Banco nuevo 2026

Fasten your seatbelt. Abroche su cinturón. Cinturón de extensión. Suelte su cinturón. Sin ningún cinturón.

Remain seated. Permanezca de pie. Siéntese cuanto antes. Permanezca sentado. Avance rápidamente en el pasillo.

Follow the crew instructions. Siga a los demás pasajeros. Solicítelo a su llegada. Solicítelo en el aeropuerto de destino. Siga las instrucciones de la tripulación.

Emergency exit is blocked. La salida de emergencia está bloqueada. La ventanilla está cancelada. El portaequipajes está bloqueada. La puerta del baño está bloqueada.

Oxygen masks have dropped. Despresurización. Han caído las máscaras de oxígeno. MRT. Use el chaleco salvavidas.

Do not inflate inside the aircraft. No encender dentro de la aeronave. No caminar en la balsa salvavidas. No infle dentro de la aeronave. Ínflelo antes de saltar.

Brace position. Posición para el servicio. Posición de ditching. Posición de rescate. Posición de impacto.

Evacuate immediately. Evacué inmediatamente. Permanezca sentado. Salga rápidamente. Gateé hacia la salida más cercana.

Leave everything. Lleve todo. Deje todo. Amarre todo. No deje nada.

Smoke in the lavatory. Calor en la cabina. Lavamanos. Humo en el baño. Humo en el Galley.

Fire extinguisher. Botella portátil de oxígeno. Equipo de protección respiratoria. Salida de emergencia. Extintor.

This is a safety announcement. Éste es un anuncio de ventas. Esta es una indicación de salida. Este es un anuncio de seguridad. Este es un anuncio de servicio a bordo.

Open your life vest outside. No infle su chaleco, salvavidas fuera de la aeronave. Infle su chaleco salvavidas en cuanto pueda ponérselo. No está permitido el uso de chaleco salvavidas. Infle o active, su chaleco salvavidas fuera de la aeronave.

Keep the aisle clear. Ocupe su silla rápidamente. Mantenga el pasillo despejado. Permanezca sentado. Permanezca de pie en el pasillo.

Head down, stay down. Pie, cabeza, pie. Permanezcas agachado. Cabeza abajo, permanezca abajo. Gateé por el pasillo.

Release seatbelts. Abrochen los cinturones. Abrochen las máscaras de oxígeno. Abrochen su equipaje. Desabrochen los cinturones.

Exit this way. Salgan por acá. Vayan por donde vean que pueden. Salgan despacio. Salgan sin correr.

Jumb and slide. Salte y camine. Salte y deslícese. Salte y nade. Salte y corra.

Come this way. Vayan rápidamente. Evacuar rápidamente. Vengan por aquí. Dejé todo.

Stay low. Manténgase, atento. Permanezca de pie. Manténgase alerta. Manténganse agachados.

Move away from the aircraft. Aléjense de la aeronave. Aléjense de la gente. Aléjense del fuego. Aléjense del baño.

Put on your oxygen mask first. Colóquele primero máscara de oxígeno a su mascota. Colóquele primero la máscara de oxígeno a los niños. Colóquese primero su máscara de oxígeno. Colóquese de último su máscara de oxígeno.

Help yourself before assisting others. No ayude a los que están cerca a usted. Ayude únicamente a los adultos mayores. Ayúdese siempre. Ayúdese primero antes de asistir a otros.

Electronic devices off. Dispositivos electrónicos encendidos. Dispositivos electrónicos guardados. Dispositivos electrónicos apagados. Dispositivos electrónicos en modo juego.

Cabin crew at stations. Tripulación de cabina a preparar cabina. Tripulación de cabina atentos. Tripulación de cabina a su reserva. Tripulación de cabina a estaciones.

Prepare for ditching. Prepárese para evacuar. Prepárese para ditching. No habrá ditching. Prepárese con su chaleco salvavidas.

Check outside conditions. Verifique la capacidad de la aeronave. Verifique las condiciones interiores. Verifique las condiciones de los extintores. Verifique las condiciones exteriores.

Door armed. Puerta armada. Puerta desarmada. Puerta dañada. Puerta bloqueada.

Door disarmed. Puerta armada. Puerta desarmada. Puerta dañada. Puerta bloqueada.

Cross-check. Verificación ahora. Verificación importante. Verificación cruzada. verificación cabina de mando.

Remove high-heeled shoes. Retire los zapatos de plataforma. Retire su chaqueta. Retire su gorra. Interpretación relacionada con cabina de mando.

Life raft. Aeronave. Cojín salvavidas. Chaleco salvavidas. Balsa salvavidas.

First aid kit. Botiquín de primeros auxilios. Médico de primeros auxilios. TCP de primeros auxilios. Pasajero de primeros auxilios.

Portable oxygen bottle. Extintor de agua. Botella portátil de oxigeno. Botella fija de oxígeno. Oxígeno en cabina.

Protective breathing equipment. Equipo de primeros auxilios. Equipo contra incendios. Equipo de respiración protectora. Oxígeno cabina de pasajeros.

Flashlight. Lámpara. Luz de pasillo. Luz de lectura. Linterna.

Megaphone. Mantenimiento. Megáfono. Micrófono. Meteorología.

Halon extinguisher. Botella portátil de oxígeno. Extintor de Co2. Extintor de halon. Cinturón de extensión.

Water extinguisher. Botella portátil de oxígeno. Extintor de Co2. Extintor de halon. Extintor de agua.

Lavatory smoke detector. Detector de humo del baño. Detector de alarmas. Detector de evacuación. Detector de metales.

Cabin ready. Cabina desasegurada. Pasajeros listos. Cabina guardada. Cabina lista.

Standby. En espera. En sala. En counter. En preparación.

Medical assistance needed. Se necesita asistencia rapida. Se necesita asistencia permanente. Se necesita asistencia medica. Se necesita asistencia combustible.

Is there a doctor on board. Hay servicio abordo?. Hay un asistente abordo?. Hay una mascota abordo?. Hay un médico abordo?.

The captain has been informed. El comandante ha sido informado. La torre de control ha sido informada. La empresa ha sido informada. La jefe de cabina ha sido informada.

Remain calm. Interpretación relacionada con mantenimiento rutinario. Interpretación relacionada con limpieza de cabina. Sujete al menor firmemente. Permanezca calmado.

Hold the child firmly. Interpretación relacionado con mantenimiento rutinario. Interpretación relacionada con limpieza de cabina. Sujete al menor firmemente. Interpretación relacionada con ventas abordo.

Take off your shoes. Retírese sus gafas. Apague su teléfono celular. Quítese el cinturón de seguridad. Quítese los zapatos.

Un pasajero con signos de hipoxia presenta confusión y torpeza. La acción inicial correcta es. Administrar oxígeno si está disponible, sentarlo y coordinar asistencia. Darle café y dejarlo caminar. Pedirle que respire más rápido. Esperar a que pase.

Ante dolor torácico súbito, el TCP debe. Dar alimento y continuar servicio. Activar protocolo médico, observar signos y coordinar ayuda abordo. Moverlo al pasillo para ventilarlo. Esperar al aterrizaje sin informar para no asustar a los demás pasajeros.

Si un pasajero presenta crisis asmática, la prioridad es. Acostarlo boca abajo. Quitarle el inhalador para evitar abuso de su uso. Facilitar su medicina si la tiene, oxígeno y apoyo coordinado. Darle agua.

Ante hiperventilación por ansiedad, una respuesta inicial adecuada es. Ignorarlo para no reforzar conducta. Cubrir totalmente su cara con una bolsa. Obligarlo a caminar. Calmar, guiar respiración y descartar otras causas graves.

Un síncope breve en cabina requiere primero. Valorar respuesta, vía aérea y seguridad del entorno. Sentarlo inmediatamente para que reaccione. Ofrecerle comida sólida de inmediato. Pedir a un pasajero que lo monitoree.

En una reacción alérgica con edema y urticaria, el TCP debe. Dejarlo solo en el baño. Darle bebida alcoholica. Coordinar asistencia urgente y vigilar progresión respiratoria. Continuar el servicio al rededor.

Si un pasajero vomita y muestra deterioro del estado general, el TCP debe. Dejarlo solo en el baño. Darle bebida alcoholica. Proteger vía aérea, observar signos y coordinar apoyo medico. Continuar el servicio alrededor.

Ante una convulsión, la acción inmediata es. Sujetarlo con fuerza por brazos y pies. Intentar abrir la boca con una cuchara. Levantarlo inmediatamente al terminar. Proteger de lesiones, no introducir objetos y vigilar después del episodio.

Si hay hemorragia externa visible, la prioridad es. Aplicar presión directa con protección adecuada. Elevarle siempre al pasajero las piernas sin importar de dónde viene el sangrado. Lavar con bebidas frías. Esperar a tener un médico antes de tocarlo.

Un pasajero diabético sudoroso y confuso requiere. Obligarlo a caminar. Considerar alteración de glucosa y coordinar asistencia según estado. Negarle cualquier ayuda hasta confirmar laboratorio. Darle café fuerte como tratamiento estándar.

Ante sospecha de ACV, la respuesta adecuada es. Acostar al pasajero en pasillo. Dar analgésico y agua. Reconocer signos neurologicos y registrar signos de inicio y coordinar. Pedirle que duerma para mejorar.

Si un pasajero refiere dificultad respiratoria progresiva, el TCP debe. Pedirle silencio para no alarmar. Llevarlo al baño. Ofrecer solo bebida fria. Valorar gravedad, usar oxígeno si procede y escalar el evento.

Un pasajero inconsciente respirando normalmente debe. Ser colocado y vigilado de forma segura según el contexto y procedimiento. Permanecer sentado sin soporte. Ser sacudido repetidamente. Recibir comida para despertarlo.

Ante ausencia de respuesta y respiración normal no evidente, el TCP debe. Esperar confirmación del pasajero acompañante. Activar cadena de emergencia y preparar RCP/AED según protocolo. Llevarlo al baño primero. Buscar asiento cómodo antes de actuar.

La razón de usar guantes en primeros auxilios es. Mejorar agarre del interphone. Evitar reportes médicos. Reducir exposición y mantener bioseguridad. Reemplazar el lavado de manos.

El botiquín de primeros auxilios debe utilizarse. De forma libre por cualquier pasajero. Solo después del aterrizaje. Para resolver molestias menores sin registro. Con criterio, control y conforme al entrenamiento y procedimiento.

Un pasajero con dolor abdominal intenso y palidez debe. Ser monitorizado y reportado como evento médico relevante. Ser enviado al baño sin supervisión. Recibir solo alimento caliente. Esperar al desembarque.

En caso de quemadura menor por líquido caliente, el TCP debe. Aplicar mantequilla o crema. Enfriar según procedimiento y valorar extensión. Cubrir con hielo directo prolongado. Ignorarla si el pasajero no reclama.

La asistencia médica abordo exige adedemas de la atención primaria. Reserva absoluta sin informar. Decisión comercial sobre desvío por parte del TCP. Comunicación clara con cabina de mando y documentación del evento. Uso de redes sociales para pedir ayuda.

Si un pasajero presenta fiebre y erupción acompañada de mal estado, el TCP debe. Ignóralo por ser traumada. Cambiarlo de asiento sin más. Darle café y continuar. Manejarlo como evento médico y aplicar medidas de protección pertinentes.

Ante una lesión músculo-esquelética tras turbulencia, la prioridad es. Valorar dolor, movilidad y necesidad de inmovilización básica. Pedirle que pruebe caminar rápido. Masajear con fuerza la zona. Permitir que el pasajero se acomode y recomponga.

La hipoxia en aviación puede preocupar especialmente porque. Mejora la tolerancia al estrés. Afecta juicio, coordinación y estado de conciencia. Solo afecta a pilotos. Se resuelve con agua.

Un desmayo en el pasillo implica además. Mantenerlo de pie si reacciona. Dejarlo donde cayó. Proteger al pasajero y evitar lesiones adicionales por el entorno. Pedir a otros que lo graben para el reporte.

Ante náuseas y mareo, tras posible exposición química, el TCP debe. Pedirle que regrese a su asiento sin más. Darle perfume para compensar olor. Esperar que termine el vuelo. Alejar de la fuente, protegerse y coordinar manejo médico.

La observación seriada de un paciente a bordo es importante porque. Permite detectar cambios y empeoramiento oportunamente. Sólo sirve para llenar formularios. Aumenta la ansiedad del pasajero. No aporta si ya fue visto una vez.

El oxígeno portátil se usa principalmente para. Aumentar la presión de cabina. Apoyar a pasajeros con compromiso respiratorio o indicación operativa. Secar humo del Galley. Reemplazar máscaras químicas.

Un pasajero con movilidad reducida que se lesiona requiere. Moverlo rápidamente sin explicarle. Pedirle independencia total. Asistencia adaptada, protección y coordinación segura. Cambiarlo sólo por comodidad del servicio.

