Banco de Preguntas Bogotá Información

¿Qué clase de espacio aéreo es el sector de Información Bogotá?. Clase E. Clase D. Clase F. Clase G.

¿Cuáles son los límites verticales de la región de información de vuelo de Bogotá?. AGL / 10.500ft. AGL / 8.500ft. AGL / 9.000ft. AGL / 11.500ft.

¿Qué tipo de espacio aéreo es la TMA BOG y cuáles son sus límites verticales?. “A” que se extiende desde 11.500 FT hasta FL 245. “B” que se extiende desde 11.500 FT hasta FL 245. “A” que se extiende desde 12.000 FT hasta FL 245. “B” que se extiende desde 12.000 FT hasta FL 245.

De acuerdo al AIP de Bogotá, ¿Qué clase de espacio aéreo es el CTR de El Dorado Zona 1? y ¿Cuáles son sus límites verticales?. “A” que se extiende desde AGL hasta 11.500 FT. “D” que se extiende desde AGL hasta 11.500 FT. “B” que se extiende desde AGL hasta 11.500 FT. “D” que se extiende desde 10.500 FT hasta 11.500 FT.

¿Cuáles son las áreas restringidas, prohibidas y peligrosas que se encuentran dentro de la región de información de vuelo de la FIR BOG?. SKR9 Melgar, SKP35 Chía, SKP30 Tolemaida, SKR40 Bogotá, SKD36 Chía, SKR45 Cundinamarca. SKR6 Madrid, SKR30 Tolemaida, SKR40 Bogotá, SKD36 Chía. SKR9 Melgar, SKR10 Palanquero, SKR40 Bogotá. SKR30 Tolemaida, SKR10 Palanquero.

Se prohíben sobrevuelos de todo tipo de aeronaves a/o por debajo de 11.500FT, sobre la ciudad de Bogotá. Falso. Verdadero.

¿Cuál es la restricción para sobrevolar el Palacio de Nariño y la Hacienda Hato Grande?. Está prohibido el sobrevuelo de aeronaves de ala fija y helicópteros a cualquier altitud en el sector comprendido por un círculo de radio de una (1) NM, (Hacienda Hato Grande). Está prohibido el sobrevuelo de aeronaves de ala fija y helicópteros a cualquier altitud en el sector comprendido por el círculo de radio de dos (2) NM, (Palacio de Nariño). Está prohibido el sobrevuelo de aeronaves de ala fija y helicópteros a cualquier altitud en el sector comprendido por un círculo de radio de tres (3) NM, (Hacienda Hato Grande). Está prohibido el sobrevuelo de aeronaves de ala fija y helicópteros a cualquier altitud en el sector comprendido por el círculo de radio de cinco (5) NM, (Palacio de Nariño).

¿Cuál de los siguientes procedimientos son los correctos procedimientos de salida visuales de El Dorado?. MESAL1A, CISCO1A, QUIRA3C, CALER1C, CALER1A (RWY14L/R). MESAL1A, CISCO3A, QUIRA3A, CALER1A, CALER1B (RWY 14L/R). QUIRA3B, MESAL 2C (RWY 32R/L). QUIRA2B, MESAL1C (RWY 32R/L).

¿Cuáles son los puntos de llegadas visuales para helicópteros al aeropuerto El Dorado en configuración oriente?. La laguna de la Herrera o la población de Facatativá para interceptar el corredor KOPTER 5. Las poblaciones El Rosal o San Francisco para interceptar el corredor KOPTER 3. La Calera para interceptar el corredor KOPTER 2. Zipaquirá hacia Guaymaral para interceptar el corredor KOPTER 1.

Los mínimos VMC en vuelo para helicópteros tanto dentro como fuera de espacio aéreo controlado son: Visibilidad 5KM y techo 300FT. Visibilidad 8KM y techo 300FT. Visibilidad 1500m, libre de nubes y a la vista la superficie. Visibilidad 1500m, y techo 300FT.

¿Qué factores se tienen en cuenta para una aeronave que pretenda despegar del aeropuerto El Dorado en condiciones VFR?. Tipo de aeronave, mínimos meteorológicos, pendiente mínima, ángulo de banqueo, otros equipos. Aeronaves de pistón, mínimos meteorológicos, pendiente mínima, ángulo de banqueo, otros equipos. Tipo de aeronave, mínimos meteorológicos, pendiente máxima, ángulo de banqueo, otros equipos. Tipo de aeronave, mínimos meteorológicos, pendiente mínima, ángulo de ataque, otros equipos.

¿Cuáles son los mínimos operacionales visuales del aeropuerto El Dorado?. Visibilidad 7.000m Techo de nubes 1.500ft. Visibilidad 5.000m Techo de nubes 1.500ft. Visibilidad 5.000m Techo de nubes 2.000ft. Visibilidad 8.000m Techo de nubes 1.500ft.

