El sistema de presurización de cabina del Boeing 777 mantiene una altitud de cabina que no excede los: a) 6.000 pies. b) 8.000 pies. c) 10.000 pies.
El VCC del Boeing 777 está ubicado en: a) Sector de puertas 1. b) Sector de puertas 2. c) Sector de puertas 4.
En el B 777, ¿Hacia dónde se abre la puerta de la cabina de mando? a) Hacia la cabina de mando. b) Hacia la cabina de pasajeros. c) Hacia la cabina de mando y hacia la cabina de pasajeros.
En el B 777, ¿Que pasa al ejercer una fuerza excesiva en la manilla de la puerta de la cabina de mando? a) La puerta se desasegura. b) La puerta se abre. c) La manilla se separa de la puerta, pero la puerta permanece cerrada y asegurada.
En relación al key pad de la puerta de la cabina de mando del B 777, ¿Cuándo se enciende la luz ámbar? a) Al ingresar el código incorrecto de acceso. b) Al ingresar el código correcto de acceso. c) Cuando la puerta esta desbloqueada.
En el B 777, las vías de evacuación alternativas ubicadas en la cabina de mando son: a) Las 2 ventanillas de la cabina de mando. b) Una escotilla ubicada sobre cada asiento de observador. c) No tiene vías de evacuación alternativas ubicadas en la cabina de mando.
En el B 777, algunas de las señales que se presentan al activarse el detector de humo del Main Deck Flight Crew Rest (MDFCR) son:
a) Un mensaje “Smoke crew rest main” aparece en el EICAS, no hay señales en cabina de pasajeros. b) Luz ámbar sobre la puerta de entrada flashea y suena un chime continuo en toda la cabina. No hay ninguna señal en cabina de mando. c) Un mensaje “Smoke crew rest main” aparece en el EICAS en cabina de mando, Luz ámbar sobre la puerta de entrada flashea y suena un chime continuo en toda la cabina.
En el B 777, ¿Dónde está ubicado el Cabin System Control Panel (CSCP)? a) En la estación de la puerta 2L. b) En la estación de la puerta 1L. c) En las estaciones de puertas 1L y 3R.
En los paneles CSCP y CASP, ¿cuál es la función del botón CABIN DOOR STATUS? a) Provee información de la presión del tobogán de cada puerta. b) Provee información de la posición de los toboganes (Armado y desarmado). c) Provee información de la posición de las puertas (Locked y not locked).
En los paneles CSCP y CACP, la prioridad de los mensajes de alerta son:
a) Detección de humo, Status de temperatura en cabina, status de tanque de desechos, status de taque de agua, status de comunicación. b) Status de temperatura en cabina, status de tanque de desechos, status de taque de agua, status de comunicación, Detección de humo. c) Detección de humo, Status de temperatura en cabina, status de tanque de desechos, status de taque de agua, status de comunicación, falla de hornos, falla de VCC.
En el B777, ¿Cuál es el rango de control de temperatura? a) Entre 18 y 29 C°. b) Entre 15 y 25 C°. c) Entre 20 y 23 C°.
En el B777, ¿Cómo se efectúa el reporte de cabina libre? a) Presionando 1ENTER. b) Presionando 6#. c) Presionando 55.
En el B77, ¿Qué sucede cuando el tanque de desechos está lleno? a) Aparece la ventana INOP TANK y suenan varios chime HI/LO. b) Aparece la ventana WASTE TANK FULL y suenan 2 chime LO/HI. c) Aparece la ventana WATER AND WASTE FULL y no hay ninguna señal auditiva.
En el B777, ¿Cuántos jumpseats tiene la cabina de pasajeros? a) 11 Jumpseats. b) 9 Jumpseats. c) 14 Jumpseats.
En el B777, ¿En qué sector de puertas se ubican los baños con acceso para silla de ruedas? a) El baño 3F-1R y 3F-1L. b) El baño 2F-1L y 2F-1R. c) Todos los baños tienen acceso para silla de ruedas.
En el B777, ¿Dónde está ubicada la válvula shut off para el corte de agua de cada baño? a) Bajo el lavamanos. b) En la pared del baño, detrás el espejo. c) En el piso, junto al WC.