Si un pasajero refiere haber tomado medicación propia, el TCP debe. Suspender toda ayuda. Confiscar toda la medicación. Publicarlo al resto de pasajeros. Recoger información útil y comunicarle al personal asistente o comandante.

El DEA a bordo debe emplearse. Según entrenamiento y cuando este sea necesario. Sólo por personal de tierra. Únicamente en pasajeros jóvenes. Después de probar otras opciones informales.

Un parto inminente a bordo exige primero. Mover a la pasajera al baño y cerrar. Mantener calma, coordinar, asistencia y preparar material básico. Esperar hasta aterrizar sin intervenir. Negar ayuda para evitar responsabilidad.

Si un pasajero se atraganta y no puede hablar la prioridad es. Darle agua inmediatamente. A costarlo boca arriba. Reconocer, obstrucción y actuar conforme a la situación y entrenamiento. Esperar a que tosa para ayudarlo, posteriormente.

El propósito del reporte médico posterior es. Evitar comunicación con el operador. Reemplazar cualquier debriefing. Sancionar al pasajero. Dejar constancia y apoyar continuidad asistencial y análisis.

La bioseguridad en primeros auxilios incluyen. Evitar todo contacto, aunque sea crítico. Uso de barreras, higiene y manejo seguro de residuos. Limpiar sangre con manos sin protección. Reutilizar material desechable.

La competencia clínica del TCP no busca diagnosticar, sino. Sustituir al médico a bordo. Prescribir, tratamiento. Definitivo. Reconocer signos, dar apoyo inicial y coordinar atención. Determinar por si sólo un desvío.

Qué debe hacer un tripulante antes de lanzar el bote. Reunir a los pasajeros en el plano. Asegurar la línea de sujeción. Romper el sello. Sacar el kit de elementos.

Dónde se ubica normalmente la herramienta MRT. En la cabina de pasajeros. En el Galley. Debajo de cada jump seat. En los baños.

Algunos de los elementos del jungle survival kit son. GPS y radio. Fósforos, cuchillo de seguridad, alimentos y agua. Detector de humo. Soga de escape.

Qué debe verificarse en el UPK en el pre - vuelo. Banda de color verde. Cinta de seguridad. Generalidades, sellado y lista de contenido. Luz roja.

Cuál de los siguientes equipos puede ser usado únicamente por personal médico especializado. EMK. DEA. FAK. UPK.

Qué debe contener el extintor de agua para que esté operativo?. Carga eléctrica. Luz indicadora. Cápsula de CO2. Banda roja.

Cuáles son las frecuencias en que emite señales un ELT?. 104.3 FM. 121.5 / 243 / 406 MHz. 5G LTE. 500 kHz.

Por qué no se debe operar más de un ELT a la vez. Evitar interferencia de señales. Evitar activación de humo. Activación por voz. Cambio de frecuencia.

Qué indica un círculo negro en la placa indicadora de temperatura del baño. Humedad excesiva. Activación de la linterna. Temperatura elevada y descarga del extintor. Presión descompensada.

Qué debe verificarse en una linterna durante el chequeo pre - vuelo. Cantidad, ubicación, soporte, luz led (si aplica). Generalidades, presión y color. Boquillas, cápsulas de CO2 y manómetros. Posición y seguros.

Los generadores químicos del sistema fijo de oxígeno de la cabina de pasajeros son para ser usados en qué emergencia. Salida de pista. Incapacidad de piloto. Despresurización. Hacer el chequeo pre vuelo.

Los generadores químicos se calientan luego de ser operados. FALSO. VERDADERO.

Cuáles son las activaciones de los generadores químicos en caso de despresurización?. Manual. Manual y automática. Manual, eléctrica y automática. Explosiva y vigente.

Para activar el oxígeno de los generadores en caso de despresurización se debe. Halar una de las máscaras de la fila para romper el pin. Inhalar profundamente seis veces. No hay que hacer nada. Halar cada una de las máscaras de la fila para romper el pin.

La activación automática de los generadores químicos se da a los. 1.4 km. 14 mil pies de altitud de cabina (4.000 m). 14,000 cm. 14,000 horas.

MRT significa. Mike Romeo Tenis. Mantenimiento de rampa y torre de control. Manual Release Tool. Manual Release Tool y sirve en casos de fuego en el baño.

En el pre vuelo de las botellas de oxígeno se debe revisar. Manómetro de 1800 a 2000 PSI, una máscara conectada en Hi, máscara adicional y correa en buen estado. Manómetro de 2700 a 3000 PSI, una máscara conectada en Hi, máscara adicional y correa en buen estado. Manómetro en banda Verde, una máscara conectada Hi y correa en buen estado. Manómetro de 1800 a 2000 PSI, una máscara conectada en LOW, máscara adicional y correa en buen estado.

Cuántos litros por minuto tiene la salida HI de las BPO2. 10 litros por minuto. 2 litros por segundo. 200 litros por minuto. 4 litros por minuto.

Cuántos litros por minuto tiene la salida LOW de las BPO2. 2 litros por minuto. 4 litros por minuto. 2 litros por segundo. 300 litros por minuto.

Las BPO2 Scott/Avox de 4.5 pies cúbicos tiene una duración en la salida HI de: 1 hora. 2 horas. 3 horas. 30 minutos.

Las BPO2 Scott/Avox de 4.5 pies cúbicos tiene una duración en la salida LOW de: 60 minutos. 120 minutos. 240 minutos. 10 segundos.

La duración de las BPO2 Scott/Avox de 4.25 pies cúbicos en salidas HI y LOW al mismo tiempo es de: 20 segundos. 20 minutos. 20 horas. 20 microsegundos.

Qué tipo de deslizador sirve en ditching como medio de flotación colectiva. Deslizador balsa. Deslizado rampa. Bote salvavidas. Deslizador.

Cuál es la duración aproximada del generador químico de oxígeno de la cabina de pasajeros. 5 a 10 minutos. 12 a 22 minutos. 30 a 45 minutos. Más de una hora.

La MRT sirve para. Abrir el botiquín. Acceder a cabina de mando. Romper mamparos caso de fuego. Abrir las compuertas de las PSU en caso de despresurización.

Las BPO2 Scott/Avox de 11 pies cúbicos tiene una duración en la salida HI de. 77 minutos (4 litros por minuto). 77 segundos (4 litros por minuto). 770 minutos (4 litros por minuto). 7770 minutos (4 litros por minuto).

Las BPO2 Scott/Avox de 11 pies cúbicos tiene una duración en la salida LOW de. 155 horas. 365 días. 155 minutos. 24 horas.

La duración de las BPO2 Scott/Avox de 11 pies cúbicos en salidas HI y LOW al mismo tiempo es de. 50 minutos. 150 minutos. Un día. Lo que el piloto determine.

Las BPO2 Aerospace de 11 pies cúbicos o 311 litros tiene una duración en hi de ___ y en LOW de ___ respectivamente. 7 minutos/ 15 minutos. 30 minutos / 60 minutos. 2 horas / 4 horas. 77 minutos / 155 minutos.

El triángulo de fuego está compuesto por. Agua, aire, tierra y fuego. Agua caliente y vapor de agua. Calor, material combustible y oxígeno. Madera, papel y telas.

Los fuegos tipo A se producen por. Materiales comunes combustibles. Líquidos inflamables. Petróleo y jabón. Sólidos comestibles.

Los fuegos tipo B se generan por. Desechos orgánicos. Líquidos inflamables. Circuitos eléctricos. Gas natural.

Los fuegos tipo C se producen por. Circuitos eléctricos. Agua caliente. Gases corrosivos. No existen los fuegos tipo C.

Los fuegos que más se pueden presentar en el avión son. Fuegos tipo B. Fuegos tipo C. Fuegos tipo A. Fuegos tipo A, B y C.

Del equipo de emergencia, qué elementos se necesitan para pagar un fuego. Pico y pala. Agua con gas y mantas. PBE, guantes y extintores. Botellas de oxígeno.

Las PBE sirven para. Dar primeros auxilios. Iniciar el servicio a bordo. Llamar al comandante, en caso de emergencia. Proveer oxígeno en caso de fuego o humo en cabina.

Los tipos de PBE que encontramos en los aviones son. Drager, Scott, Puritan y Air Liquid. Agua, halon y halotron. Galley delantero y galley trasero. Solo existe la PBE Dragón.

La PBE Drager es de tipo ___ y tiene una duración de ___. Delfín y dura 12 a 22 minutos. Delantal y dura 20 minutos, 15 utilizables. Esponja y dura 15 minutos,13 Utilizables. Delantal y dura 20 segundos,15 utilizables.

La PBE Scott está dentro de una caja color. Verde. Roja. Azul. Amarilla.

La duración de la PBE Scott es de. 45 minutos. 45 minutos, 45 utilizables. 15 minutos, 13 utilizables. No tiene duración.

Para activar el oxígeno en la PBE Scott se debe halar el anillo marcado con las palabras. Pull to actuate. Cinta color morada y pin de seguridad. Indicador de humedad, color azul y fecha de revisión. Etiqueta amarilla.

El pre vuelo de la PBE Scott es. Anillo Pull to actuate. Cinta color morada y pin de seguridad. Indicador de humedad, color azul y fecha de revisión. Etiqueta amarilla.

La duración de la PBE Puritan es de. Indefinida. Completa. 13 minutos, 15 utilizables. 15 minutos, 13 utilizables.

Dónde suelen ubicarse los extintores portátiles en una aeronave. En el compartimiento de carga. En los baños. Distribuidos en cabina de pasajeros. En la cabina de mando solamente.

La botella de oxígeno portátil se utiliza principalmente para. Primeros auxilios. El pasajero que lo solicite. Situaciones de fuego en cabina. Filtrar el humo en cabina.

El chaleco salvavidas de los pasajeros se encuentra normalmente. En el bolsillo frente a la silla, sólo en vuelos sobre el mar. Debajo de cada silla. En la cabina de mando, dentro de una Tula. Se encuentran en los portaequipajes y dos en cada baño.

El hacha va ubicada siempre. En el baño. En el Galley. En la cabina de mando. En las bodegas.

En el baño caen máscaras de oxígeno. Falso. Verdadero.

Qué tipo de fuegos puede controlar un extintor de agua. Tipos C. Tipos B. Tipo A. Todas son correctas.

En qué rango de color debe estar el manómetro de un extintor. Rojo. Amarillo. Verde. Azul.

El UPK es utilizado para la recolección de fluidos corporales adicionalmente puede ser utilizado para mercancías peligrosas?. Verdadero. Falso.

La duración de las linternas de emergencia es de. 3 a 5 horas. 4 a 5 horas. 4 a 6 horas.

Hay luces de emergencia internas y externas?. Falso. Verdadero.

Los deslizadores rampa son usados en evacuaciones de tierra y agua?. Falso. Verdadero.

Que extintor es adecuado para fuegos eléctricos?. Agua. Espuma. Halon.

Qué componente de la balsa salvavidas permite su inflado automático. Cilindro de oxígeno. Válvula de presión diferencial. Cápsulas de nitrógeno. Dispositivo de ignición pirotécnica.

El UPK debe contener un artículo fundamental para la contención y desinfección de derrames de fluidos corporales, qué es un material granular capaz de solidificar líquidos. ¿Cuál es este material?. Gel desinfectante. Polvo absorvente y solidificados. Vendas estériles de alta absorción. Toallas de papel con cloro.

Cuál es la presión de los botes salvavidas?. 1850-2000 PSI. 2000-3000 PSI. 2700-3100 PSI. 2700-3000 PSI.

Cuál es la presión del manómetro de los deslizadores?. 1850-2000, PSI. 2000-3000 PSI. 2700-3100 PSI. 2700-3000 PSI.

Cuál es el tiempo de inflado del bote salvavidas?. 5 seg. 15 seg. 10 seg. 90 seg.

Cuáles son los 3 Kids que tiene el bote salvavidas?. Mantenimiento primeros auxilios, señalización. Mantenimiento, señalización, supervivencia. Mantenimiento, supervivencia, primeros auxilios. No tiene ningún kit.

Los chalecos salvavidas se activan de qué forma. Automática y neumática. Manual y eléctrica. Automática y manual. Al contacto con el agua.

La luz del chaleco salvavidas se activa de qué forma. Con ON y OFF. Solo tiene ON. Cuándo se infla. Al contacto con el agua.

Todos los chalecos salvavidas tienen silbato?. Verdadero. Falso.

El TCP está entrenado y capacitado para hacer uso del medical kit?. Falso. Verdadero.

La posición normal en las máscaras de oxígeno en la CM es usada en caso de humo en la cabina. Verdadero. Falso.

La MANUAL RELEASE TOOL es. Un componente del sistema de comunicación. Una herramienta para apertura de las PSU. Un procedimiento de emergencia. Un procedimiento de primeros auxilios.

Las BPO2 son usadas ocasionalmente para confort de los pax. Verdadero. Falso.

