantes de cabina. para comunicarse entre TPC deberan presionar el boton (IC) y luego (INT) para ligar, en el intercomunicador. se encenderán las luces verdes de los master de llamadas acompañados de un timbre que se escuchara en la cabina de pax en los paneles de cada intercomunicador se encenderán las luces verdes.

llamada de emergencia flight deck a cabina de px. para realizar una llamada de emergencia flight deck a cabina de px (cualquier cosa que surgiera una cosa anormal en la cabina) el cap. deberá presionar llos botones EIC-INT-PTT. en los master de llamadas ubicadas en el techo de la cabina de px las luces verdes, en cada panel del intercomunicador se encenderán las luces rojas ambas luces de forma intermitente, acompañado de un timbre en la cabina.

public address system (PA system). todos los intercomunicadores de la cabina de pax tienen la función de PA, que debe ser desactivado siempre que no este en uso. cualquier miembro de la t/c puede hablar.

como usar el PA para realizar anuncios a los px. levante el intercomunicador y presione (PA) una luz blanca en el panel se iluminara. para hablar presione (PTT). para finalizar el uso del PA coloque el intercomunicador en su receptáculo o presione (R) reset. en el AVRO es amarilla. solo se encienden el master cuando recibo llamadas.

public address system (PA system). el PA del flight dek tiene prioridad al de la cabina de px. el cap puede cortarnos en pleno anuncio pero la cabina de pax no al cap.

llamada de pax. el botón de llamada de pax se encuentra ubicado en el PSU. al ser presionado se ilumina de color ambar, también se iluminaran los indicadores (en la barra master de indicación) de llamada, ubicados en el techo uno en la parte delantera y otro atrás de la cabina de pax, acompañado de un timbre en la cabina de pax. la llamada solo puede ser apagada presionando el botón del cual se realizo.

llamada de emergencia cabina de pax a fñight deck. para realizar una llamada de emergencia cabina de pax a flight deck el tripulante de cabina deberá presionar los botones. EIC-INT-PTT.

el master call el único momento que no se prende es cuando uso el PA. F. V.

iluminación, Sistema de iluminación. la aeronave esta equipada con dos tipos de iluminación "luces de iluminación de la cabina (normal)" y "luces de emergencia (emergencia)". las luces de cabina son controlados desde el panel ubicado encima de la parte de servicio delantero R1.

iluminación normal. luces de emrgencia. luces de la cabina de pax.

luces de lectura (circuit breakers). cuatro circuit breakers cortan la energía a las luces de lectura de la cabina de pax al ser halados para restablecer la energia se tienen que presionarlas nuevamente el circuit breaker. se encuentran ubicados en el panel del galley delantero.

ground service switch. este switch localizado en el panel encima de la puerta se servicio delantero cuando es activado energiza la mayoría de las luces de la cabina y enchufes. cuando el APU es encendido suple este sistema inmediatamente dando energia a todos los sistemas de la cabina de pax.

mediante el GPU el externa power (energiza la aeronave) primero enciende el APU y después retiran el GPU. F. V.

luces de la cabina de pax. la luz que ilumina la cabina de pax proviene de tubos fluorescentes, estratégicamente localizados a lo largo de la cabina. los switch de encendido y apagado se encuentran en el panel encima de la puerta de servicio delantero, encienden las luces del techo y ventanillas.

las luces emergencia a altura del piso y techo, las luces de piso cuando hay emergencia se ponen de color rojo. F. V.

luces de entrada y galleys. en el galley delantero y posterior encontramos los paneles en el cual se encuentran las respectivas switchs para encender las luces de galleys (arriba del coffeemaker es luz de trabajo del galley, no esta en el panel 1R) y de entrada a la aeronave (estan en el cabin crew panel 1R). q.

en el galley delantero y posterior encontramos los paneles en el cual se encuentran las respectivas switchs para encender las luces de galleys (arriba del coffeemaker es luz de trabajo del galley, no esta en el panel 1R) y de entrada a la aeronave (estan en el cabin crew panel 1R). luces de entrada y galleys. luces de lavatorio. luces de lectura.

se encienden desde el panel, los switch de encendido y apagado de las luces de los lavatorios se encuentran en el panel encima de la puerta de servicio delantero, son automaticas y se encienden cuando se abre la puerta al usadas, si el switch esta apagado la luz del baño no se va a encender ni aun que se azote la puerta. luces de los lavatorios. luces de cabina de pax. luces de los galleys y entradas.

toda iluminación se controla desde el panel. V. F.

switch incorporados en cada PSU permiten a los pax controlar su luz de lectura individualmente, Circiut Breakers para cortar la energía, estas luces se encuentran en el panel encima de la puerta de servicio delantero. son sectoriales y están en el panel. luces de lavatorios. luces de lectura. luces de galleys.

