Banco de preguntas examen Bell 412 series

Cual es el maximo peso bruto para despegues y aterrizajes?. 10600 Lbs. 11200 Lbs. 11600 Lbs. 11900 Lbs.

Cual es la VNE?. 140 Nudos a cualquier temperatura. 140 nudos por debajo de los 3000 Ft de altura por densidad para todos los pesos brutos. 140 nudos excepto cuando se limite por temperatura y altura de presion. todas las anteriores.

Cual es la capacidad máxima del compartimento de bodega?. 400 Lbs a 400 Lbs/ft². 400 Lbs a 100 Lbs/ft². 200 Lbs a 100 Lbs/ft². Ninguna de las anteriores.

Que debe ser hecho antes de la pre-vuelo o chequeo exterior?. Chequeo del nivel de fluidos para determinar si es necesario servicio. Drenaje de las celdas y filtros de combustible. chequeo visual de la cantidad de combustible. Chequeo de los skids.

Que opción describe mejor el pre-vuelo de un piloto?. Es un chequeo por evidencia de corrosión. Es una inspección mecánica detallada. Es una inspección periódica. Es un chequeo para determinar la condición del helicóptero.

A que velocidad del viento debe ser amarrado el helicóptero a la superficie?. 20 nudos. 35 nudos. 45 nudos. 50 nudos.

Cual es el tipo y fuente primario de potencia eléctrica?. 24 VDC de la bateria. 28 VDC de un arrancador-Generador. 28 VDC de dos arrancadores-Generadores. 115 VAC de dos invertores.

Cuales son las limitaciones del arrancador?. 60 segundos ON, 30 segundos off, 60 segundos ON, 15 minutos off. 30 segundos ON, 5 minutos off, 60 segundos ON, 15 minutos off. 30 segundos ON, 60 segundos off, 30 segundos ON, 5 minutos off, 30 segundos ON, 15 minutos off. 60 segundos ON, 30 segundos off, 60 segundos ON, 5 minutos off, 60 segudnos ON, 15 minutos off.

Cual es en amperios la diferencia máxima permisible entre las indicaciones del amperímetro durante operación normal?. 10. 20. 40. ninguna.

Que indica la iluminación de la luz battery en el panel de precaución?. La bateria ha fallado. Bajo voltaje de la batería. Ambos interruptores battery bus están en la posición ON. Ambos relays de la batería están en la misma posición.

Entre que porcentajes de NR se desactiva la iluminación de la luz de precaución CYC-CTR?. 95% - 105%. 26% - 77%. 85% - 100%. Ninguna de las anteriores.

Que indica la iluminación de la luz NOº 1 inverter o NOº 2 Inverter en el panel de precaución?. Perdida en la salida de voltaje de 115 VAC del respectivo invertidor. solo las barras de emergencia de AC estarán energizadas. Perdida de la barra NOº 3 de 115 VAC. Ninguna de las anteriores.

Que sistema de AC debe ser reactivado en el evento de falla de un solo invertidor?. El sistema indicador de cantidad de combustible. El respectivo Autopilot (AFCS). El respectivo sistema sensor de torque. Las barras de emergencia de AC.

Que indica la iluminación de la luz caution panel en el panel de precaución?. Usada solamente como chequeo para indicar que el panel de precaución esta operando correctamente. Este segmento es un repuesto, normalmente no se usa. El panel de precaución está inoperativo. Las luces master caution están inoperativas.

Cuándo se opera un motor en modo manual, cómo debe el piloto mantener el torque del motor afectado?. Ajuste el acelerador y colectivo como sea requerido para mantener el torque del motor afectado ligeramente por debajo del torque del motor normal. Ajuste el acelerador y colectivo como sea requerido para igualar el torque del motor afectado con el torque del motor normal. Ajuste el acelerador y colectivo como sea requerido para mantener el torque del motor afectado 10% por debajo del torque del motor normal. Ajuste el acelerador y colectivo como sera requerido para mantener el torque del motor afectado ligeramente por encima del torque del motor normal.

Que controla la luz del compartimento de pasajeros?. Un reóstato. Un switch. Un reóstato y un switch. Un reóstato para cada luz.

Cuando se iluminan las luces instaladas en el compartimento de bodega?. Cada vez que se abre la puerta del compartimento de bodega. Cada vez que se abre el reóstato de luces de instrumentos del piloto. Cada vez que se aplica potencia DC al helicóptero. Ninguna de las anteriores.

Con cuanto valor de MAST TRQ se activa el sistema de aviso de sobretorque (cat's eye?. 101%. 104 +/- 1%. 110%. Ninguna de las anteriores.

Cual es la condición para que se ilumine la luz de aviso Baggage Fire?. Calor. Humo. Luz. Todas las anteriores.

Para helicópteros B-412 con S/N 33108 o superior, como es indicada la perdida de potencia eléctrica en el sistema indicador de cantidad de combustible?. Se pierde la indicación de cantidad de combustible en el lado respectivo (la aguja indica 0). La aguja de indicación de cantidad de combustible se queda pegada en su ultima posición. El totalizador Digitalindica 888. Se ilumina la luz de precaución Fuel QTY.

Para helicópteros B-412 con s/n 33108 o superior, cómo son activadas las bombas eyectoras del sistema de combustible?. Eléctricamente cuando las bombas reforzadoras son encendidas. Por la presión de las bombas de transferencia usando el principio venturi. Eléctricamente cuando las bombas de transferencia son encendidas. Por la presión de las bombas reforzadoras usando el principio venturi.