El tetraedro del fuego está compuesto por. Oxígeno y aire. Calor y tierra. Agua y material combustible. Ninguna de las anteriores.

Un incendio se puede presentar a bordo de una aeronave. Falso. Verdadero.

Un incidente con DG debe ser atendido por los TCP. Verdadero. Falso.

La presión del manómetro de los deslizadores debe estar en un rango de. 1800 a 2000 PSI. 1500 a 1800 PSI. 2700 a 3000 PSI. 1200 a 1500 PSI.

En SMS, al detectar un trolley sin freno aplicado durante turbulencia, la acción adecuada es. Controlar el peligro de inmediato y reportar la condición para gestión del riesgo. Esperar a ver si se desplaza. Dejarlo en pasillo, si está vacío. Corregirlo sin comunicarlo.

Si se percibe olor a quemado, sin fuente clara, el enfoque SMS correcto es. Ignorarlo si desaparece unos segundos. Tratarlo como peligro, actuar y notificar para seguimiento. Buscar primero si hay queja comercial. Asumir que es normal en despegue.

Un compartimiento superior que no cierra bien, debe considerarse. Una molestia, estética. Un asunto exclusivo de limpieza. Un peligro operativo que requiere control y reporte. Irrelevante, si el vuelo es corto.

Un tropiezo de pasajero sin lesión grave durante embarque es importante en SMS por qué. No merece registro, si no hubo herida. Solo importa si hubo demanda. Es responsabilidad exclusiva del pasajero. Puede ser un casi-incidente útil para prevención.

Un pasillo bloqueado por equipaje debe gestionarse como. Peligro inmediato para evacuación y desplazamiento seguro. Situación normal si la cabina va llena. Tema comercial del embarque. Asunto exclusivo del aeropuerto.

La finalidad del reporte voluntario en SMS es. Buscar culpables antes, que causas. Aprender del evento y fortalecer barreras. Evitar toda la investigación. Encontrar al responsable.

Cuándo un procedimiento resulta confuso para la tripulación, SMS sugiere. Modificarlo informalmente en todos los vuelos. Ignorar la confusión, si el vuelo sale a tiempo. Elevar la retroalimentación para mejora del sistema. Resolverlo con pasajeros frecuentes.

Una acción correctiva eficaz en SMS debe. Ser únicamente verbal. Aplicarse una vez y olvidarse. Buscar sólo sanción. Atacar la causa contribuyente y verificarse en su eficacia.

Si varios TCP informan el mismo riesgo en Galley, eso indica. Tendencia que merece análisis y control sistémico. Qué deben dejar de reportar. Que no es importante por repetirse. Que el riesgo ya lo conocen.

La cultura justa en SMS favorece. Castigar todo error por igual. Reportar con honestidad sin ocultar errores inadvertidos. Evitar reportes para proteger imagen. Guardar información sólo entre amigos.

Una barrera de seguridad en cabina puede ser. Una queja de pasajero. Una venta adicional. Un procedimiento, verificación o equipo que previene consecuencias. Una demora en puerta.

Cuándo un evento casi produce lesión, el análisis SMS debe buscar. Sólo el nombre del responsable. Únicamente el costo comercial. La opinión del pasajero más afectado. Factores contribuyentes, barreras fallidas y acciones de mejora.

La gestión del cambio es relevante, porque. Un cambio operacional puede introducir nuevos riesgos. Todo cambio, mejora la seguridad automáticamente. Sólo aplica a hangares. No involucra a TCP.

Una observación recurrente de pasajeros en salidas con equipaje mal ubicado puede indicar. Qué la señalización ya es suficiente. Necesidad de reforzar controles y entrenamiento. Que el riesgo es aceptable. Que conviene eliminar la regla.

La prevención de accidentes comienza en cabina con. Esperar a que ocurra el evento. Asumir que otros lo harán. Identificación temprana de peligros y corrección oportuna. Priorizar sólo puntualidad.

Si un equipo de emergencia aparece fuera de su lugar, el TCP debe. Dejarlo donde apareció. Usarlo como respaldo informal. Suponer que otro ya lo reportó. Restablecer control y registrar la novedad según procedimiento.

El objetivo de un debrief posterior a un evento es. Consolidar lesiones aprendidas y mejorar la respuesta futura. Asignar culpa frente a pasajeros. Evitar documentación formal. Cambiar la versión del hecho.

Un indicador de riesgo en cabina, puede surgir de. Redes sociales exclusivamente. Reportes, observaciones y tendencias operacionales. Ventas a bordo. Encuestas de menú.

La mitigación temporal de un riesgo significa. Eliminar toda documentación. Aceptar el peligro sin control. Aplicar una medida provisional mientras se define solución estable. Cambiar la norma por costumbre.

La prevención efectiva requiere que el TCP. Observe, comunique y actúe dentro del sistema de seguridad. Resuelva todo lo que más pueda. Evite reportes menores. Espere siempre a mantenimiento.

Un hallazgo repetido en inspecciones de cabina sugiere. Exceso de auditorías. Problema sistémico más que hecho aislado. Qué debe eliminarse el control. Que no existe riesgo.

La gestión del riesgo operacional busca. Eliminar toda variabilidad humana. Asegurar sólo puntualidad. Reducir probabilidad y severidad de eventos no deseados. Evitar costos de capacitación.

Una práctica contraria al SMS sería. Reportar un casi incidente. Corregir una condición insegura. Compartir lecciones aprendidas. Normalizar desviaciones por costumbre operacional.

El valor del SMS para el TCP es que convierte la experiencia en. Mejoras concretas de procedimientos, entrenamiento y control. Opiniones sin seguimiento. Reglas opcionales. Sustituto del cumplimiento normativo.

Quiénes serán las primeras personas que yo instruya como ABP’S. Los niños. Los ancianos. Los tripadis. Los adultos.

En una emergencia planifica los TCP se reunirán en _____ para recibir el briefing del JCP, en caso de no funcionar el Interphone. Desde cada área. Galley delantero. Galley posterior. Ninguna de las anteriores.

En una situación de secuestro en tierra, si el comandante póne los flaps arriba está queriendo decir qué. Vía libre para ingresar en el momento que ellos crean oportuno. No ingreso a la aeronave. Ingresen después de evacuar. Vamos a evacuar.

Para que se utiliza el CRE. Para incidentes con bombas. Para incidentes con pasajeros. Para incidente con mercancías peligrosas. Para incidentes con los baños.

Cuándo utilizamos el código “BRAVO WISKEY” hacemos referencia a. Secuestro. Emergencia médica. Que un pasajero quiere wiskey. Bomba a bordo.

Ante una amenaza de bomba bordo, se deberá. Ejecutar check list B.W. Si el capitán lo determina necesario. Evacuar inmediatamente el avión. Evitar el síndrome de Estocolmo. Ninguna es correcta.

Son aquellos actos que suponen una amenaza contra el transporte aéreo, tales como explosivos a bordo, amenaza de secuestro o hechos similares. Emergencia súbita. Interferencias personales. Incapacidad. Interferencia ilícita.

CABEZA ABAJO RESPIRE DENTRO DE SU ROPA, es un comando que se utiliza para el procedimiento de. Evacuación de pasajeros. Despresurización. Humo en la cabina. Ninguna de las anteriores.

Elementos que sirve para remover, paneles, mamparos o puertas. Oxígeno. Guantes. Hacha. PBE.

Elemento de protección contra el humo para combatir un fuego. Oxígeno. MRT. EMK. PBE.

Para atacar un fuego en el baño, primero debo. Avisar a los pasajeros. Censar la puerta con el dorso de la mano. Sacar los circuit brakers. Apagar el detector de humo.

A menudo un olor inusual, percepción visual de humo o la activación de un detector de humo es indicio de. Despresurización. Fuego. Recalentamiento de los motores. Un pasajero durmiendo.

Después de un descenso de emergencia, podremos ponernos de pie y continuar el procedimiento, luego de escuchar el comando. Altura nivelada, avión desasegurado. Avión asegurado, altitud correcta. Altitud segura avion desnivelado. Altitud segura, cabina nivelada.

En caso de qué el JCP se incapacite. Se reorganizarán las posiciones, como el capitán indique. No se reorganizarán las posiciones. Se reorganizarán las posiciones por antigüedad. Ninguna es correcta.

En un procedimiento de despresurización rápida o explosiva, el primer comando que recibiremos de la tripulación de mando será. Despresurización iniciar procedimiento. Sentarse y usar el oxígeno. Tripulación iniciando descenso de emergencia. Tripulación, altitud segura.

Procedimiento para despresurización lenta. Evaluar situación e informar al comandante. Despejar área afectada, 2 filas adelante y 2 filas atrás. Ordenar via PA, el uso del cinturón y considerar que se agrave la situación. Todas son correctas.

Salida o escape violento del aire respirable, producida por orificios grandes o daños en el fuselaje. Despresurización rápida o explosiva. Despresurización lenta. Despresurización agresiva. Despresurización Suavecita.

Salida o escape gradual del aire respirable creado en el interior de la cadena, producida por orificios o empaquetaduras en mal estado, se conoce como. Descompresión o despresurizacion de cabina. Incidente. Fuego. Escapé de aire.

La TCP dará inicio a los comandos de emergencia planificada, cuando por parte de los pilotos escuché la orden. Tripulación iniciar comandos. Tripulación próximos al aterrizaje/ amaraje. Brace for impact. Ninguna es correcta.

En caso de no recibir por el capitán el anuncio TRIPULACIÓN ALTITUD SEGURA se deberá. Establecer contacto con la cabina de mando, para verificar el estado de los pilotos. Disminuir la intensidad de las luces de cabina. Asegurarse en su jumpseat. Reportar cabina preparada.

Cuántos ABP’s se deben preparar para cada puerta en una emergencia planificada. 3 ABP’s. 1 ABP. 2 ABP’s. No se deben preparar.

Después de una evacuación, la tripulación de cabina debe. Dirigir a los pasajeros alejándolos por lo menos 100 mts del avión y llevándolos a un área segura. Mantener a los pasajeros juntos y contarlos y hacer cumplir la prohibición de NO fumar. Asistir a las personas heridas y dar primeros auxilios si es necesario. Todas son correctas.

Durante una evacuación en agua el tripulante debe retirar del avión chaleco salvavidas (puesto) linterna, megáfono y. Snacks. Hacha. PBE. ELT.

Inmediatamente se abre la puerta, el TCP debe cerciorarse que el deslizador haya inflado automáticamente si no deberá hacerlo manual, halando la manija llamada. For ditching only. Inflate. Hale para inflar. Pull to inflate.

Una vez recibida la orden de evacuar por parte del piloto ¿cuál es la primera acción del TCP antes de abrir la salida?. Abrir inmediatamente la puerta. Chequear condiciones exteriores. Inflar mediante el pull to inflate. Todas son correctas.

Esta clase de evacuación se presenta cuando se detecta un peligro inminente e inesperado y pueden presentarse durante el abordaje, rodaje o fases críticas del vuelo (despegue o aterrizaje). Evacuación planificada. Evacuación no planificada. Emergencias con tiempo. Emergencias sin tiempo.

Luego que la policía realice el desembarque del pasajero problemático o disruptivo se debe. Iniciar nuevamente con el vuelo en total normal normalidad. Verificar que los objetos personales del pasajero sean bajados igualmente. Notificar al personal de aduanas. Ninguna es correcta.

Cuál es la amenaza más seria de todos los niveles posibles, en cuanto a pasajeros disruptivo o problemáticos. Nivel 3. Nivel 2. Nivel 1. Nivel 4.

A qué nivel de pasajeros disruptivo o problemáticos hacemos referencia cuando hablamos de amenaza de vida. Nivel 3. Nivel 2. Nivel 4. Nivel 1.

El TCP debe sentarse inmediatamente en el asiento más cercano y abrocharse el cinturón de seguridad, si no hay sillas disponibles sentarse en el suelo y sujetarse de una estructura fija, frenar el trolley o atravesarlo y pedir a los pasajeros que ayuden a sujetarlo y a colocar termos o líquidos calientes dentro del trolley o el piso. Hace parte del procedimiento ante qué tipo de turbulencia. Ligera. Moderada. Severa. Todas las anteriores.

Cuáles son los tipos de turbulencia?. Suave,leve, fuerte, muy dura. Ligera,moderada, severa. Ligera, moderada, extrema. Suave, moderada, severa, extrema.

En una incapacidad de un tripulante de cabina, si el TCP afectado no logra reincorporarse se debe. Preparar un ABP para que asuman las funciones del TCP. Se deja la puerta sin TCP, porque es responsabilidad únicamente de este. Debe ser relevado completamente de sus funciones, y el TCP de la zona asumirá la responsabilidad de las puertas. Ninguna es correcta.

