banco de preguntas DGAC

La definición de noche es. ocaso a la salida del sol. 1 hora después del ocaso a I hora antes de la salida del so. el tiempo entre el fin de tarde el crepúsculo civil y el principio de mañana cl crepúsculo civil.

Con respecto a los privilegios y limitaciones, un piloto privado puede. no ser pagado menos del promedio dele profesional que implique los gastos de operación de un vuelo con pasajeros en que los pagos involucren solo combustible, engrase, gastos del aeropuerto, o cuotas del alquiler. actuar como piloto comandante de un avión que lleva a un pasajero para compensación si el vuelo està en relación con un negocio o empleo. no cobrar de cualquier manera los gastos de operación de un vuelo.

El operador de un avión que ha estado envuelto en un incidente se exige remitir un informe a la oficina del campo mas cercana del NTSB. dentro de 7 dias. dentro de 10 días. cuando se lo pidan.

Al operador de un avión que ha estado envuelto en un accidente se exige archivar un informe del accidente dentro de cuantos días ?. 5. 7. 10.

Puede moverse el resto del avión antes del tiempo en que el NTSB tome la custodia?. Si, pero solo si lo movió un federal, o su declaración, o el funcionario de entrada en vigor de ley local. Si, pero para proteger el resto de un daño extenso. No, no puede moverse bajo ninguna circunstancia.

Que incidente requiere una notificación inmediata a la oficina de campo del NTSB mas cercana?. Un avión retrasado que se cree que esta involucrado en un accidente. Una falla en vuelo de las radio comunicaciones. Una falla de generador o del alternador en vuelo.

Que incidente requiere una notificación inmediata a la oficina de campo del NTSB mas cercana?. Una falla de generador / alternador en vuelo. Un fuego en vuelo. Una perdida en vuelo de la capacidad del VOR receptor.

Que incidente requiere una notificación inmediata a la oficina de campo del NTSB mas cercana?. Un aterrizaje forzoso debido a falla de motor. Daño del tren de aterrizaje, debido a un aterrizaje duro. Funcionamiento defectuoso o fracaso del sistema de control de vuelo.

Si un avión esta envuelto en una accidente que produce daño sustancial al avión, la oficina de campo del NTSB mas cercana debe ser notificada. Inmediatamente. dentro de 48 horas. dentro de 7 dias.

Las circulares de advertencia de la FAA que se emiten contienen material específicamente relacionado a control de trafico aéreo y operaciones generales bajo que numero de temas ?. 60. 70. 90.

Las circulares de advertencia de la FAA que se emiten contienen material específicamente relacionado a los espacios aéreos bajo que numero de temas ?. 60. 70. 90.

Las circulares de advertencia de la FAA que se emiten contienen material específicamente relacionado a aviadores bajo que numero de temas ?. 60. 70. 90.

Las circulares de advertencia de la FAA (algunos libres de costos, otros al precio de costo) están disponible a todos los pilotos y se obtienen por. Distribución de la FAA mas cercana a la oficina del distrito. Pidiendo aquellos que se deseen de la oficina de la impresión gubernamental. Subscribiéndose al registro federal.

Cuales archivos o documentos debe mantener el dueño u operador de un avión para mostrar concordancia con la directiva de aeronavegabilidad aplicable?. Archivo de mantenimiento de avión. Certificado de aeronavegabilidad y manual de Operación del piloto. aeronavegabilidad y certificados de registro.

Antes de que puedan llevarse pasajeros un avión que se ha alterado de una manera que puede haber cambiado sus características de vuelo apreciablemente, debe ser probado en vuelo por un piloto apropiadamente calificado que posea por lo menos un. Certificado de Piloto Comercial con una valoración en Instrumentos. Certificado de Piloto Privado. Certificado de Piloto Comercial y el certificado de un mecánico.

Si alguna alteración o reparación afectara el funcionamiento de un avión durante el vuelo, el avión debe ser probado en vuelo por un piloto apropiadamente calificado y aprobar el retorno de reparación antes de operarse. por cualquier piloto privado. con pasajeros a bordo. por compensación o contrato.

Que operación se describiría como mantenimiento preventivo. Reparación de soportes de tren de aterrizaje. llenado de fluido hidráulico. La reparación de parte de laminas superficiales haciendo costuras adicionales.

Que operaciones se describirían como mantenimiento preventivo?. Reparaciones de los cojinetes de los trenes de aterrizaje. Alteración de los soportes principales de apoyo de los asientos. Ajuste del motor para permitir el uso del combustible automotor.