Que acción debe tomar el piloto, si en vuelo se ilumina la luz de Rotor Brake?. A). Chequear que la palanca esta en la posición totalmente arriba. B). Halar el rompecircuito Rotor Brake. C). Si la luz permanece iluminada aterrice tan pronto sea posible. D). A y C.

Cual servoactuador de los controles de vuelo es operado solamente por el sistema hidráulico Noº 1?. Lado derecho del cíclico. Lado izquierdo del cíclico. Colectivo. Antitorque.

Cual modo del afcs es usado durante el vuelo "sin manos en los controles". SAS. ATT. CPL. FT off.

Cual es el propósito del sistema de force trim?. A). Proveer posicionamiento a los pedales y el cíclico. B). Proveer posicionamiento al colectivo y elevador aerodinámico. C). Proveer una sensación de fuerza artificial a los pedales y el cíclico. D). A y C.

Cual de los siguientes procedimientos concernientes al freno del rotor principal causará daños al sistema de frenado del rotor y por lo tanto no debe ser usado?. Debe ser usado solamente luego de apagar los motores, incluso para parado de emergencia. Aplicar el freno del rotor por debajo de 40% de NR. Debe ser aplicado utilizando un movimiento bombeante, luego de dejarlo puesto hasta que el rotor pare completamente. El freno del rotor debe ser liberado justo antes de que el rotor pare.

Para helicópteros B-412 con s/n 33108 o superior, aproximadamente cuantas libras de combustible remanentes quedan en las celdas de un solo lado cuando se ilumina la luz de precaución fuel low?. 100 libras. 190 libras. 400 libras. 920 libras.

Si hay una indicación de fuego durante el arranque, cuál es primera acción que debe ser ejecutada por el piloto con el fin de abortar el arranque?. Manija Fire Pull-Hale. Interruptor Fuel off. Acelerador - cerrar. Interruptor FUEL XFEED - OVRD CLOSE.

Que indica la iluminación de la luz FT off?. A). El interruptor del force trim esta en off. B). El sistema del force trim ha fallado. C). El botón liberador del force trim del cíclico ha sido presionado. D). A y B.

Cual es la fuente de aire usada para la calefacción del compartimento de pasajeros y cabina?. Aire ambiente. Aire de sangrado del motor. Aire impacto. Todas las anteriores.

Que muestran los voltímetros DC. Salida de voltaje de los generadores Noº 1 y Noº 2. Voltaje de las barras principales No1 y Noº 2. Voltaje de las barras de emergencia Noº1 y Noº2. Voltaje de las barras esenciales Noº1 y Noº2.

Que muestran los voltímetros de AC?. Voltaje de las dos barras de emergencia de AC. Voltaje en las barras Noº1 y Noº2 de 115 VAC. Salida de 115 VAC de cada invertidor. Voltajes de las barras de 115 VAC y 26.5 VAC.

Que indica el amperímetro doble?. La carga de amperaje en cada generador. La carga de barras Noº1 y Noº2 de AC. La carga de amperaje de las barras Esenciales Noº1 y Noº2 de DC. El total de la carga de amperaje de los puntos B y C.

Cuando se arrancan ambos motores usando planta externa, que interruptores de battery bus deben estar en la posición ON. ninguno. Barra Noº1. Barra Noº2. Ambas barras Noº1 y Noº2.

Para helicópteros B-412 con s/n 33108 o superior, cuáles dos sistemas pueden cambiar su modo de operación aparte de apagarse, si el interruptor EMERG LOAD es usado luego de una falla doble de generador?. Los invertidores y el AFCS. Los sistemas Hidráulicos y las unidades de control de combustible. El sistema de combustible de la aeronave y el sistema de calefacción. El sistema AFCS y la unidad de control de torque.

Debajo de que voltaje de la bateria, es recomendado usar planta externa?. 25. 20. 15. 12.

Cuando el segundo generador es colocado en ON, cuál o cuáles interruptores deberían cambiar automáticamente de posición?. Interruptor Battery Bus 1. Interruptores Battery Bus 1 y Battery Bus 2. Interruptor Battery Bus 1 y el interruptor EMERG LOAD si estaba en posición normal. Interruptor Baterry Bus 1 y el interruptor NON ESNTL BUS si estaba en posición manual.

Que instrumento proveerá una indicación positiva de una falla de barra esencial de DC?. Al indicador de temperatura hidráulica cae a 0. Los amperímetros indican 0 en la carga de cada generador. El respectivo voltímetro de DC indica 0. Un voltímetro de DC indica el voltaje de la bateria.

Cual es la fuente eléctrica de potencia AC?. Un dinamo de AC impulsado por la potencia de la aeronave. Dos invertidores de estado sólido energizados por la potencia DC de la aeronave. Un invertidor impulsado por la transmisión y un dínamo. Dos alternadores impulsados por la sección de accesorios de N2 de cada motor.

Donde estan localizados los controls de la luz de aterrizaje y luz de búsqueda?. Consola superior. Pedestal central. Cabeza del control colectivo del piloto. Cabeza del control colectivo del copiloto.

Con sobre endurecimiento del AFCS (AFCS HARDOVER), entre cuáles ángulos se considera crítico el viento para movimiento longitudinal del cíclico?. 225° - 315°. 180° - 270°. 135° - 225°. ninguna de las anteriores.