De acuerdo con la clasificación de espacios aéreos, en la región de información de vuelo del TMA BOG: Se permiten vuelos IFR y VFR y reciben servicio de información de vuelo si lo solicitan. Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos IFR reciben servicio de asesoramiento de tránsito aéreo y todos los vuelos reciben servicio de información de vuelo si lo solicitan. Se permiten vuelos IFR y VFR y se proporciona a todos los vuelos servicio de control de tránsito aéreo. Los vuelos IFR están separados de otros vuelos IFR y reciben información de tránsito respecto a los vuelos VFR, los vuelos VFR reciben información de tránsito respecto a todos los otros vuelos. Se permiten vuelos IFR y VFR, se proporciona a los vuelos IFR servicio de control de tránsito aéreo y están separados de otros vuelos IFR. Todos los vuelos reciben información de tránsito en la medida de lo factible.

Todas las aeronaves que operen en un espacio aéreo de jurisdicción de Colombia, deben estar equipadas con equipo código SSR e indicador automático de altitud modo C y mantenerlo activado. Verdadero. Falso.

¿Qué es servicio de información de vuelo?. Servicio suministrado para notificar los organismos pertinentes respecto a aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos según convenga. Servicio que se suministra en el espacio aéreo con asesoramiento para que, dentro de lo posible, se mantenga la debida separación entre las aeronaves que operan según planes de vuelo IFR. Servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar información útil para la realización segura y eficaz de los vuelos. Servicio establecido dentro del área de cobertura definida encargado proporcionar la información y los datos aeronáuticos necesarios para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea.

Para vuelos en las proximidades de un aeródromo y dentro de las aéreas de control terminal (TMA), la posición de las aeronaves en el plano vertical debe expresarse en: Altitudes, cuando estén por encima de la altitud de transición. Niveles de vuelo, cuando estén en el nivel de transición o por debajo de este. Altitudes, cuando estén a la altitud de transición o por debajo de ella. Niveles de vuelo, cuando estén a la altitud de transición o por debajo de ella.

De acuerdo con la reglamentación vigente en el AIP, cuando una aeronave que opere de acuerdo con las reglas de vuelo visual desee cambiar para ajustarse a las reglas de vuelo instrumentos, deberá: I. Comunicar los cambios necesarios que hayan de efectuarse en su plan de vuelo actualizado. II. Someter un plan de vuelo a la dependencia apropiada de los servicios de tránsito aéreo y deberá obtener autorización antes de proseguir IFR cuando se encuentre en espacio aéreo controlado. III. Comunicar la frecuencia de la dependencia del espacio aéreo al que va a ingresar y comunicar los cambios necesarios que haya de efectuarse. IV. Recibirá autorización después de proseguir IFR en espacio aéreo controlado. “I” y “IV” son correctas. “I” y “II” son correctas. “III” y “IV” son correctas. Todas son correctas.

Por debajo de una altitud de 10.000FT (3050m), la visibilidad mínima para operar VMC en Colombia es de: 8 KM. 5 KM. 3 KM. 7 KM.

Las frecuencias de los sectores Norte, Central, Sur y Oeste son en su orden: 121.6, 119.5, 119.65, 119.95. 121.3, 119.05, 119.65, 119.95. 121.3, 119.5, 119.65, 119.85. 121.3, 119.5, 119.65, 119.95.

En el espacio aéreo colombiano no se realizarán vuelos VFR: Por encima de FL200. A velocidades transónicas y supersónicas. Entre la puesta y salida del sol, excepto los tramos autorizados. Todas las anteriores.

En las reglas de vuelo que se consignan en la casilla 8 del plan de vuelo, la categoría “Y” se utiliza cuando la aeronave despega en VFR y luego pasa a IFR. Verdaero. Falso.

Los vuelos VFR no se efectuarán: I. Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre una reunión de personas al aire libre a una altura menor de 300m (1.000FT) sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 600m desde la aeronave. II. En cualquier otra parte distinta en lo especificado en (I) a una altura menor de 150m (500FT) sobre tierra o agua. III. Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre una reunión de personas al aire libre a una altura menor de 150m (500FT) sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 600m desde la aeronave. IV. En cualquier otra parte distinta en lo especificado en (III) a una altura menor de 300m (1.000FT) sobre tierra o agua. “I” y “IV” son correctas. “I” y “II” son correctas. “III” y “IV” son correctas. “II” y “III” son correctas.

Medidas a tomar por parte de las tripulaciones en caso de falla total de comunicaciones en el centro de control de Bogotá (Aeronaves volando dentro del TMA de Bogotá): I. Intentará contacto en las frecuencias alternas 119.05MHz, 120.95MHz, 120.65Mhz, 120.3MHz. Si es negativo contacto, intentará en las frecuencias adicionales del TMA o las de control de área más próximas a su posición. II. Si no logra contacto, la aeronave efectuará autoanuncios en frecuencia del sector correspondiente informando su posición, nivel de vuelo y próximo punto de reporte. III. Si le es posible operacionalmente llamará vía telefónica desde la aeronave al número correspondiente al sector en que se encuentra volando. IV. Cumplirá restricciones de cruce sobre puntos conflictivos especificados en los procedimientos para aeronaves saliendo de la TMA. “I” y “IV” son correctas. “I” y “II” son correctas. “III” y “IV” son correctas. Todas son correctas.

