Ayudante Ferroviario

La ubicación de las señales fijas relativas a infraestructura y vía, en plena vía es: Siempre en un mástil específico. Siempre en anclajes específicos, excepto en túneles, puentes o viaductos. Preferiblemente sobre poste de electrificación, salvo en vías no electrificadas, o cuando no haya poste próximo o si existe otro impedimento. No existe ninguna norma que regule la ubicación de este tipo de señales fijas.

Indica cuál no es una característica de las cuñas de transición: Reduce el riesgo de asientos diferenciales entre estructura y terraplén. Proporciona una transición gradual de rigideces entre obras de fábrica y relleno adyacente. Se puede añadir cemento para la adaptación progresiva a la estructura contigua. Se ejecuta con mayor contenido en agua que el relleno para conseguir mejor adaptación a la obra de fábrica.

Se ejecuta con mayor contenido en agua que el relleno para conseguir mejor adaptación a la obra de fábrica. Las señales fijas fundamentales no luminosas. Todas las señales fijas indicadoras, de velocidad máxima, de limitación temporal de velocidad máxima, las informativas de puntos singulares en alta velocidad y la señal portátil de parada en ciertos casos. Todas las señales fijas no luminosas y las señales portátiles luminosas. Las señales fijas indicadoras no luminosas, todas las señales fijas de velocidad máxima, de limitación temporal de velocidad máxima, informativas de puntos singulares en alta velocidad y la señal portátil de parada en ciertos casos.

Cuál de los siguientes se considera una reparación o trabajo de primer grado: Nivelación de juntas. Sustitución de conjuntos de pequeño material de vía. Perfilado y refuerzo de la banqueta de balasto. Reparación de juntas aislantes.

El método de auscultación de vía que permite determinar defectos internos de carril es: Auscultación dinámica. Auscultación geométrica. Auscultación infrarrojos. Auscultación ultrasónica.

El tipo de mantenimiento que se lleva a cabo en la actualidad en la especialidad de infraestructura y vía es del tipo: Correctivo según estado. Preventivo predeterminado. Preventivo según estado. Correctivo diferido.

En la vía con juntas, las juntas pueden clasificarse atendiendo a su disposición en la vía. ¿Cuál es el tipo o modo que mejor resultado da, y por tanto, el empleado actualmente en la red de Adif en este tipo vía?: Suspendida. Apoyada. Semiapoyada. Semisuspendida.

Cómo se llama la herramienta informática utilizada para registrar y controlar el conjunto de bienes y recursos materiales que conforman nuestro sistema ferroviario y que se considera la base de datos esencial de la empresa: Inventario. MTC. GTrenes. MPI.

La superficie que limita la obra de tierra lateralmente conformando su geometría y adecuando su estabilidad se denomina: Cuña de transición. Coronación. Revestimiento. Talud.

En cuál de los siguientes tipos de desvío no se utiliza la sujeción schwihag: Tipo B. Tipo C. Tipo V. Tipo AV.

En los pasos a nivel activos, los dispositivos de aviso pueden ser los siguientes. Señales de tráfico. Luces, campanas y bocinas. Semibarreras. Barreras, semibarreras, cadenas y portones.

Con relación a la calidad geométrica de la vía, el parámetro que define la diferencia de cota entre las superficies de rodadura de los dos carriles de una vía, dentro de una misma sección normal a ella, es: El alabeo. La nivelación transversal. La nivelación longitudinal. La alineación.

A qué temperatura media del carril debe realizarse la soldadura aluminotérmica preferentemente: Entre 0 y +50 grados centígrados. Entre +10 y +30 grados centígrados. No depende de la temperatura, sólo afecta la lluvia. No depende de la temperatura del carril, sino de la temperatura ambiente.

La temperatura intermedia de un carril a la cual su tensión longitudinal es 0, se denomina: Temperatura de neutralización. Temperatura de carril. Temperatura de libre esfuerzo. Temperatura de homogeneización.

Dentro de la inspección de vía, y en concreto en las prospecciones de aparatos de vía en ancho convencional (1.668 mm) y ancho UIC (1.435 mm), la entrecalle mínima de la aguja no acoplada es de: 46 milímetros. 48 milímetros. 56 milímetros. 58 milímetros.

