banco de preguntas

Las horas de vuelo de un TCP están definidas como las realizadas de "Cuña a Cuña" y en el mes puede realizar un máximo de. 80. 85. 90. 95.

Qué RAC contiene las normas sobre el certificado medico para TCP. 61. 63. 65. 67.

Qué RAC contiene las normas para la obtención de la licencia TСР. RAC 61. RAC 63. RAC 65. RAC 67.

Que RAC contiene las normas sobre horas de vuelo, descanso y servicio para los TCP. RAC 63. RAC 67. RAC 120. RAC 121.

Cuáles de las siguientes partes del RAC son de conocimiento primordial para los TCP. RAC 12/RAC 63/RAC 75/RAC 123. RAC 13/RAC 63/RAC 67/ RAC 121. RAC 12/RAC 64/RAC 121/ RAC 175. RAC 13/RAC 59/RAC 118/RAC 121.

______ asigna un código alfanumérico a los aeropuertos para utilizarlo en las comunicaciones de control de tráfico aéreo y de planificación de rutas internacionales. Mayormente utilizado por los Pilotos. IATA. OACI. RAC. FAA.

_____ es la aeronáutica de los EEUU. Se dice que es la más importante a nivel mundial ya que su extensión investigativa y legislativa actualmente abarca la espacial. OACI. IATA. RAC. FAA.

El código de aeropuertos de _____ son de tres letras que se designa a cada aeropuerto en el mundo. Estos códigos son establecidos por dicha organización y son mayormente utilizados por los TCP. OACI. IATA. RAC. FAA.

El certificado medico que corresponde a los TCP es. Clase 1. Clase 4. Clase 2. Clase 5.

En qué franja de tiempo está definido el tiempo nocturno. Asignaciones que inicien antes de las 06:00 hasta las 15:00. Asignaciones que inicien entre las 18:30 p.m. y las 03:30 a.m. Asignaciones que inicien a las 20:01 y las 05:00. Asignaciones que inicien a las 18:01 y las 03:00.

Según el convenio de Tokio el avión se considera en vuelo. Mientras los motores estén encendidos. El avión este en el aeródromo. Depende del estado de matricula. Apenas se cierre la última puerta, hasta que se abra la primera puerta en el lugar de destino.

Según el convenio de Tokio el _____ es la máxima autoridad a bordo mientras. TCP --- haya incapacidad de otros tripulantes. Estado --- el avión esté matriculado. Explotador --- el avión esté en vuelo. Comandante --- el avión esté en vuelo.

Como se mantiene vigente una licencia TCР. Volando todas las asignaciones que pone la aerolinea. Recurrente anual/Manteniendo vigente el certificado médico. Manteniendo vigente el certificado medico / Volando. Volando/ haciendo ejercicio, buena alimentacion.

El convenio sobre las infracciones y los actos ilícitos cometidos a bordo de las aeronaves se llevó a cabo en: Paris 1919. Tokio 1963. Varsovia 1929. Chicago 1944.

Los aerodromos se clasifican en: Civiles y publicos. Publicos y estatales. Militares y fuerzas espaciales. Civiles y militares, siendo estos primeros, en públicos y privados.

Actualmente hay ____ asociados a la OACI. 193 aerolineas. 209 estados. 290 aerolineas. 193 estados.

Derecho que tiene una Aerolinea del estado A para realizar vuelos domesticos al interior de otro estado, pero sin tocar el estado A. Primera libertad del aire. Cuarta libertad del aire. Novena libertad del aire. Octava libertad del aire.

Corresponde al derecho que tiene una aerolinea del estado A para volar sobre el espacio aéreo de otro pais sin aterrizar en el. Primera libertad del aire. Segunda libertad del aire. Tercera libertad del aire. Cuarta libertad del aire.

Es el conjunto de instalaciones y servicios destinados a facilitar y hacer posible la navegación aérea. Aerodromo. Infraestructura aeronautica. Ayudas de navegación. Entidades reguladoras.

Toda superficie destinada a la llegada y salida de aeronaves se denomina: Aeropuerto. Aeródromo. Infraestructura aeronáutica. Calle de rodaje.

Características del derecho aéreo. carácter legal, técnico y administrativo. carácter público y administrativo. carácter legal/ técnico, nacional e internacional. El derecho no tiene características.

IATA. International Air Transport Association. Creada en _____ .Es el instrumento para la cooperación entre aerolíneas, promoviendo la seguridad, fiabilidad, confianza y economía en el transporte aéreo en beneficio económico de sus accionistas privados. 7 de diciembre de 1944, Chicago. 12 de noviembre de 1947, Chicago. 7 de diciembre de 1963. Tokio. La Habana, 19 de abril de 1945.

OACI. Organización De Aviación Civil Internacional. Creada el ____en la ciudad de ____ . Organismo especializado de las naciones unidas, La OACI trabaja junto a los 193 Estados miembros del Convenio ya grupos de la industria para alcanzar un consenso sobre las Normas y métodos. 7 de diciembre de 1944, Chicago. 12 de noviembre de 1947, Chicago. 12 de agosto de 1945, La Habana. 7 de diciembre de 1963, Tokio.

FAA significa: Federal Aviation Admitid. Fuerza Aérea Administrativa. Federal Aviation Administration. Formacion Aeronautica Administrativa.

Son asignaciones de un TCP. vuelo, escuela de operaciones, reserva en casa o aeropuerto. vuelo, reserva y tripadi. solo reservas de casa o aeropuerto. vuelo y reserva asignada por la empresa.

El RAC 63 contiene información referente a: Licencias para Tripulantes de Cabina. Definiciones. Actividades aereas civiles. Regimen sansonatorio.

El RAC 13 contiene informacion referente a: Personal aeronautico. Definiciones. Actividades aereas civiles. Regimen sansonatorio.

El RAC 4 contiene informacion referente a: Personal aeronautico. Definiciones. Actividades aereas civiles. Normas de aeronavegabilidad y operacion de aeronaves.

Significado de OACI. Organizacion de aviacion civil internacional. Otros convenios civiles internacionales. Organizacion de actividades aereas civiles. Ninguna de las anteriores.

El RAC 1 contiene informacion referente a: Personal aeronautico. Definiciones y abreviaturas. Actividades aereas civiles. Regimen sansonatorio.

Ley por la cual se aprueba, en Colombia, la Convención sobre Aviación Civil Internacional, firmada en chicago el 7 de diciembre de 1944. Ley 12 de 1947. Ley 105 de 1993. Ley 1947 de 1912. Ley 8 de 1963.

El tiempo libre para los TCP es el momento en que son relevados de todo servicio y corresponde a: 9 dias libres mes. 7 dias libres mes. 5 dias libres mes. Ninguna de las anteriores.

Del Reglamento aeronautico de Colombia, en cual se menciona temas de Mercancias peligrosas. RAC 175. RAC 219. Ningun RAC menciona Mercancias Peligrosas. RAC 2.

En que RAC se habla de limitaciones de vuelo, tiempo de servicio y descanso de los TCР. RAC 121. RAC 141. RAC 67. Ninguna de las anteriores.

Que es el derecho aeronautico?. Es el conjunto de normas de transito vial. Es una guia para pilotos y controladores. Regula el transporte maritimo, terrestre y aereo. Es el conjunto de principios y reglas que ordenan el uso del espacio aéreo y las relaciones jurídicas derivadas.

Cual es la caracteristica del derecho aereo?. Solo es nacional. Caracter de respaldo legal. Tiene caracter nacional e internacional. Ninguna de las anteriores.

Qué organización fue creada por el Convenio de París de 1919. IATA. OACI. CINA (Comisión Internacional de Navegación Aérea). ONU.

Son convenios internacionales en aviacion: Todos los anteriores. Ginebra, Roma. Montreal, Tokio. Chicago.

Cuantos son los anexos de la OACI. 19. 6. 21. 10.

El tiempo máximo de vuelo en la quincena son ___ horas. 45 horas. 50 horas. 40 horas. 90 horas.

El tiempo máximo de vuelo en un mes calendario NO podrá exceder de. 40 horas. 50 horas. 120 horas. 90 horas.

En la base de residencia, Para vuelos con duración de 4 horas o menos el descanso será de. 11 horas. 14 horas. 10 horas. 8 horas.

En la base de residencia, Para vuelos con duración de 8 horas o menos el descanso será de. 12 horas. 10 horas. 8 horas. 4 horas.

El RAC 2 contiene informacion referente a: Actividades aereas civiles. Definiciones. Personal aeronáutico. Actividades aéreas civiles.

Es un acuerdo de reglas deconvivencia, es decir, una forma de pacto político y social.Se llama así porque integra, establece, organiza las normas que rigen a la sociedad de un país. Derecho aereo. Leyes y reglamentos. Constitucion. Ordenanzas.

Las 4 fuerzas basicas del vuelo son: Sustentacion, peso, empuje y resistencia. Presion, temperatura, humedad y viento. Torsion, vibracion, carga y fatiga,. Voltaje, amperaje, potencia y calor.

La resistencia aerodinámica es la fuerza que. Impulsa la aeronave hacia adelante. Se opone al movimiento de la aeronave a través del aire. Compensa directamente el peso. Aumenta la presion de cabina.

La sustentación se genera para: Reemplazar el empuje del motor. Disminuir el volumen de la cabina. Contrarrestar el peso y permitir mantener o modificar el vuelo. Eliminar la resistencia.

El peso y balance adecuado influye sobre todo en. La cantidad de equipaje de la tripulación. La temperatura de la cabina de pasajeros. La asignación de asientos para niños. La estabilidad, controlabilidad y performance de la aeronave.

Los flaps son superficies que normalmente se usan para: Modificar sustentacion y resistencia en ciertas fases de vuelo. Activar sistema hidraulico del avión. Abrir salidas de emergencia. Extinguir incendios en motores.

Cuando aumenta el peso total de la aeronave, en términos generales se requiere. Menor atención al centro de gravedad. Mayor sustentación para mantener el vuelo. Eliminar el uso de flaps siempre. Reducir el control direccional.

Un centro de gravedad fuera de límites puede afectar principalmente. La calidad del catering. El volumen del interphone. La estabilidad y control de la aeronave. La señalizacion interior.

En el despegue, el empuje cumple la función de: Reducir el peso efectivo a cero. Crear presurización en cabina. Reemplazar la sustentación. Vencer la resistencia y acelerar la aeronave.

La pérdida de sustentación o 'stall' se asocia con: Una reducción crítica de la capacidad del ala para sostener el vuelo. Un aumento normal del confort. La apertura automática de puertas. La activación del ELT.

La razón práctica por la que el TCP debe entender peso y balance es que. Permite vender más productos a bordo. La distribución de pasajeros y equipaje puede afectar seguridad y operación. Sustituye la hoja de carga. Reemplaza la función del despachador.

En aproximación, una mayor configuración de flaps suele producir. Menos control a baja velocidad siempre. Desaparición del peso. Más sustentación y también más resistencia. Incremento del empuje sin motor.

La resistencia inducida suele relacionarse con. La señal de cinturones apagada. El uso del sistema PA. La temperatura de la aeronave. La producción de sustentación, especialmente a bajas velocidades.

La performance de la aeronave puede verse afectada por. Peso, configuración y condiciones atmosfericas. Solo por la cantidad de pasajeros VIP. Únicamente por el idioma del anuncio. Exclusivamente por la limpieza del galley.

Si el avión va muy cargado, una consecuencia operacional posible es. Menor necesidad de coordinación de cabina. Mayor distancia requerida para despegue o aterrizaje. Desaparición de la resistencia. Mayor espacio libre en salidas.

La función de las superficies de control es. Regular el servicio de tanqueo. Aumentar la temperatura. Permitir maniobrar la aeronave en sus ejes. Controlar la presión arterial del pasajero.

El eje longitudinal se asocia principalmente con el movimiento de. Cabeceo. Guiñada. Deriva lateral de cabina. Alabeo.

El eje lateral se relaciona principalmente con. Cabeceo. Alabeo. Guiñada. Rotación del carro de servicio.

El eje vertical se relaciona principalmente con. Cabeceo. Guiñada. Alabeo. Compresion de neumaticos.

A baja velocidad, la aeronave es más sensible a errores de configuración porque. Tiene más empuje disponible siempre. Desaparece el efecto del peso. Dispone de menor margen aerodinámico. El viento deja de influir.

La razón por la que el equipaje mal estibado preocupa al TCP también es que. Reduce el consumo de combustible. Mejora la sustentación. Facilita el embarque tardío. Puede alterar distribución de peso y generar riesgo en cabina.