Con ciertas velocidades de viento, entre cuáles ángulos se considera crítico el viento para mantener el control direccional debido a la gran demanda pedal izquierdo?. IGE 040° - 100° Y OGE 045° - 090°. 030° - 110° PARA IGE Y OGE. IGE 045° - 105° Y OGE 030° - 095°. Ninguna de las anteriores.

Para helicópteros B-412 con s/n 33108 o superior, como se pueden iluminar todas las luces de precaución/aviso en el panel de precaución?. Presionando cada luz individualmente. Seleccionando la posición LTdel interruptor TEST en el panel de precaución. Seleccionando la posición reset del interruptor del panel de precaución. Seleccionando la posición test del interruptor en el panel de precaución.

Para helicópteros B-412 con s/n 33108 o superior, como se chequea la luz caution panel?. Hale el rompecircuito caution fail ubicado en la consola superior. Hale el rompe-circuito master caution ubicado en la consola superior. Seleccionando la posición PNL del interruptor TEST en el panel de precaución. Activando el interruptor RESET del panel de precaución.

Para helicópteros B-412 con s/n 33108 o superior, cual es la capacidad total y el combustible usable respectivamente del sistema de combustible?. 337.5 Y 330.5 Galones. 317 Y 310 Galones. 320 Y 315 Galones. Ninguna de las anteriores.

Para helicópteros B-412 con s/n 33108 o superior, cual es el propósito de switch de presión del sistema de combustible?. A). Proveer indicación al respectivo instrumento de presión de combustible. B). Iluminar la luz de precaución boost pump, si una bomba reforzadora falla. C). Abrir la válvula de alimentación cruzada, si una bomba reforzadora falla. D). B y C.

Para helicópteros B-412 con s/n 33108 o superior, cuál es el propósito de la válvula check en cada sistema de suministro de combustible al motor?. Previene la entrada de aire al sistema de suministro de combustible. Previene que el combustible enviado por alimentación cruzada regrese a las celdas de combustible del lado de la bomba reforzadora inoperativa. Automaticamente abre la válvula de alimentación cruzada si una bomba reforzadora falla. Todas las anteriores.

Para helicópteros B-412 con s/n 33108 o superior, como son normalmente encendidas y apagadas las bombas de transferencia de combustible?. Encendidas manualmente y apagadas por el switch de flujo. Encendidas manualmente y apagadas por el switch de presión. Encendidas manualmente y apagadas por los termistores. Encendidas y apagadas por los termistores de las celdas delanteras y medias.

Para helicópteros B-412 con s/n 33108 o superior, cual es el propósito de las bombas eyectoras?. Vaciar el combustible de las celdas inferiores del medio. Succionar combustible de las celdas principales. Abrir el switch de flujo y la válvula check. Mover el combustible de las celdas delanteras a las celdas principales.

Cual es el propósito de la válvula de interconexión?. A). Nivelar el combustible de las celdas principales cuando el total de combustible es bajo. B). Permitir acceso al combustible de la celdasi su respectiva bomba reforzadora falla. C). Interconectar ambos sistemas de suministro de combustible al motor. D). A y B.

Para helicópteros B-412 con s/n 33108 o superior, si una bomba de transferencia falla, como puede ser determinada la cantidad de combustible inusable?. Conociendo la cantidad de combustible inusable para cada malfunción. Usando el interruptor DGITS TEST del indicador de cantidad de combustible. Colocando el interruptor selector de indicador de cantidad de combustible en posición MID TANK. Todas las anteriores.

Para helicópteros B-412 con s/n 33108 o superior, Cual es el propósito del interruptor BUS TEST para la alimentación cruzada y la interconexión?. Probar la operación de ambas válvulas. Chequear la abertura automática de la válvula de alimentación cruzada. Chequear la disponibilidad de potencia electrica de ambas barras esenciales. Todas las anteriores.

Por que debe ser colocado el interruptor FUEL XFEED en OVRD CLOSE durante una apagada de emergencia del motor?. Para cortar el combustible del motor afectado. para prevenir la avertura de la válvula de interconexión. Para asegurar que la válvula de interconexión se abra. Para prevenir que la válvula de alimentación cruzada se abra automáticamente.

Para helicópteros B-412 con s/n 33108 o superior, Cual de los siguientes componentes no asiste en el control de la secuencia de quemado de combustible?. Bombas de transferencia. Standpipes. Bombas eyectoras. Válvula de interconexión.

El propósito principal de la sección productora de gases (N1), es impulsar: La transmisión principal. La caja combinada. La sección de potencia (N2). La sección de accesorios (N1).

El generador arrancador, a unidad de control de combustible y el tacómetro generador de N1, están montados en: La caja combinada. Debajo de la sección de potencia (N2). La sección de accesorios N2. La sección de accesorios N1.

Las señales del generador-tacómetro de N1 son usadas para indicar el porcentaje de las RPM de N1 del motor y además: Activan la luz de bajas RPM y el sistema de aviso de audio. Activan cada luz de precaución ENG OUT y el separa dador de partículas. Activa el circuito de protección para la sobre velocidad de N1 de cada motor. Activan el limitante de torque en la unidad de control de torque.

Las indicaciones de la temperatura entre turbinas (ITT) son: Auto-generadas por la acción de 8 termocuples. Auto-generadas y enviadas directamente al instrumento. Auto-generadas pero requieren corrección por la unidad compensadora trim (ITT). Ninguna de las anteriores.