El controlador de Bogotá Información activará la fase de incertidumbre cuando: No se haya recibido ninguna comunicación de la aeronave dentro de los 30 minutos siguientes a la hora en que debió haberse recibido una comunicación de ella, o en que se trató infructuosamente de establecer comunicación con dicha aeronave por primera vez, lo que primero suceda. Pese a las tentativas para establecer comunicación con la aeronave o las averiguaciones hechas de otras fuentes pertinentes, no se consigan noticias de la aeronave. Se reciban informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la aeronave no son normales, pero no hasta el extremo de que sea probable un aterrizaje forzoso. No se haya recibido ninguna comunicación de la aeronave dentro de los 60 minutos siguientes a la hora en que debería haberse recibido de ella una comunicación, o siguientes al momento en que por primera vez se trató infructuosamente de establecer comunicación con dicha aeronave, lo primero que suceda.

Las aeronaves con plan de vuelo VFR que pretendan cruzar la Cordillera Central vía El Paso o Letras podrán ascender en este tramo hasta: 13.500 pies o 500 pies por debajo de la MEA. 14.500 pies o 500 pies por debajo de la MEA. 11.500 pies o 500 pies por debajo de la MEA. 12.500 pies o 500 pies por debajo de la MEA.

Un plan de vuelo VFR se considerará cancelado si el vuelo no se inicia dentro de los: 30 minutos subsiguientes. 60 minutos subsiguientes. El plan de vuelo VFR no tiene vencimiento. 3 horas subsiguientes.

La altitud máxima para cruzar el corredor WSW, procedimiento de salida visual de Guaymaral OJACA2B entre El Rosal y Bojacá es: 10.500 pies. 9.500 pies. 10.000 pies. 11.000 pies.

Las frecuencias de las posiciones Torre Norte, Torre Sur y alterna de la Torre de Control El Dorado son en su orden: 118.1 MHz, 118.35 MHz y 118.25. 118.3 MHz, 118.4 MHz y 118.35. 118.1 MHz, 118.25 MHz y 118.35. 118.3 MHz, 118.25 MHz y 118.35.

¿Cuál es el límite superior e inferior del área prohibida SKP30 Tolemaida?. 10.500 FT / GND. 8.500 FT / GND. 9.000 FT / GND. 8.000 FT / GND.

De las siguientes salidas visuales del Aeropuerto El Dorado cuáles cruzan sobre las antenas de caracol. MESAL 1A / QUIRA 2B. MESAL1A / MESAL 1C. MESAL 1B / CISCO 3A. MESAL 1B / CALER1A.

De los siguientes aeropuertos, ¿Cuáles operan hasta las 2300 UTC?. SKQU, SKTI, SKVV, SKIB, SKBG. SKEJ, SKGO, SKGI, SKGP, SKGY. SKHA, SKCZ, SKFR, SKAP, SKPQ. SKGY, SKQU, SKGI, SKIB, SKBO.

Las aeronaves dedicadas a la aviación civil en general podrán despegar desde un aeródromo NO ILUMINADO hacia uno ILUMINADO hasta la hora publicada de la puesta del sol del aeródromo de salida; siempre y cuando, el piloto y la aeronave llenen los requisitos para vuelos IFR. Verdadero. Falso.

Los corredores visuales Alvarado y Gualanday corresponden al aeropuerto de: SKTI. SKIB. SKGI. SKQU.

Las aeronaves con plan de vuelo VFR que procedan hacia los Llano Orientales vía Guatéque podrán ascender en este tramo hasta: 13.500 pies. 14.500 pies. 11.500 pies. 12.500 pies.

Las frecuencias de las torres de control de SKIB, SKGY, SKGI, SKPQ, y SKQU son en su orden: 118.3, 118.8, 118.4, 122.4 y 118.7. 118.3, 118.4, 118.7, 126.3 y 118.8. 118.4, 118.7, 118.3, 125.2 y 126.4. 118.3, 118.8, 118.4, 126.3 y 118.7.

iDe acuerdo con la siguiente información determine la faja de progreso de vuelo correcta. HK2034, C182, De Guaymaral hacia Bucaramanga, Código 1636, ETD 2110, Altitud 13500, llamó a Bogotá Información a las 2118 Hora de cruce sobre Ubaté 2125, Hora de cruce sobre Chiquinquirá 2134, Hora de cruce sobre Barbosa 2142, cambio con Bucaramanga 2142. I. II. III. IV.