En incapacidad de un piloto, si respira y tiene pulso, se debe. Desplazar las sillas hacia atrás, asegurarlo y retirar manos y pies de los mandos. Se deja en la silla con la máscara de oxígeno puesta. Se solicita médico a bordo, de no existir médico a bordo será la tripulación de cabina quien asista al piloto. Todas son correctas.

Fenómeno paradójico en el cual la víctima desarrolla un vínculo positivo hacia el captor como respuesta al trauma. Síndrome de Estocolmo. Síndrome de Estonia. Síndrome del secuestrador. Ninguna correcta.

Sucede cuando el avión es enbestido por otro avión o por equipo de tierra. puede sufrir daños estructurales importantes que deberían obligarlos a efectuar una evacuación previa orden del comandante o el supervisor de cabina. Esta afirmación hace parte de una. Falla de APC por comunicaciones, llevando a estrellar la aeronave. Colisión en rodaje. Colisión en pista. Intrusion de pista activa.

Las emergencias las clasificamos en. Sin planificar y planificadas. Imprevistas y no imprevistas. Ninguna es correcta. Planificadas y no planificadas.

Incapacidad, turbulencia, desabordaje rápido, despegue abortado sin salida de pista, pasajeros disruptivos o problemáticos son. Emergencias. Emergencias planificadas. Emergencias con tiempo. Anormalidades.

El tiempo establecido para evacuar una aeronave es de. 90 segundos. 60 segundos. Minuto y medio. A y C son correctas.

Las emergencias las clasificamos en. Planificadas y no planificadas. Con tiempo y sin tiempo. Rápidas y lentas. Todas las anteriores.

La incapacidad silenciosa es un tipo de incapacidad. FALSO. VERDADERO.

Cuántos metros es la recomendación para alejar a los PAX de un avión después de una evacuación. 200 mts. 300 mts. 100 mts. 500 mts.

Los deslizadores en los planos son usados en las evacuaciones de tierra y agua. FALSO. VERDADERO.

En una evacuación los TCP son los encargados de llevar consigo a los NIBRA que se encuentren abordo. VERDADERO. FALSO.

Los ABP’S van ubicados en. Todos en la parte de adelante del avión. Todos en la parte posterior de la vida. Sólo en ventanilla de emergencia. En cada salida de emergencia.

Siempre que en la cabina de pasajeros se presente una emergencia, esta deberá ser informada inmediatamente a cabina MANDO VIA___. PA. Personalmente dentro de la cabina de mando. Interphone (EMER CALL). Ninguna de las anteriores.

Se define anormalidad como. Acontecimiento esperado que puede ser controlado por la tripulación y compromete. Acontecimiento inesperado que no puede ser controlado por la tripulación y compromete la seguridad del vuelo y la de sus ocupantes. Acontecimiento inesperado, que puede ser controlado por la tripulación y no compromete la seguridad del vuelo ni la de sus ocupantes. Ninguna de las anteriores.

Cree usted que cada una de las aeronaves maneja diferentes tiempos para la evacuación de sus ocupantes. Sí, porque depende de la cantidad de pasajeros que transporte el avión. No, sin importar qué tan grande o cuántos ocupantes, transporte el tiempo es el mismo, 60 segundos. No, sin importar qué tan grande o cuántos ocupantes transporte el tiempo es el mismo, 90 segundos. Ninguna es correcta.

En la posición de resguardo de un TCP que va ubicado ____ mentón contra el pecho, pies firmes sobre el piso, manos sobre las piernas, bajo ellas o cruzadas sobre el pecho. Mirando hacia (atrás) la cola del avión. Mirando hacia (adelante) la nariz del avión. No influye para nada. Ninguna es correcta.

Cuál es el comando para la siguiente acción por parte de los TCP, cada tripulante de cabina deberá comprobar que no queden pasajeros en su zona asignada. ¿HAY ALGUIEN AQUÍ? ALGUIEN NECESITA AYUDA. ALGUIEN POR AQUÍ? ALGUIEN REQUIERE IR AL BAÑO?. HAY ALGUIEN VIVO? ALGUIEN NECESITA AYUDA?. NINGUNA ES CORRECTA.

El panel que energiza hornos y cafeteras en el Galley se llama. Panel de tacos del avión. Panel de overhead circuits. Panel de circuit brakers del avión. Panel de circuit brakers del galley.

En condición de humo o fuego en el baño, como se descarga el extintor. De manera horizontal por arriba. De manera vertical de arriba hacia abajo. No se descarga porque adentro hay un extintor fijo. Ninguna es correcta.

Qué debe hacer el TCP con una batería de litio caliente?. Refrigerarla con agua. Descargar extintor de halon. La debe dejar en un lugar fresco. La debe dejar en la basura del Galley.

La verificación visual exterior, antes de abrir una salida sirve para. Confirmar que su uso sea seguro y viable. Cumplir sólo una formalidad. Decidir si hay mejor vista. Evitar mojar el uniforme.

La orden Brace For Impact previa al impacto busca. Facilitar el servicio posterior. Mantener despiertos a los pasajeros. Evitar reportes de cabina. Reducir lesiones durante la desaceleración.

El comando PIE, CABEZA, PIE Es para los pasajeros que evacuan por. La puerta principal. Las ventanillas. La puerta de servicio. Ese comando no existe.

Una evacuación ordenada depende de. Anuncios, largos y detallados. Discusión abierta con pasajeros. Comandos claros y precisos, salidas seguras y control del flujo. Prioridad a equipajes valiosos.

Cuándo el avión se detiene tras aterrizaje de emergencia y aún no hay orden, el TCP debe. Abrir de inmediato cualquier salida. Permitir pasajeros de pie. Iniciar desembarque normal. Mantener posición y esperar instrucciones salvo riesgo inminente.

Ante agua entrando a la cabina tras ditching, el TCP debe. No esperar ninguna orden de CM. Pedir calma sin mover a nadie. Esperar orden de evacuación. Cerrar salidas.

El megáfono en una evacuación sirve para. Reemplazar al interphone en vuelo. Extender la voz de mando. Asustar a los pasajeros. Pedir mantenimiento.

Si un pasajero cae al final del tobogán, la acción adecuada es. Bloquear la salida. Dejarlo allí hasta terminar. Retirarlo del área de llegada para mantener flujo continuo. Permitir que suba de nuevo.

En evacuación con niños, el TCP debe. Separarlos sistemáticamente. Permitir que busquen juguetes. Hacer fila especial. Dar instrucciones simples al adulto responsable y mantener flujo.

El objetivo de alejar a los pasajeros de la aeronave. Reducir exposición a fuego, explosión o equipos en movimiento. Facilitar fotos del evento. Crear más espacio para equipaje. Esperar transportes sin organización.

En una evacuación en tierra con humo exterior a un lado, la mejor respuesta es. Operar todas las puertas disponibles. Esperar a que el humo se disipe. Operar las puertas del lado seguro. Enviar tripulación primero y luego pasajeros.

Si un deslizador no se infla de forma automática ni manual. El comando será. Venga por aquí. Salida segura. Salida bloqueada. Alguien que pueda ayudar.

El control verbal del TCP durante evacuaciones es crítico porque. Compensa pánico y mantiene la acción enfocada. Sustituye todo entrenamiento previo. Sólo sirve si hay megáfono. No influye si hay tobogán.

Tras llegar a un punto de reunión, la tripulación debe. Dispersarse para descansar. Organizar supervivientes y continuar control hasta rescate. Permitir retorno al avión. Suspender toda autoridad.

El éxito de una evacuación depende en gran parte de. Azar y experiencia del pasajero. Velocidad sin control. Disciplina procedural, evaluación de salida y liderazgo del TCP. Cantidad de equipaje recuperado.

Consideramos una evacuación inminente sin orden del capitán en las siguientes situaciones. Fuego fuera de control o humo denso, que no permite visualizar la salida de emergencia más cercana. Ditching. Daño estructural. Todas son correctas.

Si se presenta un pasajero de pie en fase crítica, ¿cuál es la respuesta correcta del TCP?. Ignorar la situación, si no hay queja inmediata. Permitir la desviación para ahorrar tiempo. Ordenar que se siente y haga uso del cinturón de seguridad. Posponer la acción hasta el final del vuelo.

Durante embarque si se presenta abastecimiento de combustible, con pasajeros a bordo, ¿cuál es el procedimiento de los TCP?. Pasajeros con cinturones de desabrochados y no está permitido el uso del baño. Cada TCP debe estar en su puerta y responsabilidad. Los pasajeros deben estar informados del abastecimiento de combustible. Todas las anteriores son correctas.

Si se presenta uso indebido de dispositivos electrónicos, ¿cuál es la respuesta correcta del TCP?. Ignorar la situación, si no hay queja inmediata. Permitir la desviación para ahorrar tiempo. Hacer cumplir la restricción ya informada en el anuncio de seguridad. Posponer la acción hasta el final del vuelo.

En cabina estéril, ¿cuál es la acción de los TCP?. Ignorar la situación, si no hay queja inmediata. Permitir la desviación para ahorrar tiempo. Posponer la acción hasta el final del vuelo. Limitar comunicación con CM a menos de qué se presente una emergencia.

Las horas de vuelo de un TCP están definidas, como las realizadas de cuña a cuña, y en el mes puede realizar un máximo de. 80. 85. 90. 95.

Qué RAC contiene las normas sobre el certificado médico para TCP. 60. 60. 60. 67.

Qué RAC contiene las normas para la obtención de la licencia TCP. RAC 61. RAC 63. RAC 65. RAC 67.

Qué RAC contiene las normas sobre horas de vuelo, descanso y servicio para TCP. RAC 63. RAC 67. RAC 120. RAC 121.

Cuál de las siguientes partes del RAC son de conocimiento primordial para los TCP?. RAC 12, RAC 63, RAC 75, RAC 123. RAC 13, RAC 63, RAC 67, RAC 121. RAC 12 RAC 64, RAC 121, RAC 175. RAC 13, RAC 59, RAC 118, RAC 121.

____Asigna un código alfanumérico a los aeropuertos para utilizarlo en las comunicaciones de control de tráfico aéreo y de planificación de rutas internacionales, mayormente utilizado por los pilotos. IATA. OACI. RAC. FAA.

Es la aeronáutica de los EEUU, se dice que es la más importante a nivel mundial, ya que su extensión investigativa y legislativa actualmente abarca la espacial. OACI. IATA. RAC. FAA.

El código de aeropuertos de ____ son tres letras que se designa cada aeropuerto en el mundo. Estos códigos son establecidos por dicha organización y son mayormente utilizados por los TCP. OACI. IATA. RAC. FAA.

El certificado médico que corresponde a los TCP es. Clase 1. Clase 4. Clase 2. Clase 5.

En qué franja de tiempo está definido el tiempo nocturno?. Asignaciones que inicien antes de las 06:00 hasta las 15:00. Asignaciones que inicien entre las 18:30 P.M. y las 03:30 A.M. Asignaciones que inicien a las 20:01 y las 05:00. Asignaciones que inicien a las 18:01 y las 03:00.

Según el convenio de Tokio, el avión se considera en vuelo. Mientras los motores estén encendidos. El avión esté en el aeródromo. Depende del estado de matrícula. Apenas se cierre la última puerta, hasta que se abra la primera puerta en el lugar de destino.

Según el convenio de Tokio, el ___ es la máxima autoridad abordo mientras. TCP - haya incapacidad de otros tripulantes. Estado - el avión esté matriculado. Explotador - el avión este en vuelo. Comandante - el avión esté en vuelo.

Cómo se mantiene vigente una licencia TCP. Volando todas las asignaciones que pone la aerolínea. Recurrente anual / manteniendo vigente al certificado médico. Manteniendo vigente el certificado médico / volando. Volando / haciendo ejercicio, buena alimentación.

El convenio sobre las infracciones y los actos ilícitos cometidos a bordo de la aeronaves, se llevó a cabo en. París, 1919. Tokio, 1963. Varsovia, 1929. Chicago, 1944.

Los aeródromos se clasifican en. Civiles y públicos. Públicos y estatales. Militares y fuerzas especiales. Civiles y militares, siendo estos primeros en públicos y privados.

Actualmente hay ____ asociados a la OACI. 193 aerolíneas. 290 estados. 290 aerolíneas. 193 estados.

Derecho que tiene una aerolínea del Estado A para realizar vuelos domésticos al interior de otro estado, pero sin tocar el estado A. Primera libertad del aire. Cuarta Libertad del aire. Novena Libertad del aire. Octava libertad del aire.

Corresponde al derecho que tiene una aerolínea del Estado A para volar sobre el espacio aéreo de otro país, sin aterrizar en el. Primera libertad del aire. Segunda Libertad del aire. Tercera Libertad del aire. Cuarta Libertad del aire.

Es el conjunto de instalaciones y servicios, destinados a facilitar y hacer posible la navegación aérea. Aeródromo. Infraestructura aeronáutica. Ayudas de navegación. Entidades reguladoras.