La eficiencia optima del compresor, la operación de antistall durante un arranque del motor y la aceleración de N1 son provistas por: El limitador de velocidad del compresor. La válvula de aire sangrado del compresor. Las guías de angulo variable del compresor. ninguna de las anteriores.

La unidad de control de combustible en cada motor es: Hidroneumática con operación automática o manual. Hidroeléctrica con operación automática o manual. Neumática-eléctrica con operación automática o manual. Hidroneumática, controlada solamente por el acelerador.

El divisor de flujo y la válvula de descarga: Drenan el combustible luego de apagar el motor. Separan el flujo de combustible entre las secciones quemadoras de N! y N2. Separan el flujo de combustible entre las unidades de control automático y manual. separan el flujo de combustible entre los múltiples primarios y secundarios, y drenan el combustible luego de apagar los motores.

La ignición en el motor ocurre: Cada vez que el arrancador sea activado. Solo si el interruptor FUEL esta en ON y el arrancador es activado. Continuamente si el interruptor ON esta en ON. Solamente si los interruptores de ignición y arrancador están en ON.

Los sistemas de lubricación de los motores funcionan con el siguiente proceso: Presurizar, enfriar, filtrar y usar. Presurizar, usar, enfriar y filtrar. Enfriar, filtrar, presurizar y usar. Presurizar, filtrar, enfriar y usar.

Cuál es la indicación primaria de baja presión en el aceite del motor?. La luz de precaución OIL PRESSURE. El indicador de presión de aceite. La luz de precaución OIL TEMP. El instrumento indicador de temperatura de aceite.

Cada sistema detector de limallas del motor inclulle: Un detector de limallas y dos luces de precaución ENGINE CHIP para cada motor. Dos detectores de limallas y una luz de precaución ENGINE CHIP para cada motor. Dos detectores de limallas y dos luces de precaución ENGINE CHIP para cada motor. Dos detectores de limallas, una luz de precaución ENGINE CHIP e indicadores remotos para cada motor.

Como se debe tratar una excesiva temperatura de aceite de la caja combinada?. De la misma manera que una alta temperatura de aceite del motor. No requiere acción inmediata. Se debe corregir antes del próximo vuelo. Requiere un aterrizaje tan pronto como sea posible.

El tipo de mal-función de la unidad de control de combustible debe ser determinado de: Instrumentos de N1 e ITT. Torquímetro doble. Reacción del helicóptero. tacómetro triple.

El motor afectado por la malfunción de la unidad de control de combustible puede ser determinado de: Instrumentos de N1 e ITT. Torquímetro doble. El grado de sobre-velocidad o baja velocidad. Tacómetro triple.

A que velocidad de N1 la puerta del separador de partículas se cierra automáticamente?. 53% decreciendo. 55% incrementando. 61% decreciendo. 71% incrementando.

Cuando un interruptor PART SEP es colocado en la posición OVRD ON, que pasa con la puerta del sistema separador de partículas?. Se cierran sin importar las RPM de N1. Se abre sin importar las RPM de N1. Se cierra sin importar la posición de la manija FIRE PULL. Se bre sin importal la posición de la manija FIRE PULL.

Cuando la manija FIRE PULL es halada, cuál es el efecto en la puerta del separador de partículas?. Se abre sin importal las RPM de N1. Se abre sin importar la posición del interruptor PART SEP. Se cierra sin importar la posición del interruptor PART SEP o las RPM de N1. Permanece en la ultima posición que estaba.

Que hace que se ilumine la luz de precaución PART SEP OFF?. Cuando el interruptor se mueve a la posición OVRD ON. Cuando la RPM de N1 caen por debajo de 61%. Cuando se abre la puerta del separador de partículas. Cuando se cierra la puerta del separador de partículas.

Si la luz de precaución PART SEP OFF permanece iluminada después del arranque del motor, que acción debe tomar el piloto?. Halar el respectivo rompecircuito PART SEP en la consola superior. Abortar el arranque. Mover el respectivo interruptor PART SEP a la posiciónOVRD ON. Ignorar la indicación.

Cuando debe ser encendido el antihielo en el sistema pitot-estático?. Solamente cuando hay un instrumento indicador de congelamiento. Cada vez que la OAT esta por debajo del nivel de conelamiento. Para todos los vuelos. Con una OAT de 4ºC o inferior, humedad visible o cuando existe la posibilidad de congelamiento.

Como son operados los limpiaparabrisas del piloto y el copiloto?. Neumáticamente y controlados por un solo interruptor. Neumáticamente y controlados por dos interruptores. Eléctricamente y controlados por un solo interruptor. Eléctricamente y controlados por dos interruptores separados.

Cuales de los siguientes compartimentos tienen luces de aviso de fuego?. A). La cabina de pasajeros y tripulación. B). Los compartimentos del motor. C). El compartimento de la bodega. D). B y C.

Que causa la iluminación de la luz de la manija FIRE PULL?. Calor excesivo. Reducción de luz. Humo excesivo. Luz dispersa.

Cuales son las acciones necesarias para extinguir fuego en el compartimento del motor?. Hale la manija iluminada y seleccione la botella del compartimento del motor respectivo. Aterrice inmediatamente y utilice el extintor de mano. Hale la manija iluminada y seleccione cualquier botella extintora principal o reserva. seleccione cualquier botella principal o reserva.