Durante el aterrizaje, la resistencia adicional ayuda a. Controlar velocidad y energía de la aeronave. Eliminar el uso de frenos. Aumentar la presurización. Subir el centro de gravedad.

Un cambio brusco de actitud de la aeronave puede percibirse en cabina porque. La iluminación cambia automáticamente. Las fuerzas aerodinámicas y de inercia cambian sobre ocupantes y equipos. Los galleys se bloquean. La meteorología deja de importar.

La configuración de despegue incorrecta es crítica porque. Solo modifica el servicio a bordo. Importa solo en vuelos de traslado. Afecta directamente la capacidad segura de acelerar y sustentarse. Se corrige siempre después del lift-off.

Para el TCP, comprender turbulencia aerodinámica básica ayuda a. Determinar rutas ATС. Corregir mantenimiento estructural. Autorizar combustible adicional. Asegurar cabina y anticipar riesgos durante cambios de velocidad o configuración.

La aerodinámica básica es útil para el TCP porque permite. Entender por qué ciertas fases del vuelo exigen mayor alerta situacional. Sustituir el buen CRM. Eliminar la necesidad de briefing. Decidir el peso máximo de despegue.

Si hay turbulencia moderada durante el servicio, lo correcto es. Asegurar cabina y suspender el servicio si las condiciones lo requieren. Continuar el servicio hasta terminarlo. Agilizar para atender así a toda la cabina. Abrir compartimientos para redistribuir equipaje.

La formación de hielo en aeronaves preocupa porque puede. Mejorar la sustentación. Degradar la aerodinámica y aumentar e riesgo operacional. Reducir automáticamente el peso. Eliminar la resistencia.

La baja visibilidad afecta sobre todo. La selección del menú a bordo. La iluminación de lectura en la cabina de pasajeros. Las fases de aproximación, aterrizaje y operación segura. La cantidad de equipaje permitido.

La cizalladura del viento es relevante para la tripulación de cabina porque. Solo afecta vuelos de entrenamiento. Se corrige con anuncios comerciales. No tiene relación con la seguridad de cabina. Puede producir cambios bruscos de actitud y carga durante fases críticas.

La turbulencia en aire claro es particularmente riesgosa porque. Puede aparecer sin señales visuales evidentes para los ocupantes. Solo ocurre con tormenta visible. No afecta a la tripulación sentada. Reduce la necesidad de cinturones.

Composición de la Atmósfera. 78% Oxigeno 12% Helio. 33% Oxigeno 33% Argón 34% otros gases. 10% Oxigeno 60% Nitrógeno 30% Ozono. 21% Oxigeno 1% Otros gases 78% Nitrogeno.

Es la máxima distancia a la cual un objeto puede ser visto y reconocido como tal. Techo. Visibilidad. Gradiente termico. Masa especifica.

Se le llama al movimiento del aire en forma Horizontal. Viento. Presion atmosferica. Frente. Fuerza de Coriolis.

Cual es la definicion de clima. Precipitación de agua liquida en forma de gotas. Cantidad de tormentas que se forman en una parte del territorio obervado. Conjunto de variables meteorológicas que caracterizan una region. Ninguna de las anteriores.

Capa de la atmósfera mas próxima a nosotros, donde se efectuan la mayoria de los vuelos comerciales. Ionosfera. Troposfera. Estratosfera. Mesosfera.

Es la Temperatura de congelamiento del agua. 100°C. 29,92°C. 38°C. 0°C.

De los siguientes fenómenos meteorológicos, cual es el que más limita la visibilidad y puede ocasionar cierre de aeropuertos. Niebla. Llovizna. Polvo. Bruma.

Las corrientes de viento a gran altura que pueden ser aprovechadas por las aeronaves, sin embargo, que pueden representar grandes turbulencias se denominan. Fuego de San Telmo. Jet Stream. Arco Iris. Huracanes.

El movimiento que realiza la tierra en movimiento elíptico alrededor del sol se llama. Rotación. Cabeceo. Traslación. Solsticio de verano.

Escalas mas usadas para medir temperatura en aviacion: Grados de arco y grados magnéticos. Grados Rankine y grados Farenheit. Grados Celcius y Grados Polares. Grados Farenheit y Grados Celcius.

Distancia vertical entre un punto o nivel en superficie de la tierra, o unido a ella, y el nivel del mar. Elevación. Estatura. Techo de nubes. QNH.

La intensidad o velocidad del viento se mide en. Nudos (Kt). Kilometros (Km). Grados de arco (Deg). Millas terrestres (ST).

Ante aviso de tormenta cercana, el TCP debe priorizar: Acelerar ventas antes de la turbulencia. Configuración segura de cabina y cumplimiento de instrucciones. Permitir desplazamientos libres. No hacer demostraciones de seguridad.

La presión atmosférica y la temperatura influyen en la operación porque. Modifican el color del cielo y afecta a la tripulación de cabina de mando. Determinan el número de pasajeros que pueden aterrizar. Afectan performance y condiciones del vuelo. Sustituyen los cálculos de peso y balance.

El humo o ceniza volcánica representa un riesgo porque. Mejora la visibilidad del terreno. Solo afecta aeronaves pequeñas. Es irrelevante por encima de nubes. Puede afectar motores, sistemas y seguridad del vuelo.

Cuando hay pronóstico de turbulencia severa, la mejor acción en cabina es. Asegurar rápidamente pasajeros, equipos y tripulación en sus estaciones. Mantener el servicio para evitar quejas. Permitir usar el baño antes de que ya no se pueda. Dejar carros en pasillo para ahorrar tiempo.

La niebla o bruma densa afecta especialmente. El consumo de agua potable. La operación segura en superficie y las aproximaciones. La duración de la demostración de seguridad. La presión de oxígeno en cabina.

Los cumulonimbos son importantes operacionalmente porque pueden asociarse con. Únicamente cielos despejados. Disminución total del viento. Turbulencia, granizo, rayos y fuertes corrientes. Ausencia de precipitación.

El aviso de turbulencia por cabina de mando debe traducirse en. Apagar avisos luminosos de cinturones de seguridad. Continuidad del servicio hasta nueva orden. Apertura de galleys para reorganizar. Medidas inmediatas de aseguramiento de cabina y pasajeros.

La precipitación intensa puede impactar la operación por. Reducción de visibilidad y aumento de complejidad operacional. Aumento automático de sustentación. Disminución del peso de la aeronave. Eliminación de la necesidad de briefing.

Un frente meteorológico activo puede significar para la cabina. Menor necesidad de coordinación. Mayor probabilidad de cambios de condición y necesidad de preparación. Garantía de vuelo sin turbulencia. Cancelación automática de obligaciones del TCP.

Durante el rodaje, un pasajero se levanta pese a la señal de cinturones de seguridad ON. ¿Qué debe hacer el ТСР?. Dar instrucción inmediata, verificar cumplimiento y escalar si persiste. Ignorarlo hasta nivelación de crucero, ya que su seguridad es primero. Permitirlo si retorna a sentarse rapido. Esperar al aterrizaje para reportar.

En preparación para el despegue, un pasajero se niega a abrochar el cinturón de seguridad. La acción correcta es. Continuar normalmente para no retrasar. Suspender tareas no esenciales y asegurar el cumplimiento conforme al procedimiento. Autorizarlo si el vuelo es corto. Delegar la decisión al jefe de cabina.

Durante aproximación, un pasajero coloca equipaje frente a una salida. EI TCP debe. Tolerarlo si es equipaje pequeño. Esperar a que el avión aterrice. Pedirle al pasajero que retire la obstrucción de la salida, siendo esta la unica solución. Mover a otros pasajeros y dejar el equipaje.

Durante turbulencia anunciada, un pasajero insiste en ir al baño. El TCP debe: Permitirlo si va acompañado. Abrir paso y continuar el servicio. Apagar la señal para evitar discusión. Negarlo de forma clara y priorizar la seguridad hasta que la condición cambie.

Un pasajero intenta abrir un compartimiento superior en aterrizaje. El TCP debe. Ordenar que permanezca cerrado y asegurar que el pasajero vuelva a sentarse. Permitirlo si busca un objeto médico sin comunicarlo al TCP. Ignorarlo si ya se ve pista. Esperar a que se abra la puerta principal para intervenir.

Al detectar un incumplimiento recurrente de normas por un pasajero, la responsabilidad del TCP incluye. Resolverlo a criterio, ya que es carácter del TCP. Documentar y reportar conforme al procedimiento del operador. Cambiar las reglas para evitar conflicto. Posponer cualquier acción hasta final del vuelo.

Si un pasajero manipula indebidamente un equipo de emergencia, el TCP debe. Permitir la curiosidad mientras no lo dañe. Retirar el equipo y reubicarlo. Intervenir de inmediato, proteger el equipo y coordinar con la tripulación. Esperar a que termine la demostración.

Durante embarque, un pasajero con salida de emergencia manifiesta no querer colaborar. El TCP debe. Dejarlo sentado, es su decisión. Pedir a otro pasajero que lo supervise. Despegar y reevaluar en crucero. Reubicarlo o aplicar el procedimiento correspondiente antes de salida.

Una responsabilidad esencial del TCP en fase crítica es: Mantener vigilancia activa de cabina y cumplimiento de normas. Priorizar ventas pendientes. Reducir al mínimo la conciencia situacional. Permitir excepciones por confort.

Es obligación del TCP asistir con el equipaje de mano a los pasajeros para ubicarlos en los portaequipajes. VERDADERO. FALSO.

Que atribuciones tendrá un tripulante de cabina. Servir a los pasajeros. Actuar segun lo establecido en su respectiva licencia y habilitacion. Brindar apoyo en operaciones terrestres. Abordaje de equipaje en rampa.

Cuáles son las licencias que otorga la UAEAC. PTL-ASA-TERM-PHT. PCA-TLA-TCP-APA. PDA-PTL-TCP-IET. IET-PLT-CPT-ASA.

Con que antelación se presenta un TCP a vuelos nacionales. Dos horas antes. Hora y media antes. Una hora antes. Segun como este el transporte.

Con que antelación se presenta un TCP a vuelos internacionales. Dos horas antes. Hora y media antes. Una hora antes. Tres horas antes.

Los temas principales en el briefing son: Equipo de emergencia. Seguridad. Servicio y presentacion del avion. Todas las anteriores.

Estos aspectos hacen parte del briefing. Condiciones físicas y emocionales, sincronización de relojes y posiciones y áreas de responsabilidad. Condiciones de sueño, que medicamentos está tomando y tiempos reglamentarios. Tiempos reglamentarios, hora de almuerzo y eventos de la semana. Tiempos reglamentarios, hora de almuerzo, eventos de la semana y TESTI.

Entre los puntos del briefing conjunto se tratara: Clave de acceso al celular de CM, condición técnica del avión y alimentación de tripulación. Mercancías peligrosas, Meteorología, Clave de acceso a la CM, Documentación de la tripulación. Meteorología, condición física y emocional de los capitanes, documentación de los capitanes. Meteorología, condición física y emocional de los capitanes.

La clave de acceso a cabina de mando se refiere a. Termino apropiado dado por el comandante a los TCP para ingreso a CM. Numeral dado por la empresa. Digito numérico dado solo al JCP. La misma del keypad.

El Debrifing es. Llamar la atención a algún tripulante que haya hecho algo mal. Una reunión después del Briefing. Reunión que se realiza en el ultimo vuelo, una vez los pasajeros se han bajado del avión y se habla de lo positivo y aspectos a mejorar. Briefing entre TC y PAX al finalizarel vuelo.

En que momento se hace lista de chequeo (pre-vuelo. En el primer vuelo de la aeronave. Cuando se entrega verbalmente el avión. Al sincronizar relojes. Cuando se cruza con otra tripulación.

Cuando el avión sale de mantenimiento se hace revisión de equipo de emergencia. Siempre. No, porque mantenimiento lo entrega completo. Lo hace la tripulación de mando. Lo hace el personal de tierra.

En que etapa del vuelo se hará filtro de pax B Eon crucer embriagados. En crucero. En abordaje. En el briefing. En el check-in.

Si un pasajero se resiste a cambiar de asiento por peso y balance o seguridad, el TCP debe. Explicar la necesidad operativa y asegurar el cumplimiento. Dejarlo donde prefiera. Mover a otro pasajero sin criterio. Cancelar la accion para evitar queja.

