BANCO DE PREGUNTAS DPA AEROCIVIL COLOMBIANA 2026

Pregunta 1 (responder 1). 1. 2. 3. 4.

Como se obtiene el momento de un item o elemento?. Multiplicando el peso del item por su distancia desde el cg del peso vacio. Buscandolo en las especificaciones tecnicas del tipo de avion. Multiplicando el brazo por el peso del item. Multiplicando el peso del item por su distancia desde el cg.

Para la ubicación de la linea de referencia (datum line). No hay una linea exacta. Existe un acuerdo entre fabricante de aeronaves. Hay un procedimiento de la FAA. Por regla general se ubica en la nariz de la aeronave.

El rango de operación del cg, es la distancia entre: El limite del cg que permita la distribución de la carga. El limite del cg delantero y el dato de referencia. El limite del cg trasero y el datum line. El limite del cg delantero y el cg trasero.

La carga útil o disponible de una aeronave es?. La diferencia entre el peso máximo permitido y el BOW de la aeronave. La capacidad de carga máxima de la aeronave. La capacidad máxima de carga de los pallets y bodegas. La diferencia entre el peso máximo permitido y el OEW.

Se llama brazo a. El largo total de la aeronave. La distancia horizontal, en que es colocado un ítem, medida desde el dato de referencia. El largo del ítem que se a cargado. La distancia desde el dato de referencia hasta el cg.

En la teoría del peso y balance, la influencia del peso depende directamente de su distancia desde. El centro de gravedad. El centro del avión. El punto de apoyo. El centro del fuselaje.

Plano de referencia imaginario donde se toman todas las distancias o brazos del avión. Centro de gravedad. Cuerda geométrica. Datum line. Eje longitudinal.

Cuando decimos que un peso esta ubicado en la estación 527, significa que esta ubicado a 527 pulgadas desde. La nariz del avion. El centro del eje del tren de nariz. El borde de ataque del ala. El dato de referencia.

Cuando hablamos de MAC nos referimos a: La cuerda aerodinámica media del borde de ataque. Una expresión imaginaria. La cuerda aerodinámica media del ala. Una formula para calcular peso y balance.

Si colocamos dos pesos iguales de tal modo que el brazo sea el mismo, decimos que. Los momentos son iguales. El centro de gravedad es fijo. El punto de apoyo esta cerca del peso. La cuerda geométrica equivale a 0.

El centro de gravedad (cg) de una aeronave es. Un punto en el eje horizontal. El punto donde se concentra la sustentación. El mismo datum line. El punto en el cual el peso de la aeronave esta concentrado.

La linea de referencia es. Una linea vertical que pasa por el cg del avión. Linea vertical imaginaria desde la cual se miden todas las distancias horizontales para propósitos de balance. Linea perpendicular al eje vertical del avion. Linea establecida por el fabricante del avión a 50 cm de la nariz.

La distancia que existe entre el punto en donde se aplica una fuerza y el punto de apoyo. Lemac. Temac. Brazo. Estación.

Cual es el nombre de un plano mas allá del extremo de una pista que carece de obstrucciones y puede ser considerada para calcular la performance de una aeronave propulsada por turbinas. Zona libre de obstáculos (Clearway). Zona de parada (Stopway). Plano libre de obstrucción. ASDA.

"Cual es el área identificada por el termino ""zona de parada"" (Stopway)". Un área, como mínimo del mismo ancho que la pista, capaz de soportar la carga de una aeronave durante un despegue normal. Un área designada para ser utilizada en la desaceleración de un despegue abortado. Un área, no tan ancha como la pista, capaz de soportar la carga de una aeronave durante un despegue normal. Un área, como mínimo del mismo ancho que la pista, capaz de soporta la carga de una aeronave durante un despegue anormal.

Para el despegue, el viento de frente se considera una componente: Negativa. Positiva. Depende del angulo de ataque. Solo aplica a los reactores.

El máximo payload de una aeronave, se obtiene de: Restar el OEW al MZFW. Restar el OEW al MLDW. Restar el OEW al MTOW. Restar el OEW al MPBO.

Cual es el propósito secundario del peso y balance. Lograr mayor eficiencia durante del vuelo. Evitar el excesivo consumo de combustible. Evitar volar con potencia demasiada alta. Volar el menor tiempo posible.

Aerodinámica es. El estudio de toda la masa de aire que rodea la tierra. El estudio del movimiento del aire y su interacción con los objetos en el sumergidos. El estudio de los componentes de la atmosfera. El estudio del viento y su influencia sobre la aviación.

Las limitantes estructurales en un avión son. MTOW,MZFW,MLW,MLRW. MTOW,MZFW,MLW,MZWR. MTOW,MZFW,MLW,MRWT. OPW,MZFW,MLW,MLRW.

Cual es la definición de brazo: Distancia desde el centro de gravedad a cualquier punto de la aeronave. La distancia horizontal desde la línea de referencia Datum a el punto de se aplica la fuerza. La sumatoria de todas la fuerzas generadas en la aeronave. El punto de la aeronave donde todas las fuerzas son iguales a cero.

La linea de referencia datum se encuentra localizada: El punto medio de la cuerda media aerodinámica. Tangencial con la nariz de la aeronave. En el centro de los planos. En cualquier posición.

Definir momento: Es igual al producto del peso de un componente, cosa o persona multiplicado por el brazo. Es la distancia del centro de gravedad al lugar del datum. Cuando todos los pesos de la aeronave se encuentran en balance. Lugar de la aeronave donde se encuentra ubicado el centro de gravedad.

El leanding edge es el mismo. Brazo. Borde de ataque. Borde de salida. Centro de gravedad.

Que es cuerda media aerodinámica. Es el promedio de todas las cuerdas. Es la proyección del MAC al eje longitudinal del avión. Es la distancia desde el BA al BS. Es el promedio de todas las distancias.