Cual de las siguientes sentencias es verdadera para el sistema extintor de fuego?. A). La botella principal es usada solamente para extinguir fuego en el motor Noº 1. B). La botella de reserva es usada solamente para extinguir fuedo en el motor Noº2. C). Ninguna botella es automáticamente seleccionada cuando se hala la manija FIRE PULL. D). A y B.

Que acciones son necesarias apra extinguir un fuego en el compartimento de la bodega?. Aterrice tan pronto sea posible, y utilice un extintor manual. Hale la manija FIRE PULL y seleccione el extinguidor principal. Presione los botones extintores de fuego NOº1 y NOº2. todas las anteriores.

Cual interruptor permite la activación del agente extintor de fuego en el compartimento del motor?. FIRE-EXT.ENG. FIRE 1 PULL o FIRE 2 PULL. ENG-FIRE-EXT. MAIN-OFF-RESERVE.

Cual es la razón de los temp-plates en los acoplamientos del eje principal?. Mostrar torcimiento en los acoplamientos. Indicar falla en los resortes de centrado. Balanceo para el conjunto del eje. Indicar sobrecalentamiento de los acoples.

Como es provista la lubricación para la transmisión principal?. Por un sistema de lubricación auto-contenido impulsado por la transmisión principal. Por un sistema auto-contenido de salpique. Por cualquier sistema de lubricación del motor Noº1 o Noº2. Por un sistema de lubricación externo impulsado por el sistema de ejes del rotor de cola.

Como es indicado el sobrecalentamiento de los acoplamientos de los ejes del rotor de cola o la caja de 42º?. alta temperatura o baja presión de aceite en el indicador de presión de aceite 42/90. iluminación de la luz de precaución CHIP 42/90 BOX. Descoloramiento en los templates sobre los acoplamientos o rodamientos. Iluminació de la luz de precaución TEMP.

Que tipo de rotor principal es usado en el Bell 412?. Semirrígido. Semirrígido, flex-beam. Rígido, soft in plane, flex-beam. Articulado.

Cual es el propósito de los restrictores de caida?. Prevenir daños al yoke del rotor mientras el rotor está estático. Prevenir daños al yoke del rotor entre 26% y 77% RPM de NR. Prevenir daños al damper durante maniobras con altas cargas G. Prevenir daños a las balineras elastoméricas durante la operación en tierra.

A cuantas RPM de NR se empiezan a desenganchar los restrictores de caída?. 17% incrementando. 26% incrementando. 77% incrementando. 95% incrementando.

Que le indica a los pilotos la iluminación de la luz de precaución CYC CTR?. La posición del cíclico le puede causar daños al rotor principal en tierra. La posición del cíclico le puede causar daños al rotor principal en vuelo. La posición del cíclico esta previniendo daños al rotor principal en tierra. La posició del cíclico esta previniendo daños al rotor principal en vuelo.

Cual es el propósito de las contrapesas instaladas en el rotor principal?. Prevenir el sobrecalentamiento del sistema de rotor rígido. Modificar las entradas de los controles de vuelo al rotor principal. Reducen las vibraciones de las palas transmitidas a la estructura de la aeronave. Ninguna de las anteriores.

Cual de las siguientes sentencias define mejor las palas del rotor principal?. Superficies simétricas de construcción metálica. Superficies simétricas de construcción de material compuesto. Superficies asimétricas de construcción de material compuesto. Superficies asimétricas de construcción metálica.

Cuales son lo límites de RPM del rotor principal para vuelo con potencia?. 80% - 104.5%. 91% - 104.5%. 97% - 100%. 97% - 104.5%.

Que sistemas proveen un aviso de bajas RPM del rotor principal?. Solamente luces de precaución de RPM. Solamente Audio. Luces de RPM y audio. No hay aviso.

Que sistemas proveen un aviso de altas RPM del rotor principal?. Solamente luces de precaución de RPM. Solamente audio. Luces de RPM y audio. No hay aviso.

Cual de las siguientes condiciones del rotor de cola es la más común durante operaciones a altas alturas por densidad?. Pérdida completa del empuje del rotor de cola. Ángulo fijo del rotor de cola. Pérdida de efectividad del rotor de cola. Pérdida de componentes del rotor de cola.

En que parte del manual de vuelo se puede encontrar o determinar el consumo de combustible aproximado vs velocidad , para un vuelo especifico. En el suplemento apropiado del manual de vuelo. En las cartas de flujo de combustible en la sección de rendimiento. En la sección de rendimiento expandido del manual de datos del fabricante.(MD). Ninguna de las anteriores.

Cual es la mínima velocidad para IFR, VNE por debajo de 3000 HD, y velocidad maxima de autorrotación por debajo de 10000 FT respectivamente?. 70 KIAS, 140 KIAS Y 105 KIAS. 60 KIAS, 140 KIAS Y 80 KIAS. 70 KIAS, 120 KIAS Y 80 KIAS. 60 KIAS, 140 KIAS Y 105 KIAS.

Cuantos sistemas hidráulicos independientes tiene el Bell 412?. Uno. Dos. Tres. Cuatro.

Como sin impulsadas las bombas hidráulicas NOº 1 y NOº 2?. Eléctricamente de las barras esencial NOº 1y NOº 2. Neumáticamente por acción de aire sangrado del motor. Mecánicamente por acción de la sección de N1 de cada motor. Mecánicamente por acción de la transmisión principal.

