1) Actos o tentativas, destinados a comprometer la seguridad del vuelo, tales como:
Apoderamiento ilícito del avión, toma de rehenes, introducción a bordo de armas o artefactos
peligrosos con fines criminales, amenazas de bomba entre otros. Corresponde a:
a) Interferencias ilícitas. b) Amenaza. c) Secuestro.
2) Procedimiento de cruce de cordillera: Para vuelos hacia Chile, 10 minutos antes de encender la
señal de cinturones, el capitán notificará vía PA “TRIPULACIÓN, ESTAMOS PRÓXIMOS AL
CRUCE DE CORDILLERA.
a) Verdadero. b) Falso.
3) Son consideradas fases críticas de un vuelo:
a) Las turbulencias. b) Los despegues y aterrizajes. c) A y B son correctas.
4) DEPU:
a) Pasajero deportado que no requiere escolta, ni ningún otro tipo de restricción. b) Pasajero deportado que requiere viajar con escolta. c) Pasajero cuyo ingreso no le es permitido al país por las autoridades del mismo.
5) Revisión silenciosa, corresponde a:
a) Secuencia de acciones que tiene por objeto asegurar con un grado razonable de
probabilidad, que los pasajeros puedan enfrentar una emergencia. b) Revisar los procedimientos de evacuación y estar conscientes del entorno en estas fases
permite estar preparados para adaptarse a la situación y aumenta la probabilidad de
responder rápida y correctamente ante una emergencia. c) Procedimiento cuyo objetivo es declarar potenciales situaciones de riesgo como humo,
recalentamiento, olores inusuales, derrames, condición y comportamiento de pasajeros,
hielo en las alas u otras, que puedan afectar la seguridad del vuelo.
.
6) ¿Cuál es el primer paso en el procedimiento abastecimiento de combustible con solo una
puerta abierta? a) Tea responsable de la puerta 4L debe llamar al capitán para solicitar el armado de
tobogán. b) TM informa al TEA-L la puerta LH que debe ser armada. c) Tea 2 arma tobogán inmediatamente al escuchar el call out” TRIPULACIÓN, INICIO DE
ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE".
7) Código de respuesta de emergencia (Drill code). Guía de referencia rápida, usado por la TC para
determinar las acciones a seguir según el código entregado por la TM en respuesta ante una
emergencia con MP.
a) Verdadero. b) Falso.
8) Los menores que ocupan asientos de pasajeros pueden adoptar la misma posición de protección
que los adultos ante una emergencia.
a) Verdadero. b) Falso.
9) Los indicadores del punto de decisión son:
a) Para el despegue – aviso: “TRIPULACIÓN, PRÓXIMOS AL DESPEGUE”, en descenso – aviso:
“TRIPULACIÓN PRÓXIMOS AL ATERRIZAJE”. b) Para el aterrizaje – aviso: “TRIPULACIÓN, ASEGURAR CABINA PARA ATERRIZAR”. c) El capitán ordenará vía PA: “TRIPULACIÓN, PUERTAS EN AUTOMÁTICO, CROSS CHECK Y
REPORTAR”, cuando el avión esté detenido en posición final de estacionamiento ordenará
vía PA:” TRIPULACIÓN, PUERTAS EN MANUAL, CROSS CHECK Y REPORTAR”.
.
10) Prioridades de supervivencia:
a) Protección, localización, agua, alimento. b) Sobrevivir al impacto, orden de evacuación, sobrevivir fuera del avión. c) Agua y alimento.
11) Al iniciar el embarque de pasajeros la tripulación de cabina será advertida que los pasajeros van
a acceder al avión. No se dará inicio al embarque de pasajeros a bordo sin la presencia de la
tripulación de cabina mínima requerida.
a) Verdadero. b) Falso.
.
12) Una hemorragia arterial se caracteriza por un sangrado rojo violáceo, sin pulso, generalmente
poco abundante.
a) Verdadero. b) Falso.
13) Cuando se encienda la señal de abrochar cinturones la tripulación de cabina deberá:
a) Sentarse en el primer asiento disponible y asegurarse. b) Dar anuncio, de ser posible según el nivel de turbulencia y la situación se lo permita
verificará que los pasajeros estén con su cinturón ajustado y los baños se encuentren
desocupados. c) Si se encuentran en servicio solicitar a los pasajeros que afirmen el carro.