Toda superficie destinada a la llegada y salida de aeronave se denomina. Aeropuerto. Aeródromo. Infraestructura aeronáutica. Calles de rodaje.

Características del derecho aéreo. Carácter legal, técnico y administrativo. Carácter público y administrativo. Carácter legal, técnico, nacional e internacional. El derecho aéreo no tiene características.

iATA International air transport association. Creada en___es el instrumento para la cooperación entre aerolíneas, promoviendo la seguridad, fiabilidad, confianza y economía en el transporte aéreo, en beneficio económico de sus accionistas privados. 7 de diciembre de 1944, Chicago. 12 de noviembre de 1947, Chicago. 7 de diciembre de 1963, Tokio. La Habana, 19 de abril de 1945.

OACI. Organización de aviación civil internacional, creada el ____ en la ciudad de____ organismo especializado de las Naciones Unidas de la OACI Trabaja junto a los 193 estados miembros del convenio y a grupos de la industria para alcanzar un consenso sobre las normas y métodos. 7 de diciembre de 1944, Chicago. 12 de noviembre de 1947, Chicago. 12 de agosto de 1945, la Habana. 7 de diciembre de 1963, Tokio.

FAA significa. Federal aviation admitid. Fuerza aérea administrativa. Federal aviation administration. Formación aeronáutica administrativa.

Son asignaciones de un TCP. Vuelo, escuela de operaciones, reserva, casa o aeropuerto. Vuelo, reserva y tripadi. Sólo reservas casa o aeropuerto. Vuelo y reserva asignada por la empresa.

El RAC 63 contiene información referente a. Licencias para tripulantes de cabina. Definiciones. Actividades aéreas civiles. Régimen sancionatorio.

El RAC 13 contiene información referente a. Personal aeronáutico. Definiciones. Actividades aéreas civiles. Régimen sancionatorio.

El RAC 4 contiene información referente a. Personal aeronáutico. Definiciones. Actividades aéreas civiles. Normas de aeronavegabilidad y operaciones de aeronaves.

Significado de OACI. Organización de aviación civil internacional. Otros convenios civiles internacionales. Organización de actividades aéreas civiles. Ninguna de las anteriores.

El RAC 1 contiene información referente a. Personal aeronáutico. Definiciones y abreviaturas. Actividades aéreas civiles. Régimen sancionatorio.

Ley por la cual se aprueba en Colombia. La convención sobre aviación civil internacional firmada en Chicago el 7 de diciembre de 1944. Ley 12 de 1947. Ley 105 de 1993. Ley 1947 de 1912. Ley 8 de 1963.

El tiempo libre para los Tcp es el momento en que son relevados de todo servicio y corresponde a. 9 días libres mes. 7 días libres mes. 5 días libres mes. Ninguna de las anteriores.

Del reglamento aeronáutico de Colombia, en el cual se menciona temas de mercancías peligrosas. RAC 175. RAC 219. Ningún RAC menciona mercancías peligrosas. RAC 2.

En qué RAC se habla de limitaciones de vuelo, tiempo de servicio y descanso de los TCP. RAC 121. RAC 141. RAC 67. Ninguna de las anteriores.

¿Qué es el derecho aeronáutico?. Es un conjunto de normas de tránsito vía. Es una guía para pilotos y controladores. Regula el transporte marítimo terrestre y aéreo. Es el conjunto de principios y reglas que ordenan el uso del espacio aéreo y las relaciones jurídicas derivadas.

Cuál es una característica del derecho aéreo?. Sólo es nacional. Carece de respaldo legal. Tiene carácter nacional e internacional. Ninguna de las anteriores.

Qué organización fue creada por el convenio de París de 1919?. IATA. OACI. CINA (comisión internacional de navegación aérea). ONU.

Son convenios internacionales de aviación. Todos los anteriores. Ginebra, Roma. Montreal, Tokio. Chicago.

Cuántos son los anexos de la OACI. 19. 6. 21. 10.

El tiempo máximo de vuelo en la quincena son___ horas. 45 horas. 50 horas. 40 horas. 90 horas.

El tiempo máximo de vuelo en un mes calendario no podrá acceder de. 40 horas. 50 horas. 120 horas. 90 horas.

En la base de residencia para vuelos, con duración de cuatro horas o menos el descanso será de. 11 horas. 14 horas. 10 horas. 8 horas.

En la base de residencia para vuelos, con duración de ocho horas o menos el descanso será de. 12 horas. 10 horas. 8 horas. 4 horas.

El RAC 2 contiene información referente a. Actividades aéreas civiles. Definiciones. Personal aeronáutico. Actividades aéreas civiles.

Es un acuerdo de reglas de convivencia, es decir, una forma de pacto político y social. Se llama así porque integra, establece y organiza las normas que rigen a la sociedad de un país. Derecho aéreo. Leyes y reglamentos. Constitución. Ordenanzas.

Ante una amenaza de BW, la tripulación de cabina debe. Restarle importancia si suena a broma. En coordinación con la la CM iniciar procedimiento BW (lista de chequeo). Anunciarlo por PA de inmediato a todos. Buscar sospechosos.

Si se detecta un objeto sospechoso sin dueño, el TCP debe. Abrirlo para identificarlo. Entregarlo al pasajero más cercano. Proteger el área y seguir el procedimiento sin manipularlo innecesariamente. Moverlo al galley sin avisar.

Un pasajero disruptivo con posible escalamiento exige. Confrontación física inmediata. Ignorarlo hasta que golpee a alguien. Ceder a todas sus exigencias. Velar por la seguridad del vuelo y los pasajeros, reportarlo de inmediato al comandante.

El principio AVSEC en cabina busca principalmente. Prevenir actos de interferencia ilícita y proteger personas y operación. Aumentar ventas duty free. Reducir tiempos de limpieza. Sustituir la instrucción técnica.

Si un pasajero intenta forzar una salida en vuelo, la respuesta del TCP es. Permitirlo si dice sentirse mal. Intervenir y reportar al comandante la situación, mantener al pasajero monitoreado. Esperar al comandante sin actuar. Filmar el echo para el reporte.

La información sensible sobre seguridad debe manejarse. Comentándola con pasajeros tranquilos. Publicándola al resto para prevenir rumores. Con discreción operacional y por los canales establecidos. Omitiéndola completamente al comandante.

Ante una conducta de reconocimiento sospechoso de puertas o equipos, el TCP debe. Asumir curiosidad normal siempre. Retar al pasajero en público sin apoyo. Esperar a que toque el equipo. Observar, comunicar y seguir el protocolo AVSEC.

Si se recibe una nota con amenaza el TCP, debe. Conservarla,limitar contaminación de evidencia y reportar de inmediato. Romperla para evitar pánico. Leerla por PA. Entregarla a cualquier pasajero testigo.

La coordinación con cabina de mando en AVSEC es esencial porque. Los TCP gestionan amenazas. Permite una respuesta íntegra y decisiones oportunas. La cabina de mando, no necesita detalles. Sustituye cualquier procedimiento.

Un artículo prohibido, descubierto a bordo de. Ocultarse para no retrasar. Dejarse con el pasajero bajo promesa. Debe notificarse de inmediato. Moverse sin control entre asientos.

La observación del compartimiento es útil en AVSEC porque. Sustituye la inspección aeroportuaria. Sólo sirve en vuelos internacionales. No aplica a pasajeros tranquilos. Puede revelar indicadores previos a una amenaza.

Ante una agresión física a un TCP, la prioridad es. Mantener la seguridad de operacional, contener la amenaza y reportar inmediatamente. Responder igualmente. Continuar el servicio y luego reportar. Discutir con el agresor.

Una evacuación por razón AVSEC solo debe iniciarse. Por presión de los pasajeros. Conforme a evaluación y orden del comandante. Automáticamente ante cualquier rumor. Después de retirar equipaje.

La tripulación debe desconfiar especialmente de. Pasajeros, que hacen pocas preguntas. Personas que viajan solas. Indicadores conscientes de amenaza, no de perfiles personales arbitrarios. Cualquier pasajero extranjero.

Una broma sobre secuestro o bomba debe. Tomarse como humor de viaje. Tratarse como evento de seguridad hasta descartarse, conforme al procedimiento. Comentarse con otros pasajeros. Archivarse al final del mes.

La cooperación de la tripulación ante AVSEC requiere. Órdenes simultáneas contradictorias. Improvisación por iniciativa individual. Comunicación clara, precisa y responsabilidad de su rol. Debate abierto con pasajeros.

La revisión discreta de cabina tras una amenaza busca. Detectar condiciones anómalas sin generar sospecha o controversia innecesaria. Crear alarma visible en pasajeros. Reemplazar a seguridad aeroportuaria. Permitir manipulación libre de equipaje.

Una fortaleza AVSEC de la tripulación es. Memorizar nombres de todos los pasajeros. Reconocer señales, mantener calma y actuar estandarizadamente. Evitar reportes para no alarma. Decir todo, sin seguir procedimientos.

Cuál es el código que se pone en el tranpondedor de CM ante una interferencia ilícita o secuestro?. 75 00. 73 00. 74 00. 70 00.

Al aterrizar una aeronave que se encuentre secuestrada, una señal visual para la torre de control y las fuerzas de seguridad de tierra, es. No a pagar los motores. Dejarlos Flaps extendidos hacia abajo. Abrir la puerta y activar los deslizadores. Bajar a un pasajero a la plataforma.

El objetivo de documentar un evento AVSEC es. Satisfacer curiosidad pública. Evitar debriefing. Apoyar investigación, trazabilidad y mejora de la seguridad. Generar sanción automática siempre.

Si se sospecha coordinación entre pasajeros para un acto hostil, los TCP debe. Confrontarlos de inmediato a gritos. Ignorarlo por falta de certeza absoluta. Pedir a otros pasajeros, que intervengan. Incrementar vigilancia y comunicarlo por el canal previsto.

La mejor defensa inicial frente a interferencia ilícita en cabina es. Preparación, observación, disciplina procedural y coordinación. Improvisación espontánea. Silencio absoluto, sin acciones. Confiar en que el evento no escalara.

Tras un aterrizaje forzoso, en selva, la prioridad inicial del grupo debe ser. Reunir sobrevivientes, evaluar lesionados y organizar protección básica. Separarse para buscar ayuda, sin coordinación. Abandonar de inmediato todo el material útil. Recuperar equipaje personal.

Después de un aterrizaje en el desierto, la medida más importante al inicio es. Caminar largas distancias para ir a un lugar seguro. Conservar el agua, limitar exposición y organizar sombra o refugio. Consumir agua rápidamente antes de qué se caliente. Encender fuego junto al fuselaje, sin evaluar riesgo.

En ambiente frío, una prioridad temprana de supervivencia es. Retirar capas húmedas y permanecer expuesto al viento. Dormir directamente sobre el suelo. Prevenir hipotermia, mediante abrigo, aislamiento y refugio. Beber alcohol para calentarse.

En montaña, la primera organización del grupo debe orientarse a. Descender, inmediatamente es siempre lo más seguro. Enviar a todos a explorar en direcciones distintas. Mover heridos, graves, por si se encuentra ayuda. Seguridad del sitio, conteo de personas y uso racional de recursos.

Tras un amerizaje y estando en balsa, el objetivo inicial es. No quitarse el chaleco, salvavidas y manejar adecuadamente los recursos. Nadar lejos para buscar restos. Quitarse el chaleco salvavidas para estar cómodo. Bajarse de la balsa para aligerarla.

Si existe riesgo de incendio, tras el impacto, el TCP debe priorizar. Regresar solo por pertenencias y objetos, útiles e importantes. Alejar personas del peligro inmediato y organizar un punto de reunión. Esperar con calma a los servicios de rescate. SAR. Esperar instrucciones de pasajeros, conocedores.

La señalización del lugar del accidente es útil, porque. Aumenta la temperatura de todos. Reduce el consumo de agua automáticamente. Sustituye primeros auxilios. Facilita localización por rescatistas.

Una regla general sobre alimentos en supervivencia temprana es. La hidratación y refugio suelen ser más prioritarios que comer. Comer de inmediato es siempre lo primero. Los alimentos sustituyen en el agua. Debe comerse todo antes de la noche.

En selva, el agua encontrada debe considerarse. Siempre potables si es corriente. Potencialmente insegura y requerir tratamiento según posibilidades. Mejor que el agua almacenada del equipo. Inútil para limpieza de heridas.

En ambiente marítimo, el mareo debe manejarse porque. No influye en seguridad. Se corrige nadando fuera de la balsa. Afecta el desempeño, hidratación y moral del grupo. Mejora el sueño de la Tripulación.

La exposición solar en supervivencia es un riesgo porque. Incrementa reservas de agua. Reemplaza necesidad de abrigo. Permite ver mejor de noche. Aumenta deshidratación y deterioro físico.