Los mínimos VMC para el espacio aéreo clase G son: Distancia de las nubes 1.500 m horizontalmente a 1.000 ft verticalmente. Visibilidad de vuelo 8 Km a 10.000 ft AMSL o por encima 5 Km por debajo de 10.000 ft AMSL. Distancia de las nubes Libre de nubes y a la vista de la superficie. Visibilidad de vuelo 5 Km. Distancia de las nubes 1000m horizontalmente 1500ft verticalmente Visibilidad de vuelo 8 Km. Distancia de las nubes 1000m horizontalmente 1500ft verticalmente Visibilidad de vuelo 5 Km.

¿Cuáles son los mínimos operacionales visuales para helicópteros si pretenden aterrizar o despegar en aeródromos ubicados dentro de una zona de control CTR o en una zona de tránsito de aeródromo ATZ?. Visibilidad longitudinal 2.5KM Techo 500FT. Visibilidad longitudinal 1.500m Techo 500FT. Visibilidad longitudinal 1.500m Techo 300FT. Visibilidad longitudinal 5KM Techo 300FT.

Los mínimos operacionales del aeródromo de Guaymaral son: Visibilidad 5KM Techo 1.500FT. Visibilidad 6KM Techo 2.000FT. Visibilidad 8KM Techo 1.500FT. Visibilidad 8KM Techo 2.000FT.

¿Cuál es la separación mínima entre un vuelo VFR y uno IFR?. 2.000FT. 1.500FT. 1.000FT. 500FT.

Si un vuelo sin contacto radial con el ATC utiliza el código 7700, luego de haber utilizado el código 7500, el ATC asumirá que el vuelo: Tiene una emergencia técnica. El ATC implementará procedimientos de emergencia para dicha situación. Tiene un fallo de comunicaciones. Se prevé que la aeronave procederá de acuerdo a los procedimientos publicados para fallo de comunicaciones. Tiene otra emergencia en vuelo además de estar secuestrado. El ATC implementará procedimientos de emergencia para ambas situaciones. Ha sido objeto de interferencia ilícita. El ATC implementará procedimientos para dicha situación.

El ATZ El Dorado consta de un círculo de 6.2NM de radio centrado en el ARP SKBO, completando el círculo con una extension hacia el noreste, el cual es espacio aéreo clase D. Verdadero. Falso.

La salida visual del aeropuerto El Dorado QUIRA3A establece que la aeronave debe posterior Cuesta volar hacia Pradera en ascenso a 11.500FT. Después virar hacia VOR/DME ZIP en ascenso a: 12.000ft. 12.500ft. 13.500ft. El procedimiento visual no utiliza la radioayuda ZIP.

¿Qué salida debe solicitar un vuelo visual que desee proceder hacia Fómeque despegando de El Dorado?. QUIRA3A. CALER1B. CALER1A. CISCO3A.

Las frecuencias de control de aproximación de SKNV, SKVV, SKBG, SKPE y SKPQ son en su orden: 127.1, 119.3, 119.0, 120.7, 127.9. 121.7, 119.3, 119.0, 120.7, 122.4. 127.1, 119.0, 119.3, 120.7, 128,1. 127.2, 119.3, 119.0, 120.7, 122.4.

Ninguna aeronave puede ingresar al TMA Bogotá, sin antes haber recibido y colacionado la correspondiente autorización del ATC y el reglaje altimétrico. Verdadero. Falso.

Las altitudes de ingreso y salida del aeropuerto de Guaymaral vía San Francisco son: a. Ingresando 11.000FT Saliendo 10.500FT. b. Ingresando 11.500FT Saliendo 11.000FT. c. Ingresando 11.000FT Saliendo 11.500FT. d. Ingresando 10.500FT Saliendo 10.500FT.

Las aeronaves categoría H, debido a que su performance no siempre puede cumplir las altitudes de los corredores de salida y llegada podrán mantener altitudes por debajo de estos, previa coordinación y aprobación del ATC. En el caso del sobrevuelo entre El Rosal y Bojacá, podrán mantener 300FT sobre el terreno. Verdadero. Falso.

Las altitudes de ingreso y salida del aeropuerto de Guaymaral vía Farallones, Suesca, y La Calera son en su orden: - Ingresando 13.500FT Saliendo 12.500FT. - Ingresando 11.500FT Saliendo 11.000FT. - Ingresando 11.000FT Saliendo 10.500FT. - Ingresando 12.500FT Saliendo 12.000FT. - Ingresando 13.500FT Saliendo 12.000FT. - Ingresando 11.000FT Saliendo 12.000FT. - Ingresando 11.500FT Saliendo 12.500FT. - Ingresando 11.500FT Saliendo 12.500FT. - Ingresando 11.000FT Saliendo 10.500FT. - Ingresando 11.500FT Saliendo 12.000FT. - Ingresando 11.500FT Saliendo 12.000FT. - Ingresando 11.000FT Saliendo 12.000FT.

¿Cuáles son los procedimientos a seguir como planificador en FIC cuando una aeronave que efectuará varios vuelos locales en el TMA BOG y aterrizará en aeródromos no controlados?. Informará al CCOFA y al supervisor. No autorizarán vuelos a aeródromo no controlados. Informará a la aeronave que notifique su arribo seguro por línea interna. Recopilará la información para hacer sus respectivos planes de vuelo actualizados.