14) Salidas sector alar:
a) Son salidas que se encuentran a nivel de piso ubicadas en el sector de las alas que, en
conjunto con las puertas constituyen las salidas de emergencia del avión. b) Son salidas que no se encuentran a nivel de piso ubicadas en el sector de las alas que, en
conjunto con las puertas constituyen las salidas de emergencia del avión. c) Son salidas ubicadas en el sector de las alas que, en conjunto con las puertas constituyen
las salidas principales del avión.
15) Reglas básicas en primeros auxilios:
a) Identificar - socorrer - informar. b) Proteger - alertar - socorrer. c) Informar al capitán - actuar rápidamente - usar elementos de protección.
16) Un NOTOC es:
a) Documento que recibe el capitán durante el despacho del vuelo a través del cual toma
conocimiento de las MP que lleva a bordo (de propiedad del operador o baterías de sillas
de rueda de pasajeros) y que cumpliendo con lo estipulado en la reglamentación pueden
ser transportados por vía aérea. b) Número de cuatro dígitos asignado por el comité de expertos en transporte de mercancías
peligrosas de Naciones Unidas, que sirven para reconocer las diversas sustancias o
determinado grupo de ellas c) Mercancías de diferentes tipos que son propiedad de la empresa y que deben ser trasladas
de una estación a otra, y cuando estás sean mercancías peligrosas deben cumplir con toda
la reglamentación.
17) El efecto Tipping se define como:
a) Disminución de la fuerza del empenaje, más allá del límite permitido. b) Variación de las fuerzas protectoras del avión que permiten su desplazamiento. c) Aumento de la actitud, al pivotear sobre el tren principal, producto de un desplazamiento
del centro de gravedad.
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18) Según categorías de pasajeros insubordinados, la siguiente definición: “Acción que afecta
levemente la seguridad, higiene o buen orden. Interfiere en los procesos de check-in, embarque
o genera disturbios menores a bordo de la aeronave, pero pueden ser controlados rápidamente
por el funcionario de la compañía. Corresponde a:
a) Categoría 1. b) Categoría 2. c) Categoría 3.
19) El chaleco salvavidas de adulto puede ser usado en infantes con un peso mayor a:
a) 10 kg. b) 15 kg. c) 12 kg.
20) Secuencia de acciones que tiene por objeto asegurar con un grado razonable de probabilidad,
que los pasajeros puedan enfrentar una emergencia. Su ejecución requiere de una estrecha
coordinación entre TM y TC.
a) Cabina libre. b) Cabina Preparada. c) Chequeo preventivo.
21) La definición del tiempo útil de conciencia es:
a) El intervalo entre la interrupción del aporte de oxígeno o exposición a un ambiente pobre
en oxígeno. b) El intervalo entre la interrupción del aporte de oxígeno o exposición a un ambiente pobre
en oxígeno, hasta el momento en que se pierde la capacidad de tomar acciones protectoras
o correctivas. c) Pérdida brusca y transitoria de consciencia, seguida de una rápida y habitualmente
completa recuperación.
22) El procedimiento ante la orden “ATTENTION CREW AT STATIONS”, indica que:
a) La evacuación no será necesaria. b) TCL u otro TC ingresa al cockpit, recibe instrucciones del Capitán e informa a la TC vía
interfonía. c) Se debe chequear puertas y condiciones exteriores. Además, esperar instrucciones de la
TM.
23) En caso de atraso en la hora de presentación en puerta de embarque:
a) TCL debe llamar al SOC para alertar la situación y reportarlo en su informe de vuelo. b) TCL debe llamar al SOC 3 minutos después del horario de presentación para alertar la
situación y no es necesario reportarlo en su informe de vuelo. c) TCL debe llamar al SOC 5 minutos después del horario de presentación para alertar la
situación y luego reportarlo en su informe de vuelo.
24) El abastecimiento de catering debe realizarse:
a) Sólo por puerta 1R y 4R. b) Sólo se realiza cuando el avión pernocta. c) Sólo por la puerta 4R.