Que es linea de referencia: Es una linea perpendicular al eje longitudinal del avión. Es una linea imaginaria a partir de la cual se miden distancias. Es una linea que une la nariz con la cola del avión. Es una linea transversal al eje longitudinal del avión.

Que es momento. Es la distancia que hay desde la L.R hasta el C.G. Es igual a la multiplicación del peso por el brazo. Es el numero que indica la tendencia de un objeto a girar al rededor de un mismo punto. Es igual a la multiplicación del momento por el peso.

Que es cuerda media. El es resultado de multiplicar el peso por el brazo. Es el resultado de sumar todas las cuerdas y dividir por el numero de ellas. Es el resultado de dividir las cuerdas por su longitud. Es el resultado de multiplicar el índice por el brazo.

En la relación a que se mide la posición del brazo con respecto al reference datum. A las distancias por delante de la linea de referencia que son negativas y las distancias por detrás son positivas. A las distancias por delante de la linea de referencia que son positivas y las distancias por detrás son positivas. A las distancias por delante y por detrás de la linea de referencia son siempre positivas. A las distancias por delante de la linea de referencia que son positivas y las distancias por detrás son negativas.

Cuáles son los factores que afectan el peso y balance de una aeronave?: Presión, temperatura, elevación, densidad. Elevación, altitud por densidad, longitud de pista. Temperatura, elevación de la pista, longitud, gradiente, viento. Centro de gravedad, centro de presión, elevación y temperatura.

Por qué el peso de rampa (rw) es mayor que el peso de despegue: Porque esta determinado por la estructura de la aeronave. Porque contiene el combustible necesario para encendido y rodaje. Porque es determinado por las tablas de performance de la aeronave. Porque la aeronave esta compensada en una atmosfera estándar y la temperatura varia en cada aeropuerto.

El pesaje de la aeronave deberá realizarse cuándo: Se lleve a cabo reparaciones o modificaciones. Cuando la autoridad aeronáutica lo considere necesario. Cuando la lista de los equipos este incompleta. Sólo cuando se requiera por el piloto.

Un centro de gravedad muy adelantado tiene por consecuencia: Una condición optima para el aterrizaje. Una condición optima para el despegue. Usa menos pista para despegar. Necesita mas pista para despegar.

Cuando realizamos la operación matemática de dividir todos los momentos resultantes entre la sumatoria de los pesos en avión (incluyendo la aeronave) obtendremos como resultado: La relación entre peso y momento. La gravedad resultante del peso. Centro de gravedad. Centro de presión.

El centro de gravedad es: El punto donde converge el viento relativo. El centro donde el viento tiene mejor ángulo. El punto imaginario donde se encuentran las fuerzas de presión. El punto donde se considera centrado todo el peso de la aeronave.

Que es la envergadura. Distancia entre punta y punta del ala. Longitud del fuselaje. Área del ala. Diámetro del fuselaje.

Los controles primarios del avión son: Flaps, Slats, Rudder. Fence, Taps, Compensadores. Alerones, Elevadores, Rudder. Slats, Elevadores, Tabs.

Los ejes imaginarios del avión son: Longitudinal, transversal y vertical. Lateral, longitudinal y vertical. Hexagonal, transversal y lateral. Lateral, hexagonal y oblicua.

Cual es la función de los Flaps. Aumentar la velocidad de la aeronave. Aumentar el ángulo de giro de la aeronave. Aumentar la sustentación y actuar como aerofrenos en tierra. Aumentar la resistencia de la aeronave y aumentar su ángulo de banqueo.

Las fuerzas que actúan en una aeronave en vuelo son: Sustentación, empuje, resistencia, tracción. Sustentación, gravedad, resistencia, empuje. Gravedad y sustentación. Sustentación, gravedad, fuerza centrifuga y fuerza de torque.

Las superficies de control primarias son: Alerones, compensadores y estabilizadores. Flaps, Slats y Trim Tabs. Alerones, timón de dirección y timón de profundidad. Alerones, Spolers, Slots y Rudder.

Los ejes imaginarios del avión son: Longitudinal, transversal, vertical. Incidencia, longitudinal y transversal. Transversal, de ataque, eje w. Lateral, transversal y de empuje.

Los tipos de perfil aerodinámico pueden ser. Plano y recto. Simétrico y asimétrico. Con curvatura o plano. El perfil aerodinámico no tiene variación.

Los tipos que de resistencia que se presentan en una aeronave en vuelo son: Resistencia inducida y parasita. Resistencia longitudinal y vertical. Resistencia de fricción y axial. Resistencia perpendicular y axial.

Si una aeronave en vuelo disminuye el ángulo de ataque, que le pasa a la sustentación. Permanece constante. Aumenta. Disminuye. El ángulo de ataque no tiene efecto sobre la sustentación.

En el MEL el ATA 21 corresponde a. Air condition. Sistema hidráulico. Sistema eléctrico. Sistema neumático.

Cuando nos referimos a Ground Speed hablamos de: Velocidad con respecto a la tierra corregida por el viento. Velocidad indicada corregida por error instrumental. Velocidad de crucero. Velocidad verdadera con respecto a la tierra.

Cuando hablamos de TAS nos referimos a: Velocidad verdadera con respecto al aire. Es el CAS corregida por error de compresibilidad adiabatica. Velocidad verdadera con respecto a la tierra. Velocidad que se obtiene en el V1.

El alabeo es controlado por. Los flaps. Los alerones. Los pedales. Las carenas.

El movimiento alrededor del eje longitudinal se llama. Guiñada. Cabeceo. Alabeo. Ninguno de los anteriores.

La relación entre la superficie alar y la fuerza de sustentacion del avion es: Inversamente proporcional. Directamente proporcional. A mayor superficie alar, menor sustentacion. No tienen ninguna relación.