En el B777, algunas de las señales que se presentan cuando se activa el detector de humo del baño son: a) El switch lavatory/call indicator light/reset ámbar intermitente, Suena un chime en cabina cerca del baño afectado, la alarma del detector se activa, la ventana SMOKE DETECTED se despliega en los CACP indicando el baño afectado, luz ámbar intermitente en MCL, y aparece un mensaje en el EICAS.
b) El switch lavatory/call indicator light/reset ámbar fijo, Suena un chime en cabina cerca del baño afectado, la alarma del detector se activa, la ventana SMOKE DETECTED se despliega en los CACP indicando el baño afectado, luz ámbar fija en MCL, y aparece un mensaje en el EICAS. c) El switch lavatory/call indicator light/reset ámbar intermitente, Suena un chime en toda la cabina, la alarma del detector se activa, la ventana SMOKE DETECTED se despliega en los CACP indicando el baño afectado, luz ámbar fija en MCL, y aparece un mensaje en el EICAS.
En el B777, ¿Qué pasa al resetear la alarma de humo presionando el switch lavatory/call indicator light/reset?
a) El switch lavatory/call indicator light/reset se apaga, el chime continuo se apaga, la luz del detector de humo cambia de roja a verde dejando el detector disponible para detectar humo nuevamente, el mensaje de los SMOKE DETECTED en los CACP desaparece. b) El switch lavatory/call indicator light/reset permanece encendida intermitente hasta que el humo desaparezca, el chime continuo se apaga, la alarma de detector de humo se silencia, el mensaje de los SMOKE DETECTED en los CACP desaparece. c) El switch lavatory/call indicator light/reset se apaga, el chime continuo se apaga, la alarma de detector de humo se silencia, el mensaje de los SMOKE DETECTED en los CACP desaparece.
En el B777, ¿Cuáles son los ASP que tienen EVAC y y pueden silenciar la señal sonora de EVAC? a) Los ASP de puertas 1L y 1R. b) Todos los ASP tienen EVAC y pueden silenciar la señal sonora de EVAC . c) Al menos un ASP por cada sector de puertas.
En el B777, ¿Qué ASP tienen Switch EMER LIGHT? a) ASP Puerta 1L. b) ASP Puerta 2L. c) ASP Puerta 4R.
En el B777, ¿Qué ASP tienen Tester de luces de emergencia? a) Todos los ASP tienen tester de Luces de emergencia. b) Los ASP de Puertas 1L y 2L. c) Los ASP de Puertas 4R y 2L.
En el B777, ¿Qué acción se debe tomar cuando aparece el mensaje de falla CABIN INTERPHONE FAILURE de los CACP? a) Presionar el botón CI NORMAL/ALT (se ilumina verde) en el ASP, para cambiar el sistema a modo alternativo. b) Presionar el botón PA NORMAL/ALT (se ilumina verde) en el ASP, para cambiar el sistema a modo alternativo. c) Resetear el sistema de interfonía desde la cabina de mando.
En el B777, algunas de las funciones del ASP del LCR son: a) Emer light, luz de air flow y luz de lectura. b) Luz indicadora EVAC, Luz air flow off, luces de entrada, y fire test. c) Botón para asegurar la puerta, luz de lectura e indicador de detector de humo operativo.
¿Cómo debe permanecer la escotilla del LCR cuando el LCR esté siendo usado? a) Abierta. b) Cerrada. c) Abierta o cerrada.
En el B777, ¿Cuánto duran los generadores de Oxígeno del LCR? a) 22 minutos. b) 12 o 22 minutos. c) 12 minutos.
En caso de descompresión, el TC que se encuentre en el LCR deberá: a) Usar primero la máscara de oxígeno del PSU, hasta que el avión este nivelado, luego tomar la botella de oxígeno portátil. b) Usar la botella de oxígeno portátil. c) Podría usar la botella de oxígeno portátil o las mascara de oxigeno del PSU.