A que presión se abre la válvula de alivio del sistema hidráulico?. 650 PSI. 750 PSI. 1000 PSI. 1100 PSI.

Como esta controlada eléctricamente la válvula solenoide de cada sistema hidráulico?. A). Por el respectivo interruptor HYDR SYS ubicado en el pedestal central. B). Por el rompecircuito HYDR SYS. C). Por el switch de presión del otro sistema hidráulico. D). A y C.

Que acción resulta al mover el cíclico?. A). Cambio del angulo de incidencia del elevador aerodinámico. B). Inclinamiento del disco rotor en la dirección deseada. C). Cambio de la actitud de referencia del AFCS. D). A y C.

A que unidad es dirigido el movimiento del cíclico antes de llegar a los servoactuadores del cíclico?. A los actuadores del autotrim. A los computadores de los autopilotos. A la unidad mezcladora. ninguna de las anteriores.

Cuál o cuáles de los siguientes componentes es parte del sistema de control cíclico?. Force trim. Fricción ajustable. Dos servoactuadores. Todas las anteriores.

Que tipo de movimiento ocurre en el ángulo del rotor de cola cuando se mueven los pedales?. Colectivo. Cíclico. Automático. Ninguna de las anteriores.

Cuál o cuáles de los siguientes componentes no es parte del sistema de control colectivo?. A). un servoactuador. B). Fricción ajustable. C). Force Trim. D). A y B.

Cuál es el propósito del elevador aerodinámico?. Incrementar la estabilidad en los banqueos y el rango del centro de gravedad. Incrementar la estabilidad longitudinal y el rango del centro de gravedad. Asistir el sistema de control cíclico para el AFCS. Ninguna de las anteriores.

Que controla el movimiento del elevador aerodinámico?. Las varillas que componen el movimiento del control cíclico hacia adelante y atrás. Fuerzas aerodinámicas actuando sobre el mismo. El canal de salida de las computadoras de los auto-pilotos. La unidad de control de la computadora de datos de aire.

Cuál es la forma primaria en la cual el AFCS mueve los controles de vuelo?. Control Rod Actuators. El sistema de autotrim de tres ejes. Los servo actuadores hidráulicos del cíclico. Los cuatro transductores de movimiento de control.

Como hace la computadora del auto-piloto para saber si una corrección es requerida cuando opera en el modo ATT?. Por comparación de las actitudes de referencia y la existente. Por comparación de las actitudes existentes y la establecida por el piloto. Por comparación de las actitudes de referencia y la establecida por el piloto. Todas las anteriores.

Cuál debe ser la primera acción del piloto en caso de un sobre-endurecimiento del AFCS (AFCS hardover)?. restringir manualmente el movimiento de los controles de vuelo. Presionar el botón liberador del force trim en el cíclico y volar manualmente el helicóptero. Apagar inmediatamente cualquier auto-piloto. Cambiar del modo ATT al modo SAS.

Que precaución se debe tener en cuenta al desconectar o al haber falla de un auto-piloto y quedar volando solo con un auto-piloto operativo. Apagar el otro auto-piloto. Desconectar el force trim. Reducir la velocidad a 115 KIAS o menos. ninguna de las anteriores.

Cuando es usado generalmente el interruptor MAG-DG?. En áreas de alta perturbación magnética. En áreas donde no existe líneas de flujo magnético. Solamente cuando el HSI es encendido por primera vez. Solamente volando en latitudes superiores a los 75º.

Cual es la razon primaria para encender el horizonte standby para cada vuelo?. Para chequear el gyro vertical en el ADI del piloto cuando se esta en tierra. Para chequear su correcta operación. Para mantener cargada su batería interna. Para chequeo cruzado de los ADIS del piloto y el copiloto.

Como activa el piloto el sistema de calefacción?. A). Posicionando el interruptor Heater en ON. B). Posicionando la palanca defrost en OFF. C). Ajustando el reóstato de temperatura a la temperatura deseada. D). A y C.

Un switch de sobretemperatura montado en la salida de la válvula mezcladora del sistema de calefacción, activa y cierra la válvula de aire sangrado a que temperatura?. 100° F. 180° F. 220° F. 250° F.

Que acción debe ser tomada durante los arranques del motor en temperaturas extremadamente frías, si los limites de presión de aceite del motor, transmisión principal y caja combinada exceden los limites?. Aborte el arranque y notifique a mantenimiento. No incremente las RPM del rotor por encima del 85% hasta que la temperatura de la transmisión este por encima de 15º C. Opere en IDLE hasta que las temperaturas estén por encima de 15º C. Sin importar las excesivas presiones, continue la operación pero avise a mantenimiento.

Durante el planeamiento de vuelo, cuál de las siguientes opciones es la adecuada para determinar el peso máximo para despegues y aterrizajes. Diagrama de altura-velocidad. Sección 1 del manual de datos del fabricante. Carta de limitación por peso, altura y velocidad. (Carta WAT). Carta del centro de gravedad.

El área AVOID del diagrama de velocidad-altura define las combinaciones de velocidad y altura sobre el terreno desde donde: Un aterrizaje seguro con dos motores operativos sobre una superficie firme, suave y a nivel no puede ser asegurado. Un aterrizaje seguro con un solo motor operativo sobre una superficie firme, suave y a nivel puede ser asegurado. Un aterrizaje seguro con un solo motor operativo sobre una superficie firme, suave y a nivel no puede ser asegurado. Una maniobra de sobre paso segura con un solo motor operativo y una rata de ascenso de 500 FT/MIN. puede ser hecha.