La función de las superficies de control primarias es: Ayudar a la velocidad y sustentacion de la aeronave. Permitir el control de la aeronave en vuelo. Aumentar la sustentacion de la aeronave a bajas velocidades. Controlar la aeronave cuando se encuentran en tierra.

Los tipos de resistencia que se presentan en una aeronave en vuelo son: Resistencia inducida y parásita. Resistencia longitudinal y vertical. Resistencia de fricción y axial. Resistencia perpendicular y axial.

Cual de las siguientes convenciones no pertenece a temas de derecho aéreo internacional. Conferencia de la Haya. Conferencia internacional de navegación en París. Convenio de Tokio. Convenio de Brasil.

Cuando se está a bordo de una aeronave en pleno vuelo. La autoridad en la misma sera: El primer oficial. El Capitán de la aeronave. El ingeniero de vuelo. Técnico abordo.

Cuando usted como auxiliar de vuelo se encuentra en territorio extranjero, debera someterse a las leyes, conozcalas o no del: País extranjero. País al cual pertenezca (Colombia). A los dos países (al que pertenece y donde se encuentra). País de nacionalidad o de origen.

Cuando usted es un portador de una visa de no inmigrante y se encuentra en territorio extranjero, debería someterse a las leyes, conozcalas o no del: Pais extranjero. Pais al cual pertenezca (Colombia). A los dos países (al que pertenece y donde se encuentra). A los dos países.

Cuando usted pierde su pasaporte varios dias después de estar en un país extranjero, usted debe dirigirse en primera instancia a: La embajada colombiana. La embajada del país donde se le perdió el pasaporte. La autoridad policiva. La oficina de inmigración del aeropuerto por donde entro.

Desde el punto de vista histórico, quien o quienes fueron las primeras personas en realizar un vuelo en un aeroplano. Alberto Santos Dumont. Los hermanos Wright. Los hermanos Montgolfier. Américo Vespucio.

El General Declaration ¿Es un documento que usted debe diligenciar por solicitud de la autoridad de pais del cual usted emigra, que sirve para declarar datos personales, de lo que lleva como equipaje y de sus antecedentes en algunos casos civiles y de salud, entre otros?. La anterior afirmación es falsa. La anterior afirmación es verdadera. Solo se diligencia en paises donde sea requerida visa. Es opcional.

El auxiliar de vuelo acredita su rol con licencia. TLA. THL. ASA. PTL.

El pasaporte es un documento estilo libreta, debido a que: En el se encuentran datos de interés turístico para sus viajes. En el, la oficina de Emigración/Inmigración coloca una constancia de visto bueno para ingresar o salir del país. En el, la aerolinea consigna datos referentes a su paso hacia otros países. Para transacciones bancarias.

En las empresas de nacionalidad colombiana, que poseen algunas aeronaves con matrícula norteamericana (N). El certificado de matrícula que va a bordo de la aeronave debe: Ser expedido por los EEUU, sin contar con la autoridad colombiana. Ser expedido por colombia, sin contar con la autoridad estadounidense. Ser expedido por los EEUU y convalidado por la autoridad colombiana. Ser expedido por colombia y convalidado por la autoridad estadounidense.

Escoja la respuesta verdadera: Desde el punto de vista cronológico, quien o quienes fueron las primeras personas en realizar un vuelo en un aeroplano. Albert Santos Domont. Los Hermanos Wright. Los hermanos Montgolfier. Americo Vespucio.

IATA nace de: El crecimiento de la aviacion en Europa, lo que obliga a crear un frente comercial en América. La necesidad de establecer normas civiles y militares para creciente aviacion en la post guerra. La necesidad de que participara el sector aereo privado dentro de las decisiones que se tomaban en el ámbito aeronáutico. Para desestabilizar el mercado.

La primera persona que desarrollo en occidente bosquejos de maquinas voladoras fue: Los hermanos Montgolfier. Leonardo Davinci. El Marques de Arlandes. Alberto Santos Du Mont.

Las regulaciones que competen al equipo de emergencia de las aeronaves según el número de sillas me remito al RAC, parte: 5. 4. 2. 7.

Si en colombia son las 12:00 y estoy efectuando el prevuelo del equipo de emergencia la hora UTC que se debe escribir en la hoja de tripulaciones es: 17. 21. 23. 12.

El organismo de las naciones unidas que regula la aviacion mundial es: OTAN. OACI. IATA. FMI.

El responsable de la operación de una aeronave es. Director de operaciones. Control vuelos. El copiloto. El comandante.

Cuando se habla de meteorológia sinoptica nos referimos a: Estudio electrico óptico y otras propiedades físicas de la atmósfera. Estudio científico de los meteoritos que ocurren en la atmósfera. Estudio diario de las variaciones de las condiciones del tiempo. Estudio de las variaciones del tiempo que afectan la navegación aérea.

La atmósfera isa adoptada por oaci corresponde a: 15°f 29.92. 15°c 92.29. 15°c 29.92. 15°k 29.92.

La capa térmica de la atmósfera mas importante para la aviacion es: Estratosfera. Tropopausa. Ionosfera. Troposfera.

80.6°f equivalen a. 28°c. 30°c. 27°c. 29°c.

Los instrumentos que se utilizan para medir la humedad son: Higrometro y Psicrometro. Pluvimetro y Pluviografo. Psiclometro y Cideometro. Pluvimetro y Higrometro.

Los as, ac y ns son nubes. Altas. Medias. Bajas. Escasas.

En las nubes convectivas predomina: Movimiento vertical del aire. Saturación del punto de rocío. Movimiento horizontal del aire. Corrientes de chorro.

Fenómeno compuesto en su mayoría por partículas de vapor de agua que enturbian el aire se llama: DG (granizo). BR (neblina). FG (niebla). HZ (bruma).

Cual de estas nubes se denominan nubes de tormenta. Cirrucumulus. Cirrus. Torrecumulus. Cumulonimbus.