Ante un lesionado grave, la prioridad del grupo debe ser. Asistencia básica, control de riesgos y organización de ayuda. Moverlo constantemente para mantenerlo despierto. Dejarlo solo mientras se busca comida. Permitir que sea autogestione sin vigilancia.

Una decisión adecuada sobre desplazarse desde el sitio del accidente es. Nunca alejarse, ni salirse del fuselaje. Evitar moverse, sin una razón clara y un plan seguro. Caminar, siguiendo intuición. Separar al grupo en parejas.

El uso racional de recursos en supervivencia significa. Consumir primero lo perecedero, sin criterio. Entregar recursos a quien los pida. Administrar agua, botiquín, equipo y energía con disciplina. Usar señales luminosas sin necesidad.

El refugio improvisado es prioritario, porque. Sirve sólo para comodidad. Es menos importante que ordenar equipaje. No se requiere, si hay fuselaje cerca. Protege del ambiente y conserva capacidad funcional.

En frío extremo, la humedad en la ropa es peligrosa, porque. Acelera la pérdida de calor corporal. Aumenta la resistencia física. Mejora la circulación. Reduce el riesgo de hipotermia.

Una señal de liderazgo efectivo en supervivencia es. Permitir decisiones individuales a quienes estén más motivados. Asignar tareas, mantener, calma y verificar cumplimiento. Ceder el mando al pasajero más enérgico. Cambiar el plan, cada pocos minutos por seguridad.

En balsa, el uso del equipo de supervivencia debe orientarse a. Maximizar espacio para equipaje. Vaciar la balsa de material pesado. Flotación, visibilidad, hidratación y protección. Abrir todos los elementos para estar listos.

La moral del grupo importa porque. No afecta resultados. Sustituye agua y refugio. Depende solo del clima. Influye en disciplina, cooperación y capacidad de supervivencia.

Una medida adecuada para evitar deshidratación, en calor es. Reducir esfuerzo, protegerse del sol y racionar con criterio. Hablar constantemente para no darse cuenta. Saltar para activar circulación. Tomár agua salada en pequeñas dosis.

Cuándo hay posibilidad de rescate cercano, lo más eficaz suele ser. Dispersarse para cubrir más terreno. Permanecer localizable y mejorar señales visibles. Apagar toda la señal para ahorrar energía. Dormir lejos del sitio.

La observación del entorno en supervivencia se usa para. Escoger el mejor lugar para equipaje. Decidir qué pasajero manda. Identificar riesgos, recursos y oportunidades de señalización. Definir los palnes de alimentación.

Si el grupo cuenta con botiquín su uso correcto exige. Agotar primero analgésicos en todos. Entregarlo a cualquier voluntario. Usarlo solo cuando llegue rescate. Priorizar lesiones y conservar insumos críticos.

Durante el rodaje, un pasajero se levanta, pese a la señal de cinturones de seguridad ON ¿que debe hacer el TCP?. Dar instrucción inmediata, verificar cumplimiento y escalar si persiste. Ignorarlo hasta nivelación de crucero, ya que su seguridad es primero. Permitirlo si retorna a sentarse rápido. Esperar al aterrizaje para reportar.

En preparación para despeje un pasajero se niega a abrochar el cinturón de seguridad la acción correcta es. Continuar normalmente para no retrasar. Suspender tareas, no esenciales y asegurar el cumplimiento conforme al procedimiento. Autorizarlos y el vuelo es corto. Delegar la decisión al jefe de cabina.

Durante aproximación un pasajero, coloca equipaje frente a una salida. El TCP debe. Tolerarlo si es equipaje pequeño. Esperar a que el avión aterrice. Pedirle al pasajero que retire la obstrucción de la salida, siendo esta la única solución. Mover a otros pasajeros y dejaré el equipaje.

Durante turbulencia anunciada, un pasajero, insiste en ir al baño, el TCP debe. Permitirlo Si va a acompañado. Paso y continuar el servicio. Apagar la señal para evitar discusión. Negarlo de forma clara y priorizar la seguridad hasta que la condición cambie.

Un pasaje intenta abrir un compartimiento superior en aterrizaje. El TCP debe. Ordenar que permanezca cerrado y asegurar que el pasajero vuelva a sentarse. Permitirlo y busca un objeto médico, sin comunicarlo al TCP. Ignorarlos y ya se ve pista. Esperar a que sea, abra la puerta principal para intervenir.

Al detectar un incumplimiento recurrente de normas por un pasajero. La responsabilidad del TCP incluye. Resolverlo a criterio, ya que es carácter del TCP. Documentar y reportar conforme al procedimiento del operador. Cambiar las reglas para evitar conflicto. Posponer cualquier acción hasta el final del vuelo.

Si un pasajero manipula indebidamente, un equipo de emergencia del TCP debe. Permitir la curiosidad mientras no lo dañe. Retirar el equipo y reubicarlo. Intervenir de inmediato proteger el equipo y coordinar con la tripulación. Esperar a que termine la demostración.

Durante embarque un pasajero con salida de emergencia manifiesta, no querer colaborar. El TCP debe. Dejarlo sentado en su decisión. Se irá otro pasajero que Lo supervise. Despegar y reevaluar en crucero. Reubicarlo o aplicar el procedimiento correspondiente antes de salida.

Una responsabilidad esencial del TCP en fase crítica es. Mantener vigilancia, actividad de cabina y cumplimiento de normas. Priorizar ventas pendientes. Reducir al mínimo la conciencia situacional. Permitir excepciones por confort.

Es obligación del TCP, asistir con el equipaje de mano a los pasajeros para ubicarlos en los portaequipajes. Verdadero. Falso.

Qué atribuciones tendrá un tripulante de cabina?. Servir a los pasajeros. Actuar según lo establecido en su respectiva licencia y habilitación. Brindar apoyo en operaciones terrestres. Abordaje de equipaje en rampa.

Cuáles son las licencias que otorga la U.A.E.A.C. PTL-ASA-TERM-PHT. PCA-TLA-TCP-APA. PDA-PTL-TCP-IET. IET-PLT-CPT-ASA.

Con que antelación se presenta un TCP a vuelos nacionales. Dos horas antes. Hora y media antes. Una hora antes. Según como esté el transporte.

Con que antelación se presenta un TCP a vuelos internacionales. Dos horas antes. Hora y media antes. Una hora antes. Tres horas antes.

Los temas principales en el briefing son. Equipos de emergencia. Seguridad. Servicio y presentación del avión. Todas las anteriores.

Estos aspectos hacen parte del briefing. Condiciones físicas y emocionales, sincronización de relojes y posiciones y áreas de responsabilidad. Condiciones de sueño que medicamentos está tomando y tiempos reglamentarios. Tiempos reglamentarios, horario de almuerzo y eventos de la semana. Tiempos reglamentarios, hora de almuerzo dentro de la semana y testi.

Entre los puntos del briefing conjunto, se tratará. Clave de acceso al celular de CM Condición técnica del avión y alimentación de tripulación. Mercancías peligrosas, meteorología, clave y acceso a la CM, documentación de la tripulación. Meteorología condición física y emocional de los capitanes, documentación de los capitanes. Meteorología condición física y emocional de los capitanes.

La clave de acceso a cabina de mando, se refiere a. Término apropiado dado por el comandante a los TCP para ingreso a CM. Numeral dado por la empresa. Dígito numérico dado solo al JCP. La misma del Keypad.

El debrifing es. Llamar la atención a algún tripulante que haya hecho algo mal. Una reunión después del briefing. Reunión que se realiza en el último vuelo una vez los pasajeros se han bajado del avión y se habla de lo positivo y aspectos a mejorar. Briefing entre TC y PAX al finalizar el vuelo.

En qué momento se hace lista de chequeo pre vuelo?. En el primer vuelo de la aeronave. Cuando se entrega verbalmente el avión. Al sincronizar relojes. Cuando se cruza con otra tripulación.

Cuándo el avión sale de mantenimiento, se hace revisión de equipo de emergencia?. Siempre. No, porque mantenimiento lo entrega completo. Lo hace la tripulación de mando. Lo hace el personal de tierra.

En qué etapa del vuelo se hará filtro de pax embriagados. En crucero. En abordaje. En el briefing. En el check-in.

Si un pasajero se resiste a cambiar de asiento por peso y balance o seguridad, el TCT debe. Explicar la necesidad de operativa y asegurar el cumplimiento. Dejarlo donde prefiera. Mover a otro pasajero, sin criterio. Cancelar la acción para evitar queja.

Una. Obligación del PCP, frente al briefing de cabina es. Asistir solo si hay tiempo. Asumir roles, equipos y acciones encargadas para la operación. Tomarlo como trámite administrativo. Sustituirlo por experiencia previa.

Cuándo un pasaje intenta fumar en el baño en Tcp, debe. Advertirlo en privado y no informar. Esperar a destino. Intervenir y hacer cumplimiento de la seguridad de operacional. Permitirlo, si no hay humo visible.

La responsabilidad del TCP sobre demostraciones de seguridad es. Asegurar que se realicen de forma correcta, visible y oportuna. A cortarla si el vuelo está retrasado. Omitir partes conocidas por pasajeros frecuentes. Delegarlas a un video, aunque no funcione.

El deber de vigilancia continua de la cabina significa. Permanecer sentado, salvo llamado de CM. Revisar que los pasajeros se Autorregulen. Supervisar solo durante el servicio. Observar, identificar desviaciones y corregirlas oportunamente.

Al finalizar un evento de seguridad, la responsabilidad del TCP no determina porque deben. Hacer seguimiento, comunicación y registro según corresponda. Olvidarlo, si no hubo lesión. Comentarlo verbalmente. Esperar a que otro lo reporte.

Qué significa UAEAC?. Unificación aeroespacial de aeronáutica civil. Unidad administrativa especial de aeronáutica civil. Unidad aeronáutica especial civil. Uniformidad aeronáutica colombiana.

Qué significa la sigla RAC?. Régimen aeronáutico colombiano. Reglamento aéreo colombiano. Reglamento aeronáutico de Colombia. Reglas aeronáuticas colombianas.

Quienes deben tener conocimiento del RAC?. Todas las personas a nivel nacional. Personas que ejecuten, actividades aeronáuticas. Personas que trabajen en cualquier área en el aeropuerto. Personal que hace las leyes aeronáuticas.

Los documentos requeridos para los TCP son. Carne de COVID, certificado médico, ARL, cédula pasaporte, carnet de datos, fiebre amarilla, carne empresarial. Licencia, certificado médico, ARL, cédula, pasaporte, carne de datos, fiebre amarilla, certificado laboral, carnet empresarial. Licencia, certificado médico, ARL, cédula, pasaporte, carne de datos, fiebre amarilla, certificado laboral. Certificado médico, ARL, cédula pasaporte, carnet de datos, carnet de influenza, carne empresarial.

Las cuatro fuerzas básicas del vuelo son. Sustentación, peso, empuje y resistencia. Presión, temperatura, humedad y viento. Torsión vibración, carga y fatiga. Voltaje, amperaje, potencia y calor.

La resistencia aerodinámica es la fuerza que. Impulsa el aeronave hacia adelante. Se opone al movimiento del aeronave a través del aire. Compensa directamente el peso. Aumenta la presión de cabina.

La sustentación se genera para. Reemplazar el empuje del motor. Disminuir el volumen de la cabina. Contrarrestar el peso y permitir mantener o modificar el vuelo. Eliminar la resistencia.

El peso y balance adecuado influye, sobre todo en. La cantidad de equipaje de la tripulación. La temperatura de la cadena de pasajeros. La asignación de asientos es para niños. La estabilidad,controlabilidad y performance de la aeronave.

Los Flaps son superficies que normalmente se usan para. Modificar, sustentación y resistencia en ciertas fases del vuelo. Activar sistema hidráulico del avión. Abrir salidas de emergencia. Extinguir incendios en motores.

Cuándo aumenta el peso total de la aeronave, en términos generales, se requiere. Menor atención al centro de gravedad. Mayor sustentación para mantener el vuelo. Eliminar el uso de Flaps siempre. Reducir el control direccional.

Un centro de gravedad fuera de límites puede afectar principalmente. La calidad del Catering. El volumen del Interphone. La estabilidad y el control de la aeronave. La señalización interior.

En el despegue, el empuje cumple la función de. Reducir el peso efectivo a cero. Crear presurización en cabina. Reemplazar la sustentación. Vencer la resistencia y acelerar la aeronave.

La pérdida de sustentación o stall se asocia con. Una reducción crítica de la capacidad del ala para sostener el vuelo. Un aumento normal del confort. La apertura automática de puertas. La activación del ELT.

La razón práctica por la que el TCP debe entender peso y balance, es que. Permite vender más productos a bordo. La distribución de pasajeros y equipaje puede afectar seguridad y operación. Sustituye la hoja de carga. Reemplazar la función del despachador.

En aproximación, una mayor configuración de flaps suele producir. Menos controla baja velocidad siempre. Desaparición del peso. Más sustentación, y también más resistencia. Incremento del empuje sin motor.