¿Cuándo se escucharán 5 HI/LO en el LCR? a) Al recibir un llamado del interfono. b) Cuando se active el EVAC o la válvula suministro del Air flow esté abierta. c) Cuando la válvula suministro del AIR Flow se encuentre cerrada y/o Cuando la presión de la botella de halon del LCR este baja.
En el B777, Algunas de las señales se presentan cuando se detecta humo en el LCR son: a) En la cabina de mando: Suena una advertencia auditiva y aparece un mensaje de precaución SMOKE CREW REST LWR en EICAS. En el área de LCR: Suena una alarma auditiva intermitente, la válvula de suministro de aire del LCR se cierra y suenan 5 chimes. En la Cabina de pasajeros: Luz ámbar intermitente sobre la puerta de entrada, chime HI continuo en toda la cabina, luz ámbar intermitente en MCL y mensaje SMOKE DETECTED LCR en los CACP. b) En la cabina de mando: Aparece un mensaje de precaución LOW OXYGEN CREW REST LWR en EICAS. En el área de LCR: Suena una alarma auditiva intermitente, la válvula de suministro de aire del LCR se abre y suenan 3 chimes. En la Cabina de pasajeros: Luz ámbar intermitente sobre la puerta de entrada, chime HI continuo en toda la cabina, luz rosada intermitente en MCL y mensaje SMOKE DETECTED LCR en los ASP. c) En la cabina de mando: Suena una advertencia auditiva y aparece un mensaje de precaución SMOKE CREW REST LWR en EICAS. En el área de LCR: Suena una alarma auditiva continua, la válvula de suministro de aire del LCR se cierra y suenan 5 chimes. En la Cabina de pasajeros: Luz ámbar fija sobre la puerta de entrada, chime HI continuo en toda la cabina, luz rosada intermitente en MCL y mensaje SMOKE DETECTED LCR en los CSCP.
Cuando se detecta humo en el LCR, las señales que se presentan en Cabina de mando son: a) Suena una advertencia auditiva y aparece un mensaje de precaución SMOKE CREW REST LWR en EICAS. b) Se enciende la luz CAUTION y un mensaje SMOKE CABIN en EICAS. c) Se enciende una luz intermitente EMER en panel delantero.
Cuando se detecta humo en el LCR, las señales en el área del LCR son: a) Luz EVAC MODULE se ilumina rojo, luz AIR FLOW OFF se ilumina rojo, la válvula de suministro de aire se abre, no hay alarma auditiva. b) Suena una alarma auditiva intermitente, la luz EVAC MODULE se ilumina en rojo, la luz AIR FLOW OFF se ilumina ámbar y la válvula de suministro de aire del LCR se cierra y suenan 5 chimes. c) Suena una alarma auditiva fija, las luces EVAC MODULE y AIR FLOW OFF se iluminan ámbar, la válvula de suministro de aire se abre.
Cuando se detecta humo en el LCR, las señales en el área cerrada del LCR son: a) Luz roja EVAC se ilumina, luz AIR FLOW OFF se ilumina ámbar, luz roja FIRE se ilumina, suena alarma de fuego, se enciende la alarma integral del detector de humo del LCR. b) Luz ámbar EVAC se ilumina, luz AIR FLOW OFF se ilumina ámbar, luz ámbar FIRE se ilumina, se enciende la alarma integral del detector de humo del LCR. c) Luz roja EVAC se ilumina, luz AIR FLOW OFF se ilumina rojo, luz roja FIRE se ilumina, suena alarma de fuego.
Cuando se detecta humo en el LCR, las señales en cabina de pasajeros son: a) Una luz ámbar sobre la puerta de entrada se enciende fija, un chime HI continuo suena en toda la cabina, una luz ámbar del MCL se enciende fija y un mensaje SMOKE DETECTED LCR aparece en los CACP. b) Una luz ámbar sobre la puerta de entrada flashea, un chime HI continuo suena en toda la cabina, una luz rosada del MCL se enciende intermitente y un mensaje SMOKE DETECTED MAIN CREW REST aparece en los CACP. c) Una luz ámbar sobre la puerta de entrada flashea, un chime HI continuo suena en toda la cabina, una luz ámbar del MCL se enciende intermitente y un mensaje SMOKE DETECTED LCR aparece en los CACP.