Según la división térmica de la atmosfera las capas de transición son: Troposfera, Estratopausa, Mesopausa, Termopausa. Topopausa, Estratopausa, Mesopausa, Exteropausa. Tropopausa, Estratopausa, Mesopausa, Termopausa. Exteropausa, Tropopausa, Mesopausa, Termopausa.

Donde suele ubicarse la inversión?. En la tropopausa. En la estratosfera. En la base de nubes cumulus. En los cirroestratos.

Que termino se aplica si la temperatura del aire varia debido a la compresión o expansión sin adición o eliminación térmica. Catabatico. Adveccion. Adiabatico. Fuerza de coriolis.

Que proceso origina el enfriamiento adiabatico?. Expansión del aire cuando se eleva. Movimiento de aire sobre una superficie mas fría. Liberación de calor latente durante el proceso de evaporación. Expansión del aire cuando baja.

Cual es la característica de un frente estacionario?. La superficie del frente cálido se mueve aproximadamente a la mitad de velocidad de la superficie del frente frio. Las condiciones meteorológicas constituyen una combinación de un frente muy frío y un clima de frente muy cálido. Los vientos de la superficie tienden a soplar en paralelo a la zona del frente. Las condiciones meteorológicas constituyen una combinación de un frente calido y un clima de frente calido.

Que característica meteorológica se presenta a niveles de altitud próximos a la tropopausa?. Vientos máximos y zonas angostas de viento cortante. Incremento térmico abrupto por encima de la tropopausa. Capas ligeras de nubes cirrus (hielo cristalizado) en el nivel de la tropopausa. Ausencia de viento y turbulencia.

En que ubicación la fuerza de coriolis tiene menos efecto en la dirección del viento?. En los polos. En latitudes medias (30° a 60°). En el ecuador. En el trópico de cáncer.

Que tipo de nubes puede asociarse con las corrientes de chorro (jetstream)?. Linea de nubes cumulonimbus donde la corriente de chorro cruza el frente. Nubes cirrus en el lado ecuatorial de la corriente de chorro. Banda de nubes cirrostratus en el lado polar de la corriente de chorro y por debajo de la misma. Los torrecumulos y los estratocumulos.

En que condiciones meteorologicas pueden formarse las ondas y las áreas de baja presión?. Frentes cálidos o frentes ocluidos. Frentes fríos de movimiento lento o frentes estacionarios. Oclusiónes de frentes frio. En la vaguada.

Los tipos de vuelo que existen son?. IFR VFR. IFR FHR. VHF VOR. VOR VFR.

Que es latitud media?. Es el punto medio entre dos puntos de latitud. Es el promedio que se hace para realizar el peso y balance de un avión. Es la linea que corta los meridianos con el mismo ángulo. Es la linea de rumbo.

La latitud cero esta localizada en: No existe. En el meridiano de paris. En el ecuador. En el polo.

Una milla nautica equivale a: 1.609 metros. 5.280 pies. 1.852 metros. 1.280 metros.

El método de navegación por estima, es aquel que se vale de: El uso de radio ayudas. Referencias al sol, la luna y las estrellas. El cómputo de distancia y dirección desde un punto conocido. Referencia a los detalles del terreno.

La hora utilizada a nivel mundial se llama: Hora zulu. Hora local. Hora solar. Hora estacionaria.

Un meridiano esta definido como: Sinonimo de latitud. Sinónimo de longitud. Linea equinoccial. Arco de círculo menor que pasa por los polos.

Velocidad aerea verdadera (True Air Speed) es: Velocidad de tierra corregida por viento. Velocidad real con respecto a la tierra. Velocidad leída en el instrumento. Velocidad calibrada, corregida por altura y temperatura.

Una aeronave se encuentra en el radial 175°, su posición cardinal sera: SSE. SSW. NNW. NNE.

Cuantos pies equivalen a un metro?. 3.30 pies. 2.45 pies. 3.28 pies. 3.20 pies.

A que se denomina rumbo geografico. A la dirección del eje longitudinal de la aeronave medido respecto a una referencia cualquiera. A la dirección del eje de la aeronave medido respecto al Norte magnético. A la dirección del eje de la aeronave medido respecto al Norte geográfico. A la dirección del eje del plano de la aeronave con el rumbo magnético.

Que es Calibrated Air Speed?. Velocidad corregida por error de rumbo. Velocidad corregida por error de posición y de instrumento. Velocidad corregida para aproximación en clima calido. Velocidad corregida por compresibilidad del aire.

Cual de las siguientes siglas corresponde a la velocidad de la aeronave con respecto al terreno. TAS. IAS. GS. EAS.

Cuantos minutos de tiempo son un grado de arco?. 15 minutos. 4 minutos. 60 minutos. No existen los grados de arco.

Que es QDM?. Es el radial a la estación. Es el radial de sostenimiento en un Holding. Es el rumbo magnético a la estación. Es el rumbo que debemos volar para seguir el glide slope correctamente.

La navegación a estima puede ser utilizada en: VMC. VFR. IMC. IFR.

Cual es el movimiento de la tierra que se realiza sobre su propio eje?. Rotacion. Traslacion. Precesion. Nutación.

Punto de la órbita terrestre mas lejano al sol. Perihelio. Afelio. Anti afelio. Bi afelio.

Cuando weight es mayor que lift el avión esta en: Vuelo de crucero. Vuelo de ascenso. Decolaje. Esta efectuando un loop.

Todas las partes externas de un avión que no generan sustentacion producen. Resistencia de forma. Resistencia de fricción. Resistencia inducida. Resistencia parásita.

Todo peso colocado detrás del centro de gravedad, permite que el centro de gravedad se corra hacia: Atras. Adelante. Hacia atrás y hacia adelante. Que no se corra.

En un avión presurizado en vuelo la presion dentro de las cabinas es: Menor que la presion fuera del avion. Igual a la presion fuera del avion. Mayor a la presion fuera del avion. Igual a la del nivel medio del mar.