Una obligación del TCP frente al briefing de cabina es. Asistir solo si hay tiempo. Asumir roles, equipos y acciones encargadas para la operación. Tomarlo como trámite administrativo. Sustituirlo por experiencia previa.

Cuando un pasajero intenta fumar en el baño, el TСР debe. Advertirlo en privado y no informar. Esperar a destino. Intervenir y hacer cumplimento de la seguridad operacional. Permitirlo si no hay humo visible.

La responsabilidad del TCP sobre demostraciones de seguridad es. Asegurar que se realicen de forma correcta, visible y oportuna. Acortarlas si el vuelo está retrasado. Omitir partes conocidas por pasajeros frecuentes. Delegarlas a un video aunque no funcione.

El deber de vigilancia continúa de la cabina significa. Permanecer sentado salvo llamado de CM. Revisar que los pasajeros se autorregulan. Supervisar solo durante el servicio. Observar, identificar desviaciones y corregirlas oportunamente.

Al finalizar un evento de seguridad, la responsabilidad del TCP no termina porque debe: Hacer seguimiento, comunicación y registro según corresponda. Olvidarlo si no hubo lesión. Comentarlo (verbalmente). Esperar que otro lo reporte.

Que significan las siglas UAEAC. Unificación Aéreo Especial de Aeronáutica Civil. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil. Unidad Aeronáutica Especial Civil. Uniformidad Aeronáutica Colombiana.

Que significa la sigla RAC. Régimen Aeronáutico Colombiano. Reglamento Aéreo Colombiano. Reglamento Aeronáutico de Colombia. Reglas Aeronáuticas Colombianas.

Los documentos requeridos para los TCP son: Carné de covid, Certificado médico, ARL, Cedula, Pasaporte, Carné de datos, Fiebre Amarilla, Carné empresarial. Licencia, Certificado médico, ARL, Cédula, Pasaporte, Carné de datos, Fiebre Amarilla, Certificado laboral, Carné empresarial. Licencia, Certificado médico, ARL, Cédula, Pasaporte, Carné de datos, Fiebre Amarilla, Certificado laboral. Certificado médico, ARL, Cédula, Pasaporte, Carné de datos, carné de influenza, Carné empresarial.

Cuantas clases de Mercancías Peligrosas establece actualmente la ONU. 3. 10. 9. 5.

La cantidad máxima de bebidas alcohilicas que puede transportar un pasajero es de. 100 mililitros. 5 litros. 1 botella. 2 litros.

Los factores que afectan una mercancia peligrosa en Mercancias peligrosas vuelo son. Vibración, Temperatura, Presión. Densidad, Masa, Volumen. Mal tiempo, hora, UTC. Cantidad y peso.

El dióxido de carbono sólido o hielo seco, que clase de mercancia peligrosa es: 3. 5. 6. 9.

El color de fondo para las etiquetas de peligro de los explosivos es. Blanco. Naranja. Rojo. Azul.

Como se llama el documento que el operador suministra al piloto para enterarlo del embarque de mercancias peligrosas. Código de respuestas de emergencia (CRE). NOTOC. Manual DGR. Bitácora de vuelo.

La cantidad máxima de hielo seco permitida para transportar por un pasajero en su equipaje es de. 2.5 kilogramos. 10 Libras. Esta prohibido el hielo seco en equipajes. 2 libras.

Que RAC establece el manejo de Mercancias Peligrosas por via aérea en Colombia. RAC 91. RAC 65. RAC 175. RAC 2.

Los elementos radioactivos se deben separar de. Explosivos y comestibles. Hielo seco y sustancias infecciosas. Mercancias clase 9. Seres humanos, animales vivos.

En cual clase de Mercancias peligrosas se agrupan los explosivos. Siete. Uno. Cuatro. Nueve.

El curso de actualización o recurrente en mercancias peligrosas debe realizarse cada. 24 meses. 6 meses. 36 meses. 18 meses.

En Colombia, cual es la entidad que regula el manejo de Mercancias Peligrosas por via aérea. Ministerio de Minas y energia. Camacol. Ministerio del Medio Ambiente. Aeronáutica Civil.

Los líquidos Inflamables, que clase de mercancia peligrosa son. Seis. Tres. Dos. Nueve.

La etiqueta de CAO, colocada en los bultos con mercancias peligrosas indica que: El envio se embarca en bodega de avión de pasajeros. El envio se lleva en pequeñas cantidades. El envio requiere viajar a temperaturas controladas. El envio puede ser embarcada unicamente en aviones de carga.

Que forma geométrica se estableció para identificar las etiquetas de peligro. Rombo. Cuadrado. Hexagono. Triangulo.

Las Mercanicas peligrosas clase 6 estan divididas en. Corrosivas y radioactivas. Sólidas, Líquidas y Gaseosas. Comburentes y Explosivos. Tóxicas e infecciosas.

Las baterias de Litio y aparatos que utilicien este tipo de elementos están catalogados como Mercancias peligrosas clase. Cinco. Nueve. Dos. Seis.

Las mercanicas peligrosas son: Elementos que no se pueden transportar por via aérea. Productos de uso común que llevan los pasajeros a bordo. Articulos o sustancias que pueden constituir un peligro para la salud, la seguridad, la propiedad o el medio ambiente.

Repuestos y elementos propios de la aerolinea que se van a transportar en aviones propios del operador se codifican como: NOTAM. COMAT. Dry Ice. PBE.

Con qué frecuencia minima deben recibir intrucción las personas u organizaciones que intervienen directa o indirectamente en el transporte de mercancías peligrosas por via aérea según el RAC. 12 meses. 18 meses. 24 meses. 36 meses.

Qué clase se utiliza para las mercancias peligrosas que representan riegos diversos no cubiertos por otras clases. Clase 1 Explosivos. Clase 9 Sustancias y objetos peligrosos varios. Clase 7 Radiactivos. Clase 5 Comburentes.

Qué clase de mercancía peligrosa incluye sustancias que producen la destrucción total de los tejidos o corrosión de metales. Clase 5 Comburentes. Clase 3 Liquidos inflamables. Clase 4 Sólidos inflamables. Clase 8 Corrosivos.

Cuáles son los tipos de etiquetas utilizados en el transporte aéreo de mercancías peligrosas. Etiquetas de riesgo y etiquetas de manipulación. Etiquetas de advertencia y de contenido. Etiqueta de transporte y seguridad. Etiqueta de información y precaución.

Qué tipo de sustancias se incluyen en el GRUPO DE EMBALAJE I. Sustancias no peligrosas. Sustancias que representan gran peligro. Sustancias no clasificadas. Sustancias con peligro intermedio.

Cuál es la responsabilidad del explotador respecto a la información sobre las mercancías peligrosas para los pasajeros. Debe revisar que el pasajero declare verbalmente el contenido de su equipaje. Debe asegurarse de que el pasajero tenga información sobre los tipos de mercancías peligrosas que tiene prohibido transportar a bordo de las aeronaves. Debe asegurarse que el pasajero conozca el peso máximo de su equipaje. Debe proporcionar información del contrato de viaje.

Qué clase corresponde a liquidos que emiten vapores inflamables a bajas temperaturas. Liquidos inflamables. Sustancias comburentes. Sustancias infecciosas. Sustancias miselaneas.

Qué clase pertenece las mercancías que pueden explotar o producir una liberación súbita de gases y calo. Clase 2 Gases. Clase 3 Liquidos inflamables. Clase 1 Explosivos. Clase 4 Sólidos inflamables.

Qué clase agrupa materiales que pueden causar la muerte o daños graves a la salud humana. Clase 4 sólidos inflamables. Clase 9 Sustancias y objetos peligrosos varios. Clase 6 Sustancias tóxicas e infecciosas. Clase 6 Sustancias tóxicas e infecciosas.

Todo objeto o sustancia que pueda constituir un riesgo para la salud, la seguridad los bienes o el medio ambiente y que figure en la lista de mercancias peligrosas de las instrucciones técnicas o esté clasificado conforme a dichas instrucciones. Esta definicion corresponde a : Instrucciones de manipulación. Técnicas de transporte. Transporte de bultos. Mercancias peligrosas.

A qué clase pertencen las sustancias que emiten radiación ionizante. Clase 7 Material radiactivo. Clase 1 Explosivos. Clase 2 Gases. Clase 9 Sustancias y objetos peligrosos varios.

Cuál clase incluye sustancias que lineran oxigeno y pueden causar o favorecer la combustión de otros materiales. Cuál clase incluye sustancias que lineran oxigeno y pueden causar o favorecer la combustión de otros materiales. Clase 3 Liquidos inflamables. Clase 5 Comburentes y peróxidos orgánicos. Clase 7 Materia radiactivo.

A qué grupo pertencen las sustancias que presentan escaso peligro durante el transporte. Grupo de embalaje I. Grupo de embalaje III. Grupo de embalaje II. Grupo de embalaje IV.

A qué clase pertenecen las mercancías peligrosas que son gases comprimidos, licuados o disueltos bajo presión. Clase 2 Gases. Clase 7 Radiactivos. Clase 4 Sólidos inflamables. Clase 1 Explosivos.

CRE en merecancias peligrosas significa. Código de Referencia Establecida. Código de Restablecimiento de Emergencias. Código de Respuesta de Emergencias. Código de Referencia de Espera.

El piloto al mando debe estar informado por un documento escrito que lleva mercancias peligrosas, mediante un formato llamado. CRP. NOTOC. NEP. DPA.

En relación con el Reglamento Aeronáutico de TCP-DG 164 Mercancias peligrosas Colombia, cuál de las siguientes partes trata sobre el tranporte de mercancías peligrosas. RAC 120. RAC 13. RAC 63. RAC 175.

El anexo de OACI que hace referencia a el transporte de mercancías peligrosas es. Anexo 18. Anexo 1. Anexo 17. Anexo 5.

Según la clasificación de mercancías peligrosas¿ cuál de las siguientes etiquetas identifica a la clase 1. Etiqueta de llama roја. Etiqueta de calavera blanca. Etiqueta con simbolo explosivo sobre fondo naranja. Etiqueta con cilindro de gas azul.

Según le RAC 175 las etiquetas deben ajustarse en tamaño, color y diseño a. La normas de cada aerolínea. Las especificaciones técnicas de OACI. Las recomendaciones de los fabricantes de embalaje. Los estandares de del explotador.

Una batería de litio dañada o abultada es peligrosa porque. Pierde peso y deja de ser riesgosa. Puede entrar en fuga térmica y generar fuego. Solo afecta si está en bodega. Mejora la conductividad del asiento.

Si un bolso derrama un líquido de origen desconocido, el TCP debe. Secarlo con cualquier tela sin protección. Pedir a otro pasajero que lo revise. Evitar contacto directo, usar protección y coordinar el manejo. Moverlo rápidamente al horno del galley.

Ante olor químico fuerte saliendo de un equipaje, el TCP debe. Aislar el área si es seguro y reportar conforme al procedimiento. Abrirlo por completo el compartimento para ventilar sin protección. Ignorarlo hasta el destino. Pedir al pasajero que lo guarde bajo el asiento.

Una batería caída entre asientos puede ser peligrosa porque. Pierde toda capacidad de generar calor. Se vuelve segura al no verse. Podría dañarse o iniciar sobrecalentamiento si queda comprimida. Solo es riesgo en aterrizaje.

Un incidente con DG puede afectar a otros ocupantes por. Solo por retraso comercial. Unicamente por ruido. Exclusivamente si el vuelo es internacional. Humo, fuego, vapores tóxicos o derrames.

"Fasten your seatbelt". Abroche su cinturón. Cinturón de extensión. Suelte su cinturón. Sin ningún cinturón.

"Remain seated". Permanezca de pie. Sientese cuanto antes. Permanezca sentado. Avance rapidamente en el pasillo.

"Follow the crew instructions". Siga a los demas pasajeros. Solicitelo a su llegada. Solicitelo en el aeropuerto de destino. Siga las instrucciones de la tripulacion.

"Emergency exit is blocked". La salida de emergencia esta bloqueada. La ventanilla esta cancelada. El portaequipajes esta bloqueado. La puerta del baño esta bloqueada.

"Oxygen masks have dropped". Despresurizacion. Han caido las mascaras de oxigeno. MRT. Use el chaleco salvavidas.

"Do not inflate inside the aircraft". No encender dentro de la aeronave. No caminar en la balsa salvavidas. No infle dentro de la aeronave. Inflelo antes de saltar.

"Brace position". Posicion para el servicio. Posicion para ditching. Posicion de rescate. Posicion de impacto.