¿Cuál es la salida que debe solicitar una aeronave con plan de vuelo visual despegando de El Dorado si desea proceder hacia Gachetá?. QUIRA 1A. CALER 1A. CALER 1B. MESAL 1A.

¿En qué se afecta a Bogotá Información cuando el Aeropuerto El Dorado opera en configuración pistas 32?. En nada, se puede seguir trabajando en condiciones normales siempre y cuando exista coordinación y condiciones meteorológicas óptimas. Solo podrán proceder aeronaves categoría H para utilizar el WSW/OJACA2B si la aeronave procede con 300FT sobre el terreno. Procederán hacia Guaymaral vía La Calera y Zipaquirá hacia lateral el aeropuerto de Guaymaral (Jardines de Paz). Se cancelará el corredor WSW/OJACA2B.

Las altitudes de ingreso y salida del aeropuerto Perales vía Alvarado y Gualanday son: - Ingresando 4.500FT Saliendo 3.500FT/5.500FT. - Ingresando 4.500FT Saliendo 5.500FT. - Ingresando 3.500FT Saliendo 4.500FT. - Ingresando 5.500FT/3.500FT Saliendo 2.500FT. - Ingresando 4.500FT Saliendo 3.500FT/5.500FT - Ingresando 5.500FT Saliendo 4.000FT. - Ingresando 3.500FT Saliendo 2.500FT. - Ingresando 3.500FT Saliendo 4.500FT.

En aeródromos sin servicios de tránsito aéreo establecidos o en aeródromos con frecuencias de torre publicada, pero que temporalmente se encuentran con el servicio de control de aeródromo suspendido o inoperativo ¿Qué frecuencia se utilizará?. Si el aeródromo tiene frecuencia propia se utilizará la publicada, de lo contrario cambiará a 122.9MHz. El contacto se hará de manera inmediata en 121.5MHz. Primero se hará contacto en autoanuncios 122.9MHz, posterior en la frecuencia publicada del aeródromo. Para no presentar conflicto con aeronaves en el área cambiarán a frecuencia de emergencia 125.1MHz.

¿Cuáles son los puntos visuales de ingreso y salida de Girardot?. Guataquí, Tocaima, Guamo, Gualanday. Guataquí, Agua de Dios, Guamo, Tocaima. Guataquí, Saldaña, Tocaima, Espinal. Guataquí, Saldaña, Gualanday, Guamo.

¿Cuáles son los puntos visuales de ingreso y salida de Mariquita?. Honda, Guayabal, Fresno, Viotá. Honda, Venadillo, Fresno, Líbano. Honda, Guayabal, Fresno, La Victoria. Honda, Venadillo, Fresno, La Victoria.

¿Con que altitud se ingresa al VOR MQU y VOR GIR para la aproximación por instrumentos?. VOR MQU 10.000FT VOR GIR 8.500FT. VOR MQU 10.000FT VOR GIR 5.000FT. VOR MQU 7.000FT VOR GIR 8.500FT. VOR MQU 7.000FT VOR GIR 5.000FT.

Seleccione la respuesta correcta a las frecuencias de los VOR: GIR 117.3, MQU 116.1, ABL 112.7, IBG 113.1, ZIP 114.7. GIR 114.7, MQU 113.1, ABL 112.7, IBG 116.1, ZIP 117.3. GIR 117.3, MQU 116.1, ABL 112,7, IBG 114.7, ZIP 113.1. GIR 114.7, MQU 117.3, ABL 116.1, IBG 112.7, ZIP 113.1.

¿Cómo se define la fase de incertidumbre (INCERFA)?. Situación en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes. Situación en la cual existe duda acerca de la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes. Situación en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus ocupantes están amenazados por un peligro grave e inminente y necesitan auxilio inmediato. Todas las anteriores.

¿Cómo se define la fase de alerta (ALERFA)?. Situación en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes. Situación en la cual existe duda acerca de la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes. Situación en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus ocupantes están amenazados por un peligro grave e inminente y necesitan auxilio inmediato. Todas las anteriores.

¿Cómo se define la fase de peligro (DETRESFA)?. Situación en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes. Situación en la cual existe duda acerca de la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes. Situación en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus ocupantes están amenazados por un peligro grave e inminente y necesitan auxilio inmediato. Todas las anteriores.

De acuerdo a las llegadas normalizadas de Ibagué: ABL1P y SILE2F, el IAF hacia el aeropuerto de Perales es: ABL - 10.000FT. ARSUP - 9.500FT. GEBES - 7.000FT. IROBU - 6.000FT.

¿Cuál es la función principal del ATC de Bogotá Información?. Asesorar y proporcionar información útil para la marcha segura y eficaz de los vuelos. Coordinar y planificar el tránsito de manera eficaz y rápida para que los vuelos se lleven a cabo sin demoras. Brindar información útil para los pilotos y dependencias adyacentes. Todas las anteriores.