Que nos indica el TAS?. La velocidad verdadera del avion con respecto al suelo. La velocidad virtual que lleva el avion. La velocidad verdadera que lleva el avión, CAS corregido por altura y temperatura. Temperatura.

Que movimiento se da alrededor del eje lateral?. Guiñada. Banqueo. Cabeceo. Immelman.

Que movimiento se da alrededor del eje vertical?. Guiñada. Banqueo. Cabeceo. Immelman.

La resistencia parásita es producida por: La suciedad. Elementos no sustentadores. Viento relativo. Angulo de ataque.

El alabeo es controlado por?. Los flaps. Los alerones. Los pedales. Las carenas.

A mayor densidad. Menor resistencia al avance. Menor sustentacion. Mayor sustentacion. Ninguna de las anteriores.

Es el indicativo o relación entre la velocidad del avion referenciada a la velocidad del sonido: TAS. GS. MACH. CAS. IAS.

La relación entre el peso bruto del avion y la superficie del ala se conoce como: Factor de carga. Coeficiente de sustentacion. Carga alar. Factor de presion.

La resistencia inducida es?. La generada por la sustentacion. La generada por el peso del avion. Generada por los motores. Generada por el viento relativo.

Las condiciones climatologicas en que el avión tiene la mejor sustentacion son: Aire seco y caliente. Aire frío y húmedo. Aire frío y seco. Aire caliente.

Las operaciones de despegue y aterrizaje se deben hacer con viento?. Cruzado. De cola. De frente. En calma.

Las principales condiciones ISA son?. 15°c y 29.92""hg, a nivel del mar. 30°c y 29.92""hg, a nivel del mar. 12°c y 29.92""hg, a nivel del mar. 15°f y 29.92""hg, a nivel del mar.

Que efecto causan los mecanismos hipersustentadores?. Aumenta la velocidad de perdida aumentando la superficie alar. Aumenta la superficie del empenaje. Disminuye la velocidad de perdida incrementando la superficie alar. Incrementa la autonomía.

Que sucede con la sustentacion durante un vuelo lento?. Aumenta. Disminuye. Es igual. No hay.

Por lo general, se debe programar a un despachador por no mas de: 8 horas de servicio en cualquier periodo de 24 horas consecutivas. 10 horas de servicio en cualquier periodo de 24 horas consecutivas. 10 horas consecutivas de servicio. 12 horas consecutivas de servicio.

A un despachador de aeronaves, se le deberia otorgar como mínimo 24 horas consecutivas de descanso durante: Cada 7 dias consecutivos. Cualquier periodo de 7 dias consecutivos. Cada semana calendario. Cada periodo de 6 dias consecutivos.

Según el codigo de comercio y el RAC una aeronave es: Un bien mueble. Un bien inmueble. Un bien mueble sujeto a registro. Un bien inmueble sujeto a registro.

De acuerdo con el artículo 3 de la constitución nacional cual de los siguientes elementos no hace parte del territorio colombiano. El mar territorial. El espacio aereo. El espectro electromagnético. Las aeronaves con matrícula extranjera que operan en Colombia.

La frase usada por aeronaves interceptoras ""FOLLOW"" significa: Sigame. Puede proseguir. Cual es su distintivo de llamada?. Cumpliré.

Cuando hablamos de PAE nos referimos a. Manual de procedimientos aeroportuarios especiales. Manual de procedimientos aeroportuarios extranjeros. Manual de plan de acción de emergencia. Manual de procedimiento de atención de enfermedades.

La organización de aviacion civil internacional OACI fue creada mediante el convenio. Tokio. La haya. Chicago. Bruselas.

Cuando hablamos de AIP nos referimos a. Manual publicación de información aeronáutica. Manual publicación de información aerea. Manual publicación de información de aeronaves activas. Manual publicación de información del espacio aereo.

En los reglamentos aeronauticos de colombia RAC la parte séptima se refiere a. Reglamento del aire. Meterología aeronautica. Actividades aéreas civiles. Régimen sancionatorio.

En los reglamentos aeronauticos de colombia RAC en que parte encontramos la normatividad para el transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aerea. Parte quinta. Parte tercera. Parte octava. Parte décima.

Cuando hablamos de AIC nos referimos a. Circular de información aeronautica. Convenio de aviacion internacional. Circular de información de accidentes. Codigo de información aerea.

La aviacion civil en colombia se rige por. Codigo aeronáutico y las RAC. Codigo del comercio y los RAC. Codigo civil y los RAC. Codigo penal y los RAC.

Cuando hablamos de un CDO nos referimos a. Certificado de operación. Codigo de operación. Certificado de ordenación. Certificado de obligatoriedad.

Cuantos anexos tiene la OACI. 10 Diez. 15 Quince. 20 Veinte. 18 Dieciocho.

En que año fue creada la organización de aviacion civil internacional. 1934. 1954. 1944. 1924.

Agosto de 2011, los reglamentos aeronauticos de colombia constan de: 12 partes. 18 partes. 20 partes. 24 partes.

En que anexo de OACI se habla sobre el transporte de mercancías peligrosa por vía aerea. 11 Once. 15 Quince. 20 Veinte. 18 Dieciocho.

En que parte de los RAC se encuentra los requisitos de obtención y habilitación de la licencia DPA. Parte cuarta capitulo 2. Parte segunda capitulo 4. Parte octava capitulo 3. Parte decima capitulo 1.

La clase 1 de mercancías peligrosas se refiere a: Explosivos. Líquidos inflamables. Sólidos inflamables. Miscelaneos.

La clase IV de mercancías peligrosas se refiere a: Explosivos. Líquidos inflamables. Sólidos inflamables. Radioactivos.

La clasificación de los explosivos esta dada por: Ser de explosión masiva, proyección e incendio. Por el riesgo que pueda producir. Por sus características. Por el riesgo biológico.