La operación de extinción de incendio en el LCR es: a) Armar el sistema de extinción de fuego presionando el interruptor ARM en el ASP en el área de entrada, levantar la protección del interruptor DISCH, verificar que la luz roja DISCH se ilumine en 60 seg. b) Armar el sistema de extinción de fuego presionando el interruptor ARM en el ASP en el área de entrada, verificar que la luz roja ARM se ilumine, levantar la protección y presionar el interruptor DISCH, verificar que la luz roja DISCH se ilumine en 15 seg. c) Levantar la protección y presionar el interruptor DISCH, verificar que la luz roja DISCH se ilumine en 15 seg.
El procedimiento en caso de descompresión en el LCR es: a) Usar la máscara del PSU, cuando TM lo indique (Altitud segura), sacar la botella de oxígeno portátil ubicada al pie de la litera, verificar cantidad de oxigeno suficiente, sacar la máscara de la bolsa de plástico, girar la válvula ON/OFF completamente en sentido contrario a las agujas del reloj y evacuar el LCR.
b) Sacar la botella de oxígeno portátil ubicada al pie de la litera, verificar cantidad de oxigeno suficiente, sacar la máscara de la bolsa de plástico, girar la válvula ON/OFF completamente en sentido contrario a las agujas del reloj y evacuar el LCR. c) Evacuar el LCR y usar la máscara del PSU más cercana al área.
El procedimiento de extinción de fuego en el LCR, si el fuego puede extinguirse inmediatamente es: a) Un TC se pone PBE y combate el fuego, los TC que no combaten el fuego deben evacuar el LCR, un TC fuera del LCR cancela la alarma de fuego presionando el RESET de la luz ámbar sobre la puerta, o el FIRE HORN RESET SWITCH en el ASP del área de entrada, mantener monitoreando el LCR. b) Deben evacuar el LCR, un TC fuera del LCR cancela la alarma de fuego presionando el RESET de la luz ámbar sobre la puerta, o el FIRE HORN RESET SWITCH en el ASP del área de entrada, mantener monitoreando el LCR. c) Evacuar el compartimento, cerrar y asegurar la escotilla, presionar el switch ARM EXTING en el ASP, y deben evacuar el LCR, un TC fuera del LCR cancela la alarma de fuego presionando el RESET de la luz ámbar sobre la puerta, o el FIRE HORN RESET SWITCH en el ASP del área de entrada, mantener monitoreando el LCR.
El procedimiento de extinción de fuego en el LCR, si el fuego NO puede extinguirse inmediatamente es: a) Un TC se pone PBE y combate el fuego, los TC que no combaten el fuego deben evacuar el LCR, un TC fuera del LCR cancela la alarma de fuego presionando el RESET de la luz ámbar sobre la puerta, o el FIRE HORN RESET SWITCH en el ASP del área de entrada, mantener monitoreando el LCR.
b) Evacuar el compartimento, cerrar y asegurar la escotilla, levantar la protección y presionar el interruptor DISCH BOTTLER en el ASP en la entrada del área cerrada para descargar halon, presionar luz ámbar sobre la puerta de entrada o el switch FIRE HORN RESET en el ASP para silenciar la entrada. c) Evacuar el compartimento, cerrar y asegurar la escotilla, presionar el switch ARM EXTING en el ASP en la entrada del área cerrada para armar el sistema de extinción de incendios (ARM iluminado rojo), levantar la protección y presionar el interruptor DISCH BOTTLER en el ASP en la entrada del área cerrada para descargar halon, presionar luz ámbar sobre la puerta de entrada o el switch FIRE HORN RESET en el ASP para silenciar la entrada.
¿Cuál es el chequeo Pre vuelo del Lower Crew Rest (LCR)? a) Verificar equipos de emergencia operativos. b) Verificar luz AIR FLOW OFF en el ASP encendida y equipo de emergencia asociado. c) Lo chequea la TM.
Para hacer un llamado de emergencia de TC a TM se debe: a) Marcar CREW ALERT en interfono. b) Marcar ** (Código PILOT ALERT) c) Marcar 31 en el interfono.
