Banco de Preguntas ElDorado Autorizaciones

El sistema automatizado para la expedición de la autorización de salida (Departure Clearance) a través de enlace de datos no prevé la revisión de la ruta y nivel final solicitado en el plan de vuelo. Cualquier modificación respecto a lo solicitado en el plan de vuelo se hará por voz en la frecuencia de Autorizaciones ElDorado. VERDADERO. FALSO.

Toda aeronave deberá solicitar la autorización de salida por voz en frecuencia 121.6 MHz asignada a Autorizaciones ElDorado, o vía Data Link con no más de treinta (30) minutos de antelación respecto a la hora EOBT consignada en el plan de vuelo, informando: registro, posición de parqueo o plataforma y última información ATIS recibida. VERDADERO. FALSO.

Las aeronaves que hayan efectuado contacto con ElDorado autorizaciones mantendrán escucha permanente en la frecuencia 121.6 MHz para la actualización de las regulaciones como producto de medidas ATFM, hasta que sea autorizado su cambio a la frecuencia de Control Superficie correspondiente. VERDADERO. FALSO.

Son salidas visuales del Aeropuerto El Dorado RWY 14L/R. MESAL 1A / CISCO 3A / QUIRA 3A / CALER 1B. MESAL 1C / CISCO 3A / QUIRA 2B / CALER 1B. MESAL 1A / CISCO 3A / QUIRA 3A / CALER 1A/ CLAER 1B. MESAL 1C / QUIRA 2B / CALER 1B.

Son salidas visuales del Aeropuerto El Dorado RWY 32L/R. MESAL 1C / QUIRA 2B. CISCO 2B / CALER 1B. MESAL 1A / QUIRA 3A. MESAL 1C / QUIRA 3A.

¿Cual es la frecuencia alterna de autorizaciones?. 121.6 MHZ. 122.4 MHZ. 122.75 MHZ. 122.9 MHZ.

¿Cuál es la frecuencia alterna de GND / TWR?. 122.9 MHZ / 126.9 MHZ. 122.4 MHZ / 118.35 MHZ. 122.9 MHZ / 118.35 MHZ. 122.4 MHZ / 118.1 MHZ.

¿Cuál es la frecuencia alterna de Terminal Sur / Terminal Norte?. 120.65 MHZ / 120.30 MHZ. 119.65 / 120.30 MHZ. 119.65 MHZ / 121.30. 120.65 MHZ / 121.30 MHZ.

¿Cuáles son los mínimos visuales del Aeropuerto El Dorado?. Visibilidad 3000m Techo 570FT. Visibilidad 5000m Techo 1500FT. Visibilidad 1500m Techo 300FT. Visibilidad 1500m Libre de nubes.

¿Cuál es la función principal de autorizaciones?. Mantener vigilancia sobre el cumplimiento de la COBT asignada a las aeronaves, con el fin de no emitir la autorización normalizada con la hora COBT vencida. Proporcionar la guía y control de aeronaves y vehículos en el área de maniobras sin incluir las pistas. Expedir la autorización normalizada de salida conforme a lo publicado en el AIP Colombia, cartas de acuerdo entre la Torre de Control, el ACC Bogotá y FIR adyacente, a las aeronaves que hayan presentado plan de vuelo. Suministrar el servicio de alerta conforme a los procedimientos normalizados de trabajo establecidos para tal fin.

Es una función de autorizaciones: Mantener vigilancia sobre el cumplimiento de la TSAT asignada a las aeronaves, con el fin de no emitir la autorización normalizada con la hora TSAT vencida. Proporcionar la guía y control de aeronaves y vehículos en el área de maniobras sin incluir las pistas. Expedir la autorización normalizada de salida conforme a lo publicado en el AIP Colombia, cartas de acuerdo entre la Torre de Control, el ACC Bogotá y FIR adyacente, a las aeronaves que hayan presentado plan de vuelo. A y C son correctas.

La emisión de la autorización normalizada contendrá en estricto orden la siguiente información: Identificación de la aeronave, destino, código SSR asignado, designador SID autorizado, nivel autorizado, instrucción o información adicional, por ejemplo, instrucciones relativas al cambio de frecuencia. Identificación de la aeronave, límite de la autorización, designador de la SID asignada, nivel autorizado, código SSR asignado, instrucción o información adicional por ejemplo, instrucciones relativas al cambio de frecuencia. Identificación de la aeronave, hora, destino, designador de la SID asignada, nivel autorizado, código SSR asignado, frecuencia de cambio. Identificación de la aeronave, límite de la autorización, designador de la SID asignada, nivel autorizado, código SSR asignado, hora.

Al recibir información sobre el cambio de pistas, autorizaciones deberá: Reautorizar las aeronaves con el nuevo procedimiento SID. Incorporar la información en el ATIS. Informar al CCO. A y B son correctas.

Son procedimientos de salida convencionales: ABL 3A / USIDO 4B / EBRAK 5B. ABL 3A / EBRAK 5B / KAMIS 6A. BOGUS 4C / KAMIS 6C / USIDO 4B. TOBKI 4R / OSUSU 4R / BOGUS 4C.