¿Qué aeronaves se deben reportar con el CCOFA?. Aeronaves que se observen sospechosas volando en el TMA. Aeronaves que no tengan código SSR. Aeronaves con falla del modo C. Aeronaves que pernoctan en aeródromos no controlados.

¿Qué información se le debe transmitir al CCOFA respecto a una aeronave que pernocta en un aeródromo no controlado?. Registro de la aeronave, nombre del piloto al mando, lugar donde pernocta, explotador de la aeronave. Número de vuelo, tipo de aeronave, lugar donde pernocta, explotador de la aeronave. Registro de la aeronave, tipo de aeronave, lugar donde pernocta, explotador de la aeronave. Número de vuelo, tipo de aeronave, lugar donde pernocta, nombre del piloto al mando.

Seleccione de las opciones de abajo las que sean correctas: Si una aeronave procede a un aeródromo no controlado, ¿Qué información debe quedar consignada en la ficha de progreso de vuelo?. Hora estimada de arribo. Autonomía de vuelo. Registro de la aeronave. Personas a bordo. Tipo de aeronave. Lugar donde pernocta. Próximo destino. Tiempo en tierra.

Seleccione las opciones correctas: Al iniciar el turno el CTA deberá estar al tanto de: Condiciones meteorológicas. Aeronaves en aeródromos no controlados. NOTAM, AIC y otra información. Estado de las radioayudas. Aeronaves en conflicto. Estado de frecuencias y líneas ATS. Funcionamiento óptimo del sistema radar. Configuración operativa de ElDorado.

Determine el orden correcto de una transferencia de tránsito a otra dependencia: Llamar a la dependencia adyacente. Informar el registro de la aeronave. Informar tipo de aeronave. Informar aeródromo de salida y destino. Informar código transpondedor. Informar altitud. Informa punto de cambio y hora estimada. Copiar las iniciales de quien recibe la transferencia.

Si hay un conflicto de tránsito en presentación del sistema de vigilancia que posiblemente el titular no haya notado, ¿Usted como coordinador que haría?. Notificaría de manera inmediata a su titular. Notificaría de manera inmediata a las aeronaves en frecuencia. Asumiría que su titular ya tiene conocimiento de la situación. Sacaría las fichas de la bahía para que el titular note que está pasando algo.

Un tránsito está procediendo SKGY – SKPE y posterior a su salida la aeronave presenta un fallo en el respondedor SSR. ¿Cuál será el procedimiento a seguir?. La aeronave planificará su plan de vuelo actualizado hasta el aeródromo más cercano donde pueda efectuarse la reparación de dicho equipo. El ATC se lo informará al supervisor para que tome la decisión de permitir la continuación del vuelo y una vez en tierra lo revisen o de que la aeronave se regrese a su aeródromo de salida. El ATC coordinador le notificará al ATC titular y coordinará con el aeródromo de salida para el regreso inmediato de la aeronave. Las dependencias ATC harán todo lo posible para permitir la continuación del vuelo hasta el primer aeródromo de aterrizaje previsto de acuerdo con el plan de vuelo.

La utilización del radar en la provisión del Servicio de Información de Vuelo exime al piloto al mando de una aeronave de toda responsabilidad. Verdadero. Falso.

La información expuesta en una presentación radar puede ser utilizada en el servicio de información de vuelo para proporcionar a las aeronaves identificadas los siguiente: I. Información relativa a cualquier aeronave o aeronaves que se observe que siguen trayectorias que van a entrar en conflicto con las de las aeronaves identificadas por radar y sugerencias o asesoramiento referentes a medidas evasivas. II. Proporcionar guía vectorial radar a las aeronaves que salen, a fin de facilitar una circulación de salida rápida y eficaz y acelerar la subida hasta el nivel de crucero. III. Información acerca de la posición del tiempo significativo y, según sea factible, asesoramiento acerca de la mejor manera de circunnavegar cualquiera de esas áreas de fenómenos meteorológicos peligrosos. IV. Mantener asistencia radar del tránsito aéreo. “I” y “II” son correctas. “II” y “IV” son correctas. “I” y “III” son correctas. “II” y “IV” son correctas.

Cuando se recibe la coordinación de un tránsito saliendo con reglas de vuelo visual de alguno de los aeródromos del TMA de Bogotá. El coordinador deberá: Asignar un código transponder y transferir la llamada a la oficina de FDP para la activación adecuada del plan de vuelo. Confirmará que la información en el plan de vuelo coincida según lo que transmitió la dependencia de ATC, le asignara su respectivo transpondedor. Le asignará un código transpondedor y espera que el vuelo este en el aire para que el sistema active el plan de vuelo y se imprima la ficha de vuelo. Confirmará que la información en el plan de vuelo coincida según lo que transmitió la dependencia que hace la coordinación. Le actualizará la hora real de activación, le asignará su respectivo código transpondedor e imprimirá la ficha de progreso de vuelo.