La resistencia inducida suele relacionarse con. La señal de cinturones apagada. El uso del sistema P A. La temperatura de la aeronave. La producción de sustentación, especialmente a bajas velocidades.

La performance de la aeronave puede haberse afectada por. Peso, configuración y condiciones atmosféricas. Sólo por la cantidad de pasajeros VIP. Únicamente por el idioma del anuncio. Exclusivamente por la limpieza del Galley.

Si el avión va muy cargado, una consecuencia operacional posible es. Menor necesidad de coordinación de cabina. Mayor distancia, requerida para despegue o aterrizaje. Desaparición de la resistencia. Mayor espacio libre en salidas.

La función de las superficies de control es. Regular el servicio de tanqueo. Aumentar la temperatura. Permitir maniobrar la aeronave en sus ejes. Controlar la presión arterial del pasajero.

El eje longitudinal se asocia principalmente con el movimiento de. Cabeceo. Guiñada. Deriva lateral de cabina. Alabeo.

El eje lateral se relaciona principalmente con. Cabeceo. Alabeo. Guiñada. Rotación del carro de servicio.

El eje vertical se relaciona principalmente con. Cabeceo. Guiñada. Alabeo. Compresión de neumáticos.

A baja velocidad, la aeronave es más sensible a errores de configuración porque. Tiene más empuje disponible siempre. Desaparece el efecto del peso. Dispone de menor margen aerodinámico. El viento deja de influir.

La razón por la que el equipaje mal estibado preocupa al TCP, también es que. Reduce el consumo de combustible. Mejorar la sustentación. Facilitar el embarque tardío. Puede alterar distribución de peso y generar riesgo en cabina.

Durante la aterrizaje, la resistencia adicional ayuda a. Controlar velocidad y energía de la aeronave. Eliminar el uso de frenos. Aumentar la presurización. Subir el centro de gravedad.

Un cambio brusco de actitud de la aeronave puede percibirse en cabina, porque. La iluminación cambia automáticamente. Las fuerzas aerodinámicas y de inercia, cambian sobre ocupantes y equipos. Los Galleys se bloquean. La meteorología deja de importar.

La configuración de despeguen incorrecta es crítica, porque. Sólo modifica el servicio a abordo. Importa sólo en vuelos de traslado. Afecta directamente la capacidad segura de acelerar y sustentarse. Se corrige siempre después del Lift Off.

Para el TCP, comprender turbulencia, aerodinámica básica, ayuda a. Determinar rutas ATC. Corregir mantenimiento estructural. Autorizar combustible adicional. Asegurar, cabina y anticipar riesgos durante cambios de velocidad o configuración.

La aerodinámica básica es útil para el TCP, porque permite. Entender porque ciertas fases del vuelo exigen mayor alerta, situacional. Sustituir el buen CRM. Eliminar la necesidad de briefing. Decidir el peso máximo de despegue.

El CRM surgió por qué se identificó que el factor humano en aviación es. El más predecible y estable. El más flexible y valioso, pero también el más vulnerable. El menos influyente en la seguridad operacional. El que menos importancia tiene en la operación.

Qué describe mejor conciencia situacional. Percepción exacta de los factores y condiciones que afectan a la tripulación y al avión en un periodo de tiempo específico. Evitar toda comunicación para no generar conflicto. Actuar por intuición, sin verificar información. Delegar decisiones críticas en pasajeros para reducir carga.

INQUIRIR. Se refiere a. Levantar mi propia conciencia situacional. Preguntas a los demás. Investigar sobre el otro. No aplica.

Cuáles son los modelos de análisis del CRM?. Shell, TEM y Reason. Sinergia, empatía y trabajo en equipo. Modelo de barrera y modelo de interacción. Amenaza error y estado no deseo.

En la etapa 3 del CRM, además de los TCP se incorporan áreas del sector aeronáutico como. ATC (torre de control), DPA (despacho) MRM (mantenimiento). Policía nacional y aeroportuaria. Comercio y aduanas. Comercio.

Qué se busca con el CRM en el entorno de la aviación?. Orden militar. Sinergia, eficiencia y seguridad. Jerarquía rígida. Jerarquía flexible.

Cuáles son algunos tópicos o temas del CRM?. Liderazgo y trabajo en equipo. Toma de decisiones y resolución de conflictos. A y B son correctas. Ninguna es correcta.

Cuándo se da origen al CRM. Accidente del vuelo, 173 de united Airlines en 1978. Hundimiento del Titanic. Manejo de rutinas en cabina. Manejo de recursos de la tripulación.

Qué significa CRM en español?. Manejo de recursos de cabina. Manejo de recursos en cabina. Manejo de rutinas en cabina. Manejo de recursos de la tripulación.

Cuántas generaciones lleva el CRM?. 6. 8. 7. 2.

Cuál es uno de los principios clave del CRM?. Obediencia ciega. Uso óptimo de todos los recursos disponibles. Estandarización de cabinas. Estandarización de tripulantes.

Qué actitud debe tener una campaña aérea ante el error?. Ignorarlo. Sancionarlo o castigarlo. No punitiva y orientada al aprendizaje. Encontrar al responsable.

Qué modelo del CRM fue creado por E.Edwards?. Modelo SHELL. Modelo CRM. Modelo AQP. Cadena del error.

Qué se busca en la primera generación de CRM. Implementar el modelo Shell. Gestionar los salarios de la tripulación. Reducir las conductas autoritarias de los pilotos. Incluir al resto de la tripulación.

Cuál fue el año en que United Airlines implementó el primer programa CRM. 1981. 2024. 2025. 2012.

Cuál es el propósito del programa AQP en el CRM. Certificar y calificar al personal de operaciones. Monitorear estados emocionales. Asignar horarios. Ninguna de las anteriores.

En qué etapa del CRM inicia la inclusión de los TCP en el entrenamiento?. Etapa 1. Etapa 3. Etapa 8. Etapa 4.

Qué etapa del CRM promueve una postura no punitiva hacia el error. Etapa 2. Etapa 1. Etapa 5. Etapa 3.

Qué etapa del CRM incorpora los conceptos de fallas activas y latentes. Etapa 5. Etapa 8. Etapa 1. Etapa 2.

Qué propósito tiene mitigar o reducir un error según el CRM. Disminuir el castigo para las tripulaciones. Reducir sus consecuencias negativas. Aumentar el riesgo de accidentes. Todas las anteriores.

Qué es una falla en el contexto de error del CRM. Desperfecto técnico. Deficiencia en el plan de acción con resultados no deseados. Sinergia. Ninguna de las anteriores.

Qué implica el trabajo en equipo en CRM?. Obedecer sin pensar. Cooperación, comunicación y roles claros. Separación de funciones. Trabajo individual.

Qué tipo de liderazgo no es bueno para el CRM. Autoritarista complejo. Democrático. Laissez- faire extremo. Liderazgo situacional.

Qué significa liderazgo en CRM?. Ser el más antiguo. Capacidad de influir voluntariamente en otros para lograr objetivos. Imponer decisiones. Ser jefe.

Qué es asertividad según CRM. Corregir con ejemplos al comandante. Dar información correcta y oportuna, de manera precisa. Elevar la voz. Tener una buena justificación.

Qué significa “abogar”en CRM?. Aplicar procedimientos. Ayudar para aumentar la conciencia situacional de otros tripulantes. Ejecutar acciones correctivas. Ejecutar acciones disciplinarias.

Qué estilo de liderazgo se considera ideal en CRM. Autocrático. Democrático y autoritario. Líder. Laissez-faire.

Qué es la sinergia según CRM. El total es mayor que la suma de las partes. Igualdad en la cabina. Delegar tareas. Energía grupal.

Qué modelo del CRM incluye amenazas, errores y estados no deseados. Modelo SHELL. Modelo TEM. Modelo Reason. Cadena del error.

Cuál es el objetivo principal del CRM?. Mejorar la puntualidad. Reducir errores humanos y aumentar la seguridad de la operación. Elevar la eficiencia del servicio abordo. Evaluar a los TCP.

Qué es una falla activa en el CRM. Fallo del avión. Error humano que se manifiesta inmediatamente. Procedimiento aprobado por las directivas aeronáuticas. Error técnico.

Qué etapa del CRM introdujo el cambio de la C de “cockpit” a la C de “crew”?. Etapa 1. Etapa 2. Etapa 4. Etapa 3.

En qué año ocurrió el accidente del vuelo 173 de United Airlines que dio origen al CRM. 1889. 1978. 2000. 2012.

Qué significa CRM en el contexto aeronáutico?. Cabin resource management. Crew resource management. Cabin risk monitoring. Cabin resource management.

Qué se busca con el CRM en el entorno de la cabina?. Orden militar. Sinergia, eficiencia y seguridad. Jerarquía rígida. Trabajó constante.

Entre las amenazas latentes tenemos. Presiones, retrasos operacionales. Malos salarios. Falta comunicación. Falta de descanso que produce estrés.

Las amenazas pueden ser de tres clases. Previstas, imprevistas y latentes. Planeadas, no planeadas y latentes. Latentes, potentes e imaginarias. Receptivas, latentes e imprecisas.

El total es mayor que la suma de sus partes. Sinergia. Energía. Asertividad. Ninguna correcta.

Su conciencia situacional empieza. En la preparación y planeamiento de su vuelo. Cuando se presenta con la tripulación. Cuándo hace el briefing. Cuándo sale el vuelo.

Suceso relacionado con una aeronave que ocasiona lesiones graves en personas destructoras. Accidente. Incidente. Falla activa. Falla latente.

Acto no intencional. Pérdida. Error. Amenaza. Falla anterior.

Según el modelo Shell, las puertas de los aviones, el Handsety, la máquina como tal corresponde a. Software. Liveware. Enviroment. Hardware.

Cuál es el modelo que representa fallas cuando se alinean y se filtran los errores?. Modelo punitivo. Modelo del Queso Suizo. Modelo TEM. Modelo Shell.

La cadena del error es. Es la que tiene fallas latentes. Es la unión de los errores. Serie de eslabones, que unidos pueden generar un accidente. Es la que da algo imprevisto.

La relación S del modelo Shell se refiere a. Las demás personas. Yo como centro del modelo. La relación con la máquina. Todo lo relacionado con el material escrito (manuales).

Qué es la E del modelo Shell. Enviruaments. Enviroment. Envairoments. Enbiromens.

Suceso relacionado con la aeronave que no afecta la vida. Incidente. Salida de pista. Cuasi accidente. Accidente.

En la sexta generación del CRM se habla de. Manejo del error y las oportunidades. La FAA envía los pilotos a recertificarse. Ninguna de las anteriores. Manejo de amenaza y error.

Las barreras de la comunicación son. Depende del contexto. Internas y externas. Depende de las personas. Imposibles y posibles.

Cuál es el estado que el modelo TEM permite administrar y que es ajena a los actos de la tripulación. Estados no deseados. Errores. Amenazas. Olvidos.

En qué generación se cambia la C de “cockpit” por “Crew Resource Management”. Primera generación. Quinta generación. Tercera generación. Segunda generación.

Acto no intencional. Pérdida. Error. Amenaza. Falla anterior.

Cuántas clases de mercancías peligrosas se establece actualmente la ONU. 3. 10. 9. 5.

La cantidad máxima de bebidas alcohólicas que puede transportar un pasajero es de. 100 mililitros. 5 litros. Una botella. 2 litros.

Los factores que afectan una mercancía peligrosa en vuelo son. Vibración,temperatura, presión. Densidad, masa, volumen. Mal tiempo, hora UTC. Cantidad y peso.

El dióxido de carbono sólido o hielo seco, qué clase de mercancía peligrosa es. 3. 5. 6. 9.

El color de fondo para las etiquetas de peligro de los explosivos es. Blanco. Naranja. Rojo. Azul.

Cómo se llama el documento que el operador suministra al piloto para enterarlo del embarque de mercancías peligrosas. Código de respuestas de mercancía, CRE. NOTOC. Manual DGR. Bitácora de vuelo.

La cantidad máxima de hielo seco, permitida para transportar por un pasajero en su equipaje es de. 2.5 kilogramos. 10 libras. Está prohibido el hielo seco en equipaje. 2 libras.

Qué RAC establece el manejo de mercancía peligrosas por vía aérea en Colombia. RAC 91. RAC 65. RAC 175. RAC 2.

Los elementos radiactivos se deben separar de. Explosivos y comestibles. Y hielo seco y sustancias infecciosas. Mercancías clase 9. Seres humanos, animales vivos.

En cuál clase de mercancía es peligrosas que agrupan los explosivos?. Siete. Uno. Cuatro. Nueve.

El curso de actualización o recurrente en mercancías peligrosas, debe realizarse cada. 24 meses. 6 meses. 36 meses. 18 meses.