luces de emergencia. la aeronave esta equipada con 20 luces de emergencia distribuidas estratégicamente en la cabina de pax (encima de cada puerta, techo de la cabina, adyacente a cada puerta, tienen una duración de 30 minutos). 20 luces de emergencia interiores. esta aeronave no tiene luces exteriores. adicinalmente encontramos un switch en el jump seat 1L jefe de cabina para encender las luces de emergencia, ubicado adyacente a la puerta principal delantera con las posiciones (on/off) en comando tambien tienen. la prueba de luces de emergencia la hace la primera tripulacion del dia, se hace solo 1 vez al dia para evitar el desgaste. funcionan electricamente asi que si no funciona nada en la bay aviónica o electronica se encendera automáticamente. en el flight deck hay switch para encenderlas. en el jump seat tienen un capucho para evitar que en el embarque los pax la presionen y se enciendan accidentalmente.

las luces de emergencia son controladas desde un switch ubicado en el flight deck con las posiciones. on (enciende las luces). off (apaga las luces). ARM (arma el sistema en caso de perdida de energia de la aeronave en vuelo se encienden automáticamente las luces) por la bateria de nikel camiot.

sistema electrico. corriente alterna AC, corriente continua DC. corriente alterna DC, corriente continua AC.

corriente alterna. dos generadores situados en los motores 1 y 4. el generador del APU. external power. un generador standby del sist. hidráulico limitada a algunos equipos y ademas puede suministrar DC, la bateria.

corriente continua DC. dos transformadores rectificadores que convierten AC en DC. la bateria del avion suministra energia de emergencia DC a través del standby static inverter y tambien AC, esta ubicado en el compartimiento electrico en la parte frontal, es de Niquel Cadmio de 24 voltios y 20 amperios/hora.

un static inverter convierte energia de 28 voltios en 115 voltios para el uso de algunos equipos esenciales de navegacion por aprox. 30 minutos. V. F.

sistema de oxigeno de comando. sistema de oxigeno de emergencia (flight deck). oxigeno gaseoso es suministrado para los pilotos, mediante un botellon fijo ubicado en el compartimiento de carga delantero que distribuye oxigeno a los quick donning mask para cada ocupante del flight deck. el botellon de oxigeno tiene una capacidad de 3200 L. para suministrar oxigeno al flight deck por un minimo de dos horas. son 3(PIC-SIC-observador).

descripcion y uso de los quick donning mask (flight deck). las mascaras proporcionan oxigeno a demanda o flujo continuo a los pilotos dependiendo de la posición del regulador. no caen como en cabina. en cabina son de flujo continuo. son oronasales las que no tienen lentes y fullface mask las que si llevan.

el regulador de la mascara le permite al piloto seleccionar: (N) Normal oxigeno del botellón mezclado con aire de la cabina con flujo a demanda. (100%) oxigeno puro del botellón con flujo a demanda. (emergencia) oxigeno puro del botellón con flujo continuo.

sistema de oxigeno de emergencia (cabina de pasajeros). el sistema de oxigeno en la cabina de pax consiste en generadores químicos localizados en cada PSU, lavatorio y estación de tripulantes de cabina. mascaras de oxigeno conectadas a cada generador están ubicadas en el compartimiento la caída de las mascaras es automática cuando la altura de la cabina esta entre 14 250- 14 500 pies o manualmente mediante un switch ubicado en el flight deck. la cabina esta a 8000 pies.

sistema de oxigeno de cabina de pax. para activar el flujo de oxigeno se debe halar una de las mask, el generador se activa y toma aproximadamente 10 segundos en lograr el flujo completo de oxigeno una vez activado el generador no puede ser apagado, se debe tener precaución por las altas temperaturas que alcanza el generador. los generadores químicos suministran oxigeno durante 15 min. continuos. si no se abre se tiene que usar el MRT manual release q esta en jump seat antes de usar el arete es mi primera opcion.

agua. suministro de agua de la aeronave. el agua potable de galleys y lavamanos es suministrada mediante un tanque de titanio ubicado en la bahia hidraulica que tiene una capacidad de 20 galones. el sistema cuenta con una válvula de corte de agua en el galley delantero y posterior en caso de que se requiera el corte del suministro de agua. mastil de drenaje; salen los sumideros salen agua y es calefaccionados para evitar congelamiento.

puertas y tipo de salida. el BAE AVRO esta equipado con dos puertas principales (L1 y L2) y dos puertas de servicio (R1 y R2). las puertas interiores consisten en puertas de los lavatorios y la puerta de flight deck. las puertas de salida e ingreso son de tipo 1 (1 rampa 1 deslizamiento). las puertas principales son mas grandes que las de servicio.

puertas principales y de servicio. las 4 puertas son salidas de emergencia. en general el AVRO tiene 6 salidas de emergencia 4 puertas y 2 ventanillas. q. q.

TOH delantero. q. q.