Si se ha realizado el mantenimiento preventivo en un avión, que papeles se requieren ?. Debe realizarse un registro con una descripción completa y detallada del trabajo realizado en el diario de navegación de la estructura. Debe realizarse la fecha en que fue completado el trabajo y el nombre de la persona que hizo el trabajo, y el nombre de la persona que hizo el trabajo en los libros de navegación de la estructura y del motor. Debe registrarse en los archivos de mantenimiento del avión la firma, numero de certificado, y tipo de certificado poseída por la persona que aprueba el trabajo y una descripción del trabajo realizado.

Los registros de mantenimiento muestran que la ultima inspección del transponder se realizo el primero de septiembre de 1993. la próxima inspección será ?. El 30 de septiembre de 1994. El primero de septiembre de 1995. El 30 de septiembre de 1995.

Ninguna persona puede utilizar un transponder de ATC a menos que se haya probado y se haya inspeccionado dentro de por lo menos los precedentes. 6 meses calendario. 12 meses calendario. 24 meses calendario.

Una inspección de 100 horas estaba pendiente en 3302.5 horas. La inspección de 100 horas realmente se hizo a las 3309.5 horas. cuando es la próxima inspección de 100 horas pendientes?. 3312.5 horas. 3402.5 horas. 3409.5 horas.

un avión tenia una inspección de 100 horas cuando el tacómetro leyó 1259.6 Cuando es la próxima inspección de 100 horas pendientes?. 1349.6 horas. 1359.6 horas. 1369.6 horas.

Que inspecciones se requieren para un avión de alquiler que también se usa para instrucción de vuelo?. Inspección anual y de 100 horas. Inspección semestral y de 100 horas. Inspección anual y de 50 horas.

Para determinar la fecha de expiración de la ultima inspección del avión anual, una persona debe referirse al. Certificado de Aeronavegabilidad. Certificado de registro. Archivos de manteniendo del avión.

La inspección anual de un avión se realizo el 2 julio de este año La próxima inspección será?. El 1 de julio del próximo año. El 13 de Julio del próximo año. El 31 de julio del próximo año.

La Realización de una inspección anual y el retorno del avión de reparación siempre debe indicarse por. La fecha de revalidación de la licencia en el certificado de registro. una anotación apropiada en los archivos de mantenimiento del avión. un adhesivo de inspección pegado en el tablero de instrumentos que lista la fecha de realización de la inspección anual.

La responsabilidad por asegurar que el personal de mantenimiento realice los registros apropiados en los registros de mantenimiento del avión indicado el avión ha sido aceptado para el retorno de reparación descansa en el. Propietario o operador. Piloto comandante. Mecánico que realizo el trabajo.

La responsabilidad por asegurar que el avión se mantenga en una condición de aeronavegabilidad o en condiciones de vuelo es principalmente del. Piloto comandante. Propietario u operador. Mecánico que realiza el trabajo.

Cuanto tiempo permanecen valido los certificados de aeronavegabilidad de un avión. con tal que el avión mantenga un certificado del registro vigente. Indefinidamente, a menos que el avión sufra un daño mayor. con tal de que el avión se mantenga y se opere como se es requerido por regulaciones de los federales de aviación.

Además de un certificado de aeronavegabilidad valido, que documentos o archivos deben estar abordo del avión durante el vuelo. El motor del avión y los registros de navegación de la estructura y el manual del propietario. El permiso de operador de la radio y reparación y formas de alteración. Limitaciones de operación y certificado de registro.

Donde se pueden encontrar las limitaciones de operación de un avión. En el certificado de Aeronavegabilidad. En el manual de vuelo vigente, en el manual material de vuelo aceptado por la FAA, las remarcaciones, y carteles, o cualquier combinación de estos. en la estructura del avión y los registros de navegación del motor.

A menos que se tenga una autorización, cual de la velocidad indicada máxima en el que una persona puede operar un avión debajo de los 10.000 pies SNM?. 200 nudos. 250 nudos. 288 nudos.

A menos que se tengo una autorización la velocidad indicada máxima en el un avión puede volarse a o debajo de los 2500 pies SNT y dentro de las 4 millas náuticas del aeropuerto primario del espacio aéreo clase C es. 200 nudos. 230 nudos. 250 nudos.

Al volar en el espacio aéreo de clase subyacente al espacio aéreo de clase B la velocidad máxima autorizada es. 200 kts. 230 kts. 250 kts.

Cuando se vuela en corredor de VFR diseñado a través del espacio aéreo de la clase B, la velocidad máxima autorizada es. 180 kts. 200 kts. 250 kts.