25) Los límites del periodo de servicio de vuelo de una tripulación reforzada serán de:
a) 14 horas. b) 20 horas. c) 12 horas.
26) Chequeo pre - vuelo MK:
a) Verificar que este a bordo, sellado y vigente. b) Verificar que este a bordo y sellado. c) Verificar que este a bordo con el contenido completo.
27) Chequeo pre-Vuelo UPK:
a) Verificar color del sello, asegurado y accesible. b) Verificar que este a bordo y sellado. c) Verificar fecha de vencimiento, sellado y asegurado.
28) Chequeo pre-Vuelo DEA:
a) Verificar que se encuentre a bordo y sellado. b) Verificar que se encuentre a bordo, sellado y con luz encendida. c) Verificar que se encuentre a bordo, sellado y con batería.
29) Chequeo Pre-Vuelo extintor AIR TOTAL:
a) Manómetro en rango verde, sello instalado y vigencia. b) Vigencia y disco rojo intacto. c) Vigencia y manómetro en rango verde.
30) Chequeo Pre-Vuelo PBE Air Liquide:
a) Verificar a través del visor de inspección, que el indicador esté de color verde y vigencia. b) Verificar a través del visor de inspección, que el indicador esté de color verde. c) Verificar a través del visor de inspección, que el indicador esté de color verde y sello
intacto.
31) Corresponde a una pérdida brusca y transitoria de conciencia, seguida de una rápida y
habitualmente completa recuperación.
a) Hipoxia. b) Síncope. c) TUC.
32) Corresponde a una situación extrema y evidente de amenaza de vida de los ocupantes del
avión, siendo imprescindible la inmediata evacuación (por ejemplo: fuego incontrolable, daño
estructural severo del avión, ditching. El párrafo anterior refiere a:
a) Evacuación. b) Situaciones catastróficas.
c) Inicio de una evacuación.
33) Iniciado descenso de emergencia, en descompresión rápida la TM da anuncio “TRIPULACIÓN,
DESCENSO DE EMERGENCIA, DESCENSO DE EMERGENCIA”, se enciende señal aviso de
cinturones. La primera acción para realizar es:
a) Asegurarse en jumpseat, asiento de pax o sujetarse de una estructura. b) Pedir ayuda a pasajeros para sujetar carros. c) Usar máscara más cercana.
34) Contiene información que tiene un efecto en la operación y debe ser conocida por todas las
tripulaciones de cabina.
a) INFOPS. b) RT. c) CIRCULARES OPERATIVAS.
35) El número de ABP requerido depende del tipo de salida:
a) 2 por cada puerta, 1 por cada salida sector alar. b) 1 por cada puerta, 2 por cada salida sector alar. c) 4 por cada puerta, 2 por cada salida sector alar.
36) ¿Cuál es la primera acción en el chequeo pre- vuelo de las luces de emergencia?
a) Presionar botón EMER ubicado en el sub- panel, esta acción encenderá la totalidad de
luces de emergencia. b) TEA -L confirma con el capitán que el avión se encuentra energizado (APU o carro eléctrico
externo). c) Alertar a la tripulación de cabina vía PA para que confirmen según área de
responsabilidad, que las luces de emergencia están encendidas.
.
37) La gravedad de las quemaduras depende de:
a) Su extensión y profundidad. b) Su ubicación. c) El enrojecimiento de la piel y dolor.
38) Se caracteriza por el aumento de la profundidad de la respiración, cianosis, pérdida de la
coordinación muscular, entre otros.
a) Hiperventilación. b) Hipoxia. c) Intoxicación.
39) En el chequeo pre- vuelo de los galleys se debe revisar lo siguiente: a) Seguros, frenos de carros, sin elementos extraños. b) Seguros, frenos de carros,circuit breakers, tapa basurero, sin elementos extraños. c) Seguros, frenos de carros, circuit breakers, tapa basurero, sin elementos extraños y luces.
40) El chequeo pre- vuelo se debe efectuar siempre que:
a) Se aborda al avión y en cada desembarque. b) Se aborda al avión y en cada posta intermedia. c) Se aborda al avión y cuando el avión ha quedado sin supervisión.