Para hacer un llamado de llamado en conferencia de TC a TC se debe: a) Marcar 54 (Código ATTND ALL CALL). b) Marcar 55 (Código ALL CALL). c) Marcar 46 (Código PA ALL CALL).
Para reportar cabina libre se debe: a) Marcar 6# (Código CABIN READY) b) Marcar 31 en el interfono y colgar. c) Marcar ## (Código PILOT).
Para efectuar una llamada hacia el LCR se deberá: a) Presionar 55. b) Presionar 61. c) Presionar 31*.
En el B777, las prioridades de los anuncios del PA son: a) Anuncios desde la cabina de mando, acceso directo, sistema de audio y video, música, Código 4* PA PRIORITY, anuncios normales, anuncios pre grabados. b) Acceso directo, Código 4* PA PRIORITY, anuncios desde la cabina de mando, anuncios normales, anuncios pre grabados, sistema de audio y video, música. c) Anuncios desde la cabina de mando, Código 4* PA PRIORITY, anuncios normales, anuncios pre grabados, sistema de audio y video, música.
En el B777, ¿Cuál es el chequeo pre vuelo de las luces de emergencia? a) No tiene, ya que es efectuado por mantenimiento. b) Efectuado por el TC2 a través del tester del CSCP. c) Efectuado por el JSB a través del tester del CSCP o CACP.
En el B777, ¿Que señales se presentan en cabina al presionar el EVAC COMMAND SWITCH? a) Luz EVAC iluminada roja fija, Horn shut off iluminado blanco. b) Se inicia la señal de evacuación en la cabina de mando y en todas las estaciones de TC (El sistema de evacuación se puede resetear solo desde la estación donde se originó la señal de evacuación) y el EVAC COMMAND SWITCH se ilumina rojo solo en la estación donde se inicia la evacuación. La luz EVAC se ilumina ámbar intermitente. c) 5 chime HI/LO en cabina de pasajeros, Luz EVAC iluminado rojo, y EVAC COMMAND SWITCH se ilumina rojo en todas las estaciones.
El botón EMER LIGHT enciende: **** OJO**** 🧐 a) Solo luces de emergencia interiores. b) Luces de emergencia interiores y exteriores. c) Solo luces de emergencia exteriores.
El Chequeo pre vuelo de las puertas del B 777 es: a) En las puertas cerradas: Indicador de puerta asegura encendido en verde, visor en clear, tobogán desarmado. b) Manómetro de presión del tobogán en rango verde, tobogán desarmado. c) En las puertas cerradas: Manómetro de presión del tobogán y el EPAS en rango verde, Flecha roja continua, cubierta de la batería del EPAS está a ras con el revestimiento de la puerta (puerta está correctamente cerrada y asegurada).
En el B777, las Indicaciones de tobogán armado son: a) Palanca selector de modo completamente sobre banda roja y visores de barra girt en amarillo. b) Palanca verde en posición ARMED, botón verde no a la vista, tarjeta amarilla visible y visores en amarillo. c) Palanca selector de modo completamente sobre banda verde, luz indicadora de modo automático encendida, luz indicadora de modo manual apagada.
En el B777, las Indicaciones de tobogán desarmado son: a) Palanca selector de modo completamente sobre banda verde y visores de barra girt en negro. b) Palanca verde en posición DISARMED, botón verde a la vista, tarjeta amarilla no visible y visores no en amarillo. c) Palanca selector de modo completamente sobre banda roja, luz indicadora de modo manual encendida, luz indicadora de modo automático apagada.
En el B777 el Procedimiento de apertura de puertas en emergencia es: a) Chequear condiciones exteriores, levantar palanca a posición OPEN, sujetarse de manilla de asistencia y verificar salida habilitada. b) Chequear condiciones exteriores, girar palanca de apertura a posición totalmente OPEN y sujetarse de manilla de asistencia, verificar salida habilitada y ubicarse en espacio de asistencia. c) Chequear condiciones exteriores, girar palanca a posición OPEN, tirar pull to inflate, ubicarse en espacio de asistencia.
Salidas principales del B 777 son: a) Todas las puertas. b) Las puertas y las ventanillas del cockpit. c) Las puertas 1, 2 y 4.