Ninguna persona puede operar un avión en vuelo de formación. encima de una área densamente poblada. en espacio aéreo clase D bajo VFR especial. excepto con arreglos previos del piloto comandante de cada avión.

bajo que condiciones puede dejarse caer objetos de desde un avión. Solo en una emergencia. Si se toman precauciones para evitar lesiones o dañar a personas o propiedades en la superficie. si el permiso se otorga por parte de la administración de aviación federal.

Si mas de una la altitud cruzando se piensa 3815. (FIGURA 52) Si se intenta realizar mas de una altitud de crucero Que debe registrarse en el bloque 7 del plan de vuelo?. La altitud inicial de crucero. La altitud de crucero mas alta. La altitud de crucero mas baja.

Que información debe registrarse en el bloque 9 para un vuelo VFR de día? (refiérase a la figura 52). Nombre del aeropuerto del primer aterrizaje intentado. Nombre del aeropuerto de destino si se intenta no hacer una escala de mas de una hora. Nombre del aeropuerto donde el avión tiene como base.

Que información debe registrarse en el bloque 12 para vuelo VFR de dia? (Figura52). Los en de tiempo estimados dirigen mas 30 minutos. Los en de tiempo estimados dirigen mas 40 minutos. La cantidad de combustible utilizable a borde del expreso a tiempo.

Como debería cerrarse un plan de vuelo VFR a la realización del vuelo en un aeropuerto controlado?. La torre cerrara el plan de vuelo automáticamente cuando el avión llegue a la pista de aterrizaje. El piloto debe cerrar el plan de vuelo con el FSS mas cercano u otra instalación de la FAA al aterrizar. La torre le comunica las instrucciones al FSS mas cercano cuando el avión avisa a la torre para aterrizar.

Con respecto a la certificación de un avión cuales son las categorías de avión. Normal, utilidad, acrobático. Avión, helicóptero, planeador. De aterrizaje en tierra, hidroplano.

Con respecto a la certificación de un avión cuales de las siguientes es una clase de avión?. Avión, Helicóptero, Planeador, globo. Normal, utilidad, acrobático, limitado. Trasporte, restringido, provisional.

Que es normalmente Prohibido cuando se opera una categoría restringida de avión civil?. Vuelo bajo las reglas de vuelo de instrumento. Vuelo encima de una área densamente poblada. Vuelo dentro del espacio aéreo clase D.

cual altitud de crucero es el apropiado para un vuelo VFR en un curso magnético de 135°?. Incluso milésimos. Incluso milésimos mas 500 pies. Milésimos impares mas 500 pies.

Cual altitud de crucero es la apropiada para un vuelo VFR en una aerovía Víctor con curso magnético de 175°? el terreno es menos de 1,000 pies. 4,500 pies. 5,000 pies. 5,500 pies.

cual altitud de crucero es el apropiado cuando se vuela por encima de los 3000 pies encima de la superficie con curso magnético de 185° ? 4,000. 4,000 ft. 4,500 ft. 5,000 ft.

Toda persona que opera un avión a una altitud de crucero en VFR mantendrá un milésimo impar mas 500 pies de altitud mientras este en un. rumbo magnético de 0° hasta 179°. curso magnético de 0° hasta 179°. curso verdadero de 0° hasta 179°.

Un despacho de VFR especial autoriza que el piloto de un avión opere VFR mientras este dentro del espacio aéreo clase D cuando la visibilidad es. menos de 1 milla y el techo este menos de los 1,000 pies. por lo menos 1 milla y el avión pueda permanecer despejado de nubes. por lo menos 3 millas y el avión pueda permanecer despejado de nubes.

Que condiciones mínima de tiempo se requiere para que los aviones operen bajo VFR especial en espacio aéreos de clase D?. una visibilidad de vuelo de 1 milla. una visibilidad de vuelo de 1 milla y 1,000 pies de techo. una visibilidad de vuelo de 3 millas y 1,000 pies de techo.

Cuales son los requisitos mínimos para operaciones del avión bajo VFR especial en espacio aéreo clase D durante la noche?. El avión debe estar en todo momento bajo vigilancia del radar mientras se encuentre en espacio aéreo clase D. El avión debe equiparse para IFR con una altitud que reporte el transponder. El piloto debe haber probado vuelo por instrumento, y el avión debe estar equipado con equipó IFR.