41) En caso de falla del sistema automático, la puerta de la cabina de mando deberá asegurarse
utilizando el seguro mecánico desde el interior, durante todas las fases del vuelo.
a) Verdadero. b) Falso.
.
42) Los métodos de extinción de fuego y humo son:
a) Sofocación, enfriamiento, remoción e inhibición de la reacción en cadena. b) Extintor halon, agua y desconectar circuitos eléctricos. c) Conformar equipo: Atacante, informante y asistente.
43) Niveles de turbulencia:
a) Ligera, moderada, severa. b) Moderada, severa. c) Ligera, severa, intensa.
.
44) Chequeo pre- vuelo FAK:
a) Verificar que este a bordo y sellado. b) Verificar que este a bordo, sellado y fecha de vencimiento. c) Verificar que este a bordo, asegurado y accesible.
45) La maniobra de Heimlich puede aplicarse también a embarazadas y niños menores de 1 año:
a) Verdadero. b) Falso.
46) Las mercancías peligrosas se dividen en:
a) 3 clases. b) 7 clases. c) 9 clases.
.
47) Flujo de salida del oxígeno portátil (con 2 salidas):
a) HI+ LO/ 6 litros por minuto/ duración 50 minutos/ uso 2 personas. b) HI/ 2litros por minuto/ duración 150 minutos/ uso infante. c) LOW/ 4litros por minuto/ duración 75 minutos/ uso adulto.
48) Composición y clasificación del fuego:
a) Calor, oxígeno y comburente. b) Combustible, oxígeno y calor. c) Material reductor, combustible y comburente.
49) El pasajero utilizando POC debe viajar con baterías suficientes para una autonomía
equivalente al 100% del tiempo que tiene programado por itinerario, no se permitirá conexión
del equipo a la red de energía del avión.
a) Verdadero. b) Falso.
.
50) La tripulación de cabina durante las fases de despegue y aterrizaje pueden darse cuenta
rápidamente de una situación no normal o inesperada que pudiera llevar a un amaraje o
aterrizaje forzoso que derive en una evacuación. Corresponde a:
a) Evacuación no planificada. b) Evacuación planificada.
51) En situaciones catastróficas, la tripulación de cabina una vez el avión detenido deberá esperar
la orden de la TM para iniciar la evacuación.
a) Verdadero. b) Falso.
52) Considerando que los efectos de una gran cantidad de humo dentro de la cabina son tóxicos,
este será el tiempo límite para toda evacuación:
a) 30 segundos. b) 60 segundos. c) 90 segundos.
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53) La TM determinará evacuar cuando sea seguro hacerlo, con la orden:
a) “EVACUACIÓN” b) “EVACUATE”. c) “ATTENTION CREW AT STATIONS”.
54) Al iniciar una evacuación y abrir la salida, si el tobogán no se infla en forma automática
inmediatamente, se debe inflar manualmente:
a) Tirando la manilla PULL TO INFLATE. b) Levantado la cubierta FOR DITCHING ONLY.
c) Empujando la puerta sin ser llevada desde la manilla B con fuerza hasta asegurarla.
55) Según procedimiento de cruce de cordillera, posterior al anuncio:” TRIPULACIÓN, ESTAMOS
PRÓXIMOS AL CRUCE DE CORDILLERA”, la tripulación:
a) Da anuncio a pasajeros, cerrará funciones de servicio, asegura galley, realiza fumigación,
chequeará pax con cinturones de seguridad abrochados, confirmará baños desocupados y
bloqueados, OHB cerrados y asegurados, se asegurará en su asiento con cinturón de
seguridad y arnés. b) Se entregará el reporte de cabina libre a la TM. c) A y B son correctas.
56) El generador de oxígeno químico para pasajeros provee un flujo de baja presión. Una vez
activado, la generación de oxígeno no puede ser desactivada y su duración es de 13 o 22
minutos.
a) Verdadero. b) Falso.
.
57) Procedimiento de apertura de salidas de emergencia:
a) Abrir, inflar tobogán y evacuar. b) Chequear condiciones exteriores, abrir y verificar salida habilitada. c) Abrir, verificar salida habilitada y ordenar abrir ventanillas.
.