Los tripulantes que toman posición en cabina en una Demo manual en el B 777 son: a) JSB, TC 2, TC 8, TC 9 y TC 6. b) TC 2, TC 8, TC 9 y TC 6. c) TC 2, TC 6, TC 7 y TC 8.
Zonas de responsabilidad son: a) Zona A AFT, Zona A FWD, Zona B y Zona C. b) Zona A, Zona B y Zona C. c) Zona A y Zona C.
Ubicación de mínimo riesgo en un B 777 es: (Igual que 787) a) Centro de la puerta 4R. b) Centro de la puerta 4L. c) Centro de la puerta 2R.
En el B 777 el procedimiento de Apertura de puertas desde el interior es: a) Verificar en la puerta tobogán desarmado (palanca selector de modo en posición ARMED completamente sobre banda verde e indicadores sobre barra girt en amarillo), Girar palanca de apertura en sentido de la flecha (OPEN), sujetarse de la manilla de asistencia y empujar la puerta con la palanca de apertura/ cierre desplazándola completamente a posición abierta hasta que se asegure. b) Verificar en la puerta tobogán desarmado (palanca selector de modo en posición DISARMED completamente sobre banda verde e visores en amarillo), Levantar palanca de apertura en sentido de la flecha (OPEN), sujetarse de la manilla de asistencia y empujar la puerta con la palanca de apertura/ cierre desplazándola completamente a posición abierta hasta que se asegure. c) Verificar en la puerta tobogán desarmado (palanca selector de modo en posición DISARMED completamente sobre banda verde e indicadores sobre barra girt en negro), Girar palanca de apertura en sentido de la flecha (OPEN), sujetarse de la manilla de asistencia y empujar la puerta con la palanca de apertura/ cierre desplazándola completamente a posición abierta hasta que se asegure.
En el B777, el procedimiento de Apertura de puertas desde el exterior es: a) Presionar las aletas rojas y tirar la palanca de apertura totalmente hacia afuera, lo cual desarma el tobogán. Rotar la palanca de apertura, lo cual desasegura la puerta. Usando la palanca de apertura, tirar la puerta hacia afuera y desplazarla a posición completamente abierta hasta enganchar el gust lock. b) Tirar la palanca de apertura totalmente hacia afuera, lo cual desarma el tobogán. Rotar la palanca de apertura, lo cual desasegura la puerta. Usando la palanca de apertura, tirar la puerta hacia arriba y desplazarla a posición completamente abierta hasta enganchar el gust lock. c) Presionar las aletas rojas y tirar la palanca de apertura totalmente hacia afuera, lo cual desarma el tobogán. Levantar la palanca de apertura, lo cual desasegura la puerta. Usando la palanca de apertura, tirar la puerta hacia arriba y desplazarla a posición completamente abierta hasta enganchar el gust lock.
En el B 777 las ubicaciones para preparación de cabina en una tripulación mínima son: a) JSB en galley delantero, TC2 en primera BC fila sector RH, TC 8 primera fila YC sector RH, TC 9 mitadde zonaBsectorLH,TC6ensectorpuertas3RHyTC7enlamitaddelazonaCsectorLH. b) JSB en galley delantero, TC2 en primera fila BC sector RH, TC 8 primera fila YC sector RH, TC 9 mitad de zona B sector LH, TC 6 en sector puertas 3 RH y TC 7 en galley posterior. c) JSB en primera fila BC sector LH, TC2 en primera fila sector RH, TC 8 primera fila YC sector RH, TC 9mitadde zonaBsectorLH,TC6ensectorpuertas3RHyTC7enlamitaddelazonaCsectorLH.
En el B777 la Asignación de equipos de emergencia con TC Mínima en evacuaciones alejadas de un aeropuerto es: a) JSB: Linterna, megáfono y ELT. TC 2: Linterna y FAK, TC 6: Linterna, FAK y megáfono. TC 7: Linterna, ELT, KIM y EMK. TC 8: Linterna, megáfono y FAK. TC 9: Linterna. b) JSB: Linterna y EMK. TC 2: Linterna y FAK, TC 6: Linterna, FAK y megáfono. TC 7: Linterna, ELT, KIM. TC 8: Linterna, megáfono y FAK. TC 9: Linterna. c) JSB: Linterna y megáfono. TC 2: Linterna y FAK, TC 6: Linterna, FAK y KIM. TC 7: Linterna y EMK. TC 8: Linterna, megáfono y FAK. TC 9: Linterna.