76. ¿Cuál es la visibilidad mínima para operar VMC en Colombia a o por encima de 10.000 FT?. 8 KM. 6 KM. 5 KM. 3 KM.

Si una dependencia adyacente se comunica para hacer la coordinación de un tránsito, el coordinador procederá a: Verificar el aeródromo de salida y destino, cambiar código SSR, nivel y por ultimo activar el plan de vuelo. Verificar el aeródromo de salida y destino, código SSR, reglas de vuelo, nivel y por ultimo activar el plan de vuelo. Verificar todo el plan de vuelo, actualizar el código SSR, nivel, anotar la hora y punto de cambio y por último activar el plan de vuelo. Verificar el aeródromo de destino, código SSR, nivel y por último activar el plan de vuelo.

Si un vuelo que fue coordinado previamente se observa ingresando al TMA de Bogotá de la siguiente manera en el radar es porque: No se activó el plan de vuelo – Toca hacerle una correlación manual. El sistema de vigilancia radar está funcionando con fallas. Se venció el plan de vuelo. La aeronave está volando muy bajo, por eso el radar no lo identifica.

¿Cuál es la función de la opción “Manual correlation”?. Crear un plan de vuelo. Relacionar el código transponder con un plan de vuelo existente. Buscar un plan de vuelo con un error en el código transponder. Actualizar un plan de vuelo.

¿Cómo se organiza la bahía?. En el lado izquierdo las aeronaves coordinadas y en el derecho las que están en contacto por frecuencia. En el lado izquierdo las aeronaves con errores en el plan de vuelo y en el derecho aeronaves que no están en frecuencia. En el lado izquierdo las aeronaves en frecuencia organizadas geográficamente y en el derecho aeronaves coordinadas que aún no están en contacto. En el lado izquierdo aeronaves coordinadas que no están en vuelo y en el derecho aeronaves en frecuencia organizadas geográficamente.

¿Cuántos procedimientos de salida visual tiene el aeropuerto El Dorado para la pista 14L-14R?. 6. 5. 4. 3.

¿Cuántos procedimientos de salida visual tiene el aeropuerto El Dorado para la pista 32L – 32R?. 2. 3. 4. 5.

¿Cuál es la respuesta que mejor describe el procedimiento MESAL1A?. RWY 32L/R – Antenas Caracol 10.000’ – Lateral cerro de las Cátedras – La Mesa 10.500’. RWY 14L/R – Antenas Caracol 10.000’ – Lateral cerro de las Cátedras – La Mesa 10.500’. RWY 32L/R – Antenas Caracol 10.000’ – Lateral cerro de las Cátedras – La Mesa 11.500’. RWY 14L/R – Antenas Caracol 10.000’ – Lateral cerro de las Cátedras – La Mesa 11.500’.

¿Cuál es la respuesta que mejor describe el procedimiento QUIRA 3A?. RWY 32R/L – Cuesta 10.500’ – Subachoque 10.500’ – Pradera 12.000’ – VOR ZIP 12.500’. RWY 14L/R – Cuesta 10.500’ – Subachoque 10.500’ – Pradera 11.500’ – VOR ZIP 12.500’. RWY 32R/L – Cuesta 10.500’ – Subachoque 10.500’ – Pradera 11.500’ – VOR ZIP 12.500’. RWY 14L/R – Cuesta 10.500’ – Subachoque 11.000’ – Pradera 11.500’ – VOR ZIP 12.500’.

¿Cuál es la respuesta que mejor describe el procedimiento CALER 1A?. RWY 32R/L – La Calera 12.000’ – Choachí 12.500’ – Fómeque 13.500’. RWY 14R/L – La Calera 12.000’ – Pradera 13.500’ – Fómeque 13.500’. RWY 32R/L – La Calera 12.000’ – Pradera 13.000’ – Fómeque 13.500’. RWY 14R/L – La Calera 12.000’ – Choachí 13.500’ – Fómeque 13.500’.

¿Cuál es la respuesta que mejor describe el procedimiento CISCO 3A?. RWY 14L/R – Cuesta 10.000’ – San Francisco 11.000’. RWY 32R/L – Cuesta 10.000’ – San Francisco 10.500’. RWY 14L/R – Cuesta 10.500’ – San Francisco 10.500’. RWY 32R/L – Cuesta 10.500’ – San Francisco 10.500’.

¿Cuál es la respuesta que mejor describe el procedimiento CALER 1B?. RWY 14L/R – La Calera 12.000’ – Choachí 13.500’ – Gachetá 13.500’. RWY 32R/L – La Calera 12.000’ – Choachí 13.500’ – Gachetá 13.500’. RWY 14L/R – La Calera 12.000’ – Gachetá 13.500’. RWY 32R/L – La Calera 12.000’ – Gachetá 13.500’.