Son procedimientos de salida RNAV. TOBKI 4R / OSUSU 4R / BOGUS 4C. ABL 3A / EBRAK 5B / BOGUS 4C. USIDO 4B / ISNOX 2S / DANSA 4R. ABL 3A / USIDO 4B / EBRAK 5B.

Cuando el piloto solicite cambio de SID u otra información de su plan de vuelo, el controlador de autorizaciones: En caso de que los cambios solicitados por la tripulación sean diferentes al SID o nivel de vuelo, se informará al piloto que debe tramitar dichos cambios por medio de su despacho. Editará la información en el sistema indistintamente del cambio que se haya solicitado y notificará al piloto la nueva autorización de control, reiterando el nivel, la ruta y las restricciones que apliquen, las cuales deben ser colacionadas. Si el cambio solicitado corresponde a un cambio de nivel de vuelo o SID, se le informará al piloto que debe tramitar dichos cambios por medio de su despacho. En caso de que los cambios solicitados por la tripulación difieran del SID o del nivel de vuelo, se editará la información en el sistema.

Es una función de autorizaciones: Transmitir a las aeronaves la información de las condiciones operativas del aeródromo y condiciones meteorológicas, así como toda información esencial y cambios significativos por medio de radiodifusiones ATIS. VERDADERO. FALSO.

¿Cuáles son las fases de los LVP?. Advertencia preliminar, advertencia preliminar confirmada, puesta en vigor, suspensión, cancelación. Advertencia preliminar, puesta en vigor, suspensión, cancelación,. Advertencia preliminar confirmada, puesta en vigor, suspensión, cancelación. Advertencia preliminar, puesta en vigor, suspensión, cancelación confirmada.

En código azul, el controlador de autorizaciones: Planificará el tránsito saliendo o llegando según corresponda, de tal forma que cuando la aeronave protegida llegue al punto de espera asignado para el despegue, no tenga ninguna demora en su salida. Planificará el tránsito saliendo o llegando según corresponda, de tal forma que la aeronave protegida no tenga ninguna demora en su rodaje. Resaltará visiblemente en la ficha de progreso de vuelo, el estatus especial insertando en el campo libre la palabra “HEAD”, con el fin de lograr una mejor apreciación por parte del equipo de trabajo. Ninguna de las anteriores.

¿Qué pista se le autorizará a una aeronave que transporte mercancías peligrosas clase I cuando estén las dos pistas operativas?. 14L. 14R. 32L. 32R.

Para un vuelo saliendo de SKBO con destino a la FIR Maiquetia (SVZM) a través del UTA SECTOR NE, ¿qué tipo de nivel de vuelo se debe utilizar?. Nivel de vuelo IMPAR. Cualquier nivel por encima de FL240. Nivel de vuelo PAR. Ascenso inicial a FL250.

¿Cuál es el nivel de vuelo mínimo reglamentado para planificar vuelos con trayectorias directas fuera de ruta en la FIR SKED y FIR SKEC?. FL250. FL240. FL210. FL260.

Un vuelo que parte de SKBO hacia Pasto (SKPS) o Ipiales (SKIP) a través del UTA SECTOR SW debe planificar su ascenso y crucero con: Una ruta vía LIXAG. Nivel de vuelo PAR. Nivel de vuelo IMPAR. Nivel máximo utilizable FL290.

Al planificar una salida instrumental (SID) desde el Aeropuerto Internacional El Dorado (SKBO) hacia cualquiera de los sectores de la UTA Bogotá (NW, NE, SE o SW), ¿cuál es el nivel de ascenso inicial que el piloto debe prever, a menos que el Control de Tránsito Aéreo (ATC) asigne una restricción diferente?. FL 250. FL240. FL210. FL260.

¿Cuál es el nivel de vuelo máximo utilizable para la planificación de un vuelo desde Bogotá (SKBO) a Popayán (SKPP)?. FL300. FL310. FL320. FL290.

¿Qué salida normalizada se recomienda autorizar a una tripulación con destino a SKCG que propone OSUSU4R, pero que se encuentra en la posición de parqueo E14, para agilizar su salida cuando hay configuración occidente en el Aeropuerto el Dorado?. ZIP4D, DANS4R. OSUSU4R, DANS4R. ZIP3C, ZIP5H. TODAS LAS ANTERIORES.

Es correcto que una ACFT categoría B proceda hacia SKMD con la salida normalizada TOBK4R y A180. VERDADERO. FALSO.

Tránsito saliendo de El Dorado vía UTA sector NW , debe proceder por los siguientes puntos de salida: ARORO, SIGUN, ILTUR, IMPAR. ARORO, SIGUN, ILTUR, PAR. ARORO, SIGUN, PULOX, PAR. ARORO, SIGUN, PULOX, IMPAR.

"En procedimientos ACDM, la tolerancia para que una tripulación solicite a GND la autorización de retroceso y el Start-Up es:". (TSAT-7min y TSAT+7min). (TSAT-10min y TSAT+10min). (TSAT-5min y TSAT+5min). Ninguna de las anteriores.

Si una aeronave no está equipada con sensores RNAV y la SID publicada lo requiere, se debe coordinar una salida convencional antes de emitir la autorización. VERDADERO. FALSO.