Cantidad de baños es: a) 5 baños. b) 7 baños. c) 9 baños.
La Tripulación mínima de B777 es: a) 5 TC. b) 6 TC. c) 7 TC.
Los dispositivos de evacuación asociados a las puertas son: a) Toboganes balsa en todas las puertas. b) Toboganes balsa en puertas 1, 2 y 4, Tobogán en puerta 3. c) Toboganes balsa y toboganes rampa.
Si al abrir una puerta en emergencia el EPAS no se activa al llevar la palanca de apertura a OPEN, se debe: a) Empujar la puerta levemente y tirar la manilla pull. b) Indicar a 2 pasajeros que asistan en empujar la puerta hacia afuera y adelante para abrirla, empujar hasta que la puerta este totalmente abierta, y verificar que el tobogán balsa se despliegue e infla. c) Indicar a 2 pasajeros que asistan en empujar la puerta hacia arriba para abrirla, empujar hasta que la puerta este totalmente abierta, y verificar que el tobogán balsa se despliegue e infla.
Ante una descompresión en el B777, si las máscaras de oxígeno son desplegadas, se desplegaran las siguientes señales: a) Las luces de la cabina se van a Bright, suenan 5 Chimes HI, la señal de no fumar y de cinturones se enciende con el correspondiente chime, y una ventana pop up de DECOMPRESSION aparece en los CACP. b) Las luces de la cabina se van a Bright, suenan 10 Chimes HI, la señal de no fumar y de cinturones se enciende con el correspondiente chime, y una ventana pop up de FAIL aparece en los CACP. c) Un Chime HI en toda la cabina, la señal de no fumar y de cinturones se enciende con el correspondiente chime, y una ventana pop up de DECOMPRESSION aparece en los CACP.
Las posiciones para despegue y aterrizaje en un B777 con TC mínima son: a) JSB en jumpseat puerta 1L FWD, TC 2 en jumpseat 2R FWD, TC 6 en puerta 4L, TC 7 en puerta 4R, TC 8 en puerta 3R y TC 9 en puerta 3L. b) JSB en jumpseat puerta 2R FWD, TC 2 en jumpseat 1L AFT, TC 6 en puerta 4R, TC 7 en puerta 4L, TC8enpuerta3R yTC9enpuerta3L. c) JSB en jumpseat puerta 1L AFT, TC 2 en jumpseat 2L FWD, TC 6 en puerta 4R, TC 7 en puerta 4L, TC 8 en puerta 3R y TC 9 en puerta 3L.
Las posiciones para despegue y aterrizaje en un B777 con TC sobre mínima son: a) JSB en jumpseat puerta 1L FWD, TC 2 en jumpseat 2L FWD, TC 3 en Jumpseat 1R FWD, TC 6 en puerta 4L, TC 7 en puerta 4R, TC 8 en puerta 3R y TC 9 en puerta 3L. b) JSB en jumpseat puerta 2L FWD, TC 2 en jumpseat 1L AFT, TC 3 en jumpseat 1R AFT, TC 4 en jumpseat 2R AFT, TC 6 en puerta 4R, TC 7 en puerta 4L, TC 8 en puerta 3R y TC 9 en puerta 3L. c) JSB en jumpseat puerta 1L AFT, TC 2 en jumpseat 1R FWD, TC 3 en jumpseat 2L FWD, TC 4 en jumpseat2RFWD, TC6enpuerta4R,TC7enpuerta4L,TC8enpuerta3RyTC9enpuerta3L.