58) Uno de los principios fundamentales para lograr una evacuación con un alto nivel de
sobrevivencia es el control de la tripulación de cabina con el encendido de las luces de
emergencia.
a) Verdadero. b) Falso.
59) Se considera normal aquella operación de carácter rutinario en la que no se prevé
circunstancia alguna de peligro inminente o potencial para el avión o sus ocupantes. El texto
anterior refiere a:
a) Chequeo pre- vuelo. b) Ejecución de vuelo. c) Embarque de pasajeros.
60) BLND:
a) Pasajero con impedimento visual permanente, este tipo de pasajero no requiere
certificación médica. b) Pasajero con impedimento auditivo, este tipo de pasajero no requiere certificación
médica. c) Pasajero con algún impedimento que afecta cualquier órgano de los sentidos.
61) Abastecimiento de combustible con pasajeros a bordo, embarcando o desembarcando:
a) Se deberá disponer de al menos 1 salida habilitada con manga o escalera en la puerta de
acceso al avión. b) Se deberá disponer de al menos 2 salidas habilitadas con manga o escalera en las puertas
de acceso al avión. c) Se deberá disponer de todas las salidas habilitadas con manga o escalera en las puertas de
acceso al avión.
.
62) La tripulación de cabina antes de cerrar puertas deberá efectuar el briefing a pasajeros en
salidas de emergencia el que debe abordar la siguiente información:
I. Indicar que están sentados en un asiento de salida de emergencia.
II. Solicitar que lean la tarjeta de seguridad, indicando que en ésta se establecen los
requerimientos.
III. Preguntar si está dispuesto y es capaz de realizar estas funciones. El pasajero debe
responder verbalmente.
IV. Indicar que si tiene dudas contacte a un tripulante de cabina.
a) Opción I y III son correctas.
b) Opción I, II y III son correctas. c) Todas las opciones son correctas.
63) La posición de protección para infante en brazos de un adulto:
a) El infante debe ser colocado en el regazo de un adulto (en posición horizontal).
b) Sostener al infante con la cara hacia el adulto en una posición vertical, poner un brazo
alrededor del torso y la cabeza del infante. c) Colocar al infante en el asiento y asegurarlo con el cinturón de seguridad.
64) Procedimiento cuyo objetivo es detectar potenciales situaciones de riesgo como humo,
recalentamiento, olores inusuales, derrames, condición y comportamiento de pasajeros, hielo
en las alas u otras, que puedan afectar la seguridad del vuelo.
a) Chequeos preventivos. b) Revisión silenciosa. c) Cabina libre.
65) COMAT- Company material:
a) Son mercancías de diferentes tipos que son propiedad de la empresa y que deben ser
trasladadas de una estación a otra, y cuando estas son MP deberán cumplir con toda
reglamentación. b) Son MP que debido a las pequeñas cantidades en que se transportan no representan un
mayor riesgo. c) Se consideran dentro de este tipo los extintores, oxígeno portátil, PBE, bebidas alcohólicas
del operador, hielo seco para enfriar alimentos y otros.
66) Cuando el avión esté detenido en posición final de estacionamiento, el Capitán ordenará vía
PA “TRIPULACIÓN, PUERTAS EN MANUAL CROSS CHECK Y REPORTAR” el TEA se dirige a su
puerta y debe:
a) Subir palanca amarilla, retirar pin de seguridad de la puerta, insertar pin de seguridad al
lado del letrero en color rojo DISARMED, dejando cinta visible y verificar circulo y flecha no
alineados b) Subir palanca amarilla, retirar pin de seguridad de la puerta, insertar pin de seguridad al
lado del letrero en color verde DISARMED, dejando cinta visible y verificar circulo y flecha
alineados c) Subir palanca amarilla, retirar pin de seguridad de la puerta, insertar pin de seguridad al
lado del letrero en color verde DISARMED, dejando cinta visible y verificar circulo y flecha
no alineados.
67) Chequeo pre- vuelo para baños: a) Manómetro del extintor en rango verde, sin elementos extraños, timbre de llamada
operativo y tapa de basurero operativa. b) Sin elementos extraños y timbre de llamada operativo.
c) Manómetro del extintor en rango verde y tapa de basurero operativa.