"Evacuate immediately". Evacue inmediatamente. Permanezca sentado. Salga rapidamente. Gatee hacia la salida mas cercana.

"Leave everything". Lleve todo. Deje todo. Amarre todo. No deje nada.

"Smoke in the lavatory". Calor en cabina. Lavamanos. Humo en el baño. Humo en el galley.

"Fire extinguisher". Botella portatil de oxigeno. Equipo de proteccion respiratoria. Salida de emergencia. Extintor.

"This is a safety announcement". Este es un anuncio de ventas. Esta es una indicacion de salida. Este es un anuncio de seguridad. Este es un anuncio de servicio a bordo.

"Open you life vest outside". No infle su chaleco salvavidas dentro de la aeronave. Infle el chaleco salvavidas en cuanto pueda ponerselo. No esta permitido el uso del chaleco salvavidas. Infle o active su chaleco salvavidas fuera de la aeronave.

"Keep de aisle clear". Ocupe su silla rapidamente. Mantenga el pasillo despejado. Permanezca sentado. Permanezca de pie en el pasillo.

"Head down, stay down". Pie - cabeza - pie. Permanezca agachado. Cabeza abajo, permanezca abajo. gatee por el pasillo.

"release seatbelts". abrochen los cinturones. abrochen las mascaras de oxigeno. abrochen su equipaje. desabrochen los cinturones.

"exit this way". salgan por aca. vayan por donde vean que pueden. salgan despacio. salgan sin correr.

"jum and slide". salte y camine. salte y deslicese. salte y nade. salte y corra.

"come this way". vayan rapidamente. evacuar rapidamente. vengan por aqui. deje todo.

"stay low". mantengase atento. permanezca de pie. mantengase alerta. manténganse agachados.

"move away from the aircraft". alejense de la aeronave. alejense de la gente. alejense del fuego. alejense del baño.

"put on your oxygen mask first". coloquele primero las mascra de oxigeno a su mascota. coloquele primero la mascara de oxigeno a los niños. coloquese primero su mascara de oxigeno. coloquese de ultimo su mascara de oxigeno.

"help yourself before assisting others". no ayude a los que estan cerca a usted. ayude unicamente a los adultos mayores. ayudese siempre. ayude primero antes de asistir a otros.

"electronic devices off". dispositivos electronicos encendidos. dispositivos electronicos guardados. dispositivos electronicos apagados. dispositivos electronicos en modo juego.

"cabin crew at stations". tripulacion de cabina preparar cabina. tripulacion de cabina atentos. tripulacion de cabina a su reserva. tripulacion de cabina a estaciones.

"prepare for ditching". preparense para evacuar. preparense para ditching. no habra ditching. preparese con su chaleco salvavidas.

"check outside conditions". verifique la capacidad de la aeronave. verifique las condiciones interiores. verifique la condicion de los extintores. verifique las condiciones exteriores.

"door armed". puerta armada. puerta desarmada. puerta dañada. puerta bloqueada.

"door disarmed". puerta armada. puerta desarmada. puerta dañada. puerta bloqueada.

“cross check”. verificación ahora. verificación importante. verificación cruzada. verificación cabina de mando.

“remove high-heeled shoes”. retire los zapatos de plataforma. retire su chaqueta. retire su gorra. interpretación relacionada con limpieza de cabina.

“life raft”. aeronave. cojín salvavidas. chaleco salvavidas. balsa salvavidas.

“first aid kit”. botiquín de primeros auxilios. médico de primeros auxilios. TCP de primeros auxilios. pasajero de primeros auxilios.

“portable oxygen bottle”. extintor de agua. botella portatil de oxígeno. botella fija de oxigeno. oxígeno en cabina.

“protective breathing equipment “. equipo de primeros auxilios. equipo contra incendios. equipo de respiración protectora. oxígeno cabina de pasajeros.

“flashlight”. lampara. luz de pasillo. luz de lectura. linterna.

“megaphone”. mantenimieto. megafono. micrófono. metereologia.

“halon extinguisher”. botella portátil de oxígeno. extintor de Co2. extintor de hallon. cinturón de extension.

water extinguisher. botella portátil de oxígeno. extintor de co2. extintor de hallon. extintor de agua.

“lavatory smoke detector”. detector de humo del baño. detector de alarmas. detector de evacuacion. detector de metales.

cabin ready. cabina desasegurada. pasajeros listos. cabina guardada. cabina lista.

“standby”. en espera. en sala. en counter. en preparación.

“medical assistance needed”. se necesita asistencia rapida. se necesita asistencia permanente. se necesita asistencia médica. se necesita asistencia combustible.

“is there a doctor on board”. hay servicio a bordo?. hay un asistente a bordo?. hay una mascota a bordo?. hay un médico a bordo?.

“the captain has been informed”. el comandante ha sido informado. la torre de control ha sido informada. la empresa ha sido informada. la jefe de cabina ha sido informada.

“remain calm”. interpretación relacionada con limpieza en cabina. permanezca calmado. interpretación relacionada con mantenimiento rutinario. interpretación relacionada con despacho de combustible.

“hold the child firmly”. interpretación relacionada con mantenimiento rutinario. interpretación relacionada con limpieza de cabina. sujete al menor firmemente. interpretación relacionada con ventas a bordo.

“take off your shoes”. retírese sus gafas. apague su teléfono celular. quítese el cinturón de seguridad. quítese los zapatos.

el CRM surgió porque se identificó que el factor humano en aviación es: el más predecible y estable. el más flexible y valioso, pero también el más vulnerable. el menos influyente en la seguridad operacional. el que menos importancia tiene en la operacion.

que describe mejor consciencia situacional?. percepción exacta de los factores y condiciones que afectan a la tripulación y al avión en un periodo de tiempo especifico. evitar toda comunicación para no generar conflicto. actuar por intuición sin verificar información. delegar decisiones críticas en pasajeros para reducir carga.

INQUIRIR se refiere a. levantar mi propia consciencia situacional. preguntar a los demás. investigar sobre el otro. no aplica.

cuáles son los modelos de análisis del CRM. Shell, TEM y reason. sinergia, empatía y trabajo en equipo. modelo de barrera y modelo de interacción. amenaza, error y estado no deseo.

En la etapa 3 del CRM, además de los TCP, se incorporan áreas del sector aeronáutico como: ATC (torre de control) DPA (despacho) y MRM (mantenimiento). Policía nacional y aeroportuaria. comercio y aduanas. comercio.

que se busca con el CRM en el entorno de la aviación. orden militar. sinergia, eficiencia y seguridad. jerarquía rígida. jerarquía flexible.

cuáles son algunos tópicos o temas del CRM. liderazgo y trabajo en equipo. toma de decisiones y resolución de conflictos. a y b son correctas. ninguna es correcta.

cuando se da origen al CRM. accidente del vuelo 173 de United Airlines en 1978. hundimiento del titanic. accidente en el aeropuerto Los Rodeos en Tenerife, España. Ninguna de las anteriores.

que significa CRM en español. Manejo de recuerdos de cabina. Manejo de recursos de cabina. manejo de rutinas de cabina. manejo de recursos de la tripulación.

cuántas generaciones lleva el CRM. 6. 8. 7. 2.

cuál es uno de los principios claves del CRM. obediencia ciega. uso óptimo de todos los recursos disponibles. estandarización de cabinas. estandarización de tripulantes.

que actitud debe tener una compañía aérea ante el error. ignorarlo. sancionarlo o castigarlo. no punitiva y orientada al aprendizaje. encontrar al responsable.

que modelo del CRM fue creado por E. Edwards. modelo SHELL. modelo CRM. modelo AQP. Cadena de error.

que se buscaba en la primera generación de CRM. implementar el modelo SHELL. gestionar los salarios de las tripulaciones. reducir conductas autoritarias de los pilotos. incluir al resto de la tripulación.

cuál fue el año en qué United Airlines implantó el primer programa CRM. 1981. 2024. 2025. 2012.

cuál es el propósito del programa APQ en el CRM. certificar y calificar al personal de operaciones. monitorear estados emocionales. asignar horarios. ninguna de las anteriores.

en que etapa del CRM inicia la inclusión de los TCP en el entrenamiento?. etapa 1. etapa 3. Etapa 8. Etapa 4.

que etapa del CRM promueve una postura no punitiva hacia el error. etapa 2. etapa 1. etapa 5. etapa 3.

que etapa del CRM incorpora los conceptos de fallas activas y latentes?. etapa 5. etapa 8. etapa 1. etapa 2.

que propósito tiene mitigar o reducir un error, según CRM?. disminuir el castigo para las tripulaciones. reducir sus consecuencias negativas. aumentar el riesgo. todas las anteriores.

que es una falla en el contexto de errores del CRM. Desperfecto tecnico. deficiencia en el plan de acción con resultados no deseados. sinergia. Ninguna de las anteriores.

que implica el trabajo en equipo en CRM. obedecer sin pensar. cooperación, comunicación y roles claros. separación de funciones. trabajo individual.

que tipo de liderazgo no es bueno para el CRM?. autoritarista complejo. democratico. laissez-faire extremo. liderazgo situacional.

que significa liderazgo en CRM?. ser el más antiguo. capacidad de influir voluntariamente en otros para lograr objetivos. imponer decisiones. Ser jefe.

que es asertividad según CRM?. corregir con ejemplos al comandante. dar información correcta y oportuna de manera precisa. elevar la voz. tener una buena justificación.

Que significa “abogar” en CRM?. Aplicar procedimientos. Ayudar para aumentar la conciencia situacional a otra tripulantes. ejecutar acciones correctivas. Ejecutar acciones disciplinarias.

Que estilo de liderazgo se considera ideal en CRM?. autocrático. democratico y autoritario. laissez-faire. lider.

que es la sinergia según CRM?. el total es mayor que la suma de todas las partes. igualdad en cabina. delegar tareas. energia grupal.

que modelo del CRM incluye amenazas, errores y estados no deseados?. modelo SHELL. modelo TEM. Modelo de Reason. Cadena de error.

cuál es el objetivo principal del CRM?. mejorar la puntualidad. reducir errors humanos y aumentar la seguridad de la operación. elevar la eficiencia del servicio a bordo. evaluar a los TCP.

que es una falla activa en el CRM?. fallo del avion. error humano que se manifiesta inmediatamente. procedimiento aprobado por las directivas aeronáuticas. error técnico.

que etapa del CRM introdujo el cambio de la C de “cockpit” à la C de “crew”. etapa 1. etapa 2. etapa 4. etapa 3.

en que año ocurrió el accidente del vuelo 173 de united airlines que dio origen al CRM. 1889. 1978. 2000. 2012.

que significa CRM en el contexto aeronáutico?. Cabin Resource Management. Crew Resource Management. Cabin Risk Monitoring. Cabin Resource Management.

que se busca con el CRM en el entorno de la cabina?. orden militar. sinergia, eficiencia y seguridad. jerarquía rígida. trabajo constante.

entre las amenazas latentes tenemos: presiones, retrasos operacionales. malos salarios. falta de comunicación. falta de descanso que produce estrés.

las amenazas pueden ser de tres clases: previstas, imprevistas y latentes. planeadas, no planeadas y latentes. latentes, potentes e imaginarias. receptivas, latentes e imprevistas.

el total es mayor que la suma de sus partes. sinergia. energia. asertividad. ninguna es correcta.

su consciencia situacional empieza. en la preparación y planeamiento de su vuelo. cuando se presenta con la tripulación. cuando hace el briefing. cuando sale el vuelo.

suceso relacionado con una aeronave que ocasiona lesiones graves en personas y estructuras. accidente. incidente. falla activa. falla latente.

acto no intencional. pérdida. error. amenaza. falla anterior.

según el modelo SHELL, las puertas de los aviones, el handset y la máquina como tal corresponde a: Software. Liveware. Enviroment. Hardware.

cuál es el modelo que representa dallas cuando se alinean y se filtran errores. modelo punitivo. modelo del queso suizo. modelo TEM. modelo SHELL.

la cadena de error es. es la que se tiene fallas latentes. es la unión de los errores. serie de eslabones que unidos pueden genera un accidente. es la que da algo imprevisto.