La clasificación de los explosivos se da por: Su clasificación de riesgo. Su clasificación de compatibilidad. Su clasificación de características. Según el riesgo primario.

Algunas de las mercancías peligrosas que no deban ir cerca de pasajeros y animales son. Infecciosos, tóxicos, radioactivos y perecederos. Tóxicos, infecciosos, radioactivos y hielo seco. Radioactivos toxicos, infecciosos y restos humanos. Hielo seco, infecciosos, perecederos y radioactivos.

Algunas de las responsabilidades del operador son. Aceptar, almacenar, estibar, cargar, suministro de información, documentar. Almacenar, suministro de información estibar, respuesta de emergencia. Etiquetar, aceptar, marcar, almacenar, estibar, cargar, respuesta de emergencia. Archivo, entrenamiento, respuesta de emergencia, cargar, aceptar, acondicionar.

Baterías, Mascaras de oxígeno, Extintores, Botellas de oxigeno, Chalecos, Salvavidas, Botes salvavidas, Deslizadores, Luces de bengala, Combustibles, Aceites, Liquidos hidráulicos, Acietes, Grasas, Generadores de oxigeno, de los anteriores artículos se pueden relacionar como: Mercancías en cantidades exentas. Mercancías requeridas como equipo del avion. Mercancías propiedad del operador. Mercancías no reguladas.

Cuando las etiquetas llevan un número en la parte inferior significa que: Son para su posicionamiento vertical. Son para mostrar la clase o división. Son de manipulación. Son de riesgo primario.

Cuando se realiza una inspección se busca. Que la mercancia este en buen estado. Que el empaque este en buen estado. Que tenga todas las marcas. Que no tenga fugas y derrames ademas de B y C.

De acuerdo al tipo de mercancía peligrosa, la aplicación de un extintor especifico se realiza por. Disponibilidad del extintor. Efecto del extintor. Defecto de otro extintor. Aplicabilidad de un extintor.

El entrenamiento en mercancías peligrosas deberia realizarse cada. 03 meses. 06 meses. 12 meses. 24 meses.

La etiqueta CAO nos permite transportar mercancías peligrosas en: Cantidades autorizadas únicamente. Cantidades limitadas únicamente. Únicamente aeronaves de carga. Únicamente cantidades exentas.

Las marcas que requiere un empaque son. Etiquetas, direcciones, ubicación, nombre y numero. Marcas del empaque, nombre, número, grupo de riesgo y etiquetas. Etiquetas, marcas del empaque, direcciónes, nombre y numero. Nombre, numero, direcciónes, etiquetas, marcas del empaque y flechas de orientacion.

Las recomendaciones iniciales en caso de suceder un incidente con mercancías peligrosas cuando el avión se encuentre en tierra deben ser. Informar a los pasajeros de la situación y proceder a retirarlos. Dirigir la evaluación hacia la zona de pasajeros. Realizar la evacuacion y orientar a los pasajeros en dirección contraria al viento. Coordinar con los servicios de tierra las acciones a tomar y localizar los servicios de emergencia.

Los efectos causados por la mala manipulación de generadores de oxigeno pueden causar. Una posición adecuada de parte del personal de Mantto. Una condición de riesgo generada por el personal de Mantto. Una situación peligrosa causada por el personal de Mantto. Un accidente causado por el personal de Mantto.

Los implementos que incluyen el equipo de respuesta de emergencia en un avión son. Bolsas, amarres y ligaduras. Guantes, bolsas y polietileno. Guantes, bolsas y gomas. Amarres, bolsas y guantes.

Que efecto puede generar los residuos sean sólidos o liquidos en el almacen o taller de mantenimiento: Contaminación. Muerte. Enfermedad. Riesgo.

Una de las diferencias entre un accidentes y un incidente es que. En el primero se presenten muertos y en el segundo se presenten daños. En el segundo se presente heridos y en el primero se presenten riesgos. En el primero se presenten daños y muertos y en el segundo contaminación. En el segundo se presenten riesgos y en el primero heridos y daños.

De acuerdo con la legislación colombiana, la responsabilidad del transportador por la vida e integridad fisica de los pasajeros comienza desde: Desde que el pasajero accede a la aeronave. Desde que el pasajero se encuentra en la sala de espera de la respectiva aerolinea. Desde que el pasajero abandona el muelle del aeropuerto y se dirige a la aeronave. Desde que el pasajero efectua el check-in en el mostrador de la aerolinea.

Para efectuar un vuelo se debe llevar suficiente combustible para: Volar del aerodromo de origen al destino previsto y luego al alterno especificado en el plan de vuelo, mas una reserva de 00:45. Volar del aerodromo de origen al destino previsto y luego al alterno especificado mas una reserva de 00:30. Volar del aeródromo de origen al destino previsto y luego al alterno especificado en el plan de vuelo, mas una reserva de 01:00. Volar del aeródromo de origen al destino previsto y luego al alterno previsto en el plan de vuelo.

Los servicios ATS se clasifican en. ATC, FIC, SAR. GND, TWR, APP, ACC. CTR y TMA. ATC, SAR, FIS.

Los mínimos de operacion VFR de un aerodromo son: Visibilidad 5 kilómetros y techo de nubes a 1.500 pies. Visibilidad 8 kilómetros y techo de nubes a 1.000 metros. Visibilidad 5 kilómetros y techo de nubes a 1.000 metros. Visibilidad de 8 kilómetros y techo de nubes a 1.500 pies.

Las luces PAPI me indican: La velocidad de aproximación a la pista. La elevación de un aerodromo. La trayectoria de planeo a la pista. La dirección de aterrizaje.

Las libertades del aire son: 4. 2. 7. 5.

La UTA es un espacio aereo. Categoría A, restringido por instrumentos. Categoria A, con vuelos IFR y VMC. Categoria B, únicamente. Categoria A, con vuelos VFR.