En Colombia, cuál es la cantidad que regula el manejo de mercancías peligrosas por vía aérea. Ministerio de minas y energía. Camacol. Ministerio del medio ambiente. Aeronáutica civil.

Los líquidos inflamados qué clase de mercancía peligrosa son. Seis. Tres. Dos. Nueve.

La etiqueta de CAO , colocada en los bultos con mercancías peligrosas, indica qué. El envío se embarca en bodega de avión de pasajeros. El avión se lleva en pequeñas cantidades. El envío requiere viajar a temperaturas controladas. El envío puede ser embarcada únicamente en aviones de carga.

Qué forma geométrica se establecido para identificar las etiquetas de peligro. Rombo. Cuadrado. Hexágono. Triángulo.

Las mercancías peligrosas clase 6 están divididas en. Corrosivas y radioactivas. Sólidas, líquidas y gaseosas. Comburentes y explosivos. Tóxicas e infecciosas.

Las baterías de litio y aparatos que utilicen este tipo de elementos, están catalogados como mercancías peligrosas clase. Cinco. Nueve. Dos. Seis.

Las mercancías peligrosas son. Elementos que no se pueden transportar por vía aérea. Productos de uso común que llevan los pasajeros a abordo. Artículos o sustancias, que pueden constituir un peligro para la salud, la seguridad la propiedad o el medio ambiente.

Repuestos y elementos propios de la aerolínea que se van a transportar en aviones propios del operador se codifican como. NOTAM. COMAT. Dry Ice. PBE.

Con qué frecuencia mínima deben recibir instrucción las personas u organizaciones que intervienen directa o indirectamente en el transporte de mercancías peligrosas por vía aérea, según el RAC. 12 meses. 18 meses. 24 meses. 36 meses.

Qué clase se utiliza para las mercancías peligrosas que representan riesgos diversos, no cubiertos por otras clases. Clase 1 explosivos. Clase 9 Sustancias y objetos peligrosos varios. Clase 7 radioactivos. Clase 5 Comburentes.

Qué clase de mercancía peligrosa incluye sustancias que producen la destrucción total de los tejidos o corrosión de metales. Clase 5 comburentes. Clase 3 Líquidos inflamables. Clase 4 sólidos inflamables. Clase 8 corrosivos.

Cuáles son los tipos de etiquetas utilizados en el transporte aéreo de mercancías peligrosas. Etiquetas de riesgo y etiquetas de manipulación. Etiquetas de advertencia y de contenido. Etiqueta de transporte y seguridad. Etiqueta de información y precaución.

Qué tipo de sustancias se incluyen en el GRUPO DE EMBALAJE 1. sustancias no peligrosas. Sustancias que representan gran peligro. Sustancias no clasificadas. Sustancias con peligro intermedio.

Cuál es la responsabilidad del explotador respecto a la información sobre las mercancías peligrosas para los pasajeros. Debe revisar que el pasajero declare verbalmente el contenido de su equipaje. Debe asegurarse de qué el pasajero tenga información sobre los tipos de mercancías peligrosas, que tiene prohibido transportar a bordo de las aeronaves. Debe asegurarse que el pasajero conozca el peso máximo de equipaje. Debe proporcionar información del contrato de viaje.

Qué clase corresponde a líquidos que emiten vapores inflamables a bajas temperaturas. Líquidos inflamables. Sustancias comburentes. Sustancias infecciosas. Sustancias misceláneas.

Qué clase pertenece las mercancías que pueden explotar o producir una liberación súbita de gases y calor. Clase 2 gases. Clase 4 líquidos inflamables. Clase 1 explosivos. Clase 4 sólidos inflamables.

Qué clase agrupa, materiales que pueden causar la muerte o daños graves a la salud humana. Clase 4 sólidos inflamables. Clase 9 sustancias y objetos peligrosos varios. Clase siete radioactivos. Clase 6 sustancias tóxicas e infecciosas.

Todo objeto, sustancia que pueda constituir un riesgo para la salud, la seguridad, los bienes o el medio ambiente y que figura en la lista de mercancías peligrosas de las instrucciones, técnicas o este clasificado conforme a dichas instrucciones esta definición corresponde a. Instrucciones de manipulación. Técnicas de transporte. Transporte de Bultos. Mercancías peligrosas.

A qué clase pertenecen las sustancias que emiten radiación ionizante?. Clase 7 material radioactivo. Clase I explosivos. Clase II gases. Clase 9 Sustancias y objetos peligrosos varios.

Cuál clase incluye sustancias que liberan oxígeno y pueden causar o favorecer la combustión de otros materiales. Clase 2 gases. Clase 3 Líquidos inflamables. Clase 5 comburentes y peróxidos orgánicos. Clase 7 Materia radiactivo.

A qué grupo pertenecen las sustancias que presentan el escaso peligro durante el transporté?. Grupo de embalaje l. Grupo de embalaje lll. Grupo de embalaje ll. Grupo de embalaje lV.

A qué clase pertenecen las mercancías peligrosas que son gases, comprimidos, licuados o disueltos bajo presión. Clase 2 gases. Clase 7 radiactivos. Clase 4 sólidos inflamables. Clase 1 explosivos.

C.R.E En mercancías peligrosas significa. Código de referencia establecida. Código de restablecimiento de emergencia. Código de respuesta de emergencias. Código de referencia de espera.

El piloto al mando, debe estar informado por un documento escrito que lleva mercancías peligrosas mediante un formato llamado. CRP. NOTOC. NEP. DPA.

En relación con el Reglamento Aeronáutico de Colombia, cuál de las siguientes partes trata sobre el transporte de mercancías peligrosas. RAC 120. RAC 13. RAC 63. RAC 175.

El anexo de OACI, que hace referencia a el transporte de mercancías peligrosas, es. Anexo 18. Anexo 1. Anexo 17. Anexo 5.

Según la clasificación de mercancías peligrosas, cuál de las siguientes etiquetas identifica a la clase 1?. Etiqueta de llama roja. Etiqueta de Calvera blanca. Etiqueta con símbolo explosivo sobre el fondo naranja. Etiqueta con cilindro de gas azul.

Según el RAC 175, las etiquetas deben ajustarse en tamaño, color y diseño a. Las normas de cada aerolínea. Las especificaciones técnicas de OACI. Las recomendaciones de los fabricantes de embalaje. Los estándares del explotador.

Una batería de litio, dañada o abultada es peligrosa, porque. Pierde peso, y deja de ser riesgosa. Puede entrar en fuga térmica y generar fuego. Sólo afecta si esta en bodega. Mejora la conductividad del asiento.

Si un bolso derrama un líquido de origen desconocido, el TCP debe. Secarlo con cualquier tela sin protección. Pedirá otro pasajero que lo revise. Evitar contacto directo, usar protección y coordinar el manejo. Moverlo rápidamente al horno del galley.

Ante olor químico fuerte, saliendo de un equipaje, el TCP debe. Aislar el área, si es seguro y reportar conforme el procedimiento. Abrirlo por completo el compartimiento para ventilar sin protección. Ignorarlo hasta el destino. Pedir al pasajero que lo guarde bajo del asiento.

Una batería, caída entre asientos puede ser peligrosa porque. Pierde toda capacidad de generar calor. Se vuelve segura al no verse. Podría dañarse o iniciar sobrecalentamiento si queda comprimida. Solo es riesgo en aterrizaje.

Un incidente con DG puede afectar a otros ocupantes por. Sólo por retraso comercial. Únicamente por ruido. Exclusivamente si el vuelo es internacional. Humo, fuego, vapores tóxicos o derrames.

Si hay turbulencia moderada durante el servicio, lo correcto es. Asegurar cabina y suspender el servicio, si las condiciones lo requieren. Continuar el servicio hasta terminarlo. Agilizar para atender así a toda la cabina. Compartimientos para redistribuir el equipaje.

La formación del hielo en aeronaves preocupa porque puede. Mejorar la sustentación. Degradar la aerodinámica y aumentar el riesgo operacional. Reducir automáticamente el peso. Eliminar la resistencia.

La Baja visibilidad, afecta sobre todo. La selección del menú abordo. La iluminación de lectura en la cadena de pasajeros. Las fases de aproximación, aterrizaje y operación segura. La cantidad de equipaje permitido.

La cizalladura del viento, es relevante para la tripulación de cabina, porque. Sólo afecta vuelos de entrenamiento. Se corrige con anuncios comerciales. No tiene relación con la seguridad de cabina. Puede producir cambios bruscos de actitud y carga durante fases críticas.

La turbulencia en aire claro, es particularmente riesgosa, porque. Puede aparecer sin señales visuales, evidentes para los ocupantes. Sólo ocurre con tormenta visible. No afecta a la tripulación sentada. Reduce la necesidad de cinturones.

Composición de la atmósfera. 78% oxígeno 12% helio. 33% oxígeno 33% argón 34%, otros gases. 10% de oxígeno 60% nitrógeno, 30% ozono. 21% oxígeno 1%, otros gases 78% nitrógeno.

Es la máxima distancia, a la cual un objeto puede ser visto y reconocido como tal. Techo. Visibilidad. Gradiente térmico. Masa específica.

Se le llama al movimiento del aire en forma horizontal. Viento. Presión atmosférica. Frente. Fuerza de Coriolis.

Cuál es la definición de clima?. Precipitación de agua líquida en forma de gotas. Cantidad de tormentas que se forman en parte de territorio observado. Conjunto de variables meteorológicas que caracterizan una región. Ninguna de las anteriores.

Capa de la atmósfera más próxima nosotros, donde se efectúan la mayoría de los vuelos comerciales. Ionosfera. Troposfera. Estratosfera. Mesosfera.

Es la temperatura de congelamiento del agua. 100•c. 29,92 •c. 38•c. 0•c.

De los siguientes fenómenos meteorológicos, cuál es el que más limita la visibilidad y puede ocasionar cierre de aeropuertos. Niebla. Llovizna. Polvo. Bruma.

Las corrientes de viento, a gran altura que pueden ser aprovechadas por las aeronaves, sin embargo que pueden representar grandes turbulencias, se denominan. Fuego de San Telmo. Jet stream. Arcoíris. Huracanes.

El movimiento que realiza la tierra, en movimiento elíptico alrededor del sol se llama. Rotacon. Cabeceo. Traslación. Solsticio de verano.

Escalas más usadas para medir. Temperatura en aviación. Grados de arco y grados magnéticos. Grados, rankine y grados Fahrenheit. Grados Celsius y grados polares. Grados Fahrenheit y grados Celsius.

Distancia de vertical, entre un punto o nivel en la superficie de la tierra o unido a ella y el nivel del mar. Elevación. Estatura. Techo de Nubes. QNH.

La intensidad o velocidad del viento se mide en. Nudos KT. Kilómetros KM. Grados de Arco DEG. Millas terrestres ST.

Ante aviso de tormenta cercana el TCP debe priorizar. Acelerar ventas antes de la turbulencia. Configuración segura de cabina y cumplimiento de instrucciones. Permitir desplazamientos libres. No hacer demostraciones de seguridad.

La presión atmosférica y la temperatura influyen en la operación, porque. Modifican el color del cielo y afecta a la tripulación de cabina de mando. Determinan el número de pasajeros que pueden aterrizar. Afectan performance y condiciones del vuelo. Sustituyen los cálculos de peso y balance.

El humo o ceniza volcánica, representa un riesgo, porque. Mejora la visibilidad del terreno. Sólo afecta aeronaves pequeñas. Es irrelevante por encima de nubes. Puede afectar motores, sistemas y seguridad del vuelo.

Cuándo hay pronóstico de turbulencia severa, la mejor acción en cabina es. Asegurar rápidamente, pasajeros, equipos y tripulación en sus estaciones. Mantener el servicio para evitar quejas. Permitir usar el baño antes de qué ya no se pueda. Dejar carros en pasillo para ahorrar tiempo.

La niebla o bruma densa afecta, especialmente. El consumo de agua potable. La operación aseguran superficie y las aproximaciones. La duración de la demostración de seguridad. La presión de oxígeno en cabina.

Los cumulonimbus son importantes operacionalmente, porque pueden asociarse con. Únicamente Cielos, despejados. Disminución total del viento. Turbulencia, granizo, rayos y fuertes corrientes. Ausencia de precipitación.

El aviso de turbulencia por cabina de mando, debe traducirse en. Apagar avisos luminosos, de cinturones de seguridad. continuidad de servicio hasta nueva orden. Apertura de Galleys para reorganizar. Medidas inmediatas de aseguramiento de cabina y pasajeros.

La precipitación intensa puede impactar la operación por. Reducción de visibilidad y aumento de complejidad operacional. Aumento automático de sustentación. Disminución del peso de la aeronave. Eliminación de la necesidad de briefing.

Un frente meteorológico activo puede significar para la cabina. Menor necesidad de coordinación. Mayor probabilidad de cambios de condición y necesidad de preparación. Garantía de vuelo, sin turbulencia. Cancelación automática de obligaciones del TCP.