La relación S del modelo SHELL se refiere a: las demás personas. yo como centro del modelo. la relación con la máquina. todo lo relacionado con el material escrito (manuales).

que es la E del modelo SHELL?. enviruaments. environment. envairoments. enbiromens.

suceso relacionado con la aeronave que no afecta la vida. incidente. salida de pista. cuasi accidente. accidente.

en la secta generación del CRM se habla de: manejo del error y las oportunidades. la FAA envía a los pilotos a recertificarse. ninguna de las anteriores. manejo de amenaza y error.

las barreras de la comunicación son: depende del contexto. internas y externas. dependen de las personas. imposibles y posibles.

cuál es el estado que el modelo TEM permite administrar y que es ajena a los actos de la tripulación. estados NO deseados. errores. amenzas. olvidos.

en que generación se cambia la C de “cockpit” por “Crew Resource Management”. primera generación. quinta generación. tercera generación. segunda generación.

acto no intencional. pérdida. error. amenaza. falla anterior.

tras un aterrizaje forzoso en selva, la prioridad inicial del grupo debe ser: reunir sobrevivientes, evaluar lesionados y organizar protección básica. separarse para buscar ayuda sin coordinación. abandonar de inmediato todo el material util. recuperar el equipaje personal.

después de un aterrizaje en el desierto, la medida más importante al inicio es: caminar largas distancias para ir a un lugar seguro. conservar el agua, limitar exposición y organizar sombra o refugio. consumir agua rápidamente antes de que se caliente. encender fuego junto al fuselaje sin evaluar riesgos.

en un ambiente frio, una prioridad temprana de supervivencia es: retirar capas húmedas y permaneces expuesto al viento. dormir directamente sobre el suelo. prevenir hipotermia mediante abrigo, aislamiento y refugio. beber alcohol para calentarse.

en la montana, la primera organización del grupo debe orientarse a. descender inmediatamente es siempre lo más seguro. enviar a todos a explorar en direcciones distintas. mover herida graves por si se encuentra ayuda. seguridad del sitio, conteo de personas y uso racional de recursos.

tras un amerizare y estando en balsa, el objetivo inicial es. no quitarse el chaleco salvavidas y manejar adecuadamente los recursos. nadar lejos para buscar restos. quitarse el chaleco salvavidas para esta comodos. bajarse de la balsa para aligerarla.

si existe riesgo de incendio tras el impacto, el TCP debe priorizar: regresar solo por pertenecías y objetos útiles e importantes. alejar personas del peligro inmediato y organizar un punto de reunión. esperar con calma a los servicios de rescate SAR. Esperar las instrucciones de pasajeros conocedores.

la señalización del lugar del accidente es útil porque. aumenta la temperatura de todos. reduce el consumo de agua automáticamente. sustituye primeros auxilios. facilita localización por rescatistas.

una regla general sobre alimentos en supervivencia temprana es. la hidratación y el refugio suelen ser más prioritarios que comer. comer de inmediato es siempre lo primero. los alimentos sustituyen el agua. debe comerse todo antes de la noche.

en selva, el agua encontrada debe considerarse. siempre potable si es corriente. potencialmente insegura y requerir tratamiento según posibilidades. mejor que el agua almacenada de equipo. inútil para limpieza de heridas.

en ambiente marítimo, el mareo debe manejarse porque. no influye en seguridad. se corrige nadando fuera de la balsa. afecta el desempeño, hidratación y moral del grupo. mejora el sueño de la tripulación.

la exposición solar en supervivencia es un riesgo porque. incrementa reservas de agua. reemplaza necesidad de abrigo. permite ver mejor de noche. aumenta deshidratación y deterioro fisico.

ante un lesionado grave, la prioridad del grupo debe ser. asistencia básica, control de riesgos y organización de ayuda. moverlo constantemente para mantenerlo despierto. dejarlo solo mientras se busca comida. permite que se autogestione sin vigilancia.

una decisión adecuada sobre desplazarse desde el sitio del accidente es: nunca alejarse, ni salirse del fuselaje. evitar moverse sin una razón clara y un plan seguro. caminar siguiendo intuicion. separar al grupo en parejas.

el uso racional de recursos en supervivencia significa. consumir primero lo perecedero sin criterio. entregar recursos a quien los pida. administrar agua, botiquín, equipo y energía con disciplina. usar señales luminosas sin necesidad.

el refugio improvisado es prioritario porque. sirve solo para comodidad. es menos importante que ordenar equipaje. no se requiere si hay fuselaje cerca. protege del ambiente y conserva capacidad funcional.

en frío extremo, la humedad en la ropa es peligrosa porque. acelera la pérdida de calor corporal. aumenta la resistencia física. mejora la circulación. reduce el riesgo de hipotermia.

una señal de liderazgo efectivo en supervivencia es: permitir decisiones individuales a quienes estén más motivados. asignar tareas, mantener calma y verificar cumplimiento. ceder el mando al pasajero más enérgico. cambiar el plan cada pocos minutos por seguridad.

en balsa, el uso del equipo de supervivencia debe orientarse a: maximizar el espacio para equipaje. vaciar la balsa de material pesado. flotación, visibilidad, hidratación y protección. abrir todos los elementos para estar listos.

la moral del grupo importa porque. no afecta resultados. sustituye agua y refugio. depende solo del clima. influye en disciplina, cooperación y capacidad de supervivencia.

una medida adecuada para evitar deshidratación en calor es. reducir esfuerzo, protegerse del sol y racionar con criterio. hablar constantemente para no darse cuenta. saltar para activar circulación. tomar solo agua salada en pequeñas dosis.

cuando hay posibilidad de rescate cercano, lo más eficaz suele ser. dispersarse para cubrir más terreno. permanecer localizable y mejorar señales visibles. apagar toda señal para ahorrar energía. dormir lejos del sitio.

la observación del entorno en supervivencia se usa para. escoger el mejor lugar para el equipaje. decidir qué pasajero manda. identificar riesgos, recursos y oportunidades de señalización. definitely los planes de alimentación.

si el grupo cuenta con botiquín, su uso correcto exige. ahorrar primero analgésicos en todos. entregarlo a cualquier voluntario. usarlo solo cuando llegue recate. priorizar lesiones y conservar insumos críticos.

un pasajero con signos se hipoxia presenta confusión y torpeza, la acción inicial correcta es: administra oxígeno si está disponible, sentarlo y coordinar asistencia. darle café y dejarlo caminar. pedirle que respire más rápido. esperar a que pase.

ante dolor torácico súbito, el TCP debe. dar alimento y continuar servicio. activar protocolo medico observar signos y coordinar ayuda a bordo. moverlo al pasillo para ventilarlo. esperar al aterrizaje sin informar para no asustar a los demás pasajeros.

sin un pasajero presenta crisis asmática, la prioridad es: acostarlo boca abajo. quitarle el inhalador para evitar abuso de su uso. facilitar su medicación si la tiene, oxígeno y apoyo coordinado. darle agua.

ante hiperventilación por ansiedad, una respuesta inicial adecuada es: ignorarlo para no reforzar conducta. cubrir totalmente su cara con una bolsa. obligarlo a caminar. calmar, guiar respiración y descartar otras causas graves.

un síncope breve en cabina requiere primero. valorar respuesta, vía aérea y seguridad del entorno. sentarlo inmediatamente para que reaccione. ofrecerle comida sólida de inmediato. pedir a un pasajero que lo monitoree.

en una reacción alérgica con edema y urticaria, el TCP debe. esperar a ver si se extiende. coordinar asistencia urgente y vigilar progresión respiratoria. aplicar calor local como única medida. permitir que se duerma sin seguimiento.

si un pasajero vomita y muestra deterioro de estado general, el TCP debe. dejarlo solo en el baño. darle bebida alcoholica. proteger vía aérea, observar signos y coordinar apoyo médico. continuar el servicio alrededor.

ante una convulsión, la acción inmediata correcta es: sujetarlo con fuerza por brazos y piernas. intentar abrir la boca con una cuchara. levantarlo inmediatamente al terminar. proteger de lesiones, no introducir objetos y vigilar después del episodio.

si hay hemorragia externa visible, la prioridad es. aplicar presión directa con protección adecuada. elevarle siempre al pasajero las piernas sin importar de donde provenga el sangrado. lavar con bebidas frias. esperar a tener un médico antes de tocarlo.

un pasajero diabético sudoroso y confuso requiere. obligarlo a caminar. considerar alteración de glucosa y coordinar asistencia según estado. negarle cualquier ayuda hasta confirmar laboratorio. darle café fuerte con tratamiento estándar.

ante sospecha de ACV, la respuesta adecuada es. acostar al pasajero en el pasillo. darle analgésico y agua. reconocer signos neurologicos, registrar tiempo de inicio y coordinar. pedirle que duerma para mejorar.

si un pasajero refiere dificultad respirar progresiva, el TCP debe. pedirle silencio para no alarmar. llevarlo al baño. ofrecerle solo bebida fria. valorar gravedad, usar oxígeno si procede y escalar el evento.

un pasajero inconsciente respirando normalmente debe. ser colocado y vigilado de forma segura según el contexto y procedimiento. permanecer sentado sin soporte. ser sacudido repetidamente. recibir comida para despertarlo.

ante ausencia de respuesta y respiración normal no evidente, el TCP debe. esperar confirmación del pasajero acompañante. activar cadena de emergencia y preparar RCP/AED según protocolo. llevarlo al baño primero. buscar asiento más cómodo antes de actuar.

la razón de usar guantes en primeros auxilios es. mejor agarre del interphone. evitar reportes medicos. reducir exposición y mantener bioseguridad. reemplazar el lavado de manos.

el botiquín de primeros auxilios debe utilizarse. de forma libre por cualquier pasajero. solo después del aterrizaje. para resolver molestias menores sin registro. con criterio, control y conforme al entrenamiento y procedimiento.

un pasajero con dolor abdominal intenso y palidez debe. ser monitoreado y reportado como evento médico relevante. ser enviado al baño sin supervisión. recibir solo alimento caliente. esperar al desembarque.

en caso de quemadura menor por líquido caliente el TCP debe. aplicar mantequilla o crema. enfriar según procedimiento y valorar extensión. cubrir con hielo directo prolongado. ignorarla si el pasajero no reclama.

la asistencia médica a bordo exige además de la atención primaria: reserva absoluta sin informar. decisión comercial sobre desvío por parte del TCP. comunicación clara con cabina de mando y documentación del evento. uso de redes sociales para pedir ayuda.

si un pasajero presenta fiebre y erupción acompañada de mal estado, el TCP debe. ignorarlo por no ser trauma. cambiarlo de asiento sin más. darle café y continuar. manejarlo como evento médico y aplicar medidas de protección pertinentes.

ante una lesión músculo-esqueletica tras turbulencia, la prioridad es: valora dolor, movilidad y necesidad de inmovilización básica. pedirle que pruebe caminar rápido. masajear con fuerza la zona. permitir que el pasajero se acomode y recomponga.

la hipoxia en aviación puede preocupar especialmente porque. mejora la tolerancia al estrés. afecta juicio, coordinación y estado de conciencia. solo afecta a pilotos. se resuelve con agua.

un desmayo en el pasillo implica además. mantenerlo se pie si reacciona. dejarlo donde cayó. proteger al pasajero y evitar lesiones adicionales por el entorno. pedir a otros que lo graben para el reporte.

ante náuseas y mareo tras posible exposición química, el TCP debe. pedirle que regrese a su asiento sin más. darle perfume para compensar olor. esperar a que termine el vuelo. alejar de la fuente, protegerse y coordinar manejo médico.

la observación seriada de un paciente a bordo es importante porque. permite detectar cambios y empeoramiento oportunamente. solo sirve para llenar formularios. aumenta la ansiedad del pasajero. no aporta si ya fue visto una vez.

el oxígeno portátil se usa principalmente para. aumentar la presión de cabina. apoyar a pasajeros con compromiso respiratorio o indicacion operativa. secar humo del galley. reemplazar máscaras quimicas.

un pasajero con movilidad reducida que se lesiona requiere. moverlo rápidamente sin explicarle. pedirle independencia total. asistencia adaptada, protección y coordinación segura. cambiarlo solo por comodidad del servicio.

si un pasajero refiere haber tomado medicación propia, el TCP debe. suspender toda ayuda. confiscar toda la medicación. publicarlo al resto de pasajeros. recoger información útil y comunicación al personal asistente o comandante.

el DEA a bordo debe emplearse. según entrenamiento y cuado sea necesario. solo por personal de tierra. únicamente en pasajeros jóvenes. después de probar otras opciones informales.

un parto inminente a bordo exige primero. mover a la pasajera al baño y cerrar. mantener calma, coordinar asistencia y preparar material básico. esperar hasta aterrizar sin intervenir. negar ayuda para evitar responsabilidad.