La carta de distancia de despegue (takeoff distance chart), esta basada sobre una trayectoria de despegue que: Asegura la continuación del vuelo y la capacidad de ascenso en el evento de falla de un motor. Evita el área AVOID del diagrama de altura-velocidad. Gasta la menos catidad de timpo en el área sombreada del diagrama altura-velocidad. Ninguna de las anteriores.

Para helicópteros Bell 412 con S/N 33108 o superior, que precaución se debe tener en cuenta en el momento de una mal-función de una bomba reforzadora?. El indicador de combustible del lado respectivo quedara inoperativo. Se debe aterrizar tan pronto sea posible. El combustible usable será aproximadamente de 600 lbs menos que el indicado. Ninguna de las anteriores.

Cual de las siguientes sentencias, describe mejor cual debe ser la reacción primaria del piloto ante una mal-función o emergencia?. El cumplimiento de los procedimientos de emergencia listados RFM debe ser la prioridad del piloto. Todas las acciones listadas en el RFM para los procedimientos de emergencia asumen que el piloto le da prioridad al control a la aeronave y a una trayectoria segura de vuelo. Todos los procedimientos de emergencia o mal-función listados en el RFM deben ser la prioridad del piloto, seguidas por un aterrizaje seguro en la facilidad de aterrizaje mas cercana. La prioridad del piloto debe ser guiada por el color de la luz que se ilumine en el panel de precaución.

Por que es importante que el helicóptero aterrice tan pronto como sea posible si falla un sistema hidráulico?. El otro sistema hidráulico fallará pronto debido a sobrecalentamiento. No es necesario aterrizar tan pronto sea posible. Los controles de vuelo se quedaran estáticos en aproximadamente 15 minutos. Si el otro sistema hidráulico falla, el helicóptero se volverá incontrolable.

En el evento de una falla de angulo fijo en el rotor de cola, cuál de las siguientes acciones describe mejor la acción a ser ejecutada?. Si es una falla de pedal derecho, un aterrizaje con potencia con velocidad cercana a 0 es requerida. Si es una falla de pedal izquierdo, un aterrizaje con potencia con velocidad cercana a 25 KIAS es requerida. Si los pedales no se pueden mover con una moderada cantidad de fuerza, no intente aplicar máximo esfuerzo, ya que podría resultar una mal-función peor. Si es una falla cualquiera ya sea de pedal derecho o izquierdo, un aterrizaje sin potencia es requerido.

Cuál es la maxima velocidad permisible de viento para las operaciones en estacionario con viento cruzado o de cola a altitudes iguales o inferiores a 3000 fts de altura por densidad. 15 KTS. 35 KTS. 60 KTS. 40 KTS.

Cuáles son las velocidades en un auto-rotación para obtener el mejor ángulo de descenso y la mejor rata de descenso respectivamente?. 90 KIAS Y 65 KIAS. 105 KIAS Y 60 KIAS. 110 KIAS Y 65 KIAS. 70 KIAS Y 65 KIAS.

Cual es la máxima rata de ascenso en condiciones IFR?. 2000 FT/MIN. Depende de la OAT. 1000 FT/MIN. No existe límite.

Cuál es el máximo ángulo de aproximación en condiciones IFR?. 5º. 10º. 2º. No existe límite.

A cuantos grados esta limitada la actitud del helicóptero aterrizado en un campo inclinado?. 3º. 10º. 5º. No existe límite.

Que precaución se debe tener en cuenta al realizar la inspección pre-vuelo al elevador aerodinámico?. No se debe mover el elevador aerodinámico. La inspección debe ser visual. No hay precaución asociada a su inspección. Mueva el elevador pero no doble el borde de salida del elevador.

Cuál debe ser la acción a seguir, si existe evidencia en el eje principal de temp-plates perdido o con puntos negros?. Se deben colocar nuevos temp-plates y realizar el vuelo programado. Se deben reportar al finalizar el vuelo. Se debe solicitar la presencia del personal de mantenimiento para evaluar la aeronavegabilidad. No es necesaria acción alguna.

Para helicópteros Bell 412 con S/N 33108 o superior, cuantas secuencias de quemado se realizan por el sistema de combustible?. Ocho. Una. Seis. Cinco.

Cuál es el diámetro del rotor principal?. 70 ft. 46 ft. 52 ft. 40 ft.

Cuál es la precaución que se debe tener en cuenta al apagar el helicóptero?. Apagar siempre primero el motor NOº 2. Apagar primero la barras de la batería y luego los generadores. No usar el colectivo para disminuir las RPM del rotor debido a que puede causar excesivo flapeo. Ninguna de las anteriores.

Cuál es la precaución que se debe tener en cuenta cuando el sistema indicador de cíclico centrado se encuentra inoperativo?. El rotor principal se debe operar mínimo al 97% de RPM en tierra. No se peude aterrizar en campos inclinados. No se debe utilizar el freno del rotor principal para apagar la aeronave. No hay ninguna precaución asociada.

Que condición es necesario resaltar para las operaciones prolongadas en tierra?. Operar en IDLE al 61% RPM del rotor principal. El AFCS no debe ser operado en modo ATT. Mantenga encendida la luz del sistema indicador de cíclico centrado. Todas las anteriores.

Cuál es el límite de temperatura para operar la calefacción?. 15ºC. 21ºC. 10ºC. 30ºC.

Cuál es el límite superior de temperatura del sistema hidráulico?. 115ºC. 100ºC. 105ºC. 88ºC.

A cuantos amperios esta limitada la planta de potencia externa?. 400 Amps. 600 Amps. 800 Amps. 1000 Amps.

Que significa que un motor no este entre los límites normales durante la prueba diaria de potencia?. Que el otro motor esta por debajo de los límites. Que el tiempo de overhaul se reduce en 100 horas. Que el rendimiento publicado para la aerovane puede que no sea alcanzado. Ninguna de las anteriores.

Que condición es importante resaltar cuando se carga el compartimento de pasajeros, respecto al peso y balance?. Las cargas sobre la plataforma deben superar las 100 LBS/FT². Las cargas en los espacios laterales pueden ir desaseguradas. Las sillas de los espacios laterales no deben ser ocupadas a menos que cuatro pasajeros estén sentados en la hilera de cinco o de cuatro puestos. Todas las anteriores.

Que condición es importante resaltar cuando se carga el compartimento de bodega, respecto al peso y balance?. Las cargas sobre la plataforma deben superar las 100 LBS/FT². Las cargas pueden ir desaseguradas. La carga debe ser acomodada de adelante hacia atrás. Todas las anteriores.

Por que no se recomiendan los despegues con viento de cola?. Por que el rendimiento para la distancia publicada de despegue no puede ser alcanzado. Por que disminuye el movimiento longitudinal del cíclico. Por que genera indicación errónea en el velocímetro. Ninguna de las anteriores.

Durante la falla de un solo motor, cuál es la velocidad recomendada?. 55 Kias o la requerida para mantener el vuelo dentro de los límites de N1. 70 Kias o la requerida para mantener el vuelo dentro de los límites de OEI. 45 Kias o la requerida para mantener el vuelo dentro de los límites de ITT. 80 Kias.

Cuando se enciende el motor con el interruptor GOV en la posición manual, cuál es el instrumento que requiere mayor atención para evitar daños al mismo?. Torquímetro. Tacómetro triple. Indicador de ITT. Presión de aceite.

Cuál es la indicación positiva para saber que se le ha aplicado potencia externa al helicóptero?. La indicación de los amperímetros se incrementa de acuerdo a la potencia externa aplicada. La luz de precaución "EXTERNAL POWER" se ilumina en el panel de precaución. Se incrementa la intensidad de las luces de precaución y aviso. Se chequea 27+/- 1 VDC en los voltímetros de DC.

Qué sistemas de aviso de RPM del rotor principal están disponibles para el piloto?. Solamente una luz de precaución de RPM para altas y bajas RPM del rotor principal. Una luz de precaución de RPM para altas y bajas RPM del rotor principal, y un sistema de aviso de audio para bajas RPM del rotor principal para avisarle al piloto que hay bajas RPM del rotor. Una luz de precaución de RPM para altas y bajas RPM del rotor principal, y un sistema de aviso de audio para bajas RPM del rotor principal para avisarle al piloto que hay altas RPM del rotor. Una luz de precaución de RPM para altas y bajas RPM del rotor principal, y un sistema de aviso de audio para bajas RPM del rotor principal para avisarle al piloto que hay bajas y altas RPM del rotor.

Como afecta la perdida de presión en un sistema hidráulico al otro sistema hidráulico?. El sistema hidráulico remanente puede ser apagado manualmente moviendo el interruptor "HYD" a la posición OFF. El sistema hidráulico remanente no puede ser apagado. Las válvulas solenoides de ambos sistemas se cierran. Ninguna de las anteriores.

Que precaución se debe tener en cuenta para el chequeo del sistema indicador de cíclico centrado?. A). No desplace el cíclico mas de 1.5 " IN de la posición central para chequear el sistema. B). La luz de precaución "CYC CTR" debe estar siempre encendida. C). No desplace el cíclico mas allá de la posición donde se encienda la luz de precaución "CYC CTR". D). A y C.

Que precaución se debe tener en cuenta si al realizar el chequeo de la luz de precaución "OVER TORQ" la aguja de "MAST TORQUE" indica mas de 105 +/- 1% ?. Se debe reportar luego de realizar el vuelo programado. El sistema no es confiable y por lo tanto se debe realizar acción de mantenimiento. Se puede volar siempre y cuando se cheque el "cat's eye" luego de cada vuelo. No hay precaución asociada a este chequeo.

Como se identifica un no enganchamiento del segundo motor encendido y que acción es requerida?. Se identifica por la diferencia de un 10% a 15% mas alto en la RPM de N2 del motor no enganchado, la acción a seguir debe ser apagar el motor no enganchado y cuando este pare, apagar el motor enganchado. Se identifica por la diferencia de un 10% a 15% mas alto en la RPM de N2 del motor no enganchado, la acción a seguir debe ser apagar el motor no enganchado y volverlo a arrancar. Se identifica por la diferencia de un 10% a 15% mas bajo de las RPM de N2 del motor no enganchado, la acción a seguir debe ser reducir el motor no enganchado, e intentarlo enganchar en modo manual. Se identifica por la diferencia de un 20% a 30% mas alto en las RPM de N2 del motor no enganchado, la acción a seguir debe ser apagar el motor no enganchado y cuando este pare, apagar el motor enganchado.