Azores USECIC

¿Cuál es el objetivo de las atenuaciones estratégicas?. Reducir la probabilidad de encuentros con otras aeronaves antes del despegue. Garantizar la autorización automática del vuelo. Eliminar la necesidad de atenuaciones tácticas. Sustituir el análisis SORA.

¿Cuál es la tripulación mínima general establecida?. Un piloto y jun observador. Un piloto cualificado. Dos pilotos cualificados. Tres pilotos cualificados.

¿Quién es el único operador de UAS según el MO?. El piloto a distancia. La Guardia Civil como institución. El Grupo UAS C-UAS. Cada Comandancia.

¿Qué representa el GRC en una operación con UAS?. El riesgo meteorológico. El riesgo económico de la operación. El riesgo de colisión en tierra con personas. El nivel de formación del piloto.

¿Quién garantiza la seguridad en las operaciones con UAS y C-UAS?. Cada Unidad de forma independiente. La Guardia Civil con asesoramiento técnico del Servicio Aéreo. El Ministerio del Interior. La Agencia Estatal de Seguridad Aérea.

¿Cómo se obtiene el GRC final?. Sumando el ARC inicial. Eligiendo el valor más conservador sin mitigaciones. Aplicando mitigaciones al GRC intrínseco y ajustando su valor. Mediante una inspección visual del área.

¿Qué documento recoge el compromiso del operador con la normativa y las mitigaciones?. El informe exhaustivo de seguridad. El Plan de mantenimiento. El NOTAM. La declaración responsable.

¿Qué evalúa el ARC inicial?. La fiabilidad del enlace C2. El riesgo cualitativo de colisión en aire con aeronaves tripuladas. El impacto ambiental de la operación. La densidad de población en tierra.

¿Qué metodología utiliza la Guardia Civil para realizar el ERO en operaciones NO EASA. El modelo SMS genérico. La metodología ICAO estándar. La metodología SORA aceptada por el RD 517/2024. Un procedimiento interno sin normativa externa.

¿Qué figuras se establecerán para el control de UAS/C-UAS en las Unidades?. Un operador y un gestor. Un piloto y un técnico. El Jefe de Unidad y un Instructor. Un Oficial Coordinador y un Responsable Técnico.

¿Quién canaliza la comunicación con el Servicio Aéreo?. El Jefe de Unidad. El operador de sistemas. El piloto remoto. El Responsable Técnico designado en la Unidad.

¿Qué parámetros consolida el riesgo en tierra y en aire?. El ARC residual. El SAIL. El volumen de contingencia. El GRC intrínseco.

¿Qué significa operar bajo VLOS como mitigación táctica?. Volar únicamente en espacio aéreo segregado. Aplicar el principio ver y evitar. Eliminar el riesgo de colisión en aire. Usar siempre un sistema DAA.

¿Quién es el responsable de la adquisición de medios UAS y C-UAS?. El Estado Mayor. Las Unidades interesadas. El Servicio Aéreo como órgano gestor y técnico. El Ministerio del Interior.

¿Quién designa al Gestor de Respuesta a Emergencias (ERM)?. El Responsable de Operaciones. El Piloto. AESA. El Director.

¿Qué debe solicitar una Unidad para incorporar un UAS o C-UAS?. Autorización al Estado Mayor con Informe de viabilidad del Servicio Aéreo. Compra directa con presupuesto propio. Autorización del fabricante. Autorización de AESA.

¿Qué normativa europea sirve de base al MO?. El Reglamento (CE) 216/2008. El Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947. El Convenio de Chicago. El Reglamento SERA.

¿Qué porcentaje mínimo de batería activa el RTH?. 30%. 20%. 10%. 25%.

¿Qué dependencia técnica tienen las Unidades con sistemas UAS/C-UAS?. Dependencia técnica del Servicio Aéreo. Dependencia del Mando de Operaciones. Dependencia directa del Estado Mayor. Dependencia de AESA.

¿Cuál de los siguientes es un ERO disponible en la Guardia Civil?. ERO exclusivo para operaciones internacionales. ERO BVLOS hasta 2,5kg con M2. ERO bVLOS hasta 25kg con M2. ERO experimental sin limitaciones.

¿Qué elemento no forma parte del MEUH?. Limitaciones humanas. Mantenimiento. Meteorología. Entorno.

¿Qué herramienta se usa para consultar zonas UAS en España?. drones.enaire.es. AEMET. Skyvector. Google Maps.

¿Quién puede proponer la baja de equipos UAS/C-UAS?. Las Unidades adjudicatarias mediante informe al Servicio Aéreo. Solo el fabricante. Solo el Estado Mayor. Solo el operador del sistema.