si un pasajero se atraganta y no puede hablar, la prioridad es. darle agua inmediatamente. acostarlo boca arriba. reconocer obstrucción y actuar conforme a la situación y entrenamiento. esperar a que tosa para ayudarlo posteriormente.

el propósito del reporte médico posterior es. evitar comunicación con el operador. reemplazar cualquier debriefing. sancionar al pasajero. dejar constancia y apoyar continuidad asistencial y análisis.

la bioseguridad en primeros auxilios incluye: evitar todo contacto aunque sea crítico. uso de barreras, higiene y manejo seguro de residuos. limpiar sangre con manos sin protección. reutilizado material desechable.

la competencia clínica del TCP no busca diagnosticar sino,. sustituir al médico a bordo. prescribir tratamiento definitivo. reconocer signos, dar apoyo inicial y coordinar atención. determinar por si solo un desvío.

en SMS al detectar un trolley sin freno aplicado durante turbulencia, la acción adecuada es. controlar el peligro de inmediato y reportar la condición para la gestión del riesgo. esperar a ver si se desplaza. dejarlo en el pasillo si está vacío. corregirlo sin comunicarlo.

si se percibe olor a quemado sin fuente clara, el enfoque SMS correcto es: ignorarlo si desaparece unos segundos. tratarlo como peligro, actuar y notificar para seguimiento. buscar primer si hay queja comercial. asumir que es normal en despegue.

un compartimiento superior que no cierra bien debe considerarse. una molestia estética. un asunto exclusivo de limpieza. un peligro operativo que requiere control y reporte. irrelevante si el vuelo es corto.

un tropiezo de pasajero sin lesiones grave durante embarque de importante porque en SMS porque. no merece registro si no hubo herida. solo importa si hubo demanda. es responsabilidad exclusiva del pasajero. puede ser un casi-incidente útil para prevención.

un pasillo bloqueado por equipaje debe gestionarse como: peligro inmediato para evacuación y desplazamiento seguro. situación normal si la cabina va llena. tema comercial del embarque. asunto exclusivo del aeropuerto.

la finalidad del reporte voluntario en SMS es. buscar culpables antes que causas. aprender del evento y fortalecer barreras. evitar toda investigación. encontrar al responsable.

cuando un procedimiento resulta confuso para la tripulación, SMS sugiere. modificarlo informalmente en todos los vuelos. ignorar la confusión si el vuelo sale a tiempo. elevar la retroalimentación para mejora del sistema. resolverlo con pasajeros frecuentes.

una acción correctiva eficaz en SMS deb. ser únicamente verbal. aplicarse una vez y olvidarse. buscar solo sanción. atracar la causa contribuyente y verificarse en su eficacia.

si varios TCP informan el mismo riesgo en galley, eso indica. tendencia que merece análisis y control sistémico. que deben dejar de reportar. que no es importante por repetirse. que el riesgo ya lo conocen.

la cultura justa en SMS favorece. castigar todo error por igual. reportar con honestidad sin ocultar errores inadvertidos. evitar reportes para proteger una imagen. guardar información solo entre amigos.

una barrera de seguridad en cabina puede ser. una queja de pasajero. una venta adicional. un procedimiento, verificación o equipo que previene consecuencias. una demora en puerta.

cuando un evento casi produce lesion, el análisis SMS debe buscar. solo el nombre del responsable. únicamente el costo comercial. la opinión del pasajero más afectado. factores contribuyentes, barreras fallidas y acciones de mejora.

la gestión del cambio es relevante porque. un cambio operacional puede introducir nuevos riesgos. todo cambio mejora la seguridad automáticamente. solo aplica a hangares. no involucra a TCP.

una observación recurrente de pasajeros en salidas, con equipaje mal ubicado puede indicar. que la señalización ya es suficiente. necesidad de reforzar controles y entrenamiento. que el riesgo es aceptable. que conviene eliminar la regla.

la prevención de accidentes comienza en cabina con. esperar a que ocurra el evento. asumir que otros lo harán. identificación temprana de peligros y corrección oportuna. priorizar solo puntualidad.

si un equipo de emergencia aparece fuera de su lugar, el TCP debe. dejarlo donde apareció. usarlo como respaldo informal. suponer que otro ya lo reportó. restablecer control y registrar la novedad según procedimiento.

el objetivo de un debriefing posterior a un evento es. consolidar lecciones aprendidas y mejorar la respuesta futura. asignar culpa frente a pasajeros. evitar documentación formal. cambiar la versión del hecho.

un indicador de riesgo en cabina puede surgir de. redes sociales exclusivamente. reportes, observaciones y tendencias operacionales. ventas a bordo. encuestas de menú.

la mitigación total de un riesgo significa. eliminar toda documentación. aceptar el peligro sin control. aplicar una medida provisional mientras se define solución estable. cambiar la norma por costumbre.

la prevención efectiva requiere que el TCP. observe, comunique y actúe dentro del sistema de seguridad. resuelva todo lo que más pueda. evite reportes menores. espere siempre a mantenimiento.

un hallazgo repetido en inspecciones de cabina sugiere. exceso de auditorias. problema sistemático más que hecho aislado. que debe eliminarse el control. que no existe riesgo.

la gestión del riesgo operacional busca. eliminar toda variabilidad humana. asegurar solo puntualidad. reducir probabilidad y severidad de eventos o no deseados. evitar costos de capacitación.

una práctica contraria al SMS sería. reportar un casi-incidente. corregir una condición insegura. compartir lecciones aprendidas. normalizar desviaciones por costumbre operacional.

el valor del SMS para el TCP es que convierte la experiencia en. mejoras concretas de procedimientos, entrenamiento y control. opiniones sin seguimiento. reglas opcionales. sustituto del cumplimiento normativo.

ante una amenaza de BW, la tripulación de cabina debe. restarle importancia si suena a broma. en coordinación con la CM iniciar procedimiento BE (lista de chequeo). anunciar por PA de inmediato a todos. buscar sospechosos.

si se detecta un objeto sospechoso sin dueño, el TCP debe. abrirlo apara identificarlo. entregarlo al pasajero más cercano. proteger el área y seguir procedimiento sin manipularlo innecesariamente. moverlo al galley sin avisar.

un pasajero disruptive con posible escalamiento exige. confrontación física inmediata. ignorarlo hasta que golpee a alguien. ceder a todas sus exigencias. velar por la seguridad del vuelo y los pasajeros, reportarlo de inmediato al comandante.

el principio AVSEC en cabina busca principalmente. prevenir actos de interferencia ilícita y proteger personas y operación. aumentar ventas duty free. reducir tiempos de limpieza. sustituir la instrucción técnica.

si un pasajero intenta forzar una salida en vuelo, la respuesta del TCP es. permitirlo si dice sentirse mal. intervenir y reportar al comandante la situación, mantener al pasajero monitoreado. esperar al comandante sin actuar. filmar el hecho para el reporte.

la información sensible sobre seguridad debe manejarse. comentándola con pasajeros tranquilos. publicándola al resto para prevenir rumores. con discreción operacional y por los canales establecidos. omitiéndola completamente al comandante.

ante una conducta de reconocimiento sospechoso de puertas o equipos, el TCP debe: asumir curiosidad normal siempre. retar al pasajero en público sin apoyo. esperar a que toque el equipo. observar, comunicar y seguir el protocolo AVSEC.

si se recibe una nota con amenaza, el TCP debe. conservarla, limitar contaminación de evidencia y reporte de inmediato. romperla para evitar pánico. leerlo por PA. entregarla a cualquier pasajero testigo.

la coordinación con cabina de mando en AVSEC es esencial porque. solo los TCP gestionan amenazas. permite una respuesta integrada y decisiones oportunas. la cabina de mando no necesita detalles. sustituye cualquier procedimiento.

un artículo prohibido descubierto a bordo debe. ocultarse para no retrasar. dejarse con el pasajero bajo promesa. debe notificarse de inmediato. moverse sin control entre asientos.

la observación del comportamiento es útil en AVSEC porque. sustituye la inspección aeroportuaria. solo sirve en vuelos internacionales. no aplica a pasajeros tranquilos. puede revelar indicadores previos a una amenaza.

ante una agresion física a un TCP, la prioridad es. mantener la seguridad operacional, contener la amenazada y reportar inmediatamente. responder igualmente. continuar el servicio y luego reportar. discutir con el agresor.

una evacuación por razón AVSEC solo debe inciarse. por presión de los pasajeros. conforme a evaluación y orden del comandante. automáticamente ante cualquier rumor. después de retirar equipaje.

la tripulación debe desconfiar especialmente de. pasajeros que hacen pocas preguntas. personas que viajan solas. indicadores consistentes de amenaza, no de perfiles personales arbitrarios. cualquier pasajero extranjero.

una broma sobre secuestro o bomba debe. tomarse como humor de viaje. tratarse como evento de seguridad hasta descartarse conforme al procedimiento. comentarse con otros pasajeros primero. archivarse al final del mes.

la cooperación de la tripulación ante AVSEC requiere. órdenes simultáneas contradictorias. improvisación por iniciativa individual. comunicación clara, precisa y responsabilidad de su rol. debate abierto con pasajeros.

la revisión discreta de cabina tras una amenaza. detectar condiciones anómalas sin generar sospecha o controversia innecesaria. crear alarma visible en pasajeros. reemplazar a seguridad aeroportuaria. permitir manipulación libre de equipaje.

una fortaleza AVSEC de la tripulación es. memorizar nombres de todos los pasajeros. reconocer señales, mantener calma y actuar estandarizadamente. evitar reportes para no alarmar. decidir todo sin seguir procedimientos.

cuál es el código que se pone en el tranpondedor de CM ante una interferencia ilícita o secuestro. 75 00. 73 00. 74 00. 70 00.

al aterrizar una aeronave que se encuentre secuestrada, una señal visual para la torre de control y las fuerzas de seguridad en tierra es. no apagar los motores. dejar los flaps extendidos hacia abajo. abrir la puerta y activar los deslizadores. bajar a un pasajero a la plataforma.

el objetivo de documentar un evento AVSEC es. satisfacer curiosidad pública. evitar debriefing. apoyar investigación, trazabilidad y mejora de la seguridad. generar sanción automática siempre.

si se sospecha coordinación entre pasajeros para un acto hostil, los TCP deben. confrontarlos de inmediato a gritos. ignorarlo por falta de certeza absoluta. pedir a otros pasajeros que intervengan. incrementar vigilancia y comunicarlo por el canal previsto.

la mejor defensa inicial frente a interferencia ilícita en cabina es. preparación, observación, disciplina procedural y coordinación. improvisación espontánea. silencio absoluto sin acciones. confiar en que el evento no escalará.

si se presenta un pasajero de pie en fase crítica, cuál es la respuesta correcta del TCP?. ignorar la situación si no hay queja inmediata. permitir la desviación para ahorrar tiempo. ordenar que se siente y haga uso del cinturón de seguridad. posponer la acción hasta el final del vuelo.

durante embarque, si se presenta abastecimiento de combustible con pasajeros a bordo, cuál es el procedimiento de los TCP?. pasajeros con cinturones desabrochados y no está permitido el uso del baño. cada TCP debe estar en su puerta de responsabilidad. los pasajeros deben estar informados del abastecimiento de combustible. todas las anteriores son correctas.

si se presenta uso indebido de dispositivos electrónicos, cuál es la respuesta correcta de los TCP?. ignorar la situación si no hay queja inmediata. permitir la desviación para ahorrar tiempo. hacer cumplir la restricción ya informada en el anuncio de seguridad. posponer la acción hasta el final del vuelo.

en cabina estéril, cuál es la acción de los TCP?. ignorar la situación si no hay queja inmediata. permitir la desviación para ahorrar tiempo. posponer la acción hasta el final de vuelo. limitar comunicación con CM a menos de que se presente una emergencia.

quienes serán las primeras personas que yo instruya como ABP’s?. los niños. lo ancianos. los tripadis. los adultos.

en una emergencia planificada los TCP se reunirán en ______ para recibir el briefing del JCP en caso de no funcionar el interphone. desde cada area. galley delantero. galley posterior. ninguna de las anteriores.

en una situación de secuestro, en tierra, si el comandante pone los flaps arriba, está queriendo decir que. via libre para ingresar en el momento que ellos crean oportuno. no ingreso a la aeronave. ingresen después de evacuar. vamos a evacuar.

para que se usa el CRE. para incidentes con bombas. pata incidente con pasajeros. para incidente con mercancías peligrosas. para incidentes con los baños.

cuando utilizamos el código “BRAVO WHISKEY” hacemos referencia a: secuestro. emergencia medica. que un pasajero quiere whiskey. bomba a bordo.

ante una amenaza de bomba a bordo se deberá: ejercitar check list B.W. si el capitán lo determina necesario. evacuar inmediatamente el avion. evitar el síndrome de Estocolmo. ninguna es correcta.

son aquellos actos que suponen una amenaza contra el transporte aéreo, tales como explosivos a bordo, amenaza de secuestro o hechos similares. emergencias súbditas. interferencias personales. incapacidad. interferencia ilícita.