Hacen parte del sistema iluminación de pista: Iluminación de aproximación de precisión. Luces de eje central. Luces de punto de espera. Luces relámpago continuo.

La navegación aerea de CABOTAJE es: Aquella que se efectua fines comerciales a nivel internacional. Aquella que se efectua con fines comerciales dentro del territorio nacional. La que se efectua solamente entre aerodromos controlados. Todo movimiento de tránsito aereo.

El espacio aereo controlado que se extiende desde la superficie terrestre hasta una altura determinada y que tiene dimensiones definidas, se conoce como: Aerovia (AWY). Área de control (CTA). Circuito de transito. Zona de control (CTR).

Las letras G / W / X, que siguen al numero de matrícula (registro) de una aeronave refieren a: Aeronave del gobierno, trabajos aéreos especiales y matrícula provisional. Aeronaves privada, de turismo y experimental. Aeronave del general, ejecutiva y experimental. Aeronave de enseñanza, ejecutiva y matrícula provisional.

Las directivas de aeronavegabilidad AD son documentos de estricto cumplimiento emitidas por un: TAR aprobado por la UAEAC. TAR aprobado por la FAA. Autoridad del país certificador del producto aeronáutico. El gerente del TAR aprobado por el director de control de calidad y la dirección de ingeniería.

Se llama certificado de aeronavegabilidad a un certificado que. Expide la aerocivil en el cual certifica que el avión es aeronavegable y debe ir siempre a bordo de la aeronave. Expide el jefe de control de calidad o el técnico licenciado después de efectuar algun trabajo de mantenimiento. Expide la torre de control antes de salir una aeronave a vuelo. Expide la oficina de registro y matrícula de la aerocivil y debe ir siempre a bordo de la aeronave.

A agosto de 2011, los reglamentos aeronauticos de colombia constan de: 12 partes. 18 partes. 20 partes. 24 partes.

El formato de informe de seguridad operacional ISO: Puede ser llenado por cualquier tripulante o funcionario en tierra. Esta diseñado exclusivamente para ser llenado por pilotos ya que contiene datos muy específicos del avion. Debe llenarse obligatoriamente por cada uno de los miembros de la tripulación en cada vuelo. Al comandante de la aeronave por la responsabilidad que le confiere el codigo de comercio y manual de reglamentos aeronauticos.

La investigación de un accidente de una aeronave corresponde a: El estado donde ocurre el accidente con la presencia de observadores del pais de matrícula del avion. El estado de matrícula del avion con observadores del pais donde ocurre el accidente. Un estado neutral, de acuerdo a lo estipulado en el manual de reglamentos aeronauticos. El estado de fabricación del avion y el estado de la mayoría de los pasajeros sobrevivientes.

Cuando se presenta una alarma SAR, la búsqueda y rescate del avion accidentado se inicia. Cuando se presenta la incerfa. Cuando se presenta la alerfa. Cuando se presenta la detresfa. Cuando se presenta cualquiera de las anteriores.

Su funcion es estandarizar los procedimientos aeronauticos a nivel mundial. UAEAC. OACI. FAA. JAA.

Las frases de emergencia son. Alerfa, emergencia, rescate. Alerfa, incerfa, rescate. Alerfa, destrefa, rescate. Alerfa, destrefa, incerfa.

Las fases de emergencia en la cual se abriga temor por la seguridad de la aeronave y sus ocupantes se conoce como. Incerfa. Alerfa. Incidente. Interdiccion.

Cuando hablamos de REIL nos referimos a: Luces de identificación de torre de control. Luces de identificación de pista. Luces de identificación de vor. Luces de identificación de obstáculos.

El Anexo II de OACI se refiere a. Reglamento del aire. Operación de aeronaves. Aerodromos. Servicios de información aeronautica.

El convenio de chicago fue firmado por. 44 paises en Londres en 1950. 44 paises en paris en 1953. 52 paises en chicago en 1944. 52 paises en montereal en 1944.

El convenio de chicago se aplica únicamente a. Aeronaves de estado. Aeronaves militares. Aeronaves civiles. Aeronaves civiles y militares.

Colombia aprobó su adhesión al comvenio de aviacion civil internacional mediante la. Ley 27 del 22 de agosto de 1945. Ley 12 del 23 de octubre de 1947. Ley 14 del 23 de diciembre de 1944. Ley 12 del 24 de enero de 1949.

Como incidentes podemos definir: Todo acontecimiento que pueda poner en riesgo la seguridad del avion y sus ocupantes. Todo acontecimiento inesperado que no pone en riesgo la seguridad del vuelo y sus ocupantes. Todo acontecimiento que tiene como consecuencia un Impacto violento del avion. Todo acontecimiento que pueda poner en riesgo la seguridad aeroportuaria.

Cuando ocurre un hecho delictivo a bordo de un avión de matrícula colombiana que se encuentra volando en altamar la INVESTIGACIÓN de hecho correspondera: Al estado mas próximo en la ruta, sin perjuicio de los tratados internacionales. Al estado colombiano sin perjuicio de los tratados internacionales. A los tratados internacionales exclusivamente. Todo acontecimiento que tiene como consecuencia una mezcla toxica de gases y humo en el avión.

El formato de INFORME DE SEGURIDAD OPERACIONAL ISO: Puede ser llenado por cualquier tripulante o funcionario de tierra. Esta diseñado exclusivamente para ser llenado por pilotos que contiene datos muy específicos del avion. Debe llenarse obligatoriamente por cada uno de los miembros de la tripulación en cada vuelo. Al comandante de la aeronave por la responsabilidad que confiere el codigo de comercio y manual de Reglamentos Aeronauticos.

Entre los eventos que ameritan pasar un informe de seguridad operacional iso podemos mencionar: Casi coaliciones, incursiones en pista, seguridad aeroportuana inadecuada. Agresión a la aeronave o a sus ocupantes. Todas las anteriores. Convenios de Tokio, Haya y Montreal.