Para asentar la vía, qué máquina pesada consigue en dos pasadas generar una compactación equivalente al paso de 200.000 toneladas: Bateadora. Perfiladora. Estabilizador dinámico. Dresina hidráulica.

De acuerdo a las consecuencias que originan en la propia vía, los trabajos que disminuyen considerablemente la estabilidad de la vía se encuadran dentro de los trabajos de: Primer grado. Segundo grado. Tercer grado. Cuarto grado.

En España, dentro de la red gestionada por ADIF, la temperatura de neutralización se calcula a partir de la media de las temperaturas de carril extremas máxima y mínima de un punto geográfico, corregida con: Un incremento de 15 grados centígrados. Un decremento de 15 grados centígrados. Un incremento de 5 grados centígrados. Un decremento de 5 grados centígrados.

Indica una ventaja de la vía sin balasto respecto a la vía en balasto: Mayor espesor del armamento de vía. Menor coste de construcción. Mayor elasticidad. Mayor vida útil de la superestructura de vía.

La operación de conservación en la vía sin juntas consistente en la eliminación de la película de laminación del carril, con el fin de lograr eliminar los defectos de fabricación del carril, eliminar los desperfectos causados por manipulación de las barras durante las acciones de transporte y montaje, evitar o retrasar deterioros posteriores y que se realiza inmediatamente después de la entrada en servicio de la vía, se denomina: Desbaste. Desguarnecido. Amolado. Deslaminación.

Factores a considerar en la estabilidad de un talud el de mayor influencia es: Hidrológico. Topográfico. Morfológico. Geodésico.

Velocidad de paso por vía directa que se permite por un desvío tipo B: No hay limitación de velocidad. 160 km/h. 200 Km/h. 140 km/h.

Ubicación de señales fijas relativas a la vía e infraestructura en plena vía es: En un mástil especifico. En anclajes específicos excepto úneles puentes o viaductos. Sobre un poste de electrificación salvo en vías no electrificadas... No existe norma que regule.

De acuerdo a las consecuencias que originan en la vía los trabajos que disminuyen la estabilidad de la vía se encuadran dentro de: 1o grado. 2o grado. 3o grado. 4o grado.

El valor que si se supera requiere tomar medidas inmediatas para reducir el riesgo a un nivel aceptable se denomina: Limite de prospección. Limite de acción inmediata. Limite de intervención. Límite de alerta.

Tipo de mantenimiento en que se combina la evaluación de condiciones físicas, el análisis y las acciones posteriores y se realizan actividades basadas en la condición: Correctiva predeterminada. Preventivo cíclico. Preventivo según estado. Correctivo diferido.

Según se describe en las normas de plataforma de inspecciones básicas aquel nivel de gravedad del daño corresponde que afecte a la explotación ferroviaria: No1. No2. No3. No4.

Una de las ventajas de las perforaciones horizontales como obra de cruce frente al método tradicional excavación en zanjas es: Se reduce la duración de trabajo. Se precisa rehacer banqueta balasto. Cruces al descubierto. Se interrumpe circulación.

La observación visual de la infraestructura de forma que se vigile su estado general y que permita detectar cuanto antes un defecto susceptible de reparación se denomina: Recorrido a pie. Inspección básica. Auscultación infraestructura. Inspección principal.

Entre las medidas mitigadoras asociadas al defecto, cuando el efecto de gravedad es compatible con la explotación ferroviaria en modo degradado: El aumento de las inspecciones/vigilancia. Limitación carga por eje. Los embridados provisionales. Todas son correctas.

¿Cuál es la ventaja de la vía con balasto respecto a la vía sin balasto?. Mayor elasticidad. Menor coste de mantenimiento. Mayor durabilidad. Menor espesor del armamento de vía.

¿Cuál de las siguientes se considera una reparación o trabajo de 1o grado?. Nivelación de juntas. Sustitución de conjuntos de pequeño material de vía. Perfilado y refuerzo de la banqueta de balasto. Reparación de juntas aislantes.