En el B777 el procedimiento de cierre de puertas es: a) Desplazar la puerta: Tomando la manilla para soltar el gust lock, traer la puerta hasta ajustarla en el marco. Asegurar la puerta: Cuando la puerta este ajustada en el marco, girar la palanca de apertura/cierre a posición cerrado para asegurarla. Verificar que la flecha roja de la cubierta de la batería del EPAS este continua b) Desasegurar la puerta: Sujetarse de manilla de asistencia y tirar la manilla para soltar gust lock. Desplazar la puerta: Tomando la manilla para soltar el gust lock, traer la puerta hasta ajustarla en el marco. Asegurar la puerta: Cuando la puerta este ajustada en el marco, girar la palanca de apertura/cierre a posición cerrado para asegurarla. Verificar que la flecha roja de la cubierta de la batería del EPAS este continua. c) Desasegurar la puerta: Sujetarse de manilla de asistencia y tirar la manilla para soltar gust lock. Desplazar la puerta: Tomando la manilla para soltar el gust lock, traer la puerta hasta ajustarla en el marco. Asegurar la puerta: Cuando la puerta este ajustada en el marco, girar la palanca de apertura/cierre a posición cerrado para asegurarla. Verificar que la luz indicadora de puerta asegurada este encendida en verde.
En el B777, el bulk está ubicado en: a) Lado LH. b) Lado RH. c) El B 777 no tiene Bulk.
La configuración de asientos del B777 es: a. 30/217 b. 18/220 c. 30/255.
El toldo y kit de supervivencia de cada tobogán balsa en el B777 se encuentran en: a. Amarrados al tobogán balsa para una fácil recuperación. b. El toldo se encuentra plegado en los tubos de flotación y el kit de supervivencia en la parte
central del tobogán balsa c. Ambos están en un OHB, y deberán ser bajados por el TC a cargo de la puerta en una evacuación en agua.
¿Cuántas máscaras de oxígeno caen por cada bloque de asientos en el B777? a. En asientos laterales de YC , 3 máscaras, y en centrales, 4 b. Una máscara adicional, por cada bloque de asientos. c. Sólo caen máscaras adicionales en las primeras filas de YC.
El EPAS es: a. Un sistema eléctrico que activa las luces de emergencia exteriores al abrir una puerta en emergencia. b. Un sistema neumático de asistencia para la apertura de la puerta en emergencia. c. Un sistema que asegura la puerta en posición abierta.
Con respecto a las luces de emergencia del B777, la iluminación de pasillo consiste en: a. Luces instaladas en la base de los asientos laterales de la fila central de asientos de pasajeros, galleys centrales, baños, closets y mamparos. b. Franjas foto luminiscentes que se interrumpen al llegar a una salida. c. Luces de piso a ambos lados del pasillo, que cambian de color para indicar las áreas de
salida.
En el B777, para pedir el status de puertas en procedimiento de armado y desarmado de tobogán, qué código presionará el JSB en el interfono: a. 54 b. 46 c. 55.
Con respecto a las áreas de descanso de la tripulación de mando, estas consisten en: a. Un OFCR entre puertas 1L y 1R b. Dos MDFCR ubicados en cabina de pasajeros, a nivel de piso, cercanos a puerta 1L, y
puertas 3 c. Un LCR , bajo el piso de la cabina de pasajeros , entre puertas 4L y 4R.
El LCR se ubica en: a. Entre puerta 1L y acceso al cockpit. b. Sector de puertas 4 c. Sector de puertas 3, con acceso frente a puerta 3R.
Con respecto al sistema de oxígeno del LCR: a. Son generadores químicos ubicados en los PSU de cada litera. Tienen una duración aproximada de 22 minutos. Hay 6 botellas de oxígeno portátiles con máscaras instaladas y están ubicadas a los pies de cada litera. b. Son botellas de oxígeno comprimido, con una duración de 12 minutos, en cada PSU. No hay botellas de oxígeno portátiles. c. Sólo botellas de oxígeno portátiles, con una duración de 50 minutos.
En el B777, ¿En qué condiciones el LCR no debe ser usado? a) Cuando la luz air flow del ASP del LCR este apagada y el avión este bajo los 25.000 pies. b) Cuando la puerta del LCR esté abierta y desasegurada. c) Cuando la Luz air flow del ASP del LCR encendida, durante despegues, rodajes y aterrizajes.
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