68) Procedimiento evacuación en agua. Una vez que los pasajeros y tripulación están en agua y
cortaron la mooring line dar la orden de alejarse de la zona del evento a una distancia segura
procurando mantener la organización del grupo y que cada sobreviviente suba al tobogán
balsa.
a) Verdadero. b) Falso.
69) Briefing a pasajeros con discapacidad, enfermos o con necesidades especiales, se instruirá a
los pasajeros y su asistente o acompañante si lo tiene, sobre:
a) La ruta hacia la salida de piso más cercana, la ubicación de otras salidas a nivel de piso, el
momento oportuno para moverse a la salida en una evacuación, preguntar por la manera
más apropiada de ayudarlo de manera de evitarle dolor o un daño mayor. b) Todas las salidas disponibles del avión y que la tripulación de cabina se hará responsable
de asistirlo en caso de una evacuación. c) La ubicación de los baños y que serán los primeros en salir ante una evacuación.
70) Según las comunicaciones de Operaciones: Toda información de interés profesional,
recomendaciones técnicas, normas instructivas de carácter operacional administrativo
decisiones internas de la Compañía, novedades del fabricante y otros antecedentes de
Autoridades o Entidades reconocidas en la industria, serán comunicadas por los medios que se
mencionan a continuación:
a) Revisiones temporales y circulares operativas. b) Revisiones temporales e informativos de operaciones. c) Revisiones temporales, informativos de operaciones y Smart Actions.
71) Es un mensaje recordatorio de procedimientos ya dispuestos por otros medios, tiene como
propósito dar énfasis en los aspectos que la jefatura TEAS considere necesario reforzar.
a) Smart actions. b) RT. c) Informativos de operaciones.
72) Ante una situación que involucre el manejo de MMPP. ¿Qué equipo de emergencia debo
utilizar?
a) UPK. b) KPI. c) Kit de MMPP.
73) Los períodos de servicio de vuelo máximos establecidos para las tripulaciones auxiliares en un
mes calendario será de:
a) 160 horas. b) 100 horas c) 120 horas.
74) Procedimiento evacuación en agua:
En caso de tener el tobogán cerca, cuantas personas adultas pueden subirse:
a) 5, de un peso aproximado de 70 kg cada una o el equivalente. b) 3, de un peso aproximado de 70 kg cada una o el equivalente. c) 2, de un peso aproximado de 100 kg en total.
.
75) Hay muchas formas diferentes de amenazas de bomba, la mayoría de las cuales son engaños.
Sin embargo, una amenaza de bomba, sin importar la forma que tome, debe considerarse
como una amenaza legítima para la seguridad del vuelo.
a) Verdadero. b) Falso.
76) Para un Período de Servicio de Vuelo de 7 horas o menos, se podrá iniciar otro PSV a
continuación de las 10 horas de descanso, el que deberá quedar comprendido dentro de las 24
horas de iniciado el primer PSV. La suma de los PSV individuales no podrá exceder la jornada
ordinaria o su extensión.
a) Verdadero. b) Falso.
77) Chequeo pre- vuelo Megáfono:
a) Operativo, presionar gatillo.
b) Verificar que esté a bordo. c) Verificar que esté a bordo y presionar gatillo.
78) ¿Cuántos capítulos contiene nuestro MSTEA?
a) 7 capítulos. b) 9 capítulos. c) 11 capítulos.
79) Las teas deberán reportar todas aquellas situaciones y/o acciones que hayan causado o
puedan generar un riesgo para la seguridad. El texto anterior corresponde a:
a) Informes de vuelo. b) Reporte cabina libre. c) Reportes de seguridad.
80) Definición del área crítica:
a) Zona colindante a la cabina de mando, que incluye galley, baño, pasillo entre puertas 1R y
1L y área de acceso a la cabina de mando. b) Zona colindante a la cabina de mando, que incluye galley, baño, pasillo entre puertas 1R y
1L y primera fila de asientos de pasajeros. c) Zona colindante y acceso a la cabina de mando.
81) Pasajero cuyo ingreso no le es permitido al país por las autoridades del mismo. A un pasajero
se le puede denegar el ingreso a un país debido a la falta de documentación, falsificación de
documentos, etc. Se informará a la tripulación y se entregará la documentación respectiva
para ser entregada en el destino.
a) DEPA. b) INAD. c) DEPU.