¿Qué normativa europea sirve de base al MO?. El Reglamento (CE) 216/2008. El Reglamento de Ejecución (UER) 2019/947. El Convenio de Chicago. El Reglamento SERA.

¿Cómo se distribuye el MO al personal?. Mediante sesiones presenciales. Por medios electrónicos con evidencia de recepción. En formato papel únicamente. A través de AESA.

¿Qué identificación reciben los UAS en el registro interno?. Una matricula militar externa. Una matrícula civil europea. Una matrícula oficial GC-XXXX-RPA asignada por el Servicio Aéreo. El número de serie del fabricante.

¿Cuál es el objeto principal de la Norma Técnica 03/2025?. Regular principalmente la formación de pilotos UAS. Regular la organización y coordinación de la respuesta UAS y C-UAS en la Guardia Civil. Regular la operación táctica de UAS. Regular exclusivamente la adquisición de drones.

¿Cuál de estos factores no afectan al rendimiento de la aeronave?. Temperatura. Lluvia. Viento. Color.

¿Qué sistema se utiliza para terminar el vuelo de emergencia?. GNSS. RTH. FTS. ADS-B.

¿Qué evalúa el ARC inicial?. La fiabilidad del enlace C2. La densidad de población en tierra. El impacto ambiental de la operación. El riesgo de colisión en aire con aeronaves tripuladas.

¿Quién debe firmar los registros de instrucción?. AESA. El Director. El instructor. El piloto.

¿Qué se debe hacer con una batería hinchada?. Seguir utilizándola con cautela. Repararla. Enterrarla. Desecharla en un punto autorizado, tras su descarga.

¿Qué tipo de energía usan mayoritariamente los UAS?. Hidrógeno. Baterías recargables. Queroseno. Gasolina.

¿Quién coordina la planificación operacional?. El Responsable de Operaciones. El Responsable de Mantenimiento. El Director. El observador del espacio aéreo.

¿Cuándo se deben activar procedimientos de contingencia?. Tras el aterrizaje. Al inicio del vuelo. Cuando se percibe un riesgo potencial. Solo en emergencias.

¿Cuándo se aplican las atenuaciones tácticas?. Únicamente en operaciones nocturnas. Antes de realizar el CONOPS. Solo durante la planificación. Después del despegue para mitigar riesgos residuales en aire.

¿Pasa qué sirven los objetivos de Seguridad Operacional (OSO)?. Para definir sanciones al operador. Para clasificar los UAS por peso. Para sustituir el informe de seguridad. Para evaluar defensas frente amenazas según el SAIL.

¿Qué formación es obligatoria para pilotos en categoría especifica?. Experiencia previa y formación teórica. Formación teórica y práctica específica. Solo formación teórica ONLINE. No se requiere formación.

¿Cómo se desarrollarán posteriormente los contenidos específicos de UAS y C-UAS?. Mediante Órdenes del Servicio. Mediante manuales de Unidad. Mediante Instrucciones Técnicas especificas para cada ámbito. Mediante Circulares Internas.

¿Quién es la entidad designada de formación en la Guardia Civil?. AESA. SAER. ENAIRE. EASA.

¿Qué concepto utiliza el prevuelo operacional?. SMS. SERA. MEUH. CRM.

¿Cuál es la finalidad del informe exhaustivo de seguridad?. Demostrar de forma estructurada que la operación es segura y cumple SORA. Sustituir la coordinación con ATSP. Autorizar automáticamente todas las operaciones. Eliminar la necesidad de anexos.

¿Quien autoriza definitivamente la baja de los equipos?. El Servicio Aéreo como órgano gestor. El Mando de Operaciones. El Estado Mayor. La Unidad usuaria.

¿Cuál es el objetivo principal de una evaluación de Riesgo Operacional (ERO)?. Identificar, evaluar y mitigar los riesgos antes de una operación con drones. Autorizar automáticamente la operación. Complementar al Manual de Operaciones. Eliminar la coordinación con otros organismos.

¿Qué tipo de vuelos requieren tripulación reforzada?. Vuelos cortos diurnos. Vuelos en interiores. Vuelos prolongados de RPAS ligeros. Vuelos automáticos.

¿Qué evalúa el ARC inicial?. El impacto ambiental de la operación. El riesgo cualitativo de colisión en aire con aeronaves tripuladas. La densidad de población en tierra. La fiabilidad del enlace C2.

¿Qué representa el GRC en una operación con UAS?. El riesgo económico de la operación. El nivel de formación del piloto. El riesgo de colisión en tierra con personas. El riesgo meteorológico.

¿Cómo se gestionan los repuestos en ausencia de contrato?. Compra directa del fabricante. Mediante descentralización de crédito a las Unidades adjudicatarias. Compa directa por parte de los pilotos. Gestión por AESA.