CABEZA ABAJO RESPIRE DENTRO DE SU ROPA” es un comando que se utiliza para el procedimiento de: evacuación de pasajeros. despresurizacion. humo en cabina. ninguna de las anteriores.

elemento que sirve para remover pañales, mamparos o puertas. oxígeno. guantes. hacha. PBE.

elemento de protección contra el humo para combatir un fuego: oxígeno. MRT. EMK. PBE.

para arafat un fuego en el baño primer debo: avisar a los pasajeros. censar la puerta con el dorso de la mano. sacar los circuit breakers. apagar el detector de humo.

a menudo un olor inusual, percepción visual de humo o la activación de un detector de humo, es indicio de: despresurizacion. fuego. recalentamiento de motores. un pasajero durmiendo.

después de un descenso de emergencia, podemos ponernos de pie y continuar el procedimiento luego de escuchar el siguiente comando: altura nivelada, avión desasegurado. avión asegurado, altitud correcta. altitud segura, avión desnivelado. altitud segura, cabina nivelada.

en caso de que el JCP se incapacite. se reorganizarán las posiciones como el capitán indique. no se reorganizarán las posiciones. se reorganizarán las posiciones por antigüedad. ninguna es correcta.

es un procedimiento de despresurizacion rápida o explosiva, el primer comando que recibiremos de la tripulación de mando será: despresurizacion, iniciar procedimiento. sentarse y usar el oxigeno. tripulación iniciando descenso de emergencia. tripulación altitud segura.

procedimiento para despresurizacion lenta. evaluar situaciones e informar al comandante. despejar área afectada, 2 filas adelante y 2 filas atras. ordenar vía PA el uso del cinturón y considerar que se agrave la situación. todas son correctas.

salida o escape violento del aire respirable, producida por orificios grandes o daños en el fuselaje. despresurizacion rápida o explosiva. despresurizacion lenta. despresurizacion agresiva. despresurizacion suavecita.

salida o escape gradual del aire respirable creado en el interior de la cabina, producida por orificios o empaquetaduras en mal estado, se conoce como: descompresión o despresurizacion de cabina. incidente. fuego. escape de aire.

la TCP dará inicio a los comandos de emergencia planificada, cuando por parte de los pilotos escuche la orden: tripulación iniciar comandos. tripulación próximos al aterrizaje/amaraje. brace for impact. ninguna es correcta.

en caso de no recibir por el capitán el anuncio TRIPULACIÓN ALTITUD SEGURA se deberá: establecer contacto con la cabina de mando para verificar el estado de los pilotos. disminuir la intensidad de las luces de cabina. asegurarse en su jumpseat. reportar cabina preparada.

cuantos ABP’s se deben preparar para cada puerta en una emergencia planificada: 3 ABP’s. 1 ABP’s. 2 ABP’s. no se deben preparar.

después de una evacuación, la tripulación de cabina debe: dirigir a los pasajeros, alejándolos por lo menos 100mts del avión y llevándolos a un área segura. mantener a los pasajeros juntos y contarlos y hacer cumplir la prohibición de NO fumar. asistir a las personas heridas y dar primeros auxilios si es necesario. todas son correctas.

durante una evacuación en agua el tripulante debe retirar del avión chaleco salvavidas (puesto), linterna, megáfono y: snacks. hacha. PBE. ELT.

inmediatamente se abra la puerta, el TCP debe cerciorarse que el deslizador haya inflado automáticamente sino deberá hacerlo manual, hablando la manija llamada: for ditching only. inflate. hale para inflar. pull to inflate.

una vez recibida la orden de evacuar por parte del piloto, cuál es la primera acción del TCP antes de abrir la salida?. abrir inmediatamente la puerta. chequear condiciones exteriores. inflar mediante el pull to inflate. todas son correctas.

esta clase de evacuación se presenta cuando se detecta un peligro inminente e inesperado y pueden presentarse durante el abordaje, rodaje o fases críticas del vuelo (despegue o aterrizaje). evacuación planificada. evacuación no planificada. emergencias con tiempo. emergencias sin tiempo.

luego que la policía realice el desembarque del pasajero problemático o disruptivo se debe: iniciar nuevamente con el vuelo en total normalidad. verificar que los objetos personales del pasajero sean bajados igualmente. notificar al personal de aduanas. ninguna es correcta.

cuál es la amenaza mas seria de todos los niveles posibles, en cuanto a pasajeros disruptivos o problemáticos?. nivel 3. nivel 2. nivel 1. nivel 4.

a qué nivel de pasajeros disruptivos o problemáticos hacemos referencia cuando hablamos de amenaza de vida. nivel 3. nivel 2. nivel 1. nivel 4.

el TCP deberá sentarse inmediatamente en el asiento más cercano y abrocharse el cinturón de seguridad, si no hay sillas disponibles sentarse en e suelo y sujetarse de una estructura fija, frenar el trolley o atravesarlo y pedir a los pasajeros que ayuden a sujetarlo y a colocar termos o líquidos calientes dentro del trolley o en el piso. Hace parte del procedimiento ante que tipo de turbulencia. ligera. moderada. severa. todas las anteriores.

cuáles son los tipos de turbulencia. suave, leve, fuerte y muy dura. ligera, moderada, severa. ligera, moderada, extrema. suave, moderada, severa, extrema.

en una incapacidad de un tripulante de cabina, si el TCP afectado no logrará reincorporarse se debe. preparar un ABP para que asuma las funciones del TCP. se deja la puerta sin TCP porque es responsabilidad únicamente de este. debe ser relevado completamente de sus funciones y el TCP de la zona asumirá la responsabilidad de las puertas. ninguna es correcta.

en incapacidad de un piloto, si respira y tiene pulso debe: desplazar la silla hacia atrás, asegurarlo y retira manos y pies de los mandos. se deja en la silla con la máscara de oxígeno puesta. se solicita médico a bordo, de no existir médico a bordo será la tripulación de cabina quien asista al piloto. todas son correctas.

fenómeno paradójico en el cual la victima desarrolla un vínculo positivo hacia el captor como respuesta de trauma. síndrome de estocolmo. síndrome de estonia. síndrome del Secuestrador. ninguna es correcta.

sucede cuando el avión es embestido por otro avión o equipo de tierra. Puede sufrir daños estructurales importantes que deberían obligarlos a efectuar una evacuación previa orden del comandante o el Supervisor de Cabina. Esta afirmación hace parte deberían una: falla del ATC por comunicaciones llevando a estrellar la aeronave. colisión en rodaje. colisión en pista. intrusión de pista activa.

las emergencias las clasificamos en: sin planificar y planificadas. imprevistas y no imprevistas. ninguna es correcta. planificadas y no planificadas.

incapacidad, turbulencia, desabordaje rápido, despegue abortado sin salida de pista, pasajeros disruptivos o problemáticos son: emergencias. emergencias planificadas. emergencias con tiempo. anormalidades.

el tiempo establecido para evacuar una aeronave es de: 90 segundos. 60 segundos. minuto y medio. a y c son correctas.

las emergencias las clasificamos en. planificadas y no planificadas. con tiempo y sin tiempo. rápidas y lentas. todas las anteriores.

la incapacidad silenciosa es un tipo de incapacidad. VERDADERO. FALSO.

cuántos metros es la recomendación para alejar a los pax de un avión después de una evacuación. 200 mts. 300 mtd. 100 mts. 500 mts.

los deslizadores en los planos son usados en evacuaciones de tierra y agua. VERDADERO. FALSO.

en una evacuación los TCP son los encargados de llevar consigo a los NIBRA que se encuentren a bordo. VERDADERO. FALSO.

los ABP’s van ubicados en: todos en la parte delantera del avión. todos en la parte posterior del avión. solo en ventanillas de emergencia. en cada salida de emergencia.

siempre que en la cabina de pasajeros se presente una emergencia, esta será informada inmediatamente a cabina de mando vía. PA. Personalmente dentro de la cabina de mando. Interphone (EMER CALL). ninguna de las anteriores.

se define anormalidad como: acontecimiento esperado, que puede ser controlado por la tripulación y compromete. acontecimiento inesperado, que no puede ser controlado por la tripulación y compromete la seguridad del vuelo y la de sus ocupantes. acontecimiento inesperado, que puede ser controlado por la tripulación y no compromete la seguridad del vuelo ni la de sus ocupantes. ninguna de las anteriores.

cree usted que cada una de las aeronaves maneja diferentes tiempos para la evacuación de sus ocupantes. si, porque depende de la cantidad de pasajeros que transporte el avion. no, sin importar que tan grande o cuantos ocupantes transporte el tiempo es el mismo, 60 segundos. no, sin importar que tan grande o cuantos ocupantes transporte el tiempo es el mismo, 90 segundos. ninguna es correcta.

consideramos una evacuación inminente sin orden del capitán en las siguientes situaciones: fuego fuera de control o humo denso que no permite visualizar la salida de emergencia más cercana. ditching. daño estructural. todas son correctas.

es la posición de resguardo de un TCP que va ubicado ____, mentón contra el pecho, pies firmes sobre el piso, manos sobre las piernas, bajo ellas o cruzadas sobre el pecho. mirando hacia (atrás) la cola del avión. mirando hacia (adelante) la nariz del avión. no influye para nada. ninguna es correcta.

cuál es el comando para la siguiente acción por parte de los TCP: cada tripulante de cabina deberá comprobar que no queden pasajeros en su zona asignada. HAY ALGUIEN AQUÍ? ALGUIEN NECESITA AYUDA. ALGUIEN POR AQUÍ? ALGUIEN REQUIERE IR AL BAÑO?. HAY ALGUIEN VIVO? ALGUIEN NECESITA ALGO?. NINGUNA ES CORRECTA.

el panel que energiza hornos y cafeterías en el galley se llama. panel de tacos del avión. panel de overhead circuits. panel de circuit breakers del baño. panel de circuit breakers del galley.

en condicion de humo o fuego en el baño, como se descarga el extintor?. de manera horizontal, por arriba. de manera vertical de arriba hacia abajo. no se descarga porque adentro hay un extintor fijo. ninguna es correcta.

que debe hacer el TCP con una batería de pito caliente?. refrigerarla con agua. descargar extintor de hallon. la debe dejar en un lugar fresco. la debe dejar en la basura del galley.

la verificación visual exterior antes de abrir una salida sirve para: confirmar que su uso sea seguro y viable. cumplir solo una formalidad. decidir si hay mejor vista. evitar mojar el uniforme.

la orden “brace for impact” previa al impacto busca. facilitar el servicio posterior. mantener despiertos a los pasajeros. evitar reportes de cabina. reducir lesiones durante la desaceleración.

el comando PIE - CABEZA - PIE es para los pasajeros que evacuan por: la puerta principal. las ventanillas. la puerta de servicio. ese comando no existe.

una evacuación ordenada depende de: anuncios largos y detallados. discusión abierta con pasajeros. comandos claros y precisos, salidas seguras y control de flujo. prioridad a equipajes valiosos.

cuando el avión se detiene tras aterrizaje de emergencia y aún o no ha ordenado, el TCP debe. abrir de inmediato cualquier salida. permitir pasajeros de pie. iniciar desembarque normal. mantener posición y esperar instrucciones salvo riesgo inminente.

ante agua entrando a cabina tras ditching, el TCP debe. no esperar ninguna orden de CM. pedir calma sin mover a nadie. esperar orden de evacuación. cerrar salidas.

el megáfono en una evacuación sirve para. reemplazar al interphone en vuelo. extender la voz de mando. asustar a los pasajeros. pedir mantenimiento.

si un pasajero cae al final del tobogán, la acción adecuada es: bloquear la salida. déjelo allí hasta terminar. retirarlo del área de llegada para mantener flujo normal. permitir que suba de nuevo.