82) El sello amarillo en el UPK indica que:
a) Está con su contenido completo. b) Ha sido utilizado y la cantidad de uno o varios elementos están bajo stock mínimo. c) Ha sido utilizado, pero la cantidad de sus elementos NO está bajo stock mínimo.
83) Elementos que se presentan para su transporte identificados a través de un genérico, que no
deja en evidencia la presencia de MP, corresponde a:
a) MP Ocultas. b) MP. c) MP exentas.
84) ¿Cuál es el paso 7 en la preparación de cabina?
a) ABP. b) Información esencial de la emergencia – TESTI. c) Después del contacto.
85) Consiste en el desembarque por escaleras durante embarque, desembarque o con pasajeros a
bordo ante una situación que, evaluada por el Capitán, dispone el abandono del avión sin uso
de toboganes. Corresponde a:
a) Evacuación. b) Abandono de la aeronave. c) Desembarque de la aeronave a requerimiento de la TM.
86) Guantes antiflama, equipo de protección para manipular objetos calientes. Fabricados de
material anti calórico. En el avión contamos con:
a) 3 pares de guantes. b) 4 pares de guantes. c) 2 pares de guantes.
87) ¿Cuántos PETC como máximo se aceptarán por vuelo?
a) 1. b) 3. c) 7.
88) Símbolos o escrituras visibles desde los asientos de pasajeros que ordenan ejecutar una acción
o indican ubicación de algún elemento o equipo. El texto anterior corresponde a:
a) Avisos para pasajeros. b) Exit markers. c) Señales de evacuación.
89) Protección del área crítica consiste en la supervisión y control que el TEA debe mantener para
evitar actos de interferencia ilícita.
a) Verdadero. b) Falso. .
90) A todos los pasajeros sentados en salida de emergencia se les debe realizar un briefing:
a) Antes del cierre de puertas. b) Antes de la demo de seguridad. c) Después del cierre de puertas.
91) La tripulación de cabina deberá verificar que el equipaje de mano embarcado esté guardado
en los compartimentos superiores o bajo el asiento antes de cerrar las puertas.
a) Verdadero. b) Falso.
92) La atención de primeros auxilios en una quemadura grado 2 es enfriar inmediatamente la zona
afectada con agua fría, luego se puede usar ungüento para quemaduras.
a) Verdadero. b) Falso.
93) El capítulo 3 del MSTEA corresponde a:
a) Equipos de emergencia. b) Ejecución y desarrollo del vuelo. c) Procedimientos de emergencia y evacuación.
94) El flujo de salida de pasajeros por ventanilla de emergencia es de:
a) 1 pasajero por segundo. b) 2 pasajeros cada 2 segundos. c) 1 pasajero cada 2 segundos.
95) Cantidad mínima de extintores en cabina de pasajeros con una capacidad de 186 asientos.
a) 4. b) 3. c) 5.
96) No se realizará consumo de alimentos de la tripulación de cabina en vuelos chárter.
a) Verdadero. b) Falso.
97) Cualquier pasajero que se niegue a acatar las medidas sanitarias, será considerado como
pasajero insubordinado.
a) Verdadero. b) Falso.
98) La OACI define Able Bodied Passengers(ABP) como pasajeros seleccionados por la tripulación
para asistir en el manejo de una situación de emergencia cuando sea requerido. Su asistencia
es voluntaria.
a) Verdadero. b) Falso.
99) Las Revisiones Temporales (RT), tiene como propósito modificar, eliminar o incluir nuevo
contenido en el MSTEA.
a) Verdadero. b) Falso.
100) Tanto para los tripulantes de vuelo como para los tripulantes auxiliares cuyo PSV
comprenda dos o más vuelos y ante la ocurrencia en el respectivo vuelo de contingencias
meteorológicas, emergencias médicas o necesidades calificadas de mantenimiento de la
aeronave consignadas en el Minimum Equipment List (MEL), o bien cuando el piloto al mando
por razones de seguridad así lo determine, procederá la extensión de la jornada ordinaria
máxima de doce horas a catorce.
a) Verdadero. b) Falso.
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