El elemento de borde que existe en toda la longitud del alzado de un puente de fábrica que impide que el agua discurra por sus calamentos: Imposta. Tímpano. Aleta. Mechinal.

Indica qué elemento no forma parte del cambio de un desvío: Espadín. Contra aguja. Punta de la aguja. Contracarril.

Con relación a la calidad geométrica de vía, el parámetro que define la diferencia de cota entre la superficie de rodadura de cada hilo de carril respecto a un plano de comparación es: Nivelación longitudinal. Alineación. Peralte. Alabeo.

Un aumento de la velocidad máxima se señaliza en vía con una sola señal: Solo hasta 200 Km/h. 1 o 2 señales consecutivas con fondo naranja si es CSV. 2 o 3 señales consecutivas. Nunca se señaliza.

La sustitución de traviesas mono-bloque polivalente por traviesa mono-bloque de ancho métrico a toda la longitud en una línea de más de 50 km se define como: Una actuación de mantenimiento. Una renovación de vía integral. Una renovación de vía parcial. Un acondicionamiento de vía.

La capa situada por debajo del balasto, que debe existir en cualquier caso y cuya función principal es evitar daños en la plataforma por erosión, se denomina: Capa anticontaminante. Capa de cimentación. Sub-balasto. El balasto es la única capa que se ejecuta obligatoriamente según normativa, que existan otras depende de localidad del suelo.

Respecto a la calidad geométrica de la vía, el parámetro que define la diferencia de cota entre las superficies de rodadura de una misma sección normal a ella, de los dos carriles de una vía, es: El alabeo. El peralte. La nivelación longitudinal. La alineación.

¿Hasta qué velocidad de paso por vía directa se permite en los desvíos tipo C y V?. 140 km/h. 160 km/h. 200 km/h. No hay limitación de velocidad por la vía directa.

Según los límites de intervención de la vigilancia de vía, si se ha realizado una inspección, cuál de los siguientes valores requiere una actuación inmediata?. Dos sujeciones consecutivas con par de apriete inferior a 180 N/m. Tres sujeciones alternas con par de apriete inferior a 180 N/m. Distancia entre traviesas 60 cm menos 3mm. Distancia entre traviesas 670mm.

El tipo de mantenimiento en el que se combinan la evaluación de las condiciones físicas, el análisis y las posibles acciones de mantenimiento posteriores, y se realizan actividades basadas en la condición, se conoce como: Correctivo predeterminado. Preventivo cíclico. Preventivo según estado. Correctivo diferido.

La máquina ligera de vía concebida para fijar o extraer todo tipo de sujeciones verticales clásicas de vía se denomina: Taladradora de carril. Esmeriladora. Grupo de bateo. Motoclavadora hidráulica.

Indica la respuesta correcta respecto a la inspección a pie de la vigilancia de la vía: El equipo humano mínimo debe estar formado por tres personas. El personal debe disponer del carro auscultador de geometría de vía manual convenientemente calibrado. Uno de los integrantes del equipo debe disponer de habilitación de piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos. Deberá cumplirse en todo momento lo prescrito en la Norma Adif Reglamentación 8/18.

Una de las ventajas de las perforaciones horizontales como método de obra de cruce de servicios ferroviarios, frente al método tradicional de excavación en zanja es: Aumenta la duración de los trabajos. Los cruces con otros servicios deben quedar al descubierto. Se evita asientos en la infraestructura. Se interrumpe la circulación.

Entre las medidas mitigadoras asociadas al defecto cuando el nivel de gravedad es compatible con la explotación ferroviaria en modo degradado está: El aumento de la consistencia de inspecciones y vigilancias. La limitación a la carga por eje. Los embridados provisionales. Todas las opciones son correctas.

Indica una ventaja de la vía en placa respecto a la vía en balasto: Mayor espesor del armamento de vía. Menor coste de construcción. Mayor elasticidad. Mayor vida útil de la superestructura de vía.

La media de las temperaturas extremas que experimenta un cupón de carril en años en un determinado punto geográfico, corregida en +5°C, se denomina: Temperatura de libre esfuerzo. Temperatura de neutralización. Temperatura de carril. Temperatura de homogeneización.