en evacuación con niños, el TCP debe: separarlos sistemáticamente. permitir que busquen juguetes. hacer fila especial. dar instrucciones simples al adulto responsable y mantener flujo.

el objetivo de alejar a los pasajeros de la aeronave es: reducir exposición a fuego, explosión o equipos en movimiento. facilitar fotos de evento. crear más espacio para equipaje. esperar transporte sin organización.

en una evacuación en tierra con humo exterior a un lado, la mejor respuesta es: operar todas las puertas disponibles. esperar a que el humo se disipe. operar las puertas del lado seguro. enviar tripulación primero y luego pasajeros.

si un deslizador no se infla de forma automática ni manual el comando será: vengan por aquí. salida segura. salida bloqueada. alguien que pueda ayudar.

el control verbal del TCP durante evacuación es crítico porque;. compensa pánico y mantiene la acción enfocada. sustituye todo entrenamiento previo. solo sirve si hay megafono. no influye si hay tobogan.

que debe hacer un tripulante antes de lanzar el bote?. reunir a los pasajeros en el plano. asegurar la línea de sujecion. romper el sello. sacar el kit de elementos.

tras llegar a un punto de reunión, la tripulación debe: dispersarse para descansar. organizar supervivientes y continuar control hasta rescate. permitir el retorno a la aeronave. suspender toda actividad.

el éxito de una evacuación depende en gran parte de: azar y experiencia del pasajero. velocidad sin control. disciplina procedural, evaluación de salida y liderazgo del TCP. cantidad de equipaje recuperado.

donde se ubica normalmente la herramienta MRT?. en la cabina de pasajeros. en el galley. debajo de cada jumpseat. en los baños.

algunos de los electos del Jungle Survival Kit son: GPS y radio. fósforos, cuchillo de seguridad, alimentos y agua. detector de humo. soga de escape.

que debe verificarse en el UPK en el pre-vuelo?. banda de color verde. cinta de seguridad. generalidades, sellado y lista de contenido. luz roja.

que tipo de deslizador sirve en ditching como medio de flotación colectiva?. deslizador balsa. deslizador rampa. bote salvavidas. deslizador.

cuál de los siguientes equipos puede ser usado únicamente por personal médico especializado?. EMK. DEA. FAK. UPK.

que debe contener el extintor de agua para que esté operativo?. carga eléctrica. luz indicadora. cápsula de CO2. banda roja.

cuáles son las frecuencias en que se emite señales de un ELT?. 104.3 FM. 121.5 / 243 / 406 MHz. 5G LTE. 500 kHz.

cuál es la duración aproximada del generador químico de oxígeno de la cabina de pasajeros?. 5 a 10 minutos. 12 a 22 minutos. 30 a 45 minutos. más de 1 hora.

porque no sé debe operar más de un ELT a la vez?. evitar interferencia de señales. evitar activación de humo. activación por voz. cambio de frecuencia.

que indica un círculo negro en la placa indicadores de temperatura del baño?. humedad excesiva. activación de la lintera. temperatura elevada y descarga del extintor. presión descompensada.

que debe verificarse en una linterna durante el chequeo pre-vuelo?. cantidad, ubicación, soporte de luz led (si aplica). generalidades, presión y color. boquillas, cápsulas de co2 y manómetros. posición y seguros.

los generadores químicos del sistema fijo de oxígeno de la cabina de pasajeros son para ser usados en que emergencia: salida de pista. incapacidad del piloto. despresurizacion. hacer el chequeo pre vuelo.

los generadores químicos se calienta luego se ser operados?. VERDADERO. FALSO.

cuáles son las activaciones de los generadores químicos en caso de despresurizacion?. manual. manual y automatica. manual, eléctrica y automática. explosiva y vigente.

para activar el oxígeno de los generadores en caso de despresurizacion se debe: hablar una de las máscaras de la fila para romper el pin. inhalar profundamente 6 veces. no hay que hacer nada. hablar cada una de las máscara de la fila para romper el pin.

la activación automática de los generadores químicos se da a los: 1.4 kilómetros. 14 mil pies de altitud de cabina (4.000m). 14 mil centímetros. 14 mil horas.

MRT significa: Mike Romeo Tenis. Mantenimiento de rampa y torre de control. Manual Release Tool. Manual Release Tool y sirve en casos de fuego en baño.

la MRT sirve para: abrir el botiquín. acceder a cabina de mando. romper mamparos en caso de fuego. abrir las compuertas de las PSU en caso de despresurizacion.

en el pre vuelo de las botellas de oxígeno se debe revisar: manómetro de 1800 a 2000 PSI, una máscara conectada en HI, máscara adicional y correa en buen estado. manómetro de 2700 a 3000 PSI, una máscara conectada en HI, máscara adicional y correa en buen estado. manómetro en banda verde, una máscara conectada en HI, y correa en buen estado. manómetro de 1800 a 2000 PSI, una máscara conectada en LOW, máscara adicional y correa en buen estaso.

cuantos litros por minuto tiene la salida HI de las BPO2?. 10 litros por minuto. 2 litros por segundo. 200 litros por minuto. 4 litros por minuto.

cuantos litros por minuto tiene la salida LOW de las BPO2?. 2 litros por minuto. 4 litros por minuto. 2 litros por segundo. 300 litros por minuto.

las BPO2 scott/avox de 4.25 pies cúbicos tiene una duración en la salida HI de: 1 hora. 2 horas. 3 horas. 30 minutos.

las BPO2 scott/avox de 4.25 pies cúbicos tiene una duración en la salida LOW de: 60 minutos. 120 minutos. 240 minutos. 10 segundos.

la duración de las BPO2 scott/avox de 4.25 pies cúbicos en salidas HI y LOW al mismo tiempo es de: 20 segundos. 20 minutos. 20 horas. 20 microsegundos.

las BPO2 scott/avox de 11 pies cúbicos tiene una duración en la salida HI de: 77 minutos (4 litros x minuto). 77 segundos (4 litros x minuto). 770 minutos (4 litros x minuto). 7770 minutos (4 litros x minuto).

las BPO2 scott/avox de 11 pies cúbicos tiene una duración en la salida LOW de: 155 horas. 365 dias. 155 minutos. 24 horas.

la duración de las BPO2 scott/avox de 11 pies cúbicos en salidas HI y LOW al mismo tiempo es de: 50 minutos. 150 minutos. 1 dia. lo que el piloto determine.

las BPO2 aerospace de 11 pies cúbicos o 311 litros tiene una duración en hi de _____ y en low de _____, respectivamente. 7 minutos/ 15 minutos. 30 minutos/ 60 minutos. 2 horas/ 4 horas. 77 minutos/ 155 minutos.

el triángulo de fuego está compuesto por: agua, aire, tierra y fuego. agua caliente y vapor de agua. calor, material combustible y oxígeno. madera, papel y telas.

los fuegos tipo A se producen por: materiales comunes combustibles. líquidos inflamables. petróleo y jabón. sólidos comestibles.

los fuegos tipo B se generan por: desechos orgánicos. líquidos inflamables. circuitos electricos. gas natural.

los fuegos tipo C se producen por: circuitos eléctricos. agua caliente. gases corrosivos. no existen los fuegos tipo C.

los ciegos que más se puede presentar en el avión son: fuegos tipo B. fuegos tipo C. Fuegos tipo A. fuegos tipo A, B, y C.

del equipo de emergencia, que electos se necesitan para apagar un fuego?. pico y pala. agua con gas y mantas. PBE, guantes y extintores. botellas de oxígeno.

las PBE sirven para: dar primeros auxilios. iniciar el servicio a bordo. llamar al comandante en caso de emergencia. proveer oxígeno en caso de fuego o humo en cabina.

los tipos de PBE que encontramos en los aviones son: Drager, scott, puritan y air liquid. agua, halon y halotron. galley delantero y galley trasero. solo existe la PBE dragon.

la PBE drager es de tipo _____ y tienen una duración de ______: delfín y dura 12 a 22 minutos. delantal y dura 20 minutos, 15 utilizables. esponja y duración 15 minutos, 13 utilizables. delantal y dura 20 segundos, 15 utilizables.

la PBE scott está dentro de una caja de color: verde. roja. azul. amarilla.

para activar el oxígeno en la PBE scott se debe jalar el anillo marcado con las palabras: pull to actuate. hale para que funcione. emergency only. exit.

el prevuelo de las PBE scott es: anillo pull to actuate. cinta color morada y pin de seguridad. indicador de humedad color azul y fecha de revisión. etiqueta amarilla.

la duración de la PBE puritan es de: indefinida. completa. 13 minutos, 15 utilizables. 15 minutos, 13 utilizables.

donde suelen ubicarse los extintores portátiles en una aeronave. en el compartimiento de carga. en los baños. distribuidos en la cabina de pasajeros. en la cabina de mando solamente.

la botella de oxígeno portátil se utiliza principalmente para. primeros auxilios. el pasajero que lo solicte. situaciones de fuego en cabina. filtrar el humo en cabina.

el chaleco salvavidas de los pasajeros se encuentra normalmente: en el bolsillo frente a la silla solo en vuelos sobre el mar. debajo de cada silla. en la cabin de mando dentro de una tula. se encuentran en los portaequipajes y dos en cada baño.

el hacha va ubicada siempre: en el baño. en el galley. en la cabina de mando. en las bodegas.

en el baño caen máscaras de oxígeno?. VERDADERO. FALSO.

que tipos de fuegos puede controlar un extintor de agua?. tipo C. tipo B. tipo A. todas son correctas.

en que rango de olor debe estar el manómetro de un extintor?. rojo. amarillo. verde. azul.

el UPK es utilizado para la recolección de fluidos corporales adicionalmente puede ser utilizado para mercancías peligrosas?. VERDADERO. FALSO.

la duración de las linternas de emergencia es de: 3 a 5 horas. 4 a 5 horas. 4 a 6 horas.

hay luces de emergencia internas y externas?. VERDADERO. FALSO.

los deslizadores rampa son usados en evacuaciones de tierra y agua?. VERDADERO. FALSO.

que extintor es adecuado para fuegos eléctricos?. agua. espuma. halon.

que componente de la balsa salvavidas permite su inflado automático?. cilindro de oxigeno. válvula de presión diferencial. cápsulas de nitrógeno. dispositivo de ignición pirotécnica.

el UPK debe contener un artículo fundamental para la contención y desinfección de derrames de fluidos corporales, que es un material granular capaz de solidificar líquidos, cuál es este material?. gel desinfectante. polvo absorbente y solidificador. vendas estériles de alta absorción. toallas de papel con cloro.

cuál es la presión de los bote salvavidas?. 1850-2000 PSI. 2000-3000 PSI. 2700-3000 PSI.

cuál es la presión del manómetro de los deslizadores. 1850-2000 PSI. 2000-3000 PSI. 2700-3100 PSI. 2700-3000 PSI.

cuál es el tiempo de inflado del bote salvavidas?. 5 seg. 15 seg. 10 seg. 90 seg.

cuáles son los 3 kits que tiene el bote salvavidas?. mantenimiento, primeros auxilios y señalización. mantenimiento, señalización y supervivencia. mantenimiento, supervivencia y primeros auxilios. no tiene ningún kit.

lo chalecos salvavidas se activas de que forma?. automática y neumatica. manual y eléctrica. automática y manual. al contacto con el agua.

la luz del chaleco salvavidas se enciende de que forma?. con ON y OFF. solo tiene ON. cuando se infla. al contacto con el agua.

todos los chalecos salvavidas tienen silbato?. VERDADERO. FALSO.

el TCP está entrenado y capacitado para hacer uso del MEDICAL KIT?. VERDADERO. FALSO.

la posición NORMAL en las máscaras de oxígeno en la CM es usada en caso de humo en cabina?. VERDADERO. FALSO.

LA MANUAL RELEASE TOOL es: un componente del sistema de comunicación. una herramienta para apertura de las PSU. Un procedimiento de emergencia. un procedimiento de primeros auxilios.

las BPO2 son usadas ocasionalmente para comfort de los pax. VERDADERO. FALSO.

el tetraedro del fuego está compuesto por. oxígeno y aire. calor y tierra. agua y material combustible. ninguna de las anteriores.

un incendio se puede presentar a bordo de una aeronave. VERDADERO. FALSO.

un incidente con DG debe ser atendido por los TCP. VERDADERO. FALSO.

la presión del manómetro de los deslizadores debe estar en un rango de: 1800-2000 PSI. 1500-1800 PSI. 2700-3000 PSI. 1200-1500 PSI.