En caso de delitos a bordo, la AUTORIDAD competente para restringir la libertad del delincuente la tiene: El Director de Seguirdad Aerea. El Capitán de la Aeronave. La autoridad del aeropuerto mas próximo. El jefe de operaciones.

Algunos puntos a tener en cuenta con respecto a la AERONAVE como factor crucial para volar son: Las limitaciones. Las acciones inmediatas. Los sistemas. La autoridad del pais de origen de la matrícula del avion.

Algunas funciones del DIRECTOR DE SEGURIDAD AEREA son: Recopilar la información necesaria en el momento de un accidente o incidente ¿Presentar informes periódicos al comité?. Establecer medidas disciplinarias tendientes a evitar la repetición de incidentes de seguridad. Suspender la licencias de aquellos tripulantes que respectivamente incurren en errores que afectan la seguridad aerea. Hacer estudios de seguridad a los pilotos.

La clave para evitar los FACTORES DE RIESGO como terreno, estado del tiempo, factores de medio ambiente es: Planeamiento previo. Estudiar todos los limites de operación. Conocer los accidentes anteriores en ese aeropuerto. Obtener conseso con todos los tripulantes.

De los informes de seguridad operacional iso podemos decir: Son de caracter público y deben pasarse a mas tardar 24 horas posteriores al hecho. Son de caracter confidencial y deben ser pasados dentro de las 48 horas posteriores al hecho. Su confidencialidad depende de la gravedad del hecho. Nunca deben pasarse de forma anónima.

La INVESTIGACION de un accidente de una aeronave CORRESPONDE a: El estado donde ocurre el accidente con la presencia de observadores del pais de matrícula del avion. El estado de matrícula del avion con observadores del pais donde ocurre el accidente. Un estado neutral, de acuerdo a lo estipulado en el manual de Reglamentos Aeronauticos. El estado de fabricación del avion y el estado de la mayoría de los pasajeros sobrevivientes.

Los FACTORES cruciales para volar con SEGURIDAD son: Terreno, Sistemas y Factores de medio Ambiente. Riesgo, Aeronave, sus propias capacidades. Deficiente descanso y nutrición. Planos de diseño y los vuelos de prueba.

Como accidente podemos enumerar estos ejemplos. Pasajero violento o armado a bordo. Interferencia ilicita. Casii coalicion. Un aterrizaje forzoso con tren arriba.

La seguridad aerea debe ser una actitud y un estilo de vida. Siempre. A veces. Casi siempre. Muy pocas veces.

La comunicación radiotelefonica es la que se utiliza por medio de. Un receptor. Constancia escrita. Ondas radiales HF/VHF/UHF. Un transmisor.

Las ondas VHF tiene las siguientes características: Buen alcance, debido a que se refleja en la ionosfera. Las afectan los fenómenos físicos y atmosféricos. Se reciben a cualquier altura, porque siguen la curvatura de la tierra. Tiene excelente recepción, corto alcance y no las afectan los fenómenos atmosféricos.

No hace parte de un sistema de comunicaciones. Fuente de información. Transmisor y receptor. Cargador remoto. Canal.

El servicio de control de aerodromo, lo presta: GDN. APP. TWR. ACC.

Uno de los servicios de información de vuelo lo presta. RWY. QNH. ACC. OACI.

Que idioma recomienda OACI, hasta que se prepare y adopte una forma de fraseologia mas adecuada para uso universal en las comunicaciones radiotelefonicas aeronautica: El idioma del estado en que esta emplazada la estación aeronautica. El inglés, frances o español. El ingles. Es el que el piloto al mando considere apropiado.

En un procedimiento de prueba de radio la expresión le leo dos (2) significa: Ilegible. Legible de vez en cuando. Legible con dificultad. Legible.

EL ACUSE DE RECIBO de una aeronave a los ATS, comprenderá. La palabra comprendido. La palabra recibido. La palabra de acuerdo (ok). La palabra recibido, seguido de la identificación radiotelefonica.

La identificación de una estación NDB es por medio de: Canal vocal. Clave morse. Clave numérica. Clave alfanumérica.

A mayor densidad. Menor resistencia al avance. Menor sustentacion. Mayor sustentacion. Ninguna de las anteriores.

Para las técnicas de transmisión radiotelefonica se debe tener en cuenta: Entonación, fraseologia, volumen, velocidad lenta. Rapidez, dicción, terminología, velocidad constante. Tono, audio, expresión, vocabulario, rapidez. Reglamento, fraseologia, velocidad constante, uso del micrófono.

Un triangulo negro en una carta de navegación significa: Punto de notificación, con vuelo IFR. Punto obligatorio de notificación. Si el vuelo se efectua VFR, debera notificar. Notificar, si es solicitado por la estación.

"Una autorización" "ATS", se debe repetir. En aéreas no controladas, con vuelo VFR. No debe repetirse en ningun momento. Cuando el piloto lo estime conveniente. En todos los vuelos IFR.

Dos componentes del ILS son: DME y radiobalizas. Tacan y Glide Slope. Radiobalizas y Localizer. DME y localizer.

La palabra MAYDAY debe transmitirse como indicación de un mensaje. De alerta. De urgencia. De socorro. De seguridad.

La sigla MEA. Hora estimada de llegada. Hora estimada de salida. Altitud mínima en ruta. Altitud mínima sobre poblaciones o reuniones de gente al aire libre.

El sistema horario usado en colombia en aviacion es: La hora media del meridiano de Greewich. La hora local colombiana. Depende de salida oficial del sol. Depende de la puesta oficial del sol.

Entre la hora local colombiana y la hora Greenwich, hay una diferencia de: 4 horas. 5 horas. 5 horas o 6 horas dependiendo de la época del año. 3 horas.