Ninguna persona puede operar un avión por la noche dentro del espacio aéreo clase D bajo vuelo VFR especial a menos que. El vuelo puede llevarse a 500 pies debajo de las nubes. el avión esta provisto para vuelo instrumental. la visibilidad del vuelo sea por lo menos de 3 millas.

con que instalación de ATC debe de comunicarse el piloto para recibir un despacho de salida de VFR especial en el espacio aéreo de clase D?. Estación de servicio de vuelo automatizada. torre de control de trafico aéreo. centro de control trafico de ruta aéreo.

Durante operaciones dentro de espacio aéreos a las altitudes de menos de 1,200 pies SNT, la distancia horizontal mínima del requerimiento de nubes para vuelos VFR es |. 1,000 pies. 1,500 pies. 2,000 pies.

cual es el mínimo de visibilidad y despeje de nubes para las operaciones de vuelo VFR en espacio aéreo clase G o a menos de 700 pies SNT durante horas del día ?. 1 milla de visibilidad y despejado de nubes. 1 milla de visibilidad, debajo de los 500 pies, encima de los 1,000 y de 2,000 pies de despeje horizontal de las nubes. 3 millas de visibilidad y despejado de nubes.

que visibilidad mínima se requiere para operaciones de vuelo VFR en una vía aérea debajo de los 10,000 pies SNM?. 1 milla. 3 millas. 4 millas.

la distancia mínima requerida desde las nubes para operaciones de vuelo VFR en una vía aérea debajo de los 10,000 pies SNM es. Permanezca despejado de nubes. debajo de los 500 pies, sobre los 1,000 pies, y 2,000 pies horizontalmente. Sobre los 500 pies, debajo de los 1,000 pies y 2,000 pies horizontalmente.

Durante operaciones del espacio aéreo controlado en altitudes de mas de los 1,200 pies SNT, pero menos de los 10,000 pies SNM, la distancia mínima requerida sobre las nubes para vuelo VFR es. 500 pies. 1,000 pies. 1,500 pies.

Los vuelos de VFR en espacio aéreo controlados sobre los 1,200 pies SNT y debajo de los 10,000 pies SNM requieren una visibilidad mínima y la claridad vertical de nube. 3 millas y por debajo de los 500 pies o 1,000 pies sobre nubes en espacio aéreo controlado. 5 milla y por debajo 1,000 pies o 1,000 pies sobre las nubes en todas las altitudes. 5 millas, y por de bajo de los 1,000 pies o 1,000 pies sobre las nubes solo en espacio aéreo clase A.

durante operaciones fuera del espacio aéreo controlado en altitudes de mas de 1,200 pies SNTL PERO MENOS DE 10,000 pies SNM la visibilidad minima para vuelos VFR por la noches es. 1 milla. 3 millas. 5 millas.

durante operaciones fuera del espacio aéreo controlado en altitudes de mas de 1,200 pies SNTL, pero menos de 10,000 pies SNM visibilidad minima para vuelo VFR durante el dia es. 1 milla. 3 millas. 5 millas.

Durante operaciones fuera del espacio aéreo controlado en altitudes de mas de 1,200 pies SNTL pero menos de 10,000 pies SNM la visibilidad minima para vuelos VFR durante la noche es. 500 pies. 1,000 pies. 1,500 pies.

La visibilidad mínima de vuelo requerida para vuelos VFR sobre los 10,000 pies SNM mas de los 1,200 pies SNT en espacios aéreos controlados están a. 1 milla. 3 millas. 5 millas.

Para operaciones de vuelo VFR sobe los 10,000 pies SNM y mas de los 1,200 pies SNT la distancia horizontales minimas de nubes requerida es. 1,000 pies. 2,000 pies. 1 milla.

durante operaciones d altitudes de mas de los 1,200 pies SNT y o mayores de los 10,000 pies SNM, la distancia mínima requerida sobre las nubes para vuelos VFR es. 500 pies. 1,000 pies. 1,500 pies.

Ninguna persona puede despegar o aterrizar un avión durante vuelo VFR básico en un aeropuerto que queda dentro del espacio aéreo de clase D a menos que. la visibilidad del vuelo en ese aeropuerto sea por lo menos de 1 milla. la visibilidad en tierra en ese aeropuerto sea por lo menos de 1 milla. la visibilidad en tierra de ese aeropuerto sea por lo menos de 3 millas.

Las condiciones meteorológicas minimas para vuelos VFR básicos para operar un avión dentro del espacio aéreo de clase D es. 500 pies de techo y visibilidad de 1 milla. 1,000 pies de techo y una visibilidad de 3 millas. despejado de nubes y una visibilidad de 2 millas.