¿Cuál es la respuesta que mejor describe el procedimiento MESAL 1C?. RWY 32R/L – Antenas Caracol – Cerro de Soacha – Salto del Tequendama - La Mesa 10.500’. RWY 14L/R – Antenas Caracol – Cerro de Soacha – Salto del Tequendama - La Mesa 10.500’. RWY 32R/L – Antenas Caracol – Cerro de Soacha – Salto del Tequendama - La Mesa 11.000’. RWY 14L/R – Antenas Caracol – Cerro de Soacha – Salto del tequendama - La Mesa 11.000’.

¿Cuál es la respuesta que mejor describe el procedimiento QUIRA 2B?. RWY 32R/L – Suba 9.500’ – Lomita 10.500’ – Granada 11.000’ – ZIP 12.500’. RWY 14L/R – Suba 9.500’ – Lomita 10.500’ – Granada 11.000’ – ZIP 12.500’. RWY 32 R/L – Suba 10.000’ – Lomita 11.000’ – Granada 11.500’ – ZIP 12.000’. RWY 32 L/R – Suba 10.500’ – Lomita 11.000’ – Granada 11.500’ – ZIP 12.500’.

¿Cuáles son las zonas de entrenamiento de Guaymaral?. SKE19, SKE20, SKE21, SKE22. SKE26, SKE27, SKE28, SKE29. SKE23, SKE24, SKE25, SKE45, SKE46. SKE23, SKE24, SKE25, SKE26, SKE27.

Salvo los planes de vuelo repetitivos, se presentará un plan de vuelo para un vuelo al que haya de suministrarse servicio de control o de asesoramiento de tránsito aéreo, por lo menos: 30 minutos antes de la salida. 45 minutos antes de la salida. 60 minutos antes de la salida. Ninguna de las anteriores.

Es una función específica del coordinador de Bogotá Información mantener permanente escucha en la frecuencia, conciencia situacional y vigilancia sobre el tránsito que se encuentra evolucionando dentro de la región de información de vuelo, con el fin de apoyar y soportar el desempeño del CTA titular. Verdadero. Falso.

Es una función específica del coordinador de Bogotá Información en coordinación con su titular, mantener actualizada la información sobre el movimiento proyectado de cada aeronave, las variaciones del mismo y los datos sobre el progreso efectivo de cada una de ellas. Verdadero. Falso.

Es una función específica del coordinador de Bogotá Información Suministrar el servicio de información de vuelo conforme a los procedimientos normalizados de trabajo (PNT) establecidos para tal fin. Verdadero. Falso.

Es una función específica del Titular de Bogotá Información mantener permanente escucha en la frecuencia y vigilancia sobre el tránsito que se encuentra evolucionando dentro de la región de información de vuelo con el fin de mantener actualizada la información sobre el movimiento proyectado de cada aeronave, las variaciones del mismo, y los datos sobre el progreso efectivo de cada una de ellas. Verdadero. Falso.

Es una función específica del Titular de Bogotá Información realizar toda aquella función asignada al coordinador de BOGOTÁ INFORMACIÓN que, de manera excepcional, no pueda ser realizada por este. Verdadero. Falso.

Es una función específica del Titular de Bogotá Información recopilar la información general sobre el estado operacional de los aeródromos correspondientes a su jurisdicción. Verdadero. Falso.

¿Cuáles son las zonas de entrenamiento de Mariquita?. a. SKE19, SKE20, SKE21, SKE22. b. SKE30, SKE31, SKE32, SKE33. c. SKE23, SKE24, SKE25. d. SKE30, SKE31, SKE32.

Durante el ejercicio de paracaidismo en Girardot, se deben cancelar las operaciones IFR desde y hacia el aeropuerto Santiago Vila. Verdadero. Falso.

¿Cuál es la altitud máxima permitida para los saltos de los vuelos de paracaidismo?. 6.500FT. 8.500FT. 11.500FT. 13.500FT.

¿Cuáles son los nombres de las rutas normalizadas VFR de ingreso y salida del aeropuerto Perales?. Alvarado – Gualanday. Alvarado – Guataquí. Ambalema – Gualanday. Ambalema – Guataquí.

¿Cuál es el límite vertical de las zonas de entrenamiento de Mariquita?. 6.500FT. 5.500FT. 4.500FT. 3.500FT.

La operación de aeronaves, tanto en vuelo como en el área de movimiento de los aeródromos, se ajustará a las reglas generales y, además, durante el vuelo a las reglas de vuelo visual – VFR. Verdadero. Falso.

La operación de aeronaves, tanto en vuelo como en el área de movimiento de los aeródromos, se ajustará a las reglas generales y, además, durante el vuelo a las reglas de vuelo por instrumentos – IFR. Verdadero. Falso.

Todas las aeronaves que operen entre la puesta y la salida de sol dentro de las regiones de información de vuelo de Bogotá y Barranquilla, deberán volar de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), o como lo autorice el control de tránsito aéreo. Verdadero. Falso.

Cuando se requiera operar desde o entre aeródromos no controlados, el piloto al mando deberá tramitar el plan de vuelo por radio, una vez en el aire tan pronto tenga contacto radial con los servicios de tránsito aéreo, suministrando por este medio la información pertinente. Verdadero. Falso.