La distancia mínima entre dos soldaduras aluminotérmicas, en un tramo de vía con velocidad máxima superior a 160 km/h y hasta los 200 km/h, será de: 18 metros. 12 metros. 9 metros. 6 metros.

Para reparar un defecto de la superficie de rodadura, siempre que por dimensiones del defecto sea posible, de un carril como el de una huella de patinaje, indica el proceso más rentable: Cambiar un cupón de carril. Realizar un recargue de carril. Realizar una soldadura aluminotérmica. Realizar un esmerilado.

De los factores a considerar en la estabilidad de taludes, el de mayor influencia es: Topográfico. Morfológico. Hidrogeológico. Geodésico.

Según se describe en las Normas Adif Plataforma de inspecciones básicas, ¿a qué nivel de gravedad del daño se corresponde un defecto que evidencie una evolución patológica y puede afectar a la estabilidad o a la explotación ferroviaria, o que afecte a terceros: N1. N2. N3. N4.

El valor que si se supera requiere una actuación de mantenimiento para volver al valor umbral tolerado antes de la siguiente inspección, se denomina: Límite de acción inmediata. Límite de intervención. Límite de alerta. Límite de prospección.

El contrato de mantenimiento de infraestructura y vía (MIV) acogerá 4 modelos diferentes según características de los trabajos. ¿Cuál de los siguientes modelos de actuación no está contemplado en este contrato?. Las actividades de mantenimiento por estado AE. Actividades de mantenimiento cíclicas AC. Materiales de almacén MA. Obras de emergencia OE.

El sistema de losa flotante en vía sin balasto se caracteriza por: Emplear un material generalmente elastomérico intermedio para que haya independencia con la capa inferior. Emplearse en zonas donde no sea importante que se produzcan vibraciones. Emplear siempre traviesas bi-bloque de hormigón. Emplear una losa de hormigón como pavimento.

¿Cuáles de las siguientes acciones hay que llevar a cabo a la hora de inspeccionar un paso a nivel?. Llevar la documentación de la última inspección anual realizada en ese paso. Inspeccionar la señalización de la línea férrea, así como señalización vertical y horizontal de la carretera o camino y de la superficie de rodadura . Medir la visibilidad real y tomar 8 fotos representativas del paso a nivel. Todas son correctas.

Indica cuál no es una de las características de las cuñas de transición: Reducir el riesgo de asientos diferenciales entre estructura y terraplén. Proporciona una transición gradual de rigideces entre obras de fábrica y relleno adyacente. Se puede agregar cemento para la adaptación progresiva a la estructura contigua. Se ejecuta con mayor contenido en agua que el relleno para conseguir una mejor adaptación a la obra de fábrica.

Con respecto a las clases de protección de pasos a nivel, entre las subclases que se distinguen dentro de la clase A (pasos a nivel con protección activa), cuál de ellas se regula mediante consigna?: A1. A2. A3. A4.

Para la formación de la BLS, cuál es la longitud mínima de la barra elemental?. 30 metros. 50 metros. 36 metros. 20 metros.

De los siguientes casos de empleo de un sistema de vía, en balasto o sin balasto, ¿Cuál es el más favorable para el empleo de la vía en balasto?. Estaciones y zonas de andenes con parada. Líneas en las cuales para adaptarse al terreno y minimizar impacto ambiental es necesario reducir radios mínimos y aumentar peralte. Líneas de elevado tráfico o tráfico mixto. Líneas donde el subsuelo no es de buena calidad o hay alto nivel freático y se esperan asientos importantes del terreno.

Qué dos tipos de traviesas de hormigón se utilizan en rehabilitación progresiva de vía para intercalar entre las dos de madera: PB-91 y MR-00. PB-91 y BR-94. BR-94 y MR-00. MR-00 y RS.

La distancia mínima entre dos soldaduras aluminotérmicas en una vía con velocidad máxima superior a 200 km/h, será de: 18 metros. 12 metros. 9 metros. 6 metros.

La distancia mínima entre dos soldaduras aluminotérmicas en una vía con velocidad inferior a 160 km/h, será de: 18 metros. 12 metros. 9